Фотография + Шлюз

Утро началась как обычно – солнце, завтрак  и отсутствие ветра. Входим пораньше,  впереди идет трехпалубник на шлюзовку, но попасть ним в шлюз не рассчитываем, все равно обгонит. Подходим ближе, связываемся со шлюзом, и приятным молодым женским голосом нам ответили, что придется немного обождать. болтаемся перед шлюзом, заранее связываем лодки лагом.  Поочередно подходят толкач с баржей, Окский и  ОС-ка.

Заходим в камеру последними, начинается суета - что-то у "Окского" идет не по плану, и он никак не может ошвартоваться. Девушка-диспетчер  выгоняет нас из камеры, чтобы не мешались большим железным пароходам. Ждем повторного приглашения, которое вскоре и получаем. Быстро швартуемся.  В последний момент заходит еще моторный катер, ждем, пока ошвартуется и он. Шлюзовка проходит спокойно, но по ее окончанию меняют порядок выхода, и мы выходим перед "Окским".

На выходе из подходного канала шлюза неожиданно  встречаем друзей на яхте «Герда» из Дубны. У них умер аккумулятор,  вот и пришли в Углич за новым. Пообщавшись,  идем дальше.

Дальнейший  путь практически не отложился в памяти, разве что занял у Сергея 5 литров бензина. Все-таки Тохатсу-3,5 достаточно прожорливая машинка - около литра на 7 км пути. Стало жарко, солнце жарит немилосердно. Перед Мышкиным сзади подкралась туча, и нас обдало неслабым ливнем, пришлось залезать в непромоканцы. Ну, хоть жара сразу прошла.

В Коприно зашел на заправку.  На выходе из бухты стоит здоровенный новейший круизник «Мустай Карим».  Впечатление неоднозначное  - глухо застекленные палубы и  утюгообразный силуэт, ну хоть такие строят, и то хорошо.

Встали на стоянку у о. Копринский уже в начале девятого. Стоянка так себе - открыта с южных направлений,  дно усеяно ветками и будет держать якорь, или нет - тут как повезет. Но места родные, чувствуем себя уже почти дома. Кстати,  теперь  можно договориться о теплом душе в глэмпинге на острове.

За день пройдено 88 км.

01.07.23. День четырнадцатый.

Ночь прошла не особо спокойно – мотало волнами от проходящих по фарватеру кораблей. С утра раздуло. Ветер северный, пасмурно сеет дождик, но за островом тихо.  

Наскоро выпив чаю, выходим. Я ставлю паруса, почти сразу приходится брать рифы. В этом году поставил закрутку грота, и взятие рифов, как и уборка парусов,  никаких сложностей теперь не представляет. Все делается прямо из кокпита в одно лицо.  Сергей сразу заводит мотор, я какое-то время иду под парусами.

Потом ветер отходит к западу и начинается откровенный мордотык  против приличной волны.  Тоже завожу мотор,  дохожу до 69-го буя, сворачиваю на старый Югский фарватер и  ставлю паруса.  Дальше под парусами.

Вошел на базу около 11-ти. Тут же нашелся пропавший  отпорный крюк - торчал вертикально под водой у причала там,  где его и уронили.

За день пройдено 30 км.

Итого пройдено 760,5 километров.

Предыдущий пост о Рыбинске тут.
Основной целью нашей поездки в Рыбинск была прогулка на теплоходе с прохождением шлюзов. Поскольку прогулок со шлюзованием по субботам не бывает, во всяком случае такого мы не видели, да и в Дубне есть похожая прогулка и по субботам она тоже не проводится. Есть предположение, что по субботам через шлюзы не пройти (кто знает поправьте в комментариях или подтвердите-опровергните информацию).
Итак вернемся к Рыбинску. Билеты мы покупали заранее, через интернет. При этом, при просмотре наличия билетов за сутки до рейса - свободных мест уже не было. Можно ли попасть на рейс без предварительной покупки? Как оказалось можно, но тут как повезет, если все придут согласно проданным билетам то могут и не пустить, во всяком случае контролер на входе выдал такую информацию небольшой группе из 5 человек. Потом при посадке их все таки в конце запустили.

