Корабль + Орудие

Ещё раз возвращаясь к теме шведского флота, стоит обратить внимание на первый тип броненосцев, поступивших на вооружение, — тип Svea. Его появление связано как с развитием технической мысли, так и с пересмотром концепции обороны страны.

В середине XIX века Швеция придерживалась идеи центральной обороны: в случае вторжения противника армия отступает в центр страны, к крепости Карлсборг, где разбивает противника. Задачи флота при этом сводились к защите портов и фьордов. Однако к 1870-м годам стало понятно, что на фоне новейших боевых кораблей возможных противников шведский флот ничего удержать не сможет. Посему задачей было иметь на вооружении корабли, достаточно сильные, чтобы не стать жертвой “дипломатии канонерок”.

В 1875 году глава военно-морского управления Фредрик Вильгельм фон Оттер внёс в риксдаг предложение об оснащении шведского флота кораблями океанского класса с тяжёлой артиллерией, но идею отклонили. Тем не менее созданный в 1879 году комитет по пересмотру флотских штатов поддержал идею фон Оттера и поручил начать предварительную проработку проекта. Инженер Гёте Вильгельм Свёнсон предложил «броненосный катер типа А», представлявший собой дальнейшее развитие имевшихся на флоте мониторов и бронированных канонерских лодок, построенных в 1860-х годах, но, в отличие от них, имевшего большой надводный борт. Длина предполагаемого броненосца составляла 68 метров, а водоизмещение — 2622 тонны. Вооружение состояло из двух 250-мм и трёх 150-мм орудий.

В 1880-м к власти пришло новое правительство, должность военного министра в котором занял брат Фредрика фон Оттера — Карл Густав. Для ускорения принятия решения по броненосцам он поручил штабу просчитать сценарии возможного вторжения в Швецию с моря. Оценки для шведов были неутешительны: Россия могла бы посадить на транспорты 36 000 человек и прикрыть их 14 крупными кораблями, а Германия — 100 000 человек и 19 кораблей. В 1883 году были выделены деньги на постройку первого корабля — Svea. за ним в 1887 и 1890 годах последовали Göta и Thule.

Все три корабля имели некоторые отличные друг от друга черты. Так, длина Svea составляла 75,5 м, ширина 14,8 м, осадка 5,2 м при полном водоизмещении 3273 тонн. Тогда как Göta имел длину 79 м, ширину 14,8 м, осадку 5 м при полном водоизмещении 3393 тонн. Thule же — длина 83,6 м за счёт таранного носа, ширина 14,6 м, осадка 5,1 м при полном водоизмещении 3305 тонн. Для улучшения мореходных качеств кораблей корпус был оборудован бортовыми вертикальными металлическими люками, которые можно было опускать, когда артиллерии требовался свободный сектор обстрела. В плохую погоду они могли выступать в качестве приподнятой части корпуса, предотвращающей попадание воды на квартердек. Корабли были разделены на водонепроницаемые отсеки с помощью продольных и поперечных переборок: 194 на Svea и 199 на остальных.

Броня изготовлялась по методу Бессемера. Главный бронепояс толщиной 293 мм простирался на 35-м участке корпуса, оставляя оконечности неприкрытыми. Бронепалуба имела толщину 49 мм, орудийные башни защищались плитами толщиной 268–290 мм, боевая рубка — 268 мм. Энергетическая установка кораблей состояла из двух двухцилиндровых горизонтальных паровых машин Motala, приводивших в движение два гребных винта; пар подавался от шести жаротрубных котлов на угольном отоплении. Мощность составляла 3100 л.с. на Svea и 4600 л.с. на Göta и Thule, что соответствовало скорости в 14,7 узлов у первого и 16 узлов у последующих.

Вооружение состояло из 1x2 254-мм орудий главного и 4x1 152-мм/28 вспомогательного калибров, а также 2x1 38-мм орудий Норденфельда, 4x1 25,4-мм и 1x1 12-мм пулемётов и 1x1 381-мм торпедного аппарата (3х1 381-мм на Göta и 2х1 457-мм на Thule).

В 1900-1904 годах все три корабля прошли масштабную модернизацию. Оба орудия главного калибра были демонтированы вместе с башнями и заменены на одно скорострельное 210-мм орудие с более лёгким бронированием башни. Все 152-мм орудия были заменены на 7х1 новых 152-мм, а на Göta и Thule демонтирован один из торпедных аппаратов. Тяжёлая мачта была заменена на небольшую лёгкую и сигнальную мачты. Также была добавлена мачта на корму. В то же время старые деревянные палубы кораблей были заменены на железные, утеплённые снизу, а большая часть деревянных перегородок и элементов декора из внутренних помещений была удалена. Для улучшения вентиляции на бортах корабля были добавлены новые вентиляционные отверстия, а иллюминаторы в корпусах заварены.

Svea был заложен в марте 1884 года в Гётеборге на верфи Lindholmens Mekaniska Verkstad, 12 декабря 1885 года спущен на воду и 20 сентября 1886 года вступил в строй. Göta был заложен на той же верфи только в 1888 году, 30 сентября 1889 года был спущен на воду и 1 июля 1891 года после длительных и интенсивных морских испытаний вступил в строй. Thule был заложен на верфи Finnboda в Наке в 1892 году, спущен на воду 4 марта 1893 года и введён в строй 1 декабря того же года.

Все корабли отличались трудностью в эксплуатации — теснотой на борту и дороговизной в обслуживании. С 1891 по 1896 год Göta был флагманом Прибрежного флота, но лишился флага ввиду неудобства нахождения на борту командующего и штаба. В 1895 году Göta и Thule посетили открытие Кильского канала.

