Полезное + Самолет

Одной из типичных опасностей для всякого автомобилиста является лопнувшее в дороге колесо. Те, кто хоть раз пережил подобное, вряд ли когда-то об этом забудут. Если включить воображение, то можно представить, что двухтонную машину удерживают четыре небольшие резиновые сферы с крайне малой площадью пятен контакта. От одного этого понимания оторопь берет.

А теперь, чтобы совсем офигеть, представим, что происходит с колесами самолета в момент взлета и посадки – нагрузка на них несоизмерима больше. Сегодня расскажем, как эти «катки» делают.

Прикладное самолетоведение

Незагруженная масса самолета Airbus A380 составляет около 560 тонн, а его скорость при посадке достигает 280 км/ч (при экстренной и вовсе может превышать 400 км/ч!). При этом сила трения в момент приземления крылатого транспорта такова, что мгновенно разогревает колеса до 260°С, то есть выше температуры плавления обычной резины. Не забываем также о том, что в полете колеса охлаждаются до -30°С. Чтобы выдержать такие нагрузки, шасси самолета должны быть по меньшей мере волшебными. Или нет?

Действительно, силу удара, которую получают шасси в момент приземления самолета, трудно вообразить. Причем поверхность взлетно-посадочных полос также не отличается идеальной плоскостью – со временем на ней появляются трещины и неровности до 100 мм глубиной. При движении на очень высокой скорости (под 300 км/ч) автомобильные шины попросту размотало бы по всей полосе, тогда как самолетные покрышки выдерживают до 500 посадок.

Такие феноменальные показатели выносливости достижимы за счет особого устройства шасси и спецсостава резины. В современных авиалайнерах применяются высокотехнологичные многокамерные устройства, способные поглощать удары от приземления практически в полном объеме. В системе стабилизации привычные автомобилистам пружины отсутствуют. Они заменены азотом, который находится под высоким давлением, что не позволяет самолету подпрыгивать и раскачиваться в момент касания колес с посадочной поверхностью.

В сверхтяжелых лайнерах систему амортизации усиливают специальными демпферами, которые позволяют быстрее стабилизировать машину на прямой. Раскосы, расположенные по диагонали, в момент удара защищают конструкцию, отводя часть энергии под углом.

Слоёные колеса

Помимо особой конструкции амортизаторов, в самолетах используются специальные бескамерные колеса идеально круглой формы (у автомобилей, к примеру, они слегка овальные). Это снижает риск нештатных ситуаций во время крена.

Строение самой шины напоминает слоеный пирог. Помимо самой резины, не превышающей в составе самолетной покрышки 50%, в ней присутствуют синтетический и натуральный каучук, технические ткани, а также стальные, нейлоновые и арамидные шнуры корда. Арамид – это высокотехнологичный полимер, обладающий повышенной стойкостью к механическим и термическим воздействиям. Его также используют при производстве огнеупорной одежды и бронежилетов. У данного материала прочность на разрыв составляет около 550 кг/кв.мм (аналогичный показатель стали составляет 50-150 кг/кв.мм).

Камеры в колесах самолета, как мы уже сказали, нет. Вместо воздуха внутрь шины закачивают специальный технический азот, который не загорается даже при самых высоких нагрузках.

Любопытно, что рисунок протектора на самолетных шинах отсутствует, однако на всей поверхности колеса есть продольные канавки, предназначенные для борьбы с аквапланированием, если взлетно-посадочная полоса мокрая. Диски изготавливаются или из сплава магния и цинка или из титана. Для дополнительной подстраховки в самолетах используется сразу несколько колес (у «Боинга» их шесть, у «Антея» – 32). Так, если одно из них лопнет, нагрузка перераспределится на остальные.

Цена вопроса

Процесс изготовление самолетных шасси занимает около шести месяцев. Несмотря на то что покрышка имеет высокотехнологичную конструкцию, долговечной ее назвать нельзя. Через каждые 500 посадок самолета их приходится менять.

На пассажирских лайнерах данная процедура производится не реже раза в год. Не во всех случаях самолетные шины меняются полностью (аналогично автомобильным). В основном хватает восстановления только верхнего слоя. Такая шина обязана выдержать следующие 500 приземлений самолета.

Изучив приведенные нами данные, автомобилисты могут задаться справедливым вопросом: почему шины для машин не делаются подобным образом? Ответ до обидного прозаичен – это стоимости производства. Одно самолетное колесо стоит ни много ни мало около $6000 (в иных случаях цена достигает $10.000).

