Немецкая автомобильная промышленность оказалась между фронтами: с востока китайцы активно выходят на рынок, а с запада США закрывают свои границы. Ситуация критическая.
Фридрих Мерц во время выступления вице-президента США Джей Ди Вэнса на Мюнхенской конференции по безопасности.
Едва Фридрих Мерц получил сотни миллиардов долгов, одобренных прежним составом Бундестага, как для кандидата в канцлеры уже наступают трудные времена: Кто-то должен зарабатывать деньги для будущих миллиардных процентов. Если экономика не растет, долги быстро становятся непосильными. Визитная карточка Германии — автомобильная промышленность — как раз сейчас переживает спад, в то время когда Мерц нуждается в ней больше всего.
Тот, кто в Германии хочет с удовольствием ездить на электромобиле, скоро сможет быть хорошо обеспечен Китаем: китайский автопроизводитель BYD представил новую систему быстрой зарядки для электромобилей, которая, как утверждается, за несколько минут обеспечивает энергией на сотни километров. Так называемая платформа Super-e-Plattform обеспечивает пиковую мощность до 1000 киловатт и, по данным производителя, может зарядить аккумулятор электромобиля за пять минут, обеспечивая запас хода до 470 километров.
По словам основателя компании Ван Чуаньфу, с новой системой зарядки так называемая «тревога за запас хода» должна стать явлением прошлого: «Наша цель - чтобы время зарядки электромобилей было таким же коротким, как и у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания». Для сравнения: мощность зарядных устройств Supercharger компании Tesla составляет 500 киловатт.
BYD представил платформу Super-e-Plattform вместе с двумя новыми моделями, которые первыми будут оснащены этой системой: седан Han L и внедорожник Tang L. Кроме того, компания объявила о строительстве более 4000 сверхбыстрых зарядных станций в Китае. В феврале BYD снова значительно увеличил объемы продаж, в то время как продажи Tesla на китайском и других рынках сократились.
BYD не ограничится сегментом люкс и начнет свое первое европейское производство в Венгрии в следующем году, ориентируясь на сегмент компактных автомобилей. Об этом недавно объявила глава европейского подразделения BYD Стелла Ли. Согласно её заявлению, там будут производиться модели Dolphin и Atto 3. Оба являются электромобилями так называемого «гольф-класса». Третьей моделью станет компактный Atto 2.
Чтобы увеличить производство, BYD планирует завершить выбор места для третьего завода в Европе через семь-восемь месяцев и готовится запустить свой первый завод в Венгрии, заявил специальный советник гиганта по электромобилям в Европе Альфредо Альтавилла на конференции в Милане во вторник. BYD введет в эксплуатацию свой сборочный завод в Венгрии в октябре, а второй завод в Турции будет запущен в марте 2026 года. Всего в Венгрии и Турции будут производиться 500 000 автомобилей в год. В понедельник Reuters сообщил, что BYD рассматривает Германию как возможное место для строительства третьего завода, поскольку крупнейшая экономика и крупнейший автомобильный рынок региона в прошлом году отказались от введения европейских пошлин на электромобили, произведенные в Китае. Однако немецкий вариант BYD ставится под сомнение из-за высоких затрат на рабочую силу и энергию, низкой производительности и низкой гибкости, сообщает Reuters.
В то время как китайская конкуренция стоит на пороге, немецким производителям приходится беспокоиться и о своем самом важном экспортном рынке - США: американцы занимают первое место среди немецких производителей с долей экспорта 13,1 %, за ними следуют Великобритания (11,3 %) и Франция (7,4 %). По данным Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), экспорт в США увеличился по сравнению с предыдущим годом. Американский рынок является одним из важнейших рынков сбыта для всех немецких автопроизводителей. В 2024 году в Северной Америке продавался почти каждый третий Porsche и каждый шестой BMW, а доля VW, Audi и Mercedes-Benz составляла от 12 до 15 процентов.
Этому скоро может прийти конец: Президент США Дональд Трамп пригрозил ввести 25-процентную импортную пошлину на автомобили из ЕС. Он хочет сделать конкретное заявление в начале апреля. До сих пор импорт автомобилей из ЕС в США облагался тарифом в 2,5 процента, а в ЕС - десятью процентами. Трамп хочет «взаимности», то есть одинаковых тарифов в обоих направлениях. VW, BMW и Mercedes имеют крупные заводы в США, а также обслуживают американский рынок из Мексики. Тем не менее, большое количество автомобилей поставляется из Европы. Например, компания BMW ожидает значительного снижения прибыли, если США повысят импортные тарифы на автомобили до уровня ЕС в десять процентов, заявил недавно финансовый директор Вальтер Мертль. Немецкие поставщики также серьезно пострадают от повышения тарифов.
Настроения среди немецких производителей соответственно тревожные: босс Mercedes Ола Каллениус видит, что автомобильная промышленность переживает «трансформацию века», которая не позволит компаниям медлить. «Вчерашний успех - не гарантия вечности», - заявил Келлениус в интервью Handelsblatt. Он хочет снизить тарифы с США до нуля, хотя это будет означать, что немецкие налоговые органы потеряют миллиарды доходов.
Кризис добрался и до поставщиков: в четверг компания ZF из Фридрихсхафена объявила об убытках в размере чуть более одного миллиарда евро. В ближайшие годы ZF планирует сократить до 14 000 рабочих мест в Германии. К такому чистому результату привели, прежде всего, большие резервы на реорганизационные расходы в размере около 600 миллионов евро. В 2023 году концерн все же получил чистую прибыль в размере 126 миллионов евро.
«2024 год ясно показал, под каким огромным давлением находится наша отрасль, а значит, и наша компания», - сказал генеральный директор ZF Хольгер Кляйн. Цель состоит в том, чтобы сократить долг ZF и превратить ее в более гибкого и прибыльного технологического лидера».
Помимо вялого бизнеса и огромного инвестиционного давления, группа также обременена высокими долгами на общую сумму более десяти миллиардов евро. В основном это связано с приобретением поставщика автомобильной техники TRW и специалиста по тормозам Wabco. В настоящее время группа выплачивает несколько сотен миллионов евро по процентам. Гора долга в 2024 году увеличилась примерно на 500 миллионов евро по сравнению с предыдущим годом.
Компания надеется облегчить свое положение, привлекая инвесторов в отдельные подразделения. В настоящее время подразделение силовых агрегатов, сердце ZF с более чем 30 000 сотрудников, готовится к возможному партнерству через выделение в отдельную структуру. Продажу подразделения компания по-прежнему исключает, но на этот раз с оговоркой «пока что». «Потенциальный партнер должен завоевать наше сердце, а не вырвать его», — подчеркнул Кляйн