В 1897 году Göta вошёл в состав шведской эскадры, планирующей принять участие в военно-морском смотре в Спитхеде. 15 июня броненосец вышел в море, но вскоре в Северном море испортилась погода, и 17-го июня корабль встал на якорь у города Брунсбюттель в Германии. 18 июня ветер ещё более усилился, и вода через якорные и орудийные порты, открытые на борту иллюминаторы и низкую кормовую палубу попала на Göta. По оценке свидетелей, на борту могло оказаться до 23 тонн воды. Впрочем, команде удалось взять ситуацию под контроль и даже к 22 июня прибыть в Великобританию на смотр.

После проведения модернизаций все три корабля типа Svea вошли в состав местных сил. В 1905 году они были приведены в боевую готовность и крейсеровали в море ввиду угрозы начала войны с Норвегией, но её так и не произошло. В годы Первой мировой войны броненосцы, несмотря на устаревание, оставались на активной службе. Svea уже в 1915 году был превращён в плавучую казарму, а в 1918 году его было решено переделать в базу подводных лодок. До 1921 года прошли работы — были демонтированы все орудия и заменены на 4x1 120 мм/45 Ssk M/94 и 2x1 57 мм/21,3 Lk M/1916. Кроме того, установлена новая надстройка, простиравшаяся от мостика до кормы. Затем, в 1932 году, вооружение заменили на 2x1 40-мм пушек, а к концу десятилетия сняты три котла и одна дымовая труба. Впрочем, двигатели были в таком плохом состоянии, что бывший броненосец уже не мог самостоятельно передвигаться, так что его решили списать, что и произошло в 1941 году. В 1943-1944 годах его разобрали в Карлскруне.

Göta в 1915 году стал флагманом гётеборгской эскадры, а в 1917 году — стокгольмской. В начале 1920-х годов его сочли устаревшим и 12 октября 1923 года вывели в резерв, а в 1927 году переоборудовали в плавучую казарму и передали в распоряжение недавно созданных военно-воздушных сил. Göta был поставлен на авиабазе в Хегерснесе. В 1938 году от броненосца пожелали избавиться и лётчики, после чего он был продан на металлолом. Разборка произошла в Стокгольме в 1942-1943 годах. Часть корпуса была перепродана для использования в качестве понтона или волнолома, но дальнейшая его судьба покрыта мраком.

Thule в Первую мировую находился в составе стокгольмской и гётеборгской эскадр. В 1923 году его исключили из списков флота и переоборудовали в плавучую казарму, но уже в 1928 году вновь переоборудовали, на этот раз в корабль-мишень. Корабль использовали для учебных стрельб, а затем пришвартовали у причала на территории старой верфи в Карлскруне. В 1933 году Thule был продан на слом и разобран, орудия же использованы для наращивания численности береговой артиллерии.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Королевский флот Великобритании в период Второй мировой войны пополнился линкорами типа King George V, спроектированными на основе положений Вашингтонского морского соглашения 1922 года. Четвёртый корабль серии, HMS Anson, провёл не очень длительный срок службы, что показательно относительно послевоенной ситуации.

Великобритания, в отличие от большинства остальный подписантов, стремилась соблюдать положения Вашингтонского и Лондонского морских соглашений, поскольку это позволяло сдерживать расходы на разработку, строительство и обслуживание кораблей. Однако Германия, Франция, Италия и Япония, а позднее и США, прямо или косвенно нарушали положения договора, строя линкоры с большим водоизмещением и калибром.

К середине 1930-х стало ясно, что Королевский флот начинает отставать в качестве линкоров от более современных “соседей”. Тогда же началась разработка будущего типа King George V. Несмотря на предположительное неисполнение договора другими державами, британцам срочно требовались новые линкоры, поэтому перед закладкой с целью экономии времени не вносились изменения, которые бы вышли за пределы норм соглашения.

Четвёртый корабль типа был заложен 20 июля 1937 года на верфях фирмы Swan Hunter & Wigham Richardson в Уолсленде. Предполагалась дать ему имя в честь бывшего командующего Гранд-Флитом Джона Джеллико, но в феврале 1940 года линкор был переименован в HMS Anson в честь адмирала Джорджа Ансона.

Как и все корабли серии, HMS Anson имел длину в 227 м, ширину 31,4 м, осадку 10 м, а полное водоизмещение достигало 46 090 тонн. Энергетическая установка мощностью 110 000 л.с. состояла из четырёх турбин Parsons с редуктором, работавшими на четыре гребных вала. Пар вырабатывался восемью адмиралтейскими котлами. Скорость составляла 27,6 узла, при форсаже — 29,2.

Бронирование было довольно внушительным. Так, основной бронепояс имел толщину 370 мм, прикрывая более половины корпуса. Имея в высоту 7,1 м, этот бронепояс был самым высоким среди всех тогдашних линкоров. Пояс имел траверзы толщиной от 254 до 305 мм над броневой палубой и до 51 мм под ней. Главная броневая палуба над цитаделью имела толщину 127-152 мм, а нижняя броневая палуба прикрывала остальную часть корабли и имела толщину 64-127 мм в носу и 114 мм в корме. С другой стороны, башни универсального калибра и рубка были бронированы крайне слабо и имели 25 мм и 76-102 мм соответственно.

Главный калибр линкора состоял из десяти 356-мм/45 орудий, скомпонованных в две четырёхствольные и одну двуствольную башни. Впервые на британских линкорах были установлены универсальные орудия — 8×2 133,4-мм (5.25 inch Mk I). Зенитное вооружение при вступлении в строй имело в своём составе 8×2 133-мм/50 орудий и 4×8 40-мм/40 «пом-помов» (впоследствии часто переделывалось). Кроме того, на борту имелось четыре самолёта Supermarine Walrus.

