Инженерия + Технологии

Nanoracks вошли в историю космического строительства и производства с первой демонстрацией резки металла на орбите. Этот метод может иметь решающее значение для крупномасштабных космических станций следующего поколения и даже для лунных поселений.

Эксперимент был проведен Nanoracks и ее материнской компанией Voyager Space еще в мае, после выхода на орбиту на борту SpaceX Transporter 5. Компания только недавно опубликовала дополнительную информацию. Цель Outpost Mars Demo-1 заключалась в том, чтобы вырезать кусок коррозионностойкого металла, похожий на корпус ступени ракеты Vulcan Centaur от United Launch Alliance, с использованием метода, называемого фрикционным фрезерованием.

В Nanoracks использовался тип металла, похожий на верхнюю ступень ракеты именно потому, что долгосрочная цель компании состоит в том, чтобы модифицировать использованные верхние ступени и превратить их в орбитальные платформы или то, что она называет "аванпостами".

В дополнение к программе Outpost, Nanoracks и Voyager сотрудничают с Lockheed Martin для разработки коммерческой космической станции, которую группа называет Starlab.

Наряду с двумя другими компаниями, они победили в конкурсе НАСА, получив 160млн$ на разработку своей концепции.

Как думаете, какое количество моделей автобусов было в СССР? Пять, десять, двадцать? Большинство соотечественников тех времён особой разницы между ними не наблюдали, вероятно, из-за внешнего вида. Складывалось впечатление, что новые модели автобусов выпускались нечасто. Однако, в СССР производил общественный транспорт десятками серийных моделей. Давайте вспомним 5 ярчайших из них.

ЗиС-154 стал первым серийным автобусом после окончания Великой Отечественной войны. Вряд ли на нём ездил каждый советский гражданин, но в кино или по телевизору его видел практически каждый. Прототип ЗиС-154 был разработан в 1946 году. В производстве данная модель была до 1950 года, пока их не сменили более новые модели. Разумеется, после снятия с производства ЗиС-154 был в строю общественного транспорта СССР ещё не одно десятилетие.

ЗИЛ-127 первым в СССР отправился в междугородние рейсы. Производился с 1955 по 1961 год. К сожалению, от производства автобуса пришлось быстро отказаться, потому что он нарушал международную конвенцию дорожного движения, к которой присоединился Советский Союз. Внутри страны его использование было разрешено, но, к сожалению, экспорт в зарубежные страны стал невозможен.

Бытует мнение, что всё, что производил Советский Союз было серым и невзрачным. Однако, дизайн советских автобусов был для тех времен достаточно современным и не уступающим западным аналогам. Например, разработанный во второй половине 80-х ЛАЗ-4206. Возможно, сегодня мало кого удивить его экстерьер, но стоит сравнить его с моделями 50-60-х годов и всё встает на свои места. Как ни печально, но очень много хороших идей в СССР так и не сходили с чертёжных столов конструкторских бюро.

Звание "Главного долгожителя" нашей подборки ЛиАЗ-677 получил не просто так, ведь его серийное производство длилось с 1967 и аж по 1994 год! Подумать страшно, но штучно он выпускался вплоть до 2002 года. Только в период Советского Союза успели произвести около 200 тысяч таких автобусов. По сравнению с предыдущими участниками данного "топа", ЛиАЗ-677 был распространен по всей территории СССР и приобрёл 9 модификации за десятилетия службы в рядах общественного транспорта. 

Я уже писал выше, что много советских разработок по различным причинам так и не попадали в производство. ЛиАЗ-5256.05, пожалуй, самый яркий пример из области автобусостроения. Неизвестно, чем не понравилось идея передвижного кафе людям, принимающим решения в конструкторских бюро, но "Макдональдс на колёсиках" так и не был отправлен в производство.

Больше разнообразного контента о Советском Союзе в моём телеграмм-канале: https://t.me/nostalgiaforUSSR, буду рад видеть🤗

Данная статья относится к Категории: Функционально-стоимостной анализ

«Очень многие улучшения, вводимые сейчас на заводах, известны были давно, задуманы до войны, но из-за трудностей их ввода люди от них отказывались. Цех инженера Марголиса, перестроивший все инструменты на сотне с лишним операций, мог решиться на это «лишь во время войны», потому что «заставила необходимость».

