Ангар

Речь пойдет о том, от чего бомбит почти у всех, кто занимается ППУ-теплоизоляцией — а именно, когда клиент решает утеплить ангар открытой ячейкой. Это, как правило, не самый лучший выбор, ведь такой подход часто продиктован желанием сэкономить. Многие считают, что это решение неверное, связанное с недооценкой долгосрочных последствий.
Но, несмотря на это, такие случаи — не редкость. И если клиент все же настаивает на применении именно открытой ячейки, и если назначение помещения не требует полноценной теплоизоляции, а нужно лишь минимизировать теплопотери и поддерживать оптимальную температуру, то в таком случае это решение имеет право на существование.
Важно понимать, что открытоячеистый ППУ может быть подходящим для некоторых условий, где полная теплоизоляция не является критичной, а задача сводится к экономии и контролю температуры в пределах допустимых рамок на заданный период времени.

Cсылка на полную статью тут

Выбор утепления ангара открытоячеистым пенополиуретаном (ППУ) обусловлен несколькими факторами, в первую очередь экономической выгодой, а также хорошими теплоизоляционными характеристиками этого материала. Открытоячеистый ППУ — это дешевле, чем его закрытоячеистый аналог, но имеет свои особенности.

Причины выбора открытоячеистого ППУ для ангара:

1. Дешевизна: открытоячеистый ППУ, как правило, дешевле закрытоячеистого, поскольку его структура позволяет использовать меньше кг материала на бОльшую толщину.

2. Хорошие теплоизоляционные свойства: несмотря на открытые ячейки, материал обладает неплохими теплоизоляционными характеристиками для многих типов зданий, включая ангары, где важно минимизировать теплопотери.

3. Простота монтажа: открытоячеистый ППУ легко наносится и хорошо сцепляется с различными поверхностями, включая металл. Поверхность должна быть идеально сухой.

Минусы открытоячеистого ППУ при утеплении ангаров:

Конденсат: из-за открытых ячеек, такой ППУ более «пористый», что может способствовать накоплению влаги в его структуре на металлической поверхности. Это особенно актуально для конструкций, где перепады температур значительные, как в ангарах.
Промерзание: если конденсат не удаляется, вода может замерзнуть и привести к ухудшению теплоизоляционных свойств или даже к разрушению материала.
Сход покрытия: при длительном воздействии влаги и перепадах температур открытоячеистый ППУ может отслаиваться от поверхности. Образуются провисшие утяжеленные элементы утеплителя - т.к. материал мягкий и гибкий, он не раскрошится, но меняет форму и натяжение. Это особенно выражено в условиях промышленных отапливаемых объектов.

Эффективность открытоячеистого ППУ на металлическом ангаре и наш опыт:

К нам обращаются клиенты, ранее утеплившие ангары открытой ячейкой ППУ, и по прошествии 10-15 лет материал начинает отслаиваться.
Это свидетельствует о том, что решение с применением исключительно открытоячеистого ППУ является условно временным. В таких случаях утеплитель может потерять свои изначальные свойства и вид, что может привести к необходимости повторного утепления - об этом следует предупреждать
Как решить проблему, если нужно утеплить ангар но делать ЗЯ очень дорого:

Слой закрыточеистого ППУ: использование закрытоячеистого ППУ первым слоем в один проход может решить многие из этих проблем. Закрытая структура материала значительно снижает его влагопоглощение и уменьшает риск образования конденсата. В итоге утеплитель лучше удерживает тепло и не пропускает влагу, что важно для долговечности и теплоизоляции.

Герметизация швов и стыков: если необходимо использовать открытоячеистый ППУ, важно тщательно герметизировать все стыки и швы закрытой ячейкой, чтобы минимизировать попадание влаги.

Если вы хотите сэкономить в краткосрочной перспективе, но при этом не столкнуться с проблемами через 10 лет, разумным решением будет применение комбинированного утепления: слой закрытоячеистого ППУ, который обеспечивает лучшую защиту от влаги и промерзания, в сочетании с открытоячеистым ППУ, который экономически более выгоден. Такой подход позволит существенно продлить срок службы утепления и обеспечить его эффективность на длительный срок, при ограниченном бюджете.

Статья полностью: https://clck.ru/3FwXFB
Об утеплении ангаров почитать тут: https://clck.ru/3Frux8ф
Еще статьи по теме:
Статья о горючести ППУ / ППУ - причина конденсата - правда или миф? /
Деформируется ли проф.лист под слоем пенополиуретана?/

Слева виднеется полноприводный пикап ГАЗ-2308 «Атаман», который впервые был показан в 1996 году. Пятиметровый внедорожник построен на оригинальной раме с кабиной от «Газона» с неразрезными мостами и раздаточной коробкой от будущей «Газели 4×4». На фото будут представлены два прототипа с полным приводом и задним для полного понимания автомобиля.

ГАЗ - 3115 "Волга"

Данный экземпляр — последняя Волга инженеров ГАЗа, которые пытались создать современный легковой автомобиль собственными силами. Заднеприводный ГАЗ-3115 с бензиновым мотором ЗМЗ-405 по размерам получился ближе к существующим BMW 3-Series, Mercedes C-class или более простым автомобилям D-класса по типу «Пассата». В отличие от условно серийной «Волги» 3111, новая 3115 получила заднюю пружинную подвеску. Но до конвейера, как можете догадываться к сожалению так и не добралась...