HMS Anson спустили на воду 24 февраля 1940 года, но достроен он был только 22 июня 1942 года — сказалась необходимость дождаться получения и установки радаров и новых зениток.

После проведения испытаний корабль был назначен в Северные конвои. С 12 сентября 1942 года он прикрывал конвой QP 14, с 29 декабря обеспечивал дальнее прикрытие конвоя JW 51B, но не принял участия в бою в Баренцевом море 31 декабря с немецким соединением. В январе 1943 года HMS Anson сопровождал конвои JW 52 и RA 52.

Пока линкор «работал» на Севере, британцы замаскировали под него линкор HMS Centurion — корабль-мишень, некогда линкор типа King George V 1911 года постройки. Начиная с операции «Вигорес» в июне 1942 года он удачно вводил в заблуждение итальянцев и немцев действиями у Мальты. Они довольно долго считали, что HMS Anson находится на Средиземном море, что, в первую очередь, защищало британские конвои на Мальту от атак итальянских легких сил, а также отвлекало авиацию от этих конвоев и упрощало защиту конвоев в Арктике.

В июле 1943 года HMS Anson прекратил сопровождение конвоев и вошёл в состав особого соединения, проводившего отвлекающие манёвры с целью скрыть подготовку к высадке на Сицилию, а в октябре в рамках операции «Лидер» прикрывал авианосец USS Ranger, наносивший удары по порту Будё в Норвегии, где стояли немецкие транспорты.

С февраля 1944 года HMS Anson с французским линкором Richelieu прикрывал удары с авианосца HMS Furious, а в апреле стал флагманом соединения в рамках операции «Вольфрам», нацеленной на уничтожение немецкого линкора Tirpitz.

С июня 1944 года по март 1945 года линкор стоял на ремонте, после чего с систершипом Duke of York был приписан к британскому Тихоокеанскому флоту в качестве флагмана 1-й эскадры. Но отбыл из Сиднея только 15 августа, когда боевые действия де-факто прекратились. HMS Anson присутствовал при капитуляции японцев Гонконге, а затем — в Токийском заливе.

В феврале 1946 года линкор недолгое время пробыл “яхтой” для генерал-губернатора Австралии — герцога Глостерского, после чего 29 июля 1946 года вернулся в метрополию, где и находился на активной службе до ноября 1949 года. После этого его перевели в резерв, а в 1951 году корабль ушёл в бухту Гэр-Лох, где был поставлен на прикол и законсервирован. 17 декабря 1957 года его продали компании Shipbreaking Industries на металлолом.

Таким образом, HMS Anson, был далеко не самым слабым линейным кораблём не только Великобритании, но и среди флотов других стран, хотя и соответствовал положениям Вашингтонского морского соглашения. После войны HMS Anson стал жертвой распространённого мнения о бесполезности линкоров и был списан. Его боевой путь так и не отметился чем-то особенно значительным, но не спиши его британцы, мог бы он стать чем-то вроде американских USS Missouri или USS Wisconsin? К сожалению, история не имеет сослагательного наклонения.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Итальянский флот во второй половине XIX века ставил своей целью добиться полного превосходства над морскими силами Австро-Венгерской империи. Для этого Италия начала строительство нескольких броненосцев, среди которых был и тип Ruggiero di Lauria.

В 1880-х годах итальянский флот получил броненосцы типов Duilio и Italia, разработанные ведущим морским инженером Бенедетто Брином. Однако сменившееся руководство Морского министерства Италии, в частности, министр флота Фердинандо Актон, скептически относилось к этим кораблям. Он считал, что Италия не может позволить себе иметь несколько крупных кораблей вроде тех, что построил Брин, не обладая при этом большими силами прикрытия. С последними наблюдался постоянный дефицит, так что Актон предложил начать проектирование относительно небольшого броненосца водоизмещением не более 10000 тонн.

Разработка была поручена Джузеппе Микели. Он решил отказаться от технических решений, которые применял Брин на новейшем на тот момент итальянском броненосце типа Italia. В частности, тот нёс слишком обильное вооружение (четыре 432-мм орудия, семь 150-мм, четыре 119-мм) и не имел бортового бронепояса. Микели взял за основу более классическую для своего время конструкцию броненосца типа Duilio и уже на её основе приступил к созданию типа, получившего имя Ruggiero di Lauria.

Новые корабли имели длину 105,9 м, ширину 19,8 м, осадку 8,3 м и полное водоизмещение в 11137 тонн. Энергетическая установка мощностью 10591 л.с. состояла из двух составных паровых машин, работавших на два винта. Пар подавался от восьми жаротрубных котлов на угольном отоплении. Котельные были скомпонованы таким образом, что одна дымовая труба находилась на носовой, а вторая — на кормовой надстройке. Максимальная скорость составляла 17 узлов.

Корабли имели высокий полубак для улучшения мореходных качеств, с которыми у типа Duilio были проблемы. Единственная мачта с постами наблюдения располагалась в середине корабля. Посередине проходила навесная палуба, прикрывавшая башни главного калибра и соединявшая носовую и кормовую надстройки. Обе части надстройки использовались для хранения нескольких небольших лодок и шлюпок.

