Механика + Самолет

После посадки самолета вы слышите сильный рёв двигателей. Это пилот включил реверс.

Реверс тяги-это режим, при котором реактивная струя двигателя разворачивается в обратную сторону.

Специальные створки перекрывают реактивный поток и направляют его в сторону движения самолета. Из-за обратной тяги двигателя создается аэродинамическое торможение.

Попробуйте поставить сложенную лодочкой ладонь перед феном. Вы почувствуете обратный поток воздуха.

Зачем нужен реверс

• Торможение при посадке

После касания колесами шасси полосы пилот обязан включить реверс. Обратный поток газов создает торможение и дистанция пробега сокращается. Реверс эффективен только на больших скоростях, по этому необходимо как можно раньше включить его после касания.

В полете реверс включать запрещено. Хотя раньше этим баловались на советской технике. Основаная опасность в том, что створки могут не уйти в исходное положение после уборки. Например, при уходе на второй круг.

Поставишь реверс, потом решишь уйти на второй круг-воткнешь взлётный режим. А что, если створки реверса не уберутся? Движки выдадут максимальную обратную тягу в тот момент, когда край как нужна прямая тяга. Итог-жесткая посадка или катастрофа.

А если створки одного двигателя не уйдут из реверса, а второй движок будет молотить на взлетном режиме? Чудовищный разворачивающий момент и, однозначно, катастрофа.

По этому включение реверс возможно только после посадки. Уход на второй круг после включения реверса-запрещён! Перевел рычаги управления двигателей на реверс-будь добр остановиться.

За 13 лет моей карьеры было 5-7 случаев когда створки реверса полностью или частично не убирались после посадки. Это было и на А320 и А330 и на B747.

Максимальный реверс можно использовать до скорости 120-130 км/час. На меньшей скорости он малоэффективен и может быть опасен для двигателя. Если полоса заснеженна, то на малой скорости реверс может забрасывать снег впереди самолета и видимость падает.

Реверс выключается по достижении скорости руления, 30-50 км/час.

• Торможение в случае прерванного взлёта

Если в процессе разбега капитан решает прервать взлёт, то он обязан тут же применить реверс тяги. Это сокращает дистанцию прерванного взлёта. Обратная тяга эффективна только на больших скоростях, по этому необходимо включить реверс как можно раньше. На выпуск реверса завязаны интерцепторы. Если в случае прерванного взлёта не включить реверс, то “ground spoilers” не выйдут автоматически.

• Экстренное торможение на земле

В любой ситуации на земле, когда необходимо экстренно затормозить, и основных тормозов не хватает, можно применить реверс.

Как-то в Домодедово был сильный буран, рулежки и перрон были покрыты снегом. Я рулил на вылет на А320. Впереди в 150 м ехал B737.

На спуске с перрона к полосе 32R скопилось много уплотненного снега и мой самолет стал неуправляем. Я зажал тормоза-бесполезно, катимся. Увидел, как впереди В737 вошел в дрифт и как резко сокращается расстояние между нашими бортами.

Пришлось врубить максимальный реверс для того, чтоб остановиться.

Движение задним ходом

Технически, любой самолет может сдавать назад с помощью реверса. Например флагман СССР Ил-62 мог передвигаться по перрону хвостом вперед.

Но на большинстве современных лайнеров это делать строго запрещено. Камни и мусор с перрона и рулёжек может попасть в двигатель и повредить его.

Помню, как в Китае летал «проверку» с местным начальством. Подъехал близко к полосе, но линию «предварительного старта» не пересёк. Шеф-пилот китаец говорит:

-Сдай назад😐

-Что, бл…, простите, сделать😯?!

-Реверс включи, сдай немного😐

Чувак, это же не Geely с парктрониками и камерами кругового обзора!

Назад я не сдал, но проверку прошел))

Спасибо за внимание, друзья! С вами был лётчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Если вам нравятся мои статьи и вы хотите, чтоб они выходили чаще, вы можете поддержать мой канал донатами. Подписывайтесь, впереди много интересного!

Сколько учиться: есть базовый курс на 6 месяцев и расширенный — на 8.

1С — язык программирования для работы с продуктами одноименной компании. Он помогает автоматизировать бизнес-процессы и разрабатывать бизнес-ориентированные приложения. В России с 1С работают и большинство компаний, как небольших, так и крупных.

За полгода вы научитесь работать с платформой и писать код на языке 1С, поработаете с отчетами и системой компоновки данных, научитесь создавать механизмы бухгалтерского учета. Вас ждет девять итоговых работ и выпускной проект.

Начать учиться бесплатно>>

Python-разработчик буткемп

Сколько учиться: 4 месяца

Курс включает восемь блоков. Первый и второй — знакомство с Python, остальные — более глубокое погружение в тему. Например, бэкенд на Django, изучение алгоритмов и структуры данных, разбор асинхронностей и нюансов работы с Flask.

Формат буткемп — это интенсивное обучение. Нагрузка в неделю составит около 30 часов, вы можете рассчитывать на поддержку наставников.

Начать учиться бесплатно>>

Системный администратор

Сколько учиться: 6 месяцев

Сисадмин отвечает за исправность информационной инфраструктуры компании. В зоне его ответственности компьютерные системы, сети, серверы, ПО и безопасность данных.