Два приведённых примера показывают, во-первых, как обострила война смелость и решительность у командиров производства, и, во-вторых, как она решительно ввела в самый цех, на самом ходу производства, такого по существу своей работы кабинетного человека, как конструктор.

Когда технологи захотели провести чисто технологическое улучшение, они посоветовались с конструкторами. Здесь мы подходим к принципиальному новшеству в методе работы заводов, и прежде чем объяснить читателю, зачем оно необходимо («посоветоваться технологам с конструкторами»), расскажу ещё о нескольких случаях улучшений.

Имеется деталь - плоское кольцо с дырочками по краям. Эту деталь надо было последовательно делать: 1) на токарном станке, 2) на сверлильном станке, 3) на автомате для шрифта, 4) на шлифовальном станке. И вот другое кольцо; такое же, но вместо дырочек на нем с одной стороны по краям вогнутости, а с другой - выпуклости. В работе оно совершенно заменяет первую деталь и служит для той же цели, но в смысле выделки вместо четырёх станков ему нужен только один - штамповальный пресс.

Или ещё пример. Берётся прямоугольный брусок, его середина выстругивается строгальным станком, дно сверлится сверлильным, потом фрезеруется, - и всё для того, чтобы получить деталь в виде желоба. Тогда на заводе решили: а что, если взять не брусок, а прямоугольную доску и края её в штампе согнуть с боков, чтобы сразу получился желоб? Но у прежней детали дно было толще боков, значит, придётся к новой детали приваривать днище. Выиграешь от этого мало, всего-навсего на сверлильном станке.

Стали думать дальше: а зачем, собственно, нужно более толстое днище? Действительно ли оно необходимо для функции детали, или же это получилось потому, что технология первоначальной обработки бруска на четырёх станках продиктовала конструктору волей-неволей эту большую толщину? Приготовили штамп, попробовали сделать сразу под прессом все элементы детали, то есть вогнутые бока, дыры и отверстия, и когда деталь была сделана одним мановением штамповального пресса, она стала работать и без толстого днища совершенно так, как прежняя, потому что конструктор соответственно переконструировал целое. Трудоёмкость стана уменьшилась от этого в два с четвертью раза, иначе говоря - деталь подешевела больше чем вдвое.

Что мы здесь видим? Сложная обработка при помощи нескольких станков, требующая много силы и времени, всё больше уступает место простому штамповальному прессу, скорому и дешёвому. В Америке штамп уже давно завладел огромным количеством деталей. Начиная вводить штамповку на место более сложных операций, мы в дни войны энергичнейшим образом двинулись в этом направлении за Америкой. Но каждая замена сложных механических станков более простым штамповальным прессом не повторяет деталь в точности, не делает её совершенно в прежнем виде, а что-то в ней изменяет, упрощает, комбинирует. И это изменение, комбинирование и упрощение требуют работы конструктора, участия конструкторской мысли. […]

Именно в начале войны, в её первый год, родилось на Урале движение тысячников, то есть рабочих, выполняющих сразу по десять норм, работу десятерых человек.

Не в каждом цехе и не на каждом деле может это движение принять массовый характер, а главным образом в тех цехах. где происходит холодная обработка металлов. […]

Оказалось, что даже такой, достаточно уже старый и изученный станок, как универсально-токарный, способен к большому скачку вперёд.

Рабочие увеличивают число резцов (до пяти); при тяжёлых работах располагают эти резцы уступами, уменьшая нагрузку на каждый резец; увеличивают скорость резания; увеличивают сечение стружки; увеличивают путём специальных приспособлений количество одновременно обрабатываемых деталей, словом, находят десятки способов выжать из, казалось бы, совершенно уже развившегося и неподвижного в своем режиме станка десять его обычных норм.

Особенно интересен один момент: увеличение числа обрабатываемых за один раз деталей.

Интересен он потому, что здесь нащупывается связь между более прогрессивной формой техники и более экономной затратой материала, то есть прямо пропорциональная связь в развитии техники и экономики. Одна деталь - кольцо - обрабатывалась на станке в пять переходов, пятью различными инструментами. Бралась заготовка (материал с необходимым излишком). Она сперва обтачивалась, потом в ней прорезалась канавка, потом производилась сверловка, а потом расточка. Для каждого отдельного кольца приходилось пять раз перестраивать станок и пять раз менять резцы. Но вот три человека - начальник участка С.А. Файфель, наладчик И.П. Тихонов и токарь А.Ф. Егоров - придумали особую державку и особую расстановку резцов, при которой вместо одного прежнего кольца можно обработать восемь колец сразу. Для этого они взяли точно рассчитанный длинный кусок металла, один его конец зажали в патроне станка, другой подперли центром, - и сперва обточили весь его в длину, потом, четырьмя резцами, проделали одновременно на всей его длине остальные операции и, наконец, специальным резцом разделили его на кольца.

При такой работе в день можно дать свыше десяти норм, но не только это! При такой работе не понадобилось лишнего материала на «припуск», поскольку кольца разрезываются, как ломти хлеба, и токарь сэкономил на этой операции целый кусок металла, годный для другой детали.

Любопытно, что совсем в другой области, на уральской обувной фабрике, такая же прямо пропорциональная связь между экономикой и техникой вскрылась обратным приёмом. На военную обувь шло дорогое, экспортное сырьё. Его нужно было экономить до зарезу. Кройщики, как математики, сидели перед ним и изобретали: как придумать наиболее экономный покрой, такой покрой, чтобы меньше получилось обрезков, чтоб совсем не получилось обрезков? Экономный покрой они придумали, но он повлёк за собой и упрощение техники пошивки, то есть связал изобретательскую мысль экономиста с движением вперед технолога».

Шагинян М.С., Урал в Отечественной войне / Собрание сочинений в 9-ти томах, Том 4, М., «Художественная литература», 1987 г., с. 236-240.

Источник — портал VIKENT.RU

Дополнительные материалы

+ Плейлист из 6-ти видео: ФСА и функциональный анализ

+ Ваши дополнительные возможности:

Идёт приём Ваших новых вопросов по более чем 400-м направлениям творческой деятельности – на онлайн-консультацию третье воскресенье каждого месяца в 19:59 (мск). Это принципиально бесплатный формат.

Задать вопросы Вы свободно можете здесь: https://vikent.ru/w0/

Изображения в статье

Мариэтта Сергеевна Шагинян — советская писательница и общественный деятель / AV Production & Изображение Reto Scheiwiller с сайта Pixabay

Изображение jplenio с сайта Pixabay

Изображение Michael Schwarzenberger с сайта Pixabay

Ursa Major объявила, что завершила квалификационные испытания своего универсального ракетного двигателя Hadley.

В компании заявили, что уже начали поставлять готовые двигатели Hadley двум клиентам: Phantom Space, разрабатывающим ракету-носитель Daytona для запуска 450кг на НОО, начиная со следующего года, и Laguna - это, в свою очередь, уже многоразовая рн с грузоподъемностью 1,2т. На Daytona будут использоваться 7 двигателей Hadley на первой ступени и 1 оптимизированный для работы в вакууме на второй;

и для Stratolaunch, чьи аппараты будут использоваться для разработки гиперзвуковых технологий, а космоплан Talon-A для доставки спутников на низкую орбиту. Компания планирует начать предоставлять свои услуги тоже с 2023 года.

Ursa Major планирует произвести в этом году в общей сложности 30 двигателей. Затраты на производство двигателей предельно снижены благодаря использованию 3D-принтеров. Что важно, речь о распространенных 3D-принтерах массового рынка, а не специально созданных, как, к примеру у Relativity Space. Благодаря этому в компании удаётся сохранить относительно низкую численность персонала.

Общее число сотрудников в компании только недавно превысило 200 человек, а она уже создала один универсальный ракетный двигатель и довела до стадии первых испытаний второй, более мощный, предназначенный для ракет-носителей уже среднего класса — Ripley.

Он лишь втрое уступает по создаваемой тяге Merlin 1D, который приводит в движение тяжелую ракету SpaceX Falcon 9.