Броня состояла из стальных листов толщиной 451 мм в главном поясе и 76 мм в палубе. Барбеты и рубка имели толщину соответственно 361 и 249 мм. Вооружение было немногочисленным: четыре 432-мм/27 нарезных казнозарядных орудий в двух башнях, установленных в центральной части корпуса. Орудия стреляли 910-килограммовыми снарядами и перезаряжались по восемь минут. Вспомогательное вооружение представляли два 152-мм/32 и четыре 120-мм/32 орудия. Дополнительно имелось пять 356-мм торпедных аппаратов. Позднее арсенал пополнили два 75-мм, десять 57-мм и двенадцать 37-мм орудий вспомогательного калибра, а также было установлено противодесантное вооружение из пяти 37-мм орудий и двух пулемётов.

Всего было заложено три корабля этого типа. Ruggiero di Lauria строился на верфи Regio Cantiere di Castellammare di Stabia в Неаполе, а Francesco Morosini и Andrea Doria — в военно-морских арсеналах Венеции и Ла-Специи соответственно. Строительство продвигалось очень медленно. Закладка кораблей произошла 3 августа, 4 декабря 1881 года и 7 января 1882 года соответственно. Спускали их на воду в 1884-1885 годах, а ввод в строй у Ruggiero di Lauria пришёлся на 1 февраля 1888, Francesco Morosini — 21 августа 1889 и Andrea Doria — 16 мая 1891 года.

Вполне естественно, что такая задержка привела к устареванию броненосцев ещё до приёма на вооружение. Научно-технический прогресс заменил простую стальную броню на броню Гарвея, а затем и Круппа. В Великобритании уже началась постройка первых додредноутных линкоров. Итальянские башенные броненосцы опоздали.

Ruggiero di Lauria со вступлением в строй был причислен к 1-й дивизии, в составе которой с 6 августа по 5 сентября 1893 года участвовал в военно-мосрких манёврах вместе с систершипом Andrea Doria, после чего оба в 1894 году принимали участие в королевском смотре в Генуе. В следующем году они побывали в Спитхеде, а затем участвовали в открытии канала кайзера Вильгельма в Киле.

В марте 1897 года Ruggiero di Lauria прибыл к Криту в состве Международной эскадры для оказания давления на Османскую империю. Позже броненосец был развернут в гавани города Гераптере (ныне Иерапетра) в составе итальянской эскадры, флагманом которой служил Francesco Morosini.

После урегулирования вопроса итальянские корабли вернулись на базы. В 1900 году все три броненосца типа Ruggiero di Lauria прошли модернизацию, а в 1905 году вошли в состав Резервной эскадры. В её составе корабли несли активную службу только два месяца в году в виде учений. В остальное время на них служили сокращённые экипажи. В октябре 1906 года в ходе флотских соревнований по стрельбе худшим кораблём оказался Ruggiero di Lauria.

В 1908 году командование решило списать Ruggiero di Lauria и Francesco Morosini. Первый был исключён из списков флота 11 ноября 1909 года, после чего переименован в GM45, поставлен в Специи и превращён в плавучую нефтебазу. Там бывший Ruggiero di Lauria стоял до 1943 года, когда был потоплен в ходе британского авианалёта. После войны, в 1945 году, он был поднят и разобран.

Francesco Morosini был исключён в августе 1909 года, после чего переоборудован в мишень.15 сентября того же года броненосец был потоплен в Ла-Специи. Эксперимент проводился для проверки эффекта торпедных попаданий с целью разработки более эффективной конструкции корпуса. Взрыв пробил в корпусе корабля дыру площадью 50 квадратных метров. Francesco Morosini сильно накренился и вскоре затонул, на дне он лежал на боку. Позднее останки были подняты и порезаны на металлолом.

Andrea Doria был исключен из списков флота несколько позднее систершипов — 15 января 1911 года. Его переоборудовали в плавбазу в Таранто. В 1915 году его переименовали в GR 104, а имя Andrea Doria было передано новому линкору. Тогда же GR 104 был переведён в Бриндизи, где был снова вооружён и служил в качестве сторожевого корабля. После окончания Первой мировой войны корабль вновь переоборудовали — теперь в нефтяной танкер. В этой роли он служил до 1929 года, когда был списан и разобран.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Броненосный крейсер Yakumo служил в Императорском флоте Японии более 45 лет. Он отметился как участием в Цусимском сражении, так и службой в качестве транспорта для японских репатриантов после Второй мировой войны.

В 1896 году, сразу по окончании первой Японо-китайской войны, японское военно-морское командование разработало план наращивания численности флота. Постройка линкоров и крейсеров по этому плану должна была вестись за границей — в основном, в Великобритании — из-за отсутствия в Японии крупных верфей. Однако, ознакомившись с российскими планами корабельного строительства, японцы пересмотрели программу. Возник план «шесть-шесть», предполагавший постройку дополнительных линкоров и броненосных крейсеров.

Правда, в этом вопросе Япония столкнулась с финансовыми трудностями, поэтому Морскому министерству пришлось ограничиться броненосным крейсером. Его заказали в Германии верфям Vulcan A.G., чьи специалисты на основе самых общих требований и спецификаций японцев были вольны самостоятельно вести разработку.

Немцы взяли за основу проекта броненосный крейсер SMS Prinz Heinrich, адаптировав его под применение японских 203-мм/45 морских орудий Тип 41. В итоге будущий Yakumo получил следующие характеристики: длина 132,3 м, ширина 19,5, осадка 7,2 м и полное водоизмещение — 10 288 тонн. Энергетическая установка мощностью 15 500 л.с. состояла из двух четырёхцилиндровых паровых машин тройного расширения, каждая из которых приводила в движение один гребной вал. Пар вырабатывался 24 угольными котлами Бельвилля, что позволяло развить скорость в 20 узлов.