Погодка была довольно ветреная и на пирсе народ подмерз в ожидании теплохода. При этом теплоходик немного задержался, но все таки мы его дождались. Садимся

Наш теплоход проекта "Московский" построено около 50 таких судов. Строились такие суда примерно с середины 80-х годов. Практически все находятся в эксплуатации, предназначены для пассажироперевозок на внутригородских и пригородных линиях. Конечно, далеко на таком не уйдешь, скорость по современным меркам никакая - 20 км/ч.
Загружаемся и идем вверх по течению к судопропускному шлюзу. Навстречу нам танкер, как раз вышел только что из шлюза.

И вот мы уже подходим непосредственно к шлюзам. Здесь два шлюза, точнее шлюз один , две нити у него (два прохода), но один судя по всему закрыт на реконструкцию, поэтому вся навигация осуществляется только через проход.

Заходим непосредственно в камеру. Видите темную область на стенках камеры вот на этот уровень будет подниматься вода, чтобы поднять нас на уровень Рыбинского водохранилища. Что-то около 18 метров.

Теплоход заходит в шлюз и пока он занимает место указанное диспетчером шлюзовые ворота закрываются и мы оказываемся заперты в ограниченном пространстве.

Перед началом пуска воды для подъема все суда пришвартовываются вот к таким буям.

Все они пронумерованы (диспетчер заранее назначает капитану к какому месту пришвартоваться). Механизм устроен так, что буй будет подниматься вертикально вместе с подъемом уровня воды. Зафиксировать судно необходимо для того чтобы во время наполнения или слива воды судно не болтало по всей ванне, так как образуются различные водовороты от работы мощных насосов.
Вода начинает постепенно наполнять резервуар. Я не засекал, но вроде что-то около 7 минут наполнение происходит, и вот мы уже поднялись до уровня канала.

Верхние ворота шлюза представляют из себя цельный щит, который поворачивается вокруг своей оси и ложиться на дно канала. Приводиться в движение мощными двигателями с цепной передачей.

После выравнивания уровня воды и опускания ворот, мы наконец выходим в Рыбинское водохранилище. Вот так выглядят шлюзы уже со стороны водохранилища

Здесь видна наша камера, вода в которой 10 минут назад была на одном уровне с Волгой, теперь на одном уровне с Рыбинским водохранилищем.
На стрелке между плотиной и шлюзами находится скульптура "Мать-Волга". С воды к ней подойти можно ближе всего. Ее конечно видно и с берега, но по настоящему полюбоваться ей можно только когда проходишь рядом на судне.

А наш корабль делает разворот и мы успеваем, зайти обратно в шлюз, чтобы не дожидаться его следующего цикла. Тут уже не так интересно, потому что часть процедуры понятна. Швартуемся и смотрим как вода постепенно уходит из камеры.

Происходит открытие нижних ворот и нас выпускают. На поверхности плавает рыба некоторая чуть живая, некоторая уже не очень. Местные чайки тут столуются постоянно. Напрягаться не надо обед всегда есть.

Дальше наш теплоход уже идет вниз по Волге, экскурсовод вещает про купцов и т.д. Я обязательно смонтирую видео о прохождении шлюзов. Посмотреть его можно будет тут или тут. Обязательно подпишитесь.
Поскольку кораблику надо развернуться, чтобы причалить к пристани, он идет ниже моста, где делает разворот и потом возвращается. С воды можно увидеть насколько разобрали мостовые конструкции.

После этого наш теплоход причалил и мы прощаемся с ним. Но не с Рыбинском, здесь есть еще что посмотреть. Другие истории про города Ярославской области можно почитать ТУТ.

Яхта "Сармат", перегон из Онежского озера до Москвы.