1930-е + СССР

Сегодня мы прогуляемся по довоенной Москве 1930-х годов.

Это десятилетие вышло весьма богатым для столицы на события. Начали строить Московский метрополитен, а также началась крупномасштабная перестройка (реконструкция) центра города. Стали расширять главные «артерии» города, возводить новые мосты, делать новое обводнение и озеленение.

Давайте посмотрим, каким был город в те года и чем жил. Все фотографии были раскрашены. Приятного просмотра!

Моисеевская площадь. Москва, 1932 год.

Одна из крупнейших площадей в Москве, на которой, как и на Красной площади ходили раньше трамваи. На начало 30-х годов трамвай был основным видом общественного транспорта.

Позже площадь переименовали в Манежную.

Новинский бульвар. Подметально-уборочные машины ПУ-5 на шасси ГАЗ-ММ, 1938 год.

Подметальные машины снабжались специальными щетками из стальной проволоки, а сзади находился бункер для мусора, который производил московский завод «Красный металлист».

На ступеньках памятника Пушкину. Москва, 1933 год.

Крестовские водонапорные башни у Крестовской заставы (ныне Рижская площадь). Москва, 1930 год.

Заняты строения были металлическими резервуарами с водой. Остальные этажи конторами, городским архивом, квартирами служащих, ремонтной мастерской.

К сожалению башни уничтожены в 1939 г. в связи с реконструкцией Ярославского шоссе.

На заработки в Москву. Перрон Казанского вокзала. Москва, 1930 год.

Очень интересный кадр от классика советской фотографии.

Люди в лаптях очень удивляют… Еще интереснее, что на фото явно очень поздняя осень, может даже начало зимы. Скоро будет снег.

А мужики именно в лаптях и обмотках, то есть в обуви непригодной для зимы.

Может, они на денек приехали и вечером вернутся к себе в деревни. А может, планируют в ближайшее время заработать и купить сапоги или валенки.

Стоянка такси у Большого театра. 1935 год.

Контрасты средств передвижения.

Вид на гостиницу «Националь» со стороны Манежной площади. Середина 1930-х годов.

Одна из главных гостиниц столицы начала работать в 1902 году. Она была оборудована по последнему слову техники. Вся мебель в гостинице была привезена из-за границы. Также установлен лифт, что было в диковинку.

Работа асфальтоукладочной машины у дома 4 на Тверской улице. Москва, 1930-е годы.

Менять асфальт в столице любили во все времена, только вот качество различается.

Прокладка кабеля через Москву-реку, 1931 год.

Водолазам того времени точно не позавидуешь, снаряжение было очень тяжелым.

Вид на перекресток улиц Петровка и Кузнецкий мост. Москва. 1932 год.

На фотографии магазин Торгсин.

Название магазина расшифровывается как "торговля с иностранцами". Там нельзя было ничего купить за советские рубли. Продавали только в обмен на иностранную валюту или золото. Золото могли обменять на продукты также и советские граждане.

Продуктов ежедневного потребления тогда сильно не хватало. За рубли их можно было купить только втридорога. Таким образом государство изымало у рабочих и крестьян ценности, которые у них ещё оставались в обмен на еду.

Московский ларек 1930-х годов.

Пушкинская площадь. Москва, 1934 год.

Обратите внимание, над дорогой висит не совсем обычный светофор. Это стрелочный светофор, впервые такие появились в Ленинграде в 1930 году, а уже позже в Москве.

Группа девушек в противогазах во время занятий по гражданской обороне. Москва, 1930–е годы.

Улица Горького. Триумфальная Арка. Москва, 1931 год.

Первоначально Триумфальная арка стояла недалеко у Белорусского вокзала, но через 5 лет ее разобрали.

Обновленная арка на Кутузовском проспекте появится лишь в конце 1960-х годов.

Реконструкцию улицы Горького. Москва, 1938 год.

До реконструкции улица была только 16,5 метров в ширину. Новые красные линии расширили её в среднем до 55 метров — пропускная способность увеличилась в семь раз.

Кормление жирафа. Московский зоопарк, конец 1930-х гг.

Улица Горького до реконструкции. Москва, 1937-1938 год.

Можайское шоссе. Москва, 1938 год.

Садовая-Кудринская улица. Москва, 1938 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

В 30-е годы XX века Папанин возглавлял полярную станцию на Земле Франца-Иосифа, станцию на мысе Челюскин, дрейфующую станцию на Северном полюсе – первую в мире. Полученные под его руководством результаты экспедиций во многом определили направления научной работы и практической деятельности в целях освоения Арктики и Северного полюса.

Для обустройства дрейфующей станции –  а до Папанина подобного опыта не было ни у кого – выбрали льдину размером 3х5 км. Высадка на лёд осуществлена в мае 1937 года. Помимо Ивана Дмитриевича в состав экспедиции вошли метеоролог Е.К. Федоров, океанолог П.П. Ширшов, радист Э.Т. Кренкель.

Был с ними и знаменитый пёс Весёлый, получивший прозвище «пятый папанинец».

К январю льдина начала интенсивно таять и в размерах сократилась до 0,3х0,2 км. За 9 месяцев дрейфа она преодолела более двух тысяч километров пути, её вынесло в Гренландское море. 19 февраля 1938 года зимовщиков сняли ледокольные пароходы «Мурман» и «Таймыр».

Уже 6 марта 1938 года результаты исследований были предоставлены общему собранию Академии наук СССР и получили высокую оценку: каждому участнику экспедиции присвоили учёную степень доктора географических наук без защиты диссертации.

За совершённый выдающийся подвиг по освоению Арктики полярники во главе с И.Д. Папаниным и доставившие на Северный полюс экспедицию лётчики А.Д. Алексеев, П.Г. Головин, И.П. Мазурук и М.П. Шевелёв удостоены звания Героя Советского Союза.

В архивном выпуске «Пионерии» («Союзкиножурнал»,1938 г.) – моменты встречи Ивана Дмитриевича Папанина со школьниками Москвы и его пребывания в домашней обстановке. Публикация кинодокумента посвящена 130-летию со дня рождения легендарного Героя нашей великой Родины.