Крейсер нёс крупповскую броню, толщиной 89-178 мм на главном поясе, 127 мм на верхнем поясе и столько же — в единственной переборке, прикрывавшей носовую часть цитадели. Вооружение состояло из 2×2 203-мм/45 орудий главного и 12×1 152-мм/40 вспомогательного калибра в палубных установках и казематах, а также 12×1 76-мм, 8×1 47-мм орудий и пяти 457-мм торпедных аппаратов.

Япония официально разместила заказ на Yakumo 1 сентября 1897 года, а в марте следующего года в Штеттине состоялась закладка. 8 июля 1899 года состоялся спуск на воду, и уже 20 июня 1900 года корабль был сдан в эксплуатацию. Два дня спустя крейсер отбыл в Йокосуку, куда пришёл 30 августа. После серии испытаний он был включён в состав флота, но до начала Русско-японской войны ничем особым не занимался.

С начала войны корабль вошёл в состав 2-й дивизии Второго флота. В её составе он 9 февраля 1904 года принял участие в нападении на Порт-Артур. В ходе боя Yakumo добился одного попадания 203-мм снарядом по крейсеру “Новик”, при этом сам повреждений не получил. Затем, в начале марта, крейсер участвовал в рейде на Владивосток и обстрелял береговые укрепления, а после вошёл в конвой, перевозивший гвардейскую дивизии из метрополии в Корею.

После этого Yakumo вошёл в состав 3-й дивизии вице-адмирала Дэвы Сигэто в качестве флагмана и блокировал Порт-Артур. В этом качестве он был и 23 июня, когда Тихоокеанская эскадра попыталась пробиться во Владивосток, но отвернула раньше, чем Сигэто смог открыть огонь.

10 августа 1904 года Yakumo вновь в качестве флагмана эскадры крейсеров принял участие в Битве в Жёлтом море. На первых порах он пытался сблизиться с русскими кораблями, но был отогнан огнём линкоров. Затем, начав сближение, в 15:40 броненосный крейсер неожиданно получил попадание 305-мм снарядом в центральную часть корпуса с дистанции около 15 км. Поскольку ни он сам, ни другие корабли соединения не могли ответить с такого расстояния, японцам пришлось отступить.

Вновь вступить в бой Yakumo смог только в 17:45, заняв позицию в 8-9 км от линкора “Полтава”. В 19:44 главнокомандующий флотом адмирал Того отдал приказ крейсерам сблизиться с русскими миноносцами, но Сигэто приказ отменил и в 20 часов отправил корабли догонять отступающих на юг русских. Правда, уже через полчаса Yakumo прекратил непосредственное преследование из-за сумерек и просто пошёл юго-восточным курсом. Позже ему удалось заметить корабли — крейсер и два миноносца, но перехватить их не вышло.

14 агуста Yakumo повёл 3-ю дивизию в Циндао с целью проверки сообщения об интернировании немцами русских кораблей. Там действительно оказался броненосец “Цесаревич” и три эскадренных миноносца. По возвращении броненосный крейсер ещё какое-то время пробыл у Порт-Артура, но в середине сентября получил назначение во 2-ю дивизию и ушёл охранять Цусимский пролив. Кораблю требовался ремонт, так что окончательно он вернулся в патрулированию пролива только 1 февраля 1905 года.

В Цусимском сражении Yakumo шёл четвёртым в линии из шести крейсеров и открыл огонь около 14:10 по броненосцу “Ослябя”. Когда тот затонул, перед строем крейсеров в 15:25 из тумана на расстоянии менее 2 км вышел броненосец “Князь Суворов”. Yakumo открыл огонь и выпустил торпеды, но больших результатов не добился. В 17:30 крейсеры устремились в погоню за отступающими русскими кораблями, но через полчаса прекратили преследование, а ещё через полчаса натолкнулись на тыл русской линии и открыли огонь, правда безрезультатно. В 20:08 все они вернулись к линейным силам Того.

Рано утром следующего дня одним из японских кораблей был замечен идущий броненосец береговой обороны «Адмирал Ушаков», но мер по его перехвату не предпринимали до сдачи эскадры Небогатова. Когда же это случилось, Yakumo и ещё два крейсера в 14:10 получили приказ догнать противника. Это удалось сделать только к 17 часам, и после того, как экипаж отказался сдаваться, завязался бой. Быстроходные и более дальнобойные японские корабли выиграли сражение и вынудили русских затопить броненосец. Yakumo, среди прочих, получил семь попаданий, но ни одно не было критическим.

Последним для Yakumo эпизодом Русско-японской войны было занятие в июле 1905 года в составе 3-го флота Сахалина, южная часть которого была уступлена Японии по мирному договору. После этого броненосный крейсер вёл непримечательную службу вплоть до начала Первой мировой войны.

В ноябре 1914 года Yakumo вошёл в состав сил Императорского флота, отправившихся в Сингапур для соединения с британцами в целях поиска и уничтожения немецкого рейдера SMS Emden. Однако ещё до выхода из Сингапура немцы были найдены, так что японский крейсер вернулся в метрополию, где стал флагманом соединения эсминцев. С февраля 1917 года он патрулировал Индийский и Тихий океаны, ища немецкие рейдеры.

В 1921 году устаревший броненосный крейсер переквалифицировали в корабль береговой обороны 1-го класса и использовали как учебное судно дальнего плавания в Императорской военно-морской академии Японии. В этом качестве он участвовал в 13 плаваниях в 1920-х и 1930-х годах в Европу, Северную и Южную Америку и южную часть Тихого океана.

