Великая Отечественная война + Военная техника

Промышленный саботаж на заводах

Авиастроение: заводы "Фокке-Вульф" (Бремен) и другие

На заводах "Фокке-Вульф" в Бремене, где собирали знаменитые истребители Fw 190, рабочие-остарбайтеры из СССР, Польши и Франции(я думаю что наши были самыми находчивыми в этом плане, мое мнение чисто) находили десятки способов саботажа. Они знали: если перетереть изоляцию провода зажигания или недотянуть болты на двигателе BMW 801, самолет может разбиться еще до боя. Немецкие инженеры ломали голову над авариями, списывая их на "технические неполадки", тогда как истинной причиной были умело замаскированные диверсии.

Особенно изощренным методом была установка бракованных деталей. Например(пример автора оригинального поста приводить не буду), на заводе "Арадо" в Бранденбурге рабочие подкладывали в узлы шасси треснувшие подшипники.

В полете они разрушались, и самолет превращался в груду обломков при посадке. Немцы вводили драконовские меры контроля, но остановить саботаж полностью не могли — слишком много рук было задействовано в производстве.

Танкостроение: заводы "Хеншель" (производство "Тигров" и "Пантер")

Заводы "Хеншель" в Касселе, выпускавшие "Тигры" и "Пантеры", тоже стали ареной скрытой войны. Эти машины и без того были капризными, но саботажники умудрялись делать их еще более ненадежными. Рабочие могли "забыть" затянуть гайки на трансмиссии или поставить некондиционные шестерни. В результате танки ломались после первых же километров марша.

Один из самых дерзких случаев произошел в 1944 году, когда в партии новых "Пантер" обнаружили, что в коробках передач вместо специального масла залита обычная вода с песком(заменяли СОЖ еще в бочках, те кто заливали, могли и не знать что льют). Это привело к массовому выходу техники из строя во время боев в Нормандии. Немецкие механики в отчетах писали о "необъяснимых поломках", но истинная причина крылась в тихом сопротивлении тех, кого считали "рабской силой".

Саботаж был массовым, но точечным явлением. Он не мог решающим образом подорвать военную машину Германии, но наносил значительный ущерб, снижал качество и количество вооружений, замедлял производство, подрывал мораль и требовал дополнительных ресурсов на контроль и охрану. Такой ущерб Германии не мог оставаться без наказания, за саботаж, особенно активный, грозила смертная казнь. Он был актом невероятного мужества.

Саботаж в производстве боеприпасов

На заводах по производству снарядов и патронов саботаж был особенно опасен для нацистов. Рабочие придумали хитрый способ: они недосыпали порох или заменяли его песком. На фронте такие боеприпасы либо давали осечки, либо не долетали до цели.

В 1943 году на полигоне под Берлином произошел скандал: из партии в 10 000 артиллерийских снарядов каждый третий не разорвался. Расследование показало, что взрыватели были собраны с умышленным браком. Гестапо арестовало несколько десятков рабочих, но остановить саботаж не удалось — слишком много людей ненавидели режим.

Судостроение: саботаж на верфях (подлодки, корабли)

Даже на элитных верфях, где строили подводные лодки, саботажники находили лазейки. Сварщики могли сделать шов с микроскопическими дефектами — невидимыми при проверке, но смертельно опасными на глубине. Известен случай, когда U-234, уже готовый к выходу в море, дал течь прямо у причала из-за "случайно" поврежденного клапана.

Особенно страдали электрические системы: рабочие незаметно перетирали изоляцию кабелей, что приводило к коротким замыканиям в критический момент. Некоторые лодки тонули во время испытаний, и командиры докладывали о "неустановленных технических неполадках".

Железнодорожные диверсии (Франция, Польша, СССР, сама Германия)

Железные дороги были кровеносной системой Третьего рейха, и партизаны по всей Европе били именно по ним. В Белоруссии за одну ночь — с 3 на 4 августа 1943 года — подпольщики взорвали более 40 000 рельсов. Немцы называли это "рельсовой войной" и были бессильны ее остановить.

Во Франции перед высадкой союзников в Нормандии диверсанты из Сопротивления пустили под откос десятки эшелонов с бронетехникой. В Польше бойцы Армии Крайовой вывели из строя более 4 000 паровозов. Каждый такой удар замедлял переброску немецких войск и приближал крах нацизма.

Интересный факт: саботажниками были не только иностранные рабочие и заключенные, но и немецкие рабочие, недовольные режимом, а также члены подпольных групп Сопротивления внутри Германии и на оккупированных территориях. Это была война в тени — без орденов и парадов. Но именно она помогла сломать хребет нацистской военной машине.

Благодарю всех, кто дочитал. Лайк/репост, как говорил мой дед)

В середине июля 1941 г. две трети фондов Артиллерийского музея (ныне ВИМАИВиВС) и большая часть сотрудников были эвакуированы из Ленинграда в город Новосибирск. В осаждённом городе осталась треть фондов музея и 21 человек, так называемая ленинградская команда, которым предстояло в холодных, неотапливаемых помещениях, подвергаясь бомбёжкам и обстрелам, нести круглосуточное дежурство, охраняя оставшиеся музейные ценности. Большинству из них было суждено погибнуть от голода и холода в первую же блокадную зиму...

Важным направлением работы музея в блокадном Ленинграде стал отбор любых видов вооружения, годного к обороне. Музейные хранители организовали восстановление стволов, выведенных когда-то из боевого состояния. Из фондов музея на фронт отправлялись артиллерийские системы, винтовки, автоматы, охотничьи ружья, боевые патроны различных систем, артиллерийские и стрелковые приборы, а также обоймы, прицелы, затворы, зенитные треноги, боеприпасы.

Одновременно музейные работники и в Ленинграде и в Новосибирске занимались пополнением фондов, выезжая на фронт для сбора военных трофеев.

Так, в числе первых в собрание музея попали представленные на открывшейся выставке немецкий авиационный пулемёт МG-15, венгерский 7,65-мм автоматический пистолет системы Фроммера, противопехотные гранаты иностранного производства и т. д. Из Сталинграда в музей доставили трофеи штаба Шестой немецкой армии, в том числе австрийский 9-мм пистолет-пулемёт обр. 1940 г., испанский 7,65-мм пистолет автоматический системы Рюби и т. д.

Именно на основе этих предметов была создана первая передвижная выставка «Трофеи Великой Отечественной войны», которую разместили в специальном вагоне поезда, курсировавшего по Томской железной дороге.

23 марта 1943 г. был издан приказ Народного комиссара обороны № 143, в котором говорилось: «Артиллерийский исторический музей Красной Армии собирает памятники и реликвии Отечественной войны для увековечения славы победоносного оружия Красной Армии». Частям и соединениям приказывалось организовать сбор и учёт наиболее ценных реликвий и памятников войны. Сотрудники музея выезжали непосредственно на фронты: Ленинградский, Волховский, Брянский, Степной и другие. Сбор реликвий и трофеев продолжался непрерывно до начала 1947-го.

Многие из собранных мемориальных предметов были представлены на открытой ещё в блокадном Ленинграде выставке «Реликвии бойцов и командиров Ленинградского фронта», а в Новосибирске сотрудники музея организовали выставку «Героическое прошлое наших предков».

Как это было в далёком 1943 году можно представить благодаря уникальным историческим фотографиям и современным реконструкциям некоторых разделов первых военных выставок, сохранившемуся пригласительному билету на одну из выставок и записи из книги отзывов.

Пребывание эвакуированного музея в Новосибирске оказалось не менее суровым, чем в осаждённом Ленинграде. Достаточно сказать, что по прибытии двух эшелонов в Новосибирск выяснилось, что выгружать их было абсолютно некуда. Ранее предназначенное помещение было переориентировано на военные нужды, а о другом просто не побеспокоились. О том, как сберегали музейные предметы в эвакуации, рассказывает отдельный раздел выставки.

Весной 1945 г. обе музейные команды воссоединились и объединёнными усилиями взялись за восстановление Артиллерийского исторического музея.

Выставка «Сражающийся музей» в ВИМАИВиВС будет открыта до конца 2025 г.

Однако вернулся только в 1952 году, ибо после наведения порядка в будущих странах социалистического блока их отправили скакать по горам на юга, размечать новую советскую границу.

Девятое мая я обычно праздновал, либо пытаясь взять Берлин в Battlefield 1942 (2002), либо катаясь на самолетах Второй мировой войны в оригинальном Ил-2 Штурмовик (2001-2006, пропатчен до актуальной версии (сейчас v.4.15.1m от 21.07.2022)).

Собсна, полетаем!

Douglas A-20 Havoс (DB-7 Boston).

Штурмовик, бомбардировщик или ночной истребитель в зависимости от навесного оборудования. Производились в США и были популярны у стран Союзников. В частности, поставлялись по лэнд-лизу в СССР. На сегодняшний день в лётном состоянии - три, фактически видел в небе только один.  Upd. Минус один борт, как раз тот, за которым следил. 16 февраля отказал и сгорел двигатель, пришлось аварийно сажать в поле. Ремонту подлежит, но восстановление может занять десятки лет.

Dewoitine D.520

Один из более адекватных истребителей ВВС Франции, однако на начало войны их в наличии было мало, потому решить проблему немецкого превосходства в воздухе они не смогли. После раздела Франции их производство восстановили в 1942 году на территории Виши. Германия и Италия заценили эти машины, задействовали в небольшом количестве по всей Европе, в том числе на Восточном фронте./ Ныне сохранилось три комплектных самолета, ни один из них, вероятно, уже не полетит.

Hawker Hurricane Mk.IIb

Харрикейн был основным истребителем ВВС Великобритании на 1939 год. Машина противоречивая, ибо КБ совершило типовую ошибку - построило биплан с одним крылом. Немецкие конструкторы уже прошли этот этап, поэтому если бы не начало массовых поставок маневренных истребителей Supermarine Spitfire, Битва за Британию могла бы закончиться иначе. Бревнистая управляемость компенсировалась аж 12-ю пулеметами пехотного калибра. Поставлялись во многие страны, включая по лэнд-лизу в СССР.

И их десятки в лётном состоянии, число постоянно растёт. Великобритания сохранили большое количество Мерлинов на складах, а на фюзеляжи уже рука набита, могут хоть с нуля построить. Кроме британских предприятий, есть ещё канадские и новозеландские, которые тоже могут в реставрацию Харрикейнов, потому что когда-то в этих странах были производства британских самолетов.

Поликарпов И-153 П

Пушечное исполнение истребителя-биплана И-153. Морально устаревший на начало Великой Отечественной войны, но в воисках их оставалось ещё много. Основным истребителем СССР на тот момент уже был моноплан И-16 (побратим Харрикейна в плане попытки натянуть моно-крыло на фюзеляж биплана). Также уже началось перевооружение на истребители, которые изначально закладывались как монопланы. Но в первые месяцы войны использовалось всё, до чего ещё не дотянулись немецкие бомбардировщики.

Осталось четыре комплектных самолета, из них летает три. Нелетающий - единственный сохранившийся оригинал.

Ильюшин Ил-2 Тип-3М

Ил-2 - всё ещё самый массовый боевой самолет в истории авиации. 36 тысяч штук произведено, из них, по всей видимости, утеряны все. Формально их осталось много, но не вижу ни одного комплектного оригинала - большая часть слеплена из нескольких копаных бортов или частичный новодел. Зато есть два летающих экземпляра и третий на подходе. Что касается Тип-3М - это особое исполнение с двумя 37мм пушками НС-37.

Здесь самолетами управлял ИИ, ибо клавиатура слишком дёрганная для Ил-2 - это шайтан-летадло моментально теряет энергию при любых манёврах. А при отрицательных перегрузках ещё и поднимается благий мат за бронеспинкой.

Эх, думал, получится выжать больше роликов... В игре сотни самолетов, которые можно пожмякать, плюс ещё десятки бортов, недоступные для управления игроком, но на которые можно посмотреть со стороны. К сожалению, у меня пока нет интернета, который грузил бы полутораминутные ролики на ютуб быстрее чем за полчаса. Поэтому "что есть, то есть, мужик, что есть, то есть" - (c) Asmongold.

С праздником!