Как ни странно, различные диковинные транспортные средства, способные совмещать среду обитания, в большинстве своем вышли не из фантастических фильмов, а, наоборот, перекочевали в них из реальной жизни. Взять хотя бы автомобили-амфибии. В воздух, к примеру, инженеры пытались поднять дорожные четырехколесники задолго до выхода на большие экраны фильмов об Агенте 007 и Фантомасе. И вряд ли что-то из этой когорты транспортных гибридов может похвастать более впечатляющей историей, нежели ConvAirCar Model 118.

Под крылом самолета о чем-то поёт…

История необычного проекта по превращению автомобиля в образец малой авиации началась с прекращением (уж простите за каламбур) Второй мировой войны. Компания Convair, основанная в 1943-м и ответственная за создание таких выдающихся крылатых единиц, как четырехмоторный бомбардировщик B-24 Liberator, гидросамолет PBY Catalina и авиалайнер Vultee V-1, была вынуждена переквалифицироваться на выпуск гражданской техники, чтобы сохранить за собой статус одной из крупнейших авиационных корпораций США.

Впрочем, от производства стратегических самолетов вроде бомбардировщика B-36 Peacemaker в Convair не отказались, однако в головном офисе предприятия в Сан-Диего взялись и за воплощение крайне необычного транспортного средства, совмещавшего в себе качества автомобиля и самолета.

Любопытно, что эта идея появилась еще во время войны, когда один из ведущих инженеров предприятия Теодор Парсонс Холл предложил строительство прототипа принципиально иного вида войскового транспорта – мобильного разведчика, способного при необходимости подниматься в воздух и передвигаться по земле. Он был представлен еще в 1943 году и носил название ХСР-1.

Когда война закончилась, а программа одноэтажной Америки, направленная на развитие пригородов, начала осуществляться ударными темпами, мистер Холл одним из первых увидел грядущую проблему образования автомобильных пробок и предложил способ борьбы с ними. За постройку демонстрационного экземпляра Тед Холл взялся не один, а на пару с коллегой, инженером Томми Томпсоном. Вместе они создали прототип ConvAirCar Model 116.

Крылатые колеса

Корпус Model 116 представлял собой комичное подобие яйца из дюралюминия, на которое водрузили авиационный кит-модуль, то есть четырехцилиндровый двигатель Franklin 4A4 с воздушным охлаждением мощностью 90 лошадиных сил, двухлопастный пропеллер, пару крыльев с ребрами жесткости и хвостовое оперение. Автомобильную часть приводил в движение мотор Crosley мощностью 26 л.с., заимствованный у спортивного автомобиля Hotshot.

Впервые ConvAirCar Model 116 поднялся в воздух 12 июля 1946 года, меньше чем через год после окончания Второй мировой войны. Оказалось, что в воздухе этот аппарат мог развивать скорость до 181 км/ч! Прототип, управляемый профессиональным пилотом Расселом Роджерсом, совершил 66 испытательных полетов без каких-либо серьезных инцидентов. Проблемы с Model 116 если и были, то касались, как ни странно, наземной части: смешной автомобильчик хронически страдал от недостатка мощности.

Преимуществом данного проекта также являлась разборная конструкция планера – в нерабочем виде его можно было перевозить в специальном прицепе. Перед тем как представить свой проект руководству, Теду Холлу оставалось найти подобающий автомобиль, способный без проблем передвигаться по дорогам общего пользования.

В ноябре 1947 года Холл и команда дизайнеров Convair провели фундаментальную работу над ошибками. Фактически Model 118 стала вторым летающим автомобилем Convair. Новинка получила более мощный шестицилиндровый двигатель Lycoming O-435C мощностью 190 л.с., дополняющий тот же двигатель Crosley, что и у модели 116. Model 118 развивала максимальную скорость в воздухе 201 км/ч при использовании переднего пропеллера.

А вот автомобильный модуль, опять же собственного производства, уже вполне мог быть принят за серийную модель одного из суббрендов корпораций GM, Ford или Chrysler. Он имел удлиненный четырехместный обтекаемый кузов из стеклопластика, хотя мотор остался прежним. Невзирая на массу 690 кг, аппарат легко поднимался в воздух, где развивал вполне приличную для своего времени скорость.

Будущее, которого не было

Тед Холл представил общественности Model 118 как серийную модель, которую любой желающий мог бы купить всего за $1500. С поправкой на инфляцию сегодня это составило бы около $20.500. Холл сотоварищи планировал выпускать 160 тысяч единиц ConvAirCar Model 118 в год.

Невзирая на смелые ожидания автора, Model 118 действительно являлся самым практичным гражданским самолетом, когда-либо построенным в Соединенных Штатах. Увы, досадный промах в конструкции поставил на этой идее крест.

Во время испытательного полета 18 ноября 1947 года с пилотом Рубеном Снодграссом за штурвалом Model 118 был вынужден совершить аварийную посадку недалеко от Сан-Диего, во время которой планер получил значительные повреждения (сам пилот не сильно пострадал). В ходе расследования инцидента было установлено, что инженеры случайно перепутали указатель уровня топлива в двигателе самолета Crosley с указателем уровня топлива в авиационном двигателе Lycoming, из-за чего летательному аппарату банально не хватило керосина…

В результате путаницы самолет накренился и врезался в землю. Потребовалось два с половиной месяца капитального ремонта, чтобы планер снова заработал. Отремонтированный летающий автомобиль снова поднялся в воздух 29 января 1948 года с пилотом У.Г.Грисволдом за штурвалом. Но к этому моменту руководство компании Convair решило прекратить все дальнейшие полевые испытания диковинного проекта.

После этого Тед Холл создал собственную компанию T.R. Hall Engineering Corp. Он твердо намеревался продать свой Model 118 каждому крупному аэропорту США.

Увы, этого не случилось, а Convair больше никогда не пыталась проектировать и инвестировать подобные проекты. Впереди маячила перспектива войны в Корее, поэтому компания всерьез занялась созданием зенитно-ракетных комплексов B-36 и RIM-2 Terrier.

Что стало с Model 118, не совсем ясно. Возможно, прототип был уничтожен после того, как T.R. Hall Engineering Corp прекратила работу над этим проектом. А может быть, он хранится в каком-нибудь частном собрании диковинных транспортных средств.

Мы подготовили для вас пятнадцать лучших советов, благодаря которым вы начнете экономить на перелетах.

Сохраните в заметки, чтобы не потерять.

Когда дешевле покупать билеты на самолет: заранее или перед вылетом?

Итак, за сколько месяцев нужно приступить к подготовке к поездке? Самое идеальное – это начать планировать свое путешествие примерно за полгода или три месяца до вылета. Например, если вы собираетесь летом в отпуск, то бронировать билеты лучше уже в декабре.

А все дело в том, что авиакомпании устраивают продажи таким образом, чтобы загрузить рейсы на несколько месяцев вперед и получить как можно больше прибыли. Раннее бронирование хорошо тем, что многие авиакомпании предлагают скидочные или бонусные программы. Так, некоторые билеты могут стоить даже в два раза дешевле, если покупать их за полгода до путешествия. Не думайте, что это невозможно. В среднем скидка при ранней покупке будет не меньше 25%.

Если вы думаете, что дешевле будет купить билет незадолго перед вылетом, то вы ошибаетесь. За две недели до путешествия цены резко повышаются и попасть на скидки или акции просто невозможно. В процентном соотношении цена билетов выглядит примерно так: 20% пассажиров платят меньше всего, потому что приобретают билеты заблаговременно, большинство пассажиров — примерно 65% – покупают за среднюю стоимость, а 15% платят выше нормы, покупая билеты в последний момент. Старайтесь быть среди тех счастливых 20%!

Некоторые исследования также показывают, что хорошие цены на авиабилеты бывают за 8 недель до перелета. Так что даже если вы не успели стать теми счастливчиками, купившими билеты за максимально низкую цену, вы еще можете успеть приобрести их по стоимости ниже средней.

А теперь давайте посмотрим, какими хитростями можно пользоваться, чтобы попасть на самые выгодные предложения!

Большинство людей думает, что цены на билеты зависят только от дня недели, но не многие задумываются о том, что стоимость варьируется также в зависимости от времени суток. Так, чтобы сэкономить, проверяйте билеты во второй половине дня. Утром, когда начинается рабочее время, цены повышаются, потому что именно тогда люди, путешествующие по работе, покупают большинство билетов.

Кроме того, проверять цены билетов можно и тогда, когда рабочий день уже завершен или еще не начался: то есть ранним утром или поздним вечером и даже ночью. Считается, что именно тогда выбор билетов гораздо больше и лучше, а цены ниже.

Существуют сайты, которые ищут самые выгодные для покупателя авиабилеты, сравнивая цены разных перевозчиков. Это очень удобно, потому что вам не придется самому искать самую дешевую авиакомпанию.

Самые популярные метапоисковики:

Авиасейлс;

Туту Авиа;

Тинькофф Авиа;

Трип Авиа;

Яндекс Авиа

Телеграм-канал;

Они берут данные более семисот перевозчиков, а также у них есть календарь низких цен, который поможет вам выбрать наиболее подходящий день для вылета, когда перелет выгоднее. Можно также рассмотреть англоязычный подобный сайт Drungli. Он очень хорош еще и тем, что вы можете выбрать самые дешевые билеты в любой уголок Земли, которые существуют. Если вы еще не выбрали направление, то этот ресурс вам может помочь.

Важно! После того, как вы нашли подходящий билет в метапоисковике, обязательно зайдите на сайт авиакомпании и проверьте, не дешевле ли он так и нет ли более удобных рейсов.

Покупайте билеты на сайте авиакомпании

Несмотря на то, что метапоисковики предлагают наиболее удобные варианты, есть возможность, что на сайте авиакомпании будут еще более хорошие рейсы. Кроме того, тут цена на билет всегда будет ниже, потому что авиакомпания не делает никаких накруток, сборов за оформление, дополнительных скрытых платежей и оплата будет полностью без какой-либо комиссии. Единственная доплата, которую придется совершить, это налог. Не пугайтесь: в некоторых авиакомпаниях он достаточно высок, но при этом цена на билет все равно остается вполне адекватной.

Кроме того, выгоднее покупать напрямую на сайте перевозчика, потому что курс доллара очень изменчив. А при бронировании через официальный сайт цена будет зафиксирована, даже если оплату вы произведете не сразу.

Кстати, если вы не уверены, где покупать билеты дешевле: в кассе аэропорта или через интернет, то мы уверенно вам ответим. Аэропорт — это такой же посредник, как и онлайн ресурсы, так что комиссию он брать будет. Но цена будет такой же, как на официальном сайте, если в аэропорту есть отдельная стойка с представителем нужного вам перевозчика.

Если вы уже нашли подходящий билет, проверили, сколько он стоит на сайте авиакомпании, и теперь надеетесь, что цена станет ниже, то мы предлагаем вам удобный вариант, который позволит вам расслабиться и не мониторить сайт каждый пол часа.

У каждой авиакомпании или ресурса по продаже авиабилетов есть возможность подписаться на уведомления по тем или иным билетам. Так, на Авиасейлс можно добавить понравившийся билет в «Избранное», и приложение на телефоне само будет вас оповещать об изменениях цены.

Сервисы уведомлений о билетах:

Авиасейлс;

Тинькофф Бот Путешествий;

Скайсканнер;

Телеграм-канал;

Так вы будете самыми первыми узнавать об интересных спецпредложениях! Авиакомпании всегда в первую очередь уведомляют о скидках и распродажах тех, кто на них подписан. Так что не игнорируйте такие письма, потому что, в отличие от рассылок разных магазинов, авиакомпании редко присылают спам или письма с ненужной информацией. Более того, подписывайтесь на аккаунты перевозчиков в социальных сетях, где компании могут проводить разные конкурсы и разыгрывать скидки, мили и даже бесплатные полеты.

Самые приятные скидки и акции авиакомпании проводят в период с февраля по март, когда многие уже задумываются о летнем отпуске, а также хорошие скидки бывают с октября по ноябрь на предпраздничные месяцы. Кроме того, крупные авиаперевозчики не игнорируют международные скидочные дни. Они тоже предлагают выгодные билеты на «Черную пятницу» и в «Киберпонедельник».

Но медлить нельзя! Подобные выгодные билеты разбирают очень быстро, а много их никогда не бывает — обычно разыгрывают не больше двадцати. Но и на горячую голову принимать решение не стоит: скидочные или акционные билеты возврату или обмену не подлежат.

Телеграм-канал с уведомлениями о дешёвых авиабилетах.

Даже если вы не частый путешественник и не обращаете внимание на авиакомпанию, с которой летите, все равно заполните анкету на участие в программе лояльности. Это совершенно бесплатно, зато так за каждый полет вам будут начисляться бонусные мили, накопив которые вы сможете выбрать бесплатный перелет, получить скидку или обменять их на что-то другое. Крупные авиакомпании сотрудничают с другими популярными сетями, так что мили можно использовать не только для полетов, но и для получения скидки в ресторане или магазине.

И самое приятное: будучи членом программы лояльности, вам будут доступны разные интересные акции и розыгрыши!

Еще один хитрый вариант получить хорошую скидку на перелет — это воспользоваться постоянным предложением. Если вы покупаете билет на свой день рождения, свадьбу или годовщину, являясь при этом участником программы лояльности, вам обязательно предоставят скидку от 5%. В отдельных случаях она может достигать даже 30% от стандартной цены!

Если вы еще не определились с датой вылета, ориентируйтесь на цены билетов. На популярных ресурсах по продаже авиабилетов есть отдельные календари низких цен, которые покажут, сколько стоят билеты в ближайшие числа от того дня, который вы выберете.

Итак, в какой день лучше всего лететь? Старайтесь выбирать билеты так, чтобы перелеты выпадали на середину недели. Самые дешевые — во вторник, среду и четверг, а наиболее дорогие — в пятницы, на выходных и в праздники. Кстати, не забывайте, что цена билета зависит не только от того, есть ли праздник в вашей стране, но и отмечается ли какая-то особая дата в той стране, куда вы собираетесь.

И, конечно, важно помнить еще и о том, что самые дешевые билеты продают в низкий туристический сезон. Так, если вы хотите отдохнуть на море, лучше выбирать не летние месяцы, а конец весны или начало осени. В этот период погода в Средиземноморье еще теплая, а море достаточно прогрето для комфортного купания.

Что касается времени суток, то есть еще одна уловка. Выбирайте авиабилеты с перелетом в вечернее или ночное время — они всегда дешевле. А вот днем или утром обычно наиболее дорогие рейсы.

Помните, что если вы выбрали перелет ночью, то нужно заранее позаботиться о том, как вы будете добираться до гостиницы, потому что общественный транспорт может уже не работать.

Всегда берите билет сразу туда и обратно

Железное правило: всегда берите билеты в обе стороны. Они гораздо дешевле, чем покупать каждый перелет отдельно. А вот если метопоисковик предлагает составить сложный маршрут — задумайтесь. Подобные ресурсы часто путаются при поиске наиболее хороших вариантов, часто предлагая либо дорогие, либо совсем неудобные рейсы. В таком случае лучше действовать вручную.

Прямой рейс — это, безусловно, очень удобно, но зачастую еще и очень дорого. Поэтому рассматривайте варианты с пересадками. Во-первых, у вас будет возможность размяться между полетами, а во-вторых, вы сможете значительно сэкономить.

Важно! Всегда обращайте внимание на длительность и место пересадки. Если вы летите через город, в котором давно мечтали побывать, почему бы не выбрать вариант с пресадкой больше шести часов и не провести день в городе? Да, как следует посмотреть вы его не успеете, зато шапочно познакомиться — вполне. К тому же перелеты с длительной пересадкой еще дешевле, чем с короткой.

Пользуйтесь лоукостерами

У таких бюджетных авиакомпаний всегда самые дешевые билеты и масса акций и спецпредложений круглый год! Кроме того, здесь необязательно брать билет с питанием, багажом и онлайн-регистрацией. Отказавшись от этих дополнительных услуг, вы сможете отлично сэкономить.

Обязательно проверяйте и перепроверяйте, что именно входит в стоимость вашего билета. Лоукостеры берут деньги со всех (!) услуг, кроме самого перелета. Так, обязательно посмотрите на официальном сайте авиакомпании, сколько бесплатного багажа вы можете провезти. Очень часто путешественники попадаются на этот крючок и в итоге приходится доплачивать кругленькую сумму за обычный рюкзак.

Ищите билеты инкогнито

Выбирая билеты, делайте это через режим Инкогнито. Он доступен и в Google Chrome, и в Opera. Для чего это нужно? Если вы несколько раз уже искали подходящие билеты или периодически мониторите цены на одних и тех же сайтах, то знайте: авиакомпании и ресурсы по поиску авиабилетов сохраняют все данные о ваших запросах.

Откуда вы, сколько времени тратите на просмотр билета, насколько экономически развита ваша страна, каким гаджетом вы пользуетесь для поиска — все это учитывается системой, которая по анализу этих данных решает, выдавать вам дешевые или дорогие билеты. Кстати, такую систему используют не только авиаперевозчики, но и многие интернет-магазины.

Теперь вы знаете, когда и как лучше всего покупать авиабилеты, чтобы сэкономить, но добраться до места отдыха с комфортом. Путешествия — это дешево, важно только знать, как правильно их планировать!

Сервисы бронирования жилья:

Суточно;

Яндекс Путешествия;

Тинькофф Тревел;

Броневик;

Островок;
Туту;

Мир Турбаз (загородные дома);

Тез Тур (оплата частями);

Мультитур Отели

Полезные советы о путешествиях и дешёвые авиабилеты в Телеграм-канале.