В 1924 году с Yakumo сняли четыре 76-мм, все 47-мм орудия и торпедные аппараты, установив одну 80-мм универсальную пушку, а в 1927 году заменили 24 угольных котла Бельвилля на шесть котлов Yarrow с линкора Haruna. Это уменьшило мощность до 7000 л.с. и скорость до 16 узлов.

13 января 1932 года Yakumo участвовал в подавлении бунта на Циндао, но после этих событий был окончательно переквалифицирован в учебный корабль. 6 ноября 1936 года, будучи в учебном походе между Труком и Сайпаном, крейсер был повреждён внутренним взрывом в переднем погребе. После ремонта он снова продолжил учебные походы, последний из которых завершился 20 ноября 1939 года.

1 июля 1942 года Yakumo был возвращен на службу в качестве крейсера 1-го класса. С него сняли все 203-мм орудия, заменив их на две спаренные 127-мм универсальные пушки, и усилили зенитное вооружение. Впрочем, к активным боевым действиям его не привлекали, предоставляя охранять Внутреннее море.

24 июля 1945 года в ходе массированного британо-американского налёта на Куре крейсер был сильно повреждён и переименован в специальной транспорт. Эту роль он начал выполнять 7 декабря того же года, перевозя японских репатриантов в метрополию из бывших оккупированных территорий — материкового Китая, Кореи, и Тайваня. Последний рейс Yakumo совершил в июне 1946 года, перевезя к тому моменту более 9000 человек.

20 июля 1946 года он своим ходом прибыл на верфь Hitachi Shipbuilding & Engineering в Майдзуру на разборку, которая завершилась к 1 апреля 1947 года. Так закончилась история броненосного крейсера, прошедшего все крупные битвы Русско-японской войны и, в отличие от многих своих одноклассников из других стран, активно служившего на флоте до конца Второй мировой войны.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Мониторы как класс появились ещё в середине XIX века, а пика популярности  достигли к Первой мировой войне. Неудивительно, что к началу следующей мировой войны технологический прогресс превратил их в устаревший тип вооружения. Однако это не помешало появлению мониторов типа Roberts, последних построенных в Великобритании кораблей этого класса.

В конце 1930-х годов Королевский флот имел в своём составе несколько мониторов различных типов, построенных ещё во время Первой мировой войны и принимавших в ней активное участие. Одновременно с пересмотром штатов флота у Адмиралтейства возникло желание заменить устаревшие мониторы типа Marshal Soult 1915 года постройки на более современные.

На основе технических данных мониторов типа Erebus был создан проект корабля, обладавшего меньшей длиной и менее мощной энергетической установкой. До начала войны утвердить его не успели. В 1940 году начались новые разработки под кодовым номером J.1573. В целом сама необходимость постройки мониторов была спорной. Многие военные эксперты указывали, что Великобритании было бы полезнее направить ресурсы на постройку танков или эсминцев, а не морально устаревших кораблей. Но в этот период войны новые веяния в морских вооружениях не проявились с достаточной ясностью, поэтому разработкам дали добро.

В конце концов был утверждён проект, предусматривающий создание двух кораблей водоизмещением в 7800 тонн, длиной 113,8 м, шириной 27,3 м и осадкой 3,4 м. Энергетическая установка мощностью 4800 л.с. состояла из двух турбозубчатых агрегатов и позволяла развивать скорость в 12,5 узлов. Котлы на нефтяном отоплении были смещены к носу, что впоследствии негативно сказывалось на работоспособности валов. Вооружение должно было состоять из двух 381-мм орудий в одной башне, восьми 100-мм универсальных орудий, двадцати 20-мм автоматов и «пом-помов» в вариациях 1х8 и 2х4.

Первый корабль типа — HMS Roberts — был заложен на верфи John Brown & Company в апреле 1940 года и назван в честь фельдмаршала графа Робертса. Из-за налётов немецкой авиации его вступление в строй затянулось и произошло только в октябре 1941 года. За это время на мониторе провели дополнительные работы на основе полученного уже в ходе войны опыта. Была усилена противоминная защита, а «пом-помы» оборудованы радарными прицелами. На фоне этих нововведений орудия главного калибра оставляли желать лучшего. На новом мониторе установили пушки, снятые с пришедшего в негодность HMS Marshal Soult.

Первым заметным боем для HMS Roberts стала операция «Торч» — высадка в начале ноября 1940 года британо-американских войск в Марокко. Монитор поддерживал десант огнём, а затем боролся с береговой артиллерией французов. В сражении при Беджае корабль был повреждён двумя авиабомбами и ушёл на ремонт, длившийся до лета следующего года. В июле 1943 года монитор принял участие в поддержке высадки на Сицилию, а в сентябре — в десанте у Салерно.

К июню 1944 года HMS Roberts прибыл в Великобританию и стал готовиться к операции по высадке в Нормандии. Ему был назначен участок у Меч-Бич. В первый же день операции, 6 июня, одно из орудий было повреждено из-за преждевременного взрыва снаряда. Впрочем, это не помешало кораблю нейтрализовать береговые батареи немцев. В один из дней монитор добился большого успеха по меркам флота: из 73 выпущенных 381-мм снарядов девять легли точно в цель. Завершив поддержку высадки, HMS Roberts в ноябре прибыл к Антверпену, где с линкором HMS Warspite и монитором HMS Erebus поддерживал ещё один десант союзников.

В середине 1945 года монитор ушёл в Малайю с целью принятия участия в атаке на Сингапур, но добраться не успел. 15 августа, когда HMS Roberts был в египетском Порт-Саиде, японским императором Хирохито была объявлена капитуляция. Поскольку новых приказов не пришло, корабль продолжил поход. На момент отзыва домой — 11 сентября — он находился в Кении.