ГАЗ - 3106 I "Атаман"

В самом начале я показал вам Атамана 2 поколения, но так же в заброшенном ангаре стоит и первая версия этого внедорожника. Шасси этого макета оснащено лицензионным турбодизелем «Штайр», но планировался к выпуску и бензиновый ЗМЗ V6

Концепт-кар ГАЗ-3106 «Атаман» с диким биодизайном многие еще помнят по автомобильным выставкам 1999−2000 годов. По сути, ходовой макет на укороченном шасси экспериментального пикапа «Атаман» создала американская компания Venture Industries. На самом деле, мне не удалось найти, какой ГАЗ - 3106 был первым, то что был в начале поста или этот, поэтому зарекаться о достоверности конкретно данной информации я не буду. Если у вас есть информация какая-либо по этому поводу - пожалуйста поделитесь ей в комментариях, будет интересно почитать и разобраться.

ГАЗ - 3120 "Комбат"

Еще один интересный «рамник» на шасси «Атамана», на этот раз выполненный в модном для конца 90-х ретро стиле — «Комбат» в версии 2001 года, окрашенный в светло-синий металлик и получивший индекс ГАЗ-3120. Компактный трехдверный внедорожник с пластиковыми кузовными панелями по размерам почти идентичен современным Jeep Wrangler.

В сочетании с узнаваемым дизайном, смело подражающим легендарному ГАЗ-69, с более современным, чем у Ульяновских автомобилей, шасси и турбодизелем, этот внедорожник мог стать легендой оффроуда среди современных российских "гряземесов". В 2004 году газовские дизайнеры построили новую версию ГАЗ-3120 «Комбат» с доработанным шасси и более современным кузовом, выполненным по той же технологии с пластиковыми панелями, а также интерьером, унифицированным с прототипами ГАЗ-3106 II.

ГАЗ - 3104 "Волга"

Из предыдущего раздела про "Комбата" на первой фотокарточке можно было обнаружить за внедорожником седан в американском стиле конца 80-х начала 90-х. Да-да, все верно - то еще одна Волга, которая не смогла.

Это был опытный седан, более доступная и укороченная версия полноприводной модели ГАЗ-3105, созданный в 1989 году. Автомобиль оснащался классическим задним приводом, экспериментальной гидропневматической подвеской и четырёхцилиндровым двигателем. Кузов в новой стилистике ГАЗа, построенный по схеме cab forward, а багажник традиционно и не изменяя всем "баржам" так же остался очень вместительным, около 500 литров. Передняя панель была изменена и имела три центральных дефлектора, бортовой компьютер, кондиционер и новую приборную панель. Базовая комплектация, которая включала подушку безопасности водителя, усилитель руля, систему ABS и полный электропакет. Это был очень интересный, красивый и достойный жизни на мой взгляд даже сейчас экземпляр, но к сожалению модель не пошла в серийное производство из-за кризиса 1998 года и одна из версий прототипа сейчас находится в музее ГАЗа.

ГАЗ - 2332 "SityVan"

ГАЗ- 2332 «CityVan» — концептуальный «каблук» на базе еще выпускавшейся тогда «Волги». В целом идея создания автомобиля размером с Ford Transit Connect, то есть крупнее малышей Peugeot Partner или Renault Kangoo, но по грузоподъемности на ступеньку ниже «Соболя», была более чем логичной. Именно такой автомобиль мог стать локомотивом продаж ГАЗа.

О нем к сожалению очень мало какой-либо информации, поэтому, если у вас есть какая нибудь информация о нем или "живые" фотокарточки пожалуйста поделитесь в комментариях, очень интересный экземпляр о котором хочется узнать побольше!

ГАЗ - 3221 "Гражданский"

ГАЗ-3221 «Гражданский» - внедорожник такого класса точно никто не купил бы. А в армии РФ уже тогда назревал переход к броневикам с более современной противоминной защитой.

Это наверное, самый несуразный и одновременно впечатляющий автомобиль в этом ангаре — ГАЗ-3221 2006 года, более известный как «Тигр-2». Дизайн крупного и тяжелого внедорожника недвусмысленно намекает на возможность бронирования. И это правда: конструкторы задумывали 3221 как замену первому «Тигру», известному своей огромной массой 6 и более тонн. Новый 3,5-тонный внедорожник размером с популярный в те годы Hummer H2 мог похвастать независимой подвеской «по кругу», бортовыми редукторами и дорожным просветом 36 см, огромными колесами с шинами размером 275/80R20 и 190-сильным 6-цилиндровым турбодизелем австрийской компании Steyr.

Сколько еще там моделей и экспериментальной техники - не известно. Но видно, что вся эта интересная техника не пошедшая в мир имеет довольно печальный вид, остается под жирным слоем пыли в ржавом ангаре, на спущенных колесах гнить, гнить и никогда уже скорее всего не получит шанс на возрождение...

Если вы владеете какой либо еще информацией о данной технике или о технике которая не у помянута в данном посте, ну, или же просто хотите узнать о какой то модели более подробнее - пишите в комментариях об этом и в последующих постах я буду конкретно разбирать каждую интересующую модель.

Всем спасибо за потраченное время и уделенное мне внимание! :)

Для подготовки поверхности - необходимо просушивать каждый сектор пушками, для нас это не проблема!
Площадь: более 1000м2
Толщина слоя: 50 мм
Материал: закрытоячеистый ППУ зимней системы (на фреоне) плотностью 49кг/м3

Про утепление ангаров и домов тут: https://a-corporation.ru/uteplenie_angara_ppu