На протяжении всего обучения вы будете знакомиться с Linux, приложениями с открытым исходным кодом, сетевыми протоколами и системами хранения данных.

Начать учиться бесплатно>>

Чем интенсивнее курс, тем быстрее начинается этап поиска работы. В нашем Карьерном центре мы поддерживаем студентов: помогаем оформлять резюме и портфолио, проходить собеседования, предлагаем вакансии и стажировки от 4000+ партнеров. Стартуйте в IT уверенно!

Модель в миниатюре для ознакомления с принципом работы КПП автомобиля. Имеет отсек для батареек и моторчик. Ссылка на источник

2) Модель рулевой рейки и дифференциала

Передняя подвеска автомобиля с механизмами руля и принципом работы дифференциала у автомобилей. Ссылка

3) Модель двигателя самолёта

Набор деталей для самостоятельной сборки двигателя самолёта в разрезе. Ссылка

4) Двигатель автомобиля

Набор для самостоятельной сборки (конструктор) прозрачного двс автомобиля. После сборки можно наблюдать вращение и движение всех деталей. Ссылка

5) Турбийон с тремя осями

Удивительная механическая модель конструкции некоторых видов часов. Ссылка

6) Механический жук

Модель механического жука в рамке. Ссылка на источник

7) Механизм маятниковых часов

Механическая модель из шестерёнок и других вращающихся деталей. Ссылка

8) Модель деревянного ДВС

Набор для сборки двигателя авто в деревянном исполнении. Ссылка

9) Модель дизельного двигателя

Принцип работы дизельного двигателя в миниатюре. Ссылка

10) Модель электромагнитная с вечным движением

Интересный механизм вечного движения металлических шаров. Ссылка

11) Заводная модель механизма часов

Зрелищная слаженная работа механизма от часов. Ссылка

12) Модель дифференциала

Механизм, показывающий как работает дифференциал в некоторых моделях автомобилей. Ссылка на источник

13) Дифференциал v.2

Другая конструкция дифференциала. Ссылка

14) Двухцилиндровый двигатель

Модель для сборки двигателя из дерева. Ссылка

15) Планетарная шестерня

Планетарная передача — механическая передача вращательного движения. Ссылка

16) Двигатель Стирлинга

Модель двигателя внешнего сгорания работающий от чистого спирта. Двигатель, как мы знаем из механики, от вращения может вырабатывать электричество. Ссылка

17) Модель пропеллерного двигателя самолёта

Механическая модель двигателя внешнего сгорания. Ссылка

18) Механическая рука

Рука для проектов Ардуино (Arduino), для полноценной работы требуются дополнительные платы и навыки программирования. Ссылка

19) Модель двигателя от Porsche 911

Уникальная модель двигателя в миниатюре от популярного автомобиля. Ссылка

20) Двигатель с КПП

Уникальный механический конструктор ДВС+КПП. Ссылка

21) Двухцилиндровый двигатель

Комплект для сборки модели двс. Ссылка

22) Турбовентиляторный двигатель

Модель двигателя истребителя. Ссылка на источник

Полет железной птицы кажется настолько невероятным, что завораживает даже ученых. Но им ли, ученым, не знать, что самолет поднимают в воздух два простых физических эффекта? Читайте подписи под картинками, чтобы разобраться.

1. Чтобы взлететь, самолету нужна скорость. Двигатели Boeing 747 перед взлетом разгоняют его до 270 км/ч.

2. Если ровно отпилить крыло “Боинга”, на срезе мы увидим профиль крыла. Именно он определяет подъемную силу. Кстати, в авиационной терминологии нет такого понятия, как “крылья”. У самолета есть крыло, а у крыла в свою очередь правая и левая консоли.

3. Профиль крыла несимметричен: верхняя поверхность крыла имеет большую площадь, чем нижняя, и у них разные формы. Встречный воздух движется вдоль верхней поверхности крыла быстрее, чем вдоль нижней. Чем быстрее течет жидкость или газ, тем меньше давление в ней — этот физический эффект описывается законом Бернулли. Раз сверху давление меньше, чем снизу, значит крыло стремится вверх, противостоя силе тяжести.

4. Закон Бернулли — лишь один из факторов подъемной силы. У спортивных пилотажных самолетов профиль крыла симметричный, но они все равно летают — благодаря положительному углу атаки. Если выставить ладонь из окна едущего автомобиля и слегка повернуть ее, руку ощутимо потянет вверх. Точно так же и пилот, направив нос самолета вверх, увеличивает давление воздуха под крылом, заставляя самолет набирать высоту — даже огромный “Боинг”.

5. Чтобы создавалась подъемная сила, потоки воздуха должны неразрывно обтекать крыло сверху и снизу. Это называется ламинарным обтеканием. Стоит переборщить с углом атаки, воздушные “ручьи” сорвутся с крыла и превратятся в турбулентные вихри. Ламинарное обтекание нарушится и подъемная сила мгновенно исчезнет. Срыв потока — одна из самых распространенных причин авиакатастроф.

6. Подъемная сила формируется на всей площади крыла. Чем больше площадь, тем больше подъемная сила. Сравните: маленький Eurostar SL имеет взлетный вес 470 килограмм и размах крыльев 8,15 метра; у Boeing 747-8 взлетный вес 442 тонны, и крыло его простирается на 68,5 метра.

Интерактивную версию схемы смотрите на сайте: in2minutes.ru