22 ноября 1945 года монитор вернулся в Плимут, где его вскоре разоружили и продали на металлолом. Но потом HMS Roberts выкупили обратно и поставили в Девенпорте в качестве жилого корабля.Там он находился до 1965 года, когда его повторно продали на металлолом компании Тос. W. Ward Ltd и в августе того же года разделали. Одно из орудий HMS Roberts после снятия было установлено возле Имперского военного музея Лондона, рядом с аналогичным орудием от линкора HMS Ramillies.

Что касается второго корабля серии, то его заложили в апреле 1941 года на верфях Vickers-Armstrongs и назвали HMS Abercrombie в честь генерал-лейтенанта сэра Аберкромби. Постройка длилась немного дольше, чем у собрата. Спуск на воду произошёл 31 марта 1942 года, а вступление в строй — 5 мая 1943 года. Полное водоизмещение корабля составило 7980 тонн. HMS Abercrombie сразу оснастили самым совершенным оборудованием. Однако орудия главного калибра не были новыми. Они вместе с башней были резервными от линейного крейсера HMS Furious и пролежали на складах более 20 лет.

Летом монитор прибыл в Средиземное море и присоединился к собрату в поддержке высадок в Сицилии и у Салерно. Там он 9 сентября наткнулся на мину, причинившую значительные повреждения. HMS Abercrombie пришлось отбуксировать в Таранто, где только к октябрю удалось завершить ремонт. Далее корабль занимался крейсерством там же и отбыл на Мальту лишь 15 августа 1944 года. В ходе учебных манёвров у юго-восточной оконечности острова 21 августа он снова подорвался на двух минах и стал на ремонт.

Как и HMS Roberts, HMS Abercrombie должен был принять участие в атаке на Сингапур. 15 августа 1945 года он находился в Адене, а 11 сентября, в день отзыва приказа, — уже на Сейшелах. В начале ноября монитор вернулся в метрополию, где в Ширнессе его использовали как жилой и учебный корабль для стрельб. Списали HMS Avercrombie в 1954 году и в конце года порезали на металлолом.

Так два последних построенных монитора Королевского флота Великобритании и закончили свою службу. Она не была насыщенной, что объясняется прогрессом военной техники. Класс мониторов отжил своё даже раньше, чем линкоры, и уже во время Второй мировой войны не мог исполнять отводившуюся ему роль.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Вторая мировая война на Чёрном море не была столь напряжёной, как в Атлантике, на Северном или Тихом океанах, но тем не менее имела большое значение. Несмотря на то, что масштабы происходящего были явно скромнее, здесь также нашлось место для истории, истории об одном из самых успешных кораблей флота Румынии с интересной судьбой — эсминце NMS Regele Ferdinand I.

Накануне Первой мировой войны румынское королевское правительство озаботилось наращиванием боевой мощи флота, а потому разместило в Италии заказ на постройку серии из четырёх эсминцев типа Vifor. Сдать заказчику до войны их не успели, и эсминцы Aquila служили итальянскому флоту. Позднее два из них всё-таки передали румынам, что последние сочли явно недостаточным.

И потому, не имея особых альтернатив, Румыния в 1925 году сделала новый заказ той же итальянской верфи Pattison Yard на ещё четыре эсминца. Само собой, при их проектировании конструкторы должны были брать за основу лучшие образцы класса, а также опираться на опыт прошедшей войны.  Для румын таковым был тип лидеров эскадренных миноносцев Королевского флота Великобритании Thornycroft, и именно он стал базой эсминцев типа R.

Итальянские конструкторы приспособили британский оригинал под румынские возможности. Вместо турбин Brown-Curtis были установлены аналогичные от фирмы Parsons, что повлекло изменение расположения машинных отделений. Кроме того, для упрощения обслуживания орудий и систем наведения были заказаны модели из Германии и Швеции соответственно.

Проект от Pattison Yard выглядел следующим образом. Длина составляла 101,9 м, ширина 9,6 м и осадка 3,51 м. Водоизмещение нормальное — 1400 тонн. Различия с прототипом оказались совсем незначительны, несмотря на существенные изменения «начинки» корабля: длина выросла всего на 1 м, а водоизмещение уменьшилось на 80 тонн. Соответственно, возросла и мощность — 52 000 л.с. против всего лишь 40 000 л.с. на британце. Такие показатели должны были разогнать эсминцы до 37 узлов, но на практике скорость достигла 38.

Вооружение состояло из 5x1 120-мм орудий фирмы Bofors, расположенных по линейно-возвышенной схеме. Оно дополнялось 76-мм зенитным орудием, 2x1 40-мм зенитными орудиями и 2×3 533-мм торпедными аппаратами. Таким образом, эти ТА были впервые использованы на кораблях Королевского флота Румынии. Впоследствии вооружение претерпело изменения. Так, в 1939 году были установлены 2×2 13,2-мм пулемёта Гочкиса и трос для буксируемых торпед, а в 1943 году 76-мм зенитное орудие заменено на две 37-мм SK C/30 и четыре 20-мм автоматических FlaK 30.

В 1943 году корабль был оснащён немецким гидролокатором S-Gerät. В 1944 году верхнее носовое 120-миллиметровое орудие было заменено немецким 88-мм зенитным орудием.

NMS Regele Ferdinand I, первый эсминец типа Regele Ferdinand, заложили в июне 1927 года. Впоследствии был заложен и построен ещё один эсминец этого типа, тогда как заказ на остальные два был отменен из-за нехватки средств.

NMS Regele Ferdinand I назвали в честь правившего на тот момент в Румынии короля Фердинанда  I, но корабль не успел вступить в строй при жизни монарха — это произошло лишь 7 сентября 1930 года. На момент вступления в строй по своему оснащению он был не только самым современном кораблём румынского флота, но и вообще всех флотов в данном регионе.

В 1932-1933 годах NMS Regele Ferdinand I отрабатывал приёмы ведения современной войны на море. С него же в 1935 году был произведён первый в истории румынского флота успешный залп зенитками по воздушной учебной цели.

С началом Второй мировой войны румынский флот, значительно уступая советскому, охранял порт Констанца и устанавливал минные поля между ним и Босфором. Только после падения Одессы в октябре 1941 года румыны стали подходить к уже оккупированным войсками Оси берегам для траления советских мин, а затем начали сопровождать конвои. 1 декабря в ходе очередного конвоирования Regele Ferdinand I и однотипный ему Regina Maria атаковали советскую подлодку и, согласно собственному утверждению румын, потопили её.

17 декабря Regele Ferdinand I у местечка Приморское обнаружил и действительно потопил советскую подлодку. Её номер доподлинно неизвестен, хотя некоторые данные указывают на М-59.

Зима 1941-1942 годов была для эсминцев довольно спокойной, поскольку их деятельность сосредоточилась на охране собственных берегов и коммуникаций с Турцией. Но с возобновлением весной-летом активных действий немецкой армии в Крыму румынам был дан приказ действовать в районе Одессы, а после падения Севастополя — уже там. В октябре Regele Ferdinand I был безуспешно атакован подлодкой М-32, а чуть позже — столь же безуспешно Щ-207 при конвоировании итальянских нефтеналивных танкеров.

14 октября у Босфора конвоируемый Regele Ferdinand I немецкий танкер SS Ossag был атакован подлодкой Л-23. В ответ эсминцы сопровождения сбросили глубинные бомбы, но не смогли причинить серьёзного ущерба нападавшему.

После крупного ремонта в первой половине 1943 года эсминец ушёл в Севастополь, где 16 сентября в очередной раз был атакован подлодкой Щ-207 и после боя доложил о её потоплении. 22 сентября неподалёку от Евпатории ПЛ С-33 безуспешно атаковала судно, которое охранял Regele Ferdinand I. Правда, эсминец тоже не смог ничего противопоставить советскому кораблю.

В начале 1944 года наступление советских войск отрезало войска стран Оси в Крыму от сообщения по суше, поэтому задача снабжения легла на флот. Именно румыны должны были обеспечить основную часть охраны конвоев. С 14 апреля началась операция «60 000», в ходе которой румынский флот пытался эвакуировать как можно больше своих соотечественников на родину, так что Regele Ferdinand I постоянно находился в море.

В ходе конвоирования очередного транспорта эсминцы сопровождения во главе с Regele Ferdinand I пропустили в свой строй две советские подлодки, которые так и не сумели поразить суда конвоя, а затем не смогли отогнать советскую авиацию, повредившую охраняемый транспорт. И хотя конвой удалось кое-как привести в Констанцу, явный неуспех румын поставил всю операцию под сомнение.

С 24 апреля по приказу Гитлера эвакуация была приостановлена. Зато потом, с 11 мая, её пришлось ускорить, поскольку порт Севастополя с 8 мая подвергался огню советской полевой артиллерии. Regele Ferdinand I получил приказ принять на борт людей и в ходе погрузки стал удобной целью. По нему был открыт артиллерийский огонь, который эсминцу, впрочем, удалось подавить, а затем начались налёты авиации. В ходе одного из них был пробит мостик, возникли пожары, а одна из бомб не взорвалась и застряла с цистерне с топливом. Сильно повреждённый эсминец на буксире вернулся в Констанцу.

Там корабль стоял в ремонте всё лето, пока 20 августа в ходе авианалёта его снова не повредили. А уже спустя всего три для произошёл государственный переворот, итогом которого стал переход Румынии в стан антигитлеровской коалиции. 29 августа все корабли румынского флота были захвачены СССР, 5 сентября на Regele Ferdinand I подняли советский военно-морской флаг, а 14 числа он был зачислен в состав Черноморского флота. Вскоре ему сменили имя на «Лихой». Несмотря на название, после небольшого ремонта и зачисления во 2-й дивизион эсминцев, бывший Regele Ferdinand I практически не принимал участия в каких-либо операциях.

После окончания войны эсминцы ещё какое-то время служили в составе флота СССР, но политическая обстановка изменилась — Румыния стала частью так называемого соцлагеря. И потому стране отдали реквизированные ранее корабли — в 1951 году два эсминца вернулись в Бухарест. 

«Лихой» не мог, конечно, получить своё прежнее наименование, поэтому румыны дали ему номер D21. Затем корабль был оснащён новейшими советскими радиостанциями, локаторами, системой пожаротушения и т.д. Всё это значительно повысило боеспособность бывшего Regele Ferdinand I, и он постоянно участвовал в совместных учениях с СССР и Болгарией.

В феврале 1959 года D21 был переименован D9. Однако было очевидно, что эсминец уже устарел, а потому в 1961 году его списали сдали на слом.

Таким образом, эсминец, некогда заказанный Румынией взамен недополученных ею из-за Первой мировой кораблей, служил в своём флоте не только символом боевой мощи, но и был одной из самых боеспособных единиц. Его много раз атаковали советские подлодки, а затем Regele Ferdinand I и вовсе оказался во флоте бывшего противника.

Участник мировой войны, лишившийся своего имени, построенный в Италии «лихой» румын с британскими корнями достойно отслужил своё и навсегда остался на страницах мировой истории флота.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей