Серия «Календарь событий»

Начало XIX века ознаменовалось острым соперничеством великих держав. Русско-турецкая война 1806-1812 гг. вспыхнула из-за стремления Османской империи к реваншу за прежние поражения, подогреваемого французской дипломатией. Наполеон Бонапарт, готовясь к войне с Четвертой коалицией (включавшей Россию), намеренно спровоцировал Турцию, рассчитывая отвлечь русские силы от Европы. В декабре 1806 года, после неудачных переговоров, Турция объявила войну России.

Начало войны

Ключевая роль в морской кампании была отведена эскадре Балтийского флота под командованием вице-адмирала Дмитрия Сенявина - ученика легендарного Ф.Ф. Ушакова. Эскадра совершила переход из Кронштадта в Средиземное море ещё в 1805 году и к 1807 году действовала против турок в Архипелаге. Изначальный план России предусматривал взятие Константинополя совместным ударом Черноморского и Балтийского флотов, но был сорван из-за неготовности Черноморского флота и предательства союзников-англичан. Английская эскадра самовольно атаковала Дарданеллы, а после неудачи отказалась поддерживать Сенявина и ушла на Мальту. В ответ Сенявин блокировал Дарданеллы, заняв стратегический остров Тенедос в 12 милях от пролива. Это парализовало снабжение Константинополя, вызвав в городе голод и волнения, которые привели к свержению султана Селима III. Новый султан Мустафа IV приказал флоту под командованием капудан-паши Сеид-Али уничтожить русскую базу на Тенедосе.

Соотношение сил

Русская эскадра под командованием вице-адмирала Д.Н. Сенявина включала 10 линейных кораблей (включая флагман «Твердый») с 754 орудиями. Её экипажи состояли из опытных моряков, прошедших обучение по системе Ушакова с высокой артиллерийской выучкой. Турецкая эскадра капудан-паши Сеид-Али имела 10 линейных кораблей (включая 120-пушечный флагман «Мессудие»), 5 фрегатов, 3 корвета и 2 брига с суммарно 1196 орудиями, а также десантные силы в 7000 человек для атаки Тенедоса. Несмотря на численное превосходство, турецкий флот уступал в маневренности, дисциплине и тактической подготовке, поэтому Сенявин сделал ставку на качество экипажей и новаторскую тактику.

Ход сражения

27 июня 1807 года турецкий флот воспользовался отвлечением Сенявина к острову Имброс и атаковал Тенедос. Высадив десант, турки начали штурм крепости, где оборонялся русский гарнизон из 600 человек. Сенявин, узнав об атаке, немедленно вернулся, отрезав туркам путь к Дарданеллам. Турецкие корабли попытались уклониться от боя, уйдя на запад, но 1 июля были настигнуты у полуострова Афон.

Адмирал разработал новаторский план, учитывающий психологию турецких моряков. В османском флоте действовало жестокое правило: командир, покинувший бой до флагмана, карался смертью. Это заставляло турок драться упорно, но только пока флагман был в строю. Сенявин разделил эскадру на три ударные группы по два корабля. Каждая группа должна была атаковать один из турецких флагманов с обоих бортов, лишая его маневра и создавая двойное превосходство в огне. Оставшиеся четыре корабля под командой Сенявина и контр-адмирала Алексея Грейга блокировали авангард турок, не позволяя ему прийти на помощь центру.

В 5:15 утра русские корабли по сигналу с «Твердого» устремились на противника. Группа кораблей («Рафаил» и «Сильный») подошла к флагману «Мессудие» на дистанцию картечного выстрела. Командир «Рафаила» капитан 1-го ранга Д.А. Лукин лично руководил огнем, пока не был убит ядром. Несмотря на гибель командира, корабль продолжил бой. К полудню флагманские корабли «Мессудие», «Седд-уль-Бахр» (второй флагман) и «Анкай-Й Бахри» получили тяжелые повреждения. «Седд-уль-Бахр» потерял все мачты и паруса, турецкий строй распался, корабли начали беспорядочное отступление. И в последствии «Седд-уль-Бахр» был захвачен абордажной русской командой.

Завершение боя

Сенявин прекратил преследование отступающих турок (которое возглавил контр-адмирал Грейг), чтобы спасти гарнизон Тенедоса. Потери турок были катастрофическими: 3 линейных корабля (включая плененный «Седд-уль-Бахр»), 4 фрегата и 1 шлюп. Ещё 2 корабля и 2 фрегата затонули при отступлении у островов Тасос и Самотраки. Общие потери составили до 1000 убитых и 774 пленных. Русские потеряли 77 человек убитыми и 189 ранеными, ни один корабль не был потерян.

Особую доблесть проявили командир «Рафаила» Д.А. Лукин, геройски погибший в бою с флагманом «Мессудие» и нанесший ему критические повреждения. Контр-адмирал А.С. Грейг эффективно руководил преследованием, уничтожив несколько отступающих турецких кораблей. Вице-адмирал Д.Н. Сенявин доказал себя гениальным тактиком: его план «парных атак» флагманов стал новаторским приемом в военно-морском искусстве. Он также проявил гуманность, приказав вернуть саблю плененному Бекир-бею (капитан «Седд-уль-Бахр») и обеспечив ему отдых в каюте.

Последствия

Военный разгром Османской империи был сокрушительным: турецкий флот потерял треть кораблей и на десятилетие утратил боеспособность (в Дарданеллы вернулось лишь 12 из 20 судов). Это привело к дипломатической капитуляции: 24 августа 1807 года Турция подписала Слободзейское перемирие, фактически признавая поражение в войне. Стратегически Россия укрепила позиции в Средиземноморье, а греческое население Архипелага, встречавшее русских как освободителей, начало формировать ополчения для борьбы с османами.

Афонское сражение стало триумфом русской морской тактики над численным превосходством. Сенявин, действуя как достойный преемник Ушакова, не только спас гарнизон Тенедоса, но и нанес Османской империи удар, от которого её флот не оправился до конца войны.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!

К началу XX века в физике назревал глубокий кризис. Казавшиеся незыблемыми законы Ньютона, господствовавшие два столетия, начали давать сбои при попытках описать электромагнитные явления, особенно связанные с движением. Ключевой проблемой был свет и гипотетическая среда для его распространения - эфир. Знаменитый эксперимент Майкельсона-Морли в 1887 году с ошеломляющей точностью показал, что скорость света постоянна и не зависит от движения Земли сквозь предполагаемый эфир. Этот результат входил в явное противоречие с классическим принципом сложения скоростей. Уравнения Максвелла, прекрасно описывавшие электромагнетизм, казалось, требовали выделенной системы отсчета, связанной с эфиром, но все попытки обнаружить этот эфир или движение относительно него проваливались. Физики, такие как Хендрик Лоренц и Анри Пуанкаре, пытались спасти положение, вводя искусственные концепции вроде «сокращения длин» и «локального времени» для движущихся тел, но эти идеи выглядели скорее математическими уловками, чем глубоким пониманием природы. Парадокс, возникавший при рассмотрении взаимодействия магнита и движущегося проводника, где ток зависел только от их относительного движения, еще сильнее подрывал идею абсолютного пространства. Именно в этой атмосфере научного тупика и сомнений работал молодой Альберт Эйнштейн.

Альберт Эйнштейн

В 1905 году 26-летний Эйнштейн был далек от академических кругов, работая экспертом третьего класса в Швейцарском патентном бюро в Берне. Это положение, однако, давало ему не только стабильный доход, но и время для размышлений. Его путь к науке был нестандартным: конфликты с авторитарной системой образования в Германии, отчисление из гимназии, неудачная первая попытка поступить в Цюрихский Политехникум. Еще в 16 лет, учась в школе в Аарау, он задался своим знаменитым мысленным вопросом: что увидел бы он, если бы мог лететь рядом со световым лучом со скоростью света? Интуиция подсказывала, что такая «застывшая» световая волна противоречит уравнениям Максвелла. Работа в патентном бюро, где он часто сталкивался с техническими проблемами синхронизации сигналов и времени (например, в патентах на устройства синхронизации часов), стала неожиданным катализатором. Он интенсивно обсуждал физические идеи с друзьями, такими как Микеле Бессо и Конрад Габихт, а также со своей первой женой Милевой Марич. Уже в 1899 году в письме к Милеве он выражал глубокий скепсис относительно существования эфира и адекватности существующей электродинамики. Весной 1905 года в письме Габихту он упоминал «скучную» патентную работу, которая, однако, заставляет думать о фундаментальных вопросах пространства и времени.

Выпуск судьбоносной статьи

1905 год вошел в историю науки как «Год чудес» Эйнштейна. В течение нескольких месяцев он отправил в журнал «Annalen der Physik» четыре статьи, каждая из которых была революционной. Статья «Об электродинамике движущихся тел», полученная редакцией 30 июня, стала краеугольным камнем Специальной Теории Относительности (СТО). Примечательно, что все эти работы были написаны без обширных ссылок на литературу, как чистый продукт его независимого мышления. В отличие от предшественников, пытавшихся «подогнать» старые теории под новые данные, Эйнштейн пошел радикальным путем, переосмыслив сами основы.

Основы теории

Эйнштейн начал свою статью не с формул, а с фундаментального пересмотра понятий пространства и времени, центральным из которых было время и проблема его измерения. Он указал, что утверждение о «одновременности» двух событий, происходящих в разных местах, имеет смысл только если определено, как синхронизировать часы в этих точках. Он предложил практический метод синхронизации с помощью световых сигналов, но с одним ключевым условием: скорость света в вакууме должна быть постоянной и одинаковой во всех направлениях и для всех инерциальных систем отсчета (систем, движущихся равномерно и прямолинейно). Этот принцип постоянства скорости света стал его вторым постулатом. Первый постулат был обобщением принципа относительности Галилея: все законы физики (не только механические, но и электродинамические) одинаково выполняются во всех инерциальных системах отсчета; никакими физическими опытами внутри замкнутой системы нельзя обнаружить ее равномерное прямолинейное движение. Эти два, казалось бы, простых постулата имели ошеломляющие и противоречащие повседневному опыту следствия. Главное - относительность одновременности: события, одновременные в одной системе отсчета, не будут таковыми в другой, движущейся относительно первой. Отсюда вытекали знаменитые эффекты: релятивистское замедление времени (движущиеся часы идут медленнее неподвижных) и лоренцево сокращение длины (длина объекта сокращается в направлении его движения). Математическим аппаратом, связывающим координаты и время событий в разных системах, стали преобразования Лоренца, которые Эйнштейн вывел непосредственно из своих постулатов, придав им фундаментальный физический смысл, в отличие от Лоренца, рассматривавшего их как формальный прием. Новый закон сложения скоростей гарантировал, что скорость света остается предельной и неизменной: если внутри ракеты, летящей со скоростью, близкой к скорости света, выпустить луч света вперед, для внешнего наблюдателя этот луч все равно будет двигаться со скоростью света, а не суммой скоростей.

Хотя формула эквивалентности массы и энергии (E=mc²) не фигурировала в самой июньской статье в явном виде, она логически и математически вытекала из СТО и была представлена Эйнштейном в небольшой заметке позже в том же 1905 году. Эта формула показала, что масса - это мера энергии, заключенной в теле, и даже небольшая масса содержит колоссальное количество энергии. Это стало ключом к пониманию источников энергии звезд и, впоследствии, основой ядерной энергетики и оружия.

Реакция современников

Статья Эйнштейна вызвала бурную и неоднозначную реакцию. Макс Планк, уже признанный авторитет, почти сразу увидел ее значение и стал одним из первых и самых влиятельных сторонников, развив релятивистскую динамику. Герман Минковский, бывший преподаватель Эйнштейна, придал теории изящную геометрическую форму, введя в 1907 году концепцию единого 4-мерного пространства-времени, где время стало равноправной координатой. Он провозгласил, что отныне «пространство само по себе и время само по себе обращаются в фикции, и лишь их объединение сохраняет независимую реальность». Однако многие ученые встретили теорию в штыки. Консервативные физики, такие как нобелевский лауреат Филипп Ленард, яростно отвергали СТО, обвиняя Эйнштейна в «еврейской физике» и подрыве основ. Анри Пуанкаре, чьи работы были очень близки к идеям СТО, отнесся к статье холодно и скептически, считая подход Эйнштейна слишком радикальным и недостаточно обоснованным. Интересно, что даже Нобелевский комитет оказался под влиянием скептиков: Нобелевскую премию по физике 1921 года Эйнштейн получил не за теорию относительности, а за объяснение фотоэффекта, основанное на квантовых идеях.

Последствия

Значение Специальной Теории Относительности вышло далеко за рамки решения проблем электродинамики 1905 года. Она произвела подлинную революцию в нашем понимании Вселенной. Во-первых, она навсегда похоронила концепции абсолютного пространства и абсолютного времени Ньютона, показав их относительность и зависимость от системы отсчета наблюдателя. Во-вторых, знаменитая формула E=mc² стала теоретической основой ядерной физики. Понимание того, что масса может превращаться в энергию, объяснило источник энергии Солнца и звезд (термоядерный синтез) и привело к созданию атомной бомбы и атомной энергетики. В-третьих, без учета релятивистских эффектов были бы невозможны современные ускорители частиц, такие как Большой адронный коллайдер (БАК) в ЦЕРНе, где частицы разгоняются до скоростей, близких к световой, и их масса существенно возрастает. В-четвертых, повседневные технологии, такие как GPS-навигация, были бы неработоспособны без поправок на СТО (и Общую Теорию Относительности). Часы на спутниках GPS, движущихся с большой скоростью относительно Земли, идут медленнее, чем идентичные часы на поверхности; без постоянного учета этого замедления времени ошибка позиционирования накапливалась бы со скоростью около 10 километров в день! В-пятых, теория радикально изменила философские представления о природе реальности, пространства и времени, показав их глубокую взаимосвязь. Наконец, СТО стала необходимым фундаментом для создания Эйнштейном в 1915 году Общей Теории Относительности (ОТО), описывающей гравитацию как искривление самого пространства-времени, что привело к предсказанию и последующему открытию таких феноменов, как черные дыры, расширение Вселенной и гравитационные волны.

Статья «Об электродинамике движущихся тел», отправленная в журнал 30 июня 1905 года скромным патентным экспертом, стала одним из величайших интеллектуальных достижений человечества. Она не только разрешила накопившиеся противоречия в физике, но и подарила нам совершенно новое видение мира, где пространство и время переплетены в единую ткань, а скорость света является универсальным пределом и константой. Теория прошла проверку бесчисленными экспериментами и легла в основу огромного пласта современной науки и технологий, от понимания космоса до точной навигации в кармане каждого человека.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!

После поражения в Русско-японской войне 1904-1905 годов, особенно в Цусимском проливе, где были практически полностью уничтожены тихоокеанские эскадры Российского императорского флота, в России остро осознали необходимость радикального обновления своих морских сил. Появление в 1906 году британского «HMS Dreadnought», совершившего революцию в военном кораблестроении, поставило Россию перед выбором: присоединиться к гонке дредноутов или навсегда отстать...

Строительство корабля

Под руководством вице-адмирала А.А. Бирилёва были разработаны амбициозные тактико-технические требования к проектам новых кораблей. Несмотря на международный конкурс с участием ведущих иностранных верфей, предпочтение отдали отечественным инженерам - гениям корабельной науки профессорам И.Г. Бубнову и А.Н. Крылову. Их проект стал компромиссом между мощной броней немецких кораблей и тяжелым вооружением британских, воплотив в себе уникальные русские инженерные решения.

Строительство столкнулось с серьезными препятствиями. Государственная Дума отказалась финансировать дорогостоящий проект стоимостью 158 млн рублей золотом, считая его непосильным для бюджета. Лишь настойчивость премьер-министра П.А. Столыпина, заявившего: «Без флота нельзя быть равноправным государством», позволила провести финансирование через Государственный совет. Торжественная закладка головного корабля серии, названного «Севастополь», состоялась 16 июня 1909 года на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Строительство стало национальным проектом: броню поставляли Ижорские заводы, орудия - Обуховский, сталь - Сормовский, а турбины системы Парсонса и котлы Ярроу собирали на месте.

29 июня 1911 года «Севастополь» наконец-то сошел на воду. Церемония прошла с имперским размахом: в присутствии императора Николая II, великих князей, адмиралов и высших чиновников. Несмотря на пасмурную погоду, набережную заполнили тысячи рабочих, инженеров и горожан. Ровно в 11:00 под артиллерийский салют с кораблей Кронштадта и гимн «Боже, Царя храни!», дредноут начал движение по стапелям. За 50 секунд, под грохот разбиваемых о нос бутылок шампанского, он коснулся вод Невы.

Характеристики корабля

«Севастополь» представлял собой инженерный шедевр своего времени, сочетавший мощное вооружение с передовыми техническими решениями. Его корпус длиной 181,2 метра и шириной 26,9 метра при полном водоизмещении 23 300 тонн отличался характерной «мониторной» формой с минимальным надводным бортом. Эта особенность улучшала остойчивость, но серьёзно снижала мореходность: при волнении свыше 6 баллов носовая часть полностью уходила под воду, затрудняя использование артиллерии.

Силовая установка включала 25 паровых котлов системы Ярроу, питавших 4 турбины Парсонса общей мощностью 42 000 л.с. Эта энергетическая установка разгоняла корабль до рекордных для русского флота 24,6 узлов. Запас угля в 3100 тонн обеспечивал дальность плавания до 4000 миль на экономичной 14-узловой скорости. Бронирование стало компромиссом между мощью и скоростью: главный пояс по ватерлинии достигал 225 мм (против 300-350 мм у немецких дредноутов), башни главного калибра защищались 203-мм бронёй, а палубы - 25-50 мм. Противоторпедная переборка толщиной всего 50 мм считалась слабым местом против современных снарядов.

Вооружение стало гордостью проекта. Главный калибр включал 12 орудий 305-мм/52 образца 1911 года, размещенных в четырех трехорудийных башнях - революционное решение для того времени. Орудия Обуховского завода превосходили зарубежные аналоги по дальности стрельбы (23,2 км) и скорострельности (выстрел каждые 40 секунд). Боекомплект составлял 100 снарядов на ствол (бронебойные, фугасные, сегментные). Уникальное расположение башен позволяло вести залп всеми двенадцатью орудиями на один борт. Противоминная артиллерия состояла из 16 скорострельных 120-мм/50 пушек Канэ в бортовых казематах с боекомплектом 250 выстрелов на орудие и дальностью 15 км. Архаичным элементом были 4 подводных 457-мм торпедных аппарата с запасом в 12 торпед. Зенитное вооружение первоначально отсутствовало, но к 1915 году добавили 4 75-мм пушки Миллера и 8 пулемётов, позже заменённых на 37-мм автоматы и 12,7-мм ДШК.

Экипаж в мирное время насчитывал 1125 человек (31 офицер, 28 кондукторов, 1066 матросов), увеличиваясь до 1260 в военное время. Условия жизни отличались суровостью: матросские кубрики под бронепалубой имели высоту потолков всего 1,83 метра, офицерские каюты - 2,1 метра. Системы вентиляции часто не справлялись с жарой от котлов. Среди технических инноваций выделялись электроприводы башен (вместо гидравлики), централизованная система управления огнём с дальномерами Барра и Струда, стабилизированные прицелы и экспериментальный «бульбообразный» форштевень для улучшения обводов.

Боевая служба

Первая мировая война

После ввода в строй в декабре 1914 года корабль вошёл в состав 1-й бригады линкоров, базируясь в Гельсингфорсе (Хельсинки). Его основная задача заключалась в обороне Финского залива от германского флота. В августе 1915 года «Севастополь» прикрывал минные постановки в Ирбенском проливе, где минные поля сыграли ключевую роль в срыве попытки германской эскадры прорваться в Рижский залив. Однако в открытом артиллерийском бою с вражескими дредноутами ему так и не довелось участвовать.

15 августа 1915 года во время операции по восстановлению минных заграждений дредноут трижды ударился о грунт на стратегическом фарватере. Повреждения оказались серьёзными: смят форштевень, пробоины в днище, затопление отсеков (350 тонн воды). Ремонт в кронштадтском доке занял полтора месяца. Ещё один инцидент произошёл 17 октября 1915 года: при погрузке боеприпасов воспламенился полузаряд в погребе, погиб один матрос. К 1918 году, после Брестского мира, корабль был экстренно переведён из Гельсингфорса в Кронштадт, избежав захвата немцами.

Гражданская война

В октябре 1919 года «Севастополь» участвовал в обороне Петрограда от войск генерала Юденича. 20-21 октября он произвёл серию залпов главным калибром (305-мм снарядами) по позициям белых армий у Красносельской возвышенности. Корректировка огня велась с крыши Исаакиевского собора, что способствовало успешному контранступлению Красной Армии.

В марте 1921 года линкор стал центром Кронштадтского восстания. Поддерживая мятежников, он выпустил 375 снарядов главного калибра по форту «Красная Горка», городам Ораниенбаум, Сестрорецк и железнодорожным станциям на северном берегу Финского залива. После подавления мятежа команду почти полностью расстреляли и заменили, а корабль переименовали в «Парижскую коммуну».

Великая Отечественная война

В годы Великой Отечественной войны «Парижская коммуна» действовал как флагман Черноморского флота. С ноября 1941 года корабль базировался в Севастополе и сразу вступил в боевые действия. Осенью 1941 года он трижды выходил для поддержки обороны Одессы, выпустив 345 снарядов главного калибра (104 бронебойных и 241 фугасный) по румынским позициям у сёл Дофиновка и Гильдендорф, уничтожая технику и укрепления.

В декабре 1941 года линкор передислоцировался к Севастополю, где провёл 15 артиллерийских стрельб. 28 декабря залп из 179 снарядов калибра 305 мм остановил прорыв 170-й немецкой пехотной дивизии к Северной бухте, уничтожив 13 танков, 8 орудий и до батальона пехоты. Всего за осаду города корабль израсходовал свыше 300 снарядов главного калибра, поражая колонны войск и артиллерийские позиции в Бельбекской долине и у Мекензиевых гор. В январе 1942 года дредноут поддерживал Керченско-Феодосийскую десантную операцию, обстреливая порт Феодосия и позиции 46-й немецкой дивизии, нанеся ей значительные потери, включая ликвидацию командира дивизии.

К 1943 году износ стволов орудий и общее устаревание линкоров как класса сократили боевую активность. В мае 1943 года кораблю вернули имя «Севастополь» в знак признания роли в обороне города. Всего за войну «Севастополь» совершил 15 боевых походов (7700 миль), отразил 21 авианалёт и сбил зенитным огнём 3 самолёта. После 1944 года он использовался для перевозки войск. В 1956 году корабль исключили из состава флота СССР и разобрали в Инкермане.

За 40 лет «Севастополь» не потопил ни одного вражеского корабля, но стал единственным российским дредноутом, участвовавшим в трех войнах. Его главный калибр нанес значительный урон сухопутным силам противника, особенно в 1941-1942 годах. «Севастополь» был создан для генеральных морских сражений, но прославился в итоге как артиллерийская платформа береговой поддержки.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!

27 июня 1941 года, в разгар тяжелейшего начала Великой Отечественной войны, на воронежском заводе имени Коминтерна произошло событие, ставшее поворотным в истории военной техники. Всего через пять дней после нападения Германии, под грохот приближающегося фронта, рабочие и инженеры, спавшие прямо в цехах из-за аврального режима, собрали первые две серийные боевые пусковые установки БМ-13. Эти установки, смонтированные на шасси трехосных грузовиков ЗИС-6, стали основой легендарных «Катюш» - оружия, навсегда изменившего ход войны.

Предыстория и разработка

Истоки «Катюши» уходят корнями в 1920-е годы, когда в Газодинамической лаборатории (ГДЛ) Николай Тихомиров и Владимир Артемьев начали эксперименты с реактивными снарядами. К 1930-м годам в Реактивном научно-исследовательском институте (РНИИ) под руководством Георгия Лангемака, Ивана Клеймёнова и Владимира Артемьева были созданы авиационные снаряды РС-82 и РС-132. Успешно применённые на Халхин-Голе в 1939 году, они стали основой для наземной системы. К 1939 году на их базе разработали 132-мм осколочно-фугасный снаряд М-13 с боевой частью в 4,9 кг тротила и пусковую установку МУ-2. После успешных полигонных испытаний в марте 1941 года усовершенствованная версия, созданная конструкторами Иваном Гваем и Андреем Костиковым, получила индекс БМ-13 («боевая машина калибра 13 см»). За день до войны, 21 июня 1941 года, её официально приняли на вооружение, но серийное производство началось лишь после нападения Германии.

Производство в Воронеже

Решение развернуть сборку на заводе имени Коминтерна было вынужденным: ленинградский завод «Компрессор», основной производитель, оказался под угрозой захвата. Оборудование и специалистов срочно эвакуировали в Воронеж, где катастрофически не хватало материалов, станков и квалифицированных кадров - многие рабочие ушли на фронт. 27 июня 1941 года, несмотря на все сложности, первые две БМ-13 сошли с конвейера. Их конструкция включала 16 рельсовых направляющих для снарядов, электрическую систему залпового пуска и домкраты для устойчивости. Сборка велась практически вручную, а люди трудились без перерывов, зная, что фронт отчаянно нуждается в этом «чудо-оружии». Уже через неделю эти машины вошли в состав первой Отдельной экспериментальной батареи капитана Ивана Флёрова.

Технические особенности и тактические преимущества

«Катюша» отличалась невиданной для того времени мощью: 16 снарядов М-13 выпускались за 7-10 секунд, покрывая площадь до 100 гектаров. Каждый снаряд весом 42 кг (22 кг - боеголовка) летел на 8,47 км, вызывая пожары и тотальные разрушения. Ключевым преимуществом стала мобильность: перезарядка занимала 3-5 минут, а скорость машины до 50 км/ч позволяла быстро покинуть позицию до ответного удара вражеской артиллерии. Расчёт из 5 - 7 человек управлял установкой с помощью выносного пульта. Позже, с 1943 года, БМ-13 стали монтировать на американские «Студебеккеры», что резко повысило проходимость на разбитых фронтовых дорогах.

Боевое крещение

14 июля 1941 года батарея Флёрова, усиленная пятью установками из Москвы, нанесла удар по захваченному немцами железнодорожному узлу Орши. Залп 112 снарядов уничтожил эшелоны с техникой, боеприпасы и переправу через реку Оршицу. Эффект был сокрушительным: плавились рельсы, горела техника, а уцелевшие немецкие солдаты впадали в панику от рёва снарядов и огненного урагана. В донесении начальника германского генштаба Франца Гальдера появилась запись: «Потери подобны удару урагана». До октября 1941 года батарея Флёрова провела 10 успешных операций, но под Вязьмой, попав в засаду, бойцы подорвали машины, чтобы те не достались врагу. Капитан Флёров погиб, посмертно получив звание Героя Советского Союза.

Происхождение имени

Название «Катюша» родилось на фронте. По самой поэтичной версии, сержант Андрей Сапронов после залпа воскликнул: «Вот это песенка!» - и добавил: «Катюша!» - вспомнив популярную довоенную композицию Блантера и Исаковского. По другой версии, солдаты заметили букву «К» (заводская маркировка завода Коминтерна) на рамах установок. Прозвище мгновенно прижилось, став символом надежды. Немцы же называли их «органами Сталина» из-за звука залпа, а моральное воздействие было столь велико, что даже угроза применения «Катюш» срывала атаки противника.

Последствия и наследие

Уже к августу 1941 года в войска поступили 324 боевые машины, а к Берлинской операции их было 219 дивизионов. «Катюши» решали исход сражений под Москвой, Сталинградом и Курском. За войну выпустили 6 844 БМ-13 и свыше 12 млн снарядов. К 1945 году «Катюши» составляли 8% советской артиллерии.

Сборка первых «Катюш» в Воронеже в тот трагический июнь 1941 года стала не просто инженерным достижением, а актом сопротивления, предопределившим появление оружия, которое Красная Армия использовала от битвы под Москвой до штурма Берлина. За свою эффективность на полях сражений, «Катюши» стали народной легендой - знаменитым символом Великой Победы.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!

26 июня 1936 года произошло событие, которое навсегда вошло в историю авиации.В этот день двухвинтовая машина Focke-Wulf Fw 61 оторвалась от земли и совершила первый в истории полностью управляемый вертолетный полет. Успех Fw 61 стал плодом не только его создателя, Генриха Фокке, но и интеллектуального наследия многих предшественников, чьи идеи, пусть и нереализованные, витали в воздухе эпохи. Среди них особое место занимает великий русский теоретик космонавтики и авиации Константин Эдуардович Циолковский.

Вклад Циолковского в изобретение вертолета

Циолковский, наиболее известный своими прорывными работами по космическим полетам и ракетодинамике, уже в конце XIX века глубоко размышлял о проблемах полета тяжелее воздуха во всех его формах. В своих трудах 1890-х годов, таких как «Аэроплан, или Птицеподобная (авиационная) летательная машина» и особенно в работе «Вертолет», он заложил важные теоретические основы для винтокрылых аппаратов. Циолковский не просто мечтал о машине, способной взлетать и садиться вертикально, зависать и двигаться в любом направлении - он аналитически подошел к проблемам устойчивости и управления. Он предвидел необходимость компенсации реактивного момента (стремления корпуса вращаться в противоположную сторону от несущего винта) и предлагал для этого несколько теоретических решений, включая использование соосных винтов, вращающихся в противоположные стороны, или применение рулевых винтов. Хотя его наработки носили преимущественно теоретический характер и не были воплощены в летающие прототипы при его жизни, они представляли собой важную веху в осмыслении фундаментальных принципов вертолетостроения. Циолковский понимал, что ключ к успеху лежит не только в мощности двигателя, но и в преодолении проблем устойчивости и управляемости. Его идеи о соосной схеме были особенно прозорливы, предвосхищая одно из основных направлений развития вертолетов (воплощенное позже в машинах Камова).

История изобретения

Генрих Фокке, уже известный как соучредитель и главный конструктор успешной фирмы Focke-Wulf, создававшей самолеты, глубоко заинтересовался автожирами Хуана де ла Сиервы. Автожир использовал свободновращающийся несущий винт для создания подъемной силы, но тягу вперед обеспечивал обычный пропеллер. Фокке понял ограничения автожира (неспособность к настоящему вертикальному взлету и зависанию) и увидел в его несущем винте ключ к решению проблемы вертолета. Однако его гениальная идея заключалась не в одном винте, а в двух.

Фокке , благодаря работам Циолковского, осознал, что главная проблема управления вертолетом - это борьба с реактивным моментом и управление креном. Один большой винт при вращении стремится раскрутить сам корпус вертолета в противоположную сторону (реактивный момент). Кроме того, для движения вбок нужно было как-то наклонять вектор тяги. Решение Фокке было элегантным и эффективным: два больших трехлопастных несущих винта, вращающихся в противоположных направлениях на вынесенных далеко по бокам фюзеляжа консольных фермах. Это полностью нейтрализовало реактивный момент - винты компенсировали вращательные усилия друг друга. Но самое главное – каждым винтом можно было управлять индивидуально. Изменяя шаг (угол атаки) лопастей на одном винте относительно другого, Фокке получил возможность напрямую управлять креном машины: увеличивая тягу одного винта и уменьшая другого, вертолет наклонялся в нужную сторону. Для управления по тангажу (наклон вперед-назад) и рысканию (поворот) использовались небольшие рулевые поверхности, как на самолете, но обдуваемые воздухом от винтов. Ключевым элементом управления стал автомат перекоса, изобретенный Борисом Юрьевым, но блестяще реализованный Фокке, позволявший циклически изменять угол лопастей при их вращении, тем самым управляя вектором тяги винта.

Первый полет

Прототип Fw 61 V1 (D-EBVU), внешне напоминавший фюзеляж учебного самолета Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz с приделанными по бокам фермами и винтами, был готов к лету 1936 года. Испытания решено было провести на аэродроме в Бремене. Назначенный пилотом-испытателем стал Эвальд Рольфс, которому предстояло войти в историю. Первые испытания проводились с большой осторожностью. Аппарат крепился тросами к земле, чтобы предотвратить неконтролируемый подъем или опрокидывание. 26 июня 1936 года, после серии таких подстраховочных «подлетов», Рольфс и Фокке решились на настоящий свободный полет. Под мощный гул двух звездообразных двигателей Bramo Sh.14A по 160 л.с. каждый, вращавших винты через сложную систему валов и редукторов, Fw 61 впервые оторвался от земли, свободно завис, выполнил небольшие перемещения во все стороны и благополучно приземлился. Это был не просто прыжок - это был полностью контролируемый вертикальный полет. Управляемость машины превзошла все ожидания. Главное препятствие на пути к практическому вертолету было преодолено.

Последствия

Успех Fw 61 был не единичным. Развитие прототипа продолжалось, и в 1937-1938 годах он начал бить все мыслимые рекорды, демонстрируя невероятные для того времени возможности. Уже в мае 1937 года он установил мировой рекорд продолжительности полета для вертолетов - 1 час 20 минут 49 секунд (побит только в 1943г.), в июне того же года поднялся на высоту 2439 метров, а в июне 1938 достиг скорости 122,55 км/ч по прямой. В январе 1939 года он пролетел по прямой 230,348 км, установив рекорд дальности. Самым же зрелищным доказательством его возможностей стала легендарная демонстрация в феврале 1938 года внутри закрытого Дойчландхалле в Берлине. Пилотируемая Ханной Райч, Fw 61 целую неделю выполняла поразительные маневры - зависание, полеты вперед, назад, боком, развороты на месте , в ограниченном пространстве огромного зала перед потрясенной публикой, включая самого Гитлера. Этот триумф наглядно доказал миру реальность управляемого вертолета.

Хотя Fw 61 остался в основном экспериментальной машиной (было построено всего 2 прототипа), его значение для истории авиации невозможно переоценить. Прежде всего, он неопровержимо доказал, что полностью управляемый вертолет возможен, решив фундаментальные проблемы устойчивости и управления, которые десятилетиями ставили в тупик изобретателей. Конструктивное решение Фокке - схема с двумя соосными винтами на поперечных фермах (поперечная схема) - стало одной из основополагающих в вертолетостроении, а его разработки в области автоматов перекоса и систем управления были революционными. Успех Fw 61 дал мощнейший импульс развитию вертолетостроения во всем мире. В самой Германии он привел непосредственно к созданию более крупных и практичных моделей, таких как знаменитый Focke-Achgelis Fa 223 Drache, и стимулировал работы других конструкторов, включая Антона Флеттнера и его Flettner Fl 282. После окончания Второй мировой войны союзники тщательно изучили и использовали немецкие наработки, включая принципы и решения, воплощенные во Fw 61. Его влияние прямо прослеживается в послевоенном развитии вертолетов в США (Sikorsky, Piasecki), СССР (Миль, Камов), Великобритании (Bristol) и Франции (Sud Aviation). Даже Игорь Сикорский, создавший первый массовый вертолет R-4, признавал значимость работ Генриха Фокке.

Таким образом, первый полет Focke-Wulf Fw 61 26 июня 1936 года стал не просто датой в авиационном календаре. Это был момент рождения новой эры авиации - эры управляемого вертикального полета.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!

Для ЛЛ: А хрен его знает....

Летом 1178 года в Англии монах-летописец Жерваз Кентерберийский зафиксировал рассказ пяти монахов о необычном небесном явлении. Запись пролежала в архивах почти 800 лет, пока в 1976 году геофизик Джек Хартунг не обнаружил ее и не предложил научную интерпретацию.

Вечером 25 июня 1178 года кентерберийские монахи наблюдали молодой лунный серп вскоре после заката. Согласно их описанию, верхняя часть лунного серпа внезапно «раскололась надвое», из разлома вырвался «пылающий факел», извергающий огонь, угли и искры на большое расстояние. Луна при этом «дергалась, как раненая змея», а явление повторялось многократно, пока весь серп не потемнел. Потрясенные монахи поклялись в истинности увиденного, что Жерваз особо отметил в хронике.

Научные гипотезы

Первоначальная гипотеза Хартунга предполагала, что монахи стали свидетелями столкновения астероида с Луной, образовавшего кратер Джордано Бруно диаметром 22 км на обратной стороне Луны. Расчеты показывали, что выбросы породы от такого удара могли быть видны с Земли, а данные советской миссии «Луна-24» косвенно указывали на молодость кратера. Однако позже эта теория была опровергнута. Детальные снимки японского зонда «Кагуя» (2008 г.) и анализ плотности микрократеров показали, что возраст кратера составляет 1-10 миллионов лет, а не 800. Решающим контраргументом стало отсутствие упоминаний в мировых хрониках о «метеорной буре» - интенсивном метеорном потоке, который неизбежно должен был возникнуть на Земле через несколько дней после удара из-за выброшенного лунного вещества. Ни европейские, ни арабские, ни китайские источники не зафиксировали такого аномального явления в июне-июле 1178 года.

Наиболее вероятным современным объяснением считается гипотеза астронома Пола Уизерса о земном болиде. Согласно ей, монахи наблюдали взрыв яркого метеора в атмосфере Земли, который визуально совпал с лунным диском. Болид, летящий по траектории прямо на наблюдателей из Кентербери, создал иллюзию «раскола» Луны: его вспышка, распад на фрагменты и шлейф искр на фоне лунного серпа были интерпретированы как огненный факел. Дрожание изображения объясняется атмосферной турбулентностью и физиологической реакцией глаз на вспышку, а потемнение серпа - временным ослеплением или дымным шлейфом. Эта версия объясняет локальность явления и отсутствие глобальных последствий.

Существуют альтернативные точки зрения. Историк Питер Нокольдс рассматривал описание как аллегорию Крестовых походов, где Луна символизировала ислам, а ее разрушение - победу христианства. Другие исследователи отмечают, что астрономические реконструкции показывают: в указанное время Луна в Кентербери находилась крайне низко над горизонтом или еще не взошла, что ставит под сомнение техническую возможность наблюдения в деталях, описанных монахами.

Так что же на самом деле увидели кентерберийские монахи 25 июня 1178 года?

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!