YouTube + Вооружение

Douglas 2¾ HP

Первым широко используемым военным мотоциклом в истории стал британский Douglas 2¾ HP, созданный в 1914 году.

Он использовался для доставки сообщений, разведки и связи на Западном фронте. Компактный дизайн и характерный "боксёрский" двигатель объемом 350 см³ выделяли его среди велосипедов с моторами, которые доминировали до 1914 года. Прозвище "Baby Douglas" подчёркивало его лёгкость - около 90 кг. Двухступенчатая коробка передач и ременный привод были передовыми для своего времени. Топливного бака объемом 10 литров бензина хватало примерно на 150 км. Мотоцикл развивал скорость до 60 км/ч и мог преодолевать грязь и ухабы полей Первой мировой. Douglas 2¾ HP частично заменил лошадей для курьерской службы и разведки в британской армии. Всего было произведено около 25 000 единиц для военных нужд. Его простая конструкция, лёгкость и надёжность сделали его идеальным для фронтовых условий, заложив основу для эволюции военных мотоциклов.

Harley-Davidson Model J

Одним из первых массовых мотоциклов армии США стал Harley-Davidson Model J 1917 года.

Он использовался американской армией для курьерской службы, разведки и сопровождения конвоев на Западном фронте. Также использовался в экспедиции против Панчо Вильи (1916–1917) на границе с Мексикой, где доказал свою выносливость. Двигатель V-twin объёмом 1000 см³ обеспечивал высокую по тем временам мощность - 7 л.с. и скорость до 80 км/ч. Трёхступенчатая коробка передач и цепной привод улучшали управляемость по сравнению с ременными системами. 12 литрового бака бензина хватало примерно на 180 км. Массивный дизайн с характерным V-образным двигателем и возможность установки пулемёта на коляске (в редких случаях) делали его весьма необычным для своих лет. Всего для армии было произведено около 15000 едениц. Model J отличался мощным двигателем V-twin, надёжностью и способностью справляться с тяжёлыми условиями фронта, что сделало его важным шагом в эволюции военных мотоциклов.

ПМЗ-А-750

Первым тяжёлым мотоциклом, выпускавшийся в СССР в 1930-х годах для нужд Красной Армии стал ПМЗ-А-750.

Разработанный Научным автотракторным институтом (НАТИ) под руководством Петра Можарова он выпускался серийно с 1934 по 1939 год на Подольском механическом заводе (ПМЗ). Во время разработки мотоцикла были заимствованы некоторые системы иностранных моделей. Так, например, прототип конструкции ходовой части был взят от мотоцикла BMW, а за основу двигателя был взят V-образный нижнеклапанный 750-кубовый образец американской фирмы Harley-Davidson. Дуплексная рама с встроенным бензобаком (21 л), рессорная передняя вилка, батарейное зажигание с замком и приборным щитком - были передовыми решениями для СССР 1930-х годов. Весил мотоцикл 225 кг без коляски и мог разгоняться до 90 км/ч. Расход горючего - 6 литров на 100 километров. В реальных условиях у ПМЗ-А-750 был выявлен один довольно серьезный недостаток: регулятор опережения зажигания был слишком ненадежным, отчего система зажигания частенько давала сбои. Эта ситуация возникала практически повсеместно, отчего в народе придумали забавную расшифровку аббревиатуры модели - «Попробуй меня заведи!». Несмотря на это ПМЗ-А-750 стал пионером советского мотоциклостроения и использовался Красной Армией на начальном этапе Второй мировой. Всего было произведено более 4,5 тысяч мотоциклов ПМЗ-А-750.

BSA M20

Одним из самых долгослуживших мотоциклов в истории британской военной мотоциклетной промышленности был BSA M20, разработанный в 1937 году.

Он также стал самым многочисленным типом мотоциклов, произведенных для Второй мировой войны со 126 000 едениц выпущенных для военных. M20 оснащался простым 500-кубовым одноцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов и имел низкую компрессию и большой крутящий момент на низких оборотах. Мощность двигателя составляла 13 л.с., а максимальная скорость до 80 км/ч. 13 литрового бака бензина хватало примерно на 200 км. Критикуемый за то, что был тяжелым и медленным, с плохим дорожным просветом, он был спасен своей надежностью и простотой обслуживания. Разработанный как универсальный мотоцикл для сопровождения конвоев и для курьерской службы, M20 побывал в бою практически на каждом театре военных действий от Северной Африки до Нормандии. Мотоцикл мог нести до 200 кг груза, включая пассажира и оборудование. Его простая конструкция, надёжность и способность работать в суровых условиях, сделали его легендой.

Harley-Davidson WLA

Самым массовым американским военным мотоциклом времён Ворой мировой войны стал Harley-Davidson WLA, поступивший в производство в 1940 году.

Он оснащался 2-цилиндровым, V-образным, нижнеклапанным двигателем, рабочим объёмом 739 куб. см и максимальной мощностью 23 л.с., 3-ступенчатой коробкой передач и специальным оборудованием для использования в военных целях: коробка с боеприпасами, подставка для пулемета, задний крепеж. Также мотоцикл был оснащен двумя большими кожаными сумками, кобурой для винтовки M1 и ремкомплектом. Максимальная скорость по шоссе достигала 100 км/ч. Армия США использовала мотоциклы для работы в полиции и эскорте, курьерских службах и разведке, а также ограниченно для перевозки радиооборудования. Мотоциклы союзников почти никогда не использовались в качестве боевых машин или для мобильности войск, поэтому редко оснащались колясками, как это было принято на немецкой стороне. Многие WLA были отправлены союзникам по программе ленд-лиза. Крупнейшим получателем был Советский Союз, которому было поставлено около 30 000 WLA. Всего было произведено более 90 000 единиц. Мотоцикл получил прозвище "Liberator" или "Освободитель" за его роль в освобождении Европы. Интересно, что что все WLA, произведенные после Перл-Харбора, независимо от фактического года, получили серийные номера, указывающие на производство 1942 года. Таким образом, машины военного времени стали известны как 42WLA .

BMW R75

Самым узнаваемым и имбовым военным мотоциклом всех времён был немецкий BMW R75.

Поступив в производство в 1941 году, он стал эталоном военных мотоциклов благодаря своей универсальности, проходимости и боевым возможностям. Он выделялся своей интегральной конструкцией привода на два колеса, с приводными валами как на заднее колесо, так и на третье колесо коляски, от блокируемого дифференциала. Оснащённый пулемётом на коляске R75 использовался для разведки, сопровождения и наступательных операций, особенно в Северной Африке и на Восточном фронте. Двухцилиндровый оппозитный двигатель объемом 750 см³ и мощностью 26 л.с., позволял ему разгоняться до 95 км/ч. Запаса топлива хватало примерно на 340 км. Было несколько модификаций мотоцикла R75, он менялся на протяжении всего срока производства: изменялись детали двигателя, навеска, раскраска и многое другое. Четырехступенчатая коробка с задним ходом и демультипликатором была настоящим произведением искусства. Мотоцикл мог тащить прицеп весом до 450 кг. Это могло быть и противотанковое 37 мм орудие PaK-35/36 и 81-мм миномет s.Gr.W.34. R75 стал символом немецкой механизированной войны, воплощая скорость и мощь блицкрига. Всего было выпущено 16500 мотоциклов BMW R75. Также у немцев был практически идентичный мотоцикл Zündapp KS 750, даже немного превосходивший R75, но я решил не рассказывать о нём отдельно.

Welbike

Пожалуй, самым гениальным и лёгким военным мотоциклом стал Welbike - британский одноместный складной мотоцикл времён Второй мировой войны.

Представленный в 1942 году, он предназначался для десантников, чтобы обеспечить мобильность после выброски с парашютом, помещаясь в компактный контейнер. В контейнере для бортового оборудования было очень мало места, поэтому Welbike, не имел подвески, фар и имел только один задний тормоз. Оснащенный одноцилиндровым двухтактным бензиновым двигателем Villiers объемом 98 см3, он мог разгоняться до 48 км/ч по шоссе. Про бездорожье и пересеченную местность и говорить нечего. Мощности не хватало и зачастую их просто бросали. Весил Welbike всего 32 кг. Топливный бак был настолько маленьким, насколько это было возможно. Однако при вместимости 3,7 литра можно было проехать до 140 км. Среди солдат «Welbike» получил ироничное прозвище «Famous James» («известный Джеймс»). В период между 1942 по 1945 год было выпущено более 3800 штук, но далеко не все из них использовались в военных операциях. Большая часть Welbike была отдана парашютному полку и использовалась во время операций «Оверлорд» и «Маркет Гарден». Интересно, что название Welbike произошло от традиции, согласно которой все секретное оборудование, разработанное на станции IX в Уэлвине, имело названия, начинающиеся с Wel-. Welbike был дерзкой попыткой создания мобильного десантируемого мотоцикла для армии, заложившей основу для концепции лёгкой техники спецназа, несмотря на ограниченное боевое применение.

Vespa 150 TAP

Самым неожиданным военным гибридом двухколесного транспортного средства и оружия стал французский Vespa 150 TAP, созданный в 1956 году для десантных войск.

Разработанный на базе гражданского мотороллера Vespa 150, он использовался для улучшения мобильности парашютистов в Алжирской войне. Оснащённый безоткатным орудием M20 калибра 75 мм, TAP был лёгким и компактным и сбрасывался с парашютом в специальном контейнере. Двигатель объёмом 150 см³ разгонял Vespa до 66 км/ч. Бака на 7 литров хватало примерно на 200 км. Такие мотороллеры предполагалось использовать парами: на одном из мотороллеров размещалось орудие, на втором перевозились снаряды. Практичность такого оружия в условиях бездорожья вызывает сомнения, так как мотороллер отнюдь не является вездеходом. Прозвище "Bazooka Vespa" подчёркивало его необычное вооружение. Всего произведено около 800 единиц, использовавшихся в основном для разведки и быстрого перемещения. Vespa 150 TAP стала дерзким экспериментом, доказав, что даже скутер может стать оружием, и вдохновил концепции лёгкой военной техники.

Kawasaki KL250

Самым универсальным мотоциклом для спецопераций стал Kawasaki KLR250, запущенный в производство в 1984 году.

Разработанный в Японии, как легкий мотоцикл двойного назначения, он использовался вооружёнными силами США, Канады и Чили для разведки, доставки сообщений и патрулирования. Оснащённый 4-тактным одноцилиндровым двигателем объёмом 249 см³ с мощностью до 28 л.с., KLR250 достигал скорости более 80 км/ч. Бак на 11 литров обеспечивал дальность около 340 км. Лёгкий вес (118 кг) и подвеска с большим ходом делали его идеальным для бездорожья. Прозвище «Green Machine» подчёркивало его военную окраску. Всего произведено более 4 200 единиц, включая военные версии KLR250-D8 для спецназа США. Kawasaki почти не меняла KLR250 с 1984 по 2005 год, что было плюсом для военных. Несмотря на скромные характеристики, KLR250 стал культовым среди военных мотоциклистов за свою "неубиваемость". Солдаты ценили его за способность "просто ехать" даже после жёсткой эксплуатации. KLR250 стал важным шагом в эволюции лёгких военных мотоциклов благодаря простоте и надёжности.

Christini AWD 450

Самым передовым мотоциклом для спецопераций стал Christini AWD 450 Military Edition, представленный в 2012 году.

Разработанный компанией Christini Technologies в Филадельфии на базе Honda CRF450X, он использовался спецназом США, включая "Морских котиков" и рейнджеров, для разведки и быстрых рейдов. Оснащённый уникальной системой полного привода (AWD), мотоцикл с 450-кубовым одноцилиндровым двигателем выдавал около 40 л.с. и разгонялся до 120 км/ч. Бак на 13,6 литра обеспечивал дальность до 300 км. Также мотоцикл оснащался автоматическим сцеплением Rekluse z-Start Pro, препятствующим остановке двигателя, шинами с непрокалываемыми вставками из пеноматериала, багажником, модернизированными электрической и охлаждающей системами, дополнительной защитой уязвимых компонентов, набором инструментов и GPS-навигацией. Небольшой вес - около 130 кг делал его маневренным и позволял упаковывать его в контейнеры для парашютной доставки, что обеспечивало быструю мобильность после приземления в труднодоступных районах, таких как пустыни или горы. Прозвище «Tactical Beast» подчёркивало его мощь и камуфляж. Всего было произведено около 500 единиц.

Zero MMX

Самым бесшумным военным мотоциклом стал Zero MMX, разработанный в 2013 году для спецназа США.

Созданный для операций в условиях скрытности, он использовался "Морскими котиками" и морской пехотой для разведки и быстрых рейдов. Электрический двигатель Z-Force® мощностью 54 л.с. позволяет мотоциклу разгоняться до 137 км/ч. А модульные батареи вместо бензобака дают дальность действия до 127 км в городских условиях или от 65 до 175 минут в разведке. Zero MMX имеет уникальные тактические преимущества по сравнению с традиционными мотоциклами, поскольку электрическая трансмиссия позволяет быстро передвигаться по враждебной местности практически бесшумно, без запаха сгорания топлива и с минимальным тепловым излучением. Также мотоцикл может работать в условиях повышенной влажности или дождя с возможностью погружения на глубину до 1 метра. Zero MMX разработан и построен для удовлетворения потребностей широкого спектра военных приложений. Его можно настроить с помощью набора аксессуаров, чтобы адаптировать мотоцикл к определенному типу использования и рабочему циклу. Вес 145 кг, цепной привод и отсутствие выхлопа делают его идеальным для скрытных миссий. Произведено более 200 единиц, которые использовались военными, благодаря чему Zero MMX стал пионером электрических мотоциклов в армии, будучи первым серийным электромотоциклом, принятым на вооружение спецназом США.

Stark Varg MX Military

Самым мощным и футуристичным военным мотоциклом стал Stark Varg MX Military, разработанный в 2022 году шведской компанией Stark Future для спецопераций.

Созданный как убийца бензиновых мотоциклов, он использовался спецназом НАТО, включая немецкий KSK и британский SAS, для разведки, рейдов и городских миссий. Электрический двигатель Stark с пиковой мощностью 80 л.с. позволяет мотоциклу разгоняться до 180 км/ч. Модульная батарея на 6,5 кВт·ч обеспечивает дальность до 100 км на бездорожье или 1,5–3 часа патрулирования в зависимости от режима езды. Его бесшумная трансмиссия, лишённая теплового следа и выхлопа, позволяет молниеносно пересекать вражескую территорию, оставаясь невидимым для тепловизоров и патрулей. Мотоцикл выдерживает погружение на глубину до 1 метра и работает в экстремальных условиях, от пустынь до арктических снегов. Оснащённый инфракрасными фарами, GPS-навигацией, бронепластинами и креплением для оружия, Varg адаптируется под задачи с помощью аксессуаров, включая солнечные зарядки и багажники для боеприпасов. Вес 118 кг, углепластиковая рама, цепной привод и встроенный Android-дисплей с более чем 100 картами мощности делают его идеальным для скрытных операций. Произведено около 3 000 единиц, из которых сотни в военной версии, благодаря чему Stark Varg стал новым эталоном электромотоциклов в армии, переписав правила мобильности спецназа.

Полёт «Бурана» состоялся 15 ноября 1988 года. Ракета-носитель «Энергия», стартовавшая с космодрома Байконур в 06:00:02 по московскому времени, вывела корабль на околоземную орбиту. Запуск был осуществлён во время резко ухудшившихся метеоусловий, что потребовало специального экстренного решения Технического руководства пуском и Государственной комиссии. После отделения от ракеты-носителя в 06:08:03 мск были осуществлены два манёвра довыведения корабля на рабочую орбиту высотой 263/251 км. Затем была выполнена перезагрузка оперативной памяти бортового цифрового вычислительного комплекса (БЦВК) для работы на участке спуска (посадочные алгоритмы приводились в готовность №1) и осуществлена перекачка топлива из носовых баков ОК в кормовые для обеспечения посадочной центровки.

Полёт продолжался 206 минут (из них 197,5 минут самостоятельного полёта после отделения от РН), за это время корабль совершил два оборота вокруг Земли. Посадка была произведена на специально построенную взлётно-посадочную полосу аэродрома «Юбилейный» на Байконуре.

Полёт проходил полностью в автоматическом режиме с использованием бортового компьютера и бортового программного обеспечения. Данный факт — первый в мире полёт орбитального космического аппарата в космос и его возвращение на Землю в полностью автоматическом режиме — вошёл в Книгу рекордов Гиннесса.

Aerial Target

Пожалуй, самым ранним образцом БПЛА из тех, что я могу вспомнить является Aerial Target.

Его разработал инженер Арчибальд Лоу в разгар Первой мировой войны, когда немецкие Цеппелины угрожали Великобритании бомбардировками. Aerial Target, в переводе "Воздушная Мишень" - это было его основным предназначением. На нем должны были тренироваться зенитчики. Однако Лоу и его команда также рассматривали возможность использования аппарата, как прототипа атакующего дрона, способного нести взрывчатку к вражеским цеппелинам и тяжёлым бомбардировщикам. Аппарат представлял собой небольшой цельнодеревянный моноплан, с размахом крыла до 4 метров, оснащавшийся поршневым двухцилиндровым 35-сильный авиадвигателем. По задумке он мог нести до 40 кг взрывчатого вещества. Опытные образцы этого оружия были созданы и испытаны в 1917 году, но из-за сложностей с обеспечением стабильного полёта военные вскоре утратили интерес к проекту и в конце того же года программа была закрыта. Однако Aerial Target стал пионером в области радиоуправляемых летательных аппаратов, заложив основы для будущих технологий. Несмотря на свою простоту и ненадежность, он продемонстрировал, что беспилотные аппараты могут выполнять задачи, слишком опасные для пилотов, открыв новую главу в военной инженерии.

Летающая бомба Сперри

В 1910 году, американский инженер Элмер Сперри, работавший над гироскопическими системами для военных кораблей, предложил использовать вращающийся гироскоп для автоматического управления летящим самолётом.

Он рассчитывал, что с помощью адаптации морских гироскопических компасов к самолёту, удастся добиться устойчивого полёта без участия человека. В 1917 году ВМС США профинансировали проект, целью которого было создание автономной "летающей бомбы" для атак на вражеские позиции без риска для пилотов. В оригинале аппарат назывался Hewitt-Sperry Automatic Airplane, а в русской адаптации он упоминается, как "Летающая бомба Сперри". Аппарат представлял собой небольшой биплан с деревянным каркасом, оснащённый 100-сильным двигателем и новаторской гироскопической системой стабилизации, разработанной Сперри. Согласно проекту, он мог нести около 450 кг взрывчатки на расстояние до 80 км, следуя заданному курсу на скорости до 140 км/ч. Испытания в 1917–1918 годах показали, что дрон способен взлетать и удерживать направление, но точность управления оставляла желать лучшего, и проект так и не вышел за рамки экспериментов. Тем не менее, Hewitt-Sperry Automatic Airplane стал важным звеном в истории БПЛА, впервые продемонстрировав возможность автономного полёта с использованием гироскопов. Несмотря на неудачу в боевом применении, он показал, что будущее авиации может быть беспилотным.

«Жук» Кеттеринга

Одним из первых по-настоящему амбициозных шагов в создании боевых дронов стал Kettering Bug.

«Жук» Кеттеринга - экспериментальная беспилотная «воздушная торпеда», один из первых проектов предшественников современных крылатых ракет. Разработанная изобретателем Чарльзом Кеттерингом по заказу Армии США в 1917 году, она предназначалась для обстрела с дистанции до 120 км городов, крупных промышленных центров и мест сосредоточения войск противника. Это был компактный биплан с деревянным каркасом, оснащённый 40-сильным двигателем и гироскопической системой управления, заимствованной из идей Сперри. По проекту, он мог нести до 82 кг взрывчатки, двигаясь со скоростью около 80 км/ч. Запуск осуществлялся с рельсовой платформы, а полёт контролировался примитивным автопилотом, рассчитывающим траекторию по числу оборотов пропеллера. Общая стоимость летающей бомбы составляла всего 400 долларов. Испытания в 1918 году показали, что дрон способен взлетать и следовать курсу, но низкая точность и ненадёжность навигации помешали его боевому применению. Тем не менее, Kettering Bug стал важной вехой в истории БПЛА, доказав, что автономные аппараты могут быть массово произведены для военных целей. В некоторой степени, «Жук» Кеттеринга стал прообразом концепции самолётов-снарядов «Фау-1».

RAE Larynx

Cледующим важным шагом в развитии беспилотников стал Larynx, созданный в 1927 году Королевским авиационным институтом Великобритании (RAE).

Этот аппарат представлял собой моноплан с металлическим фюзеляжем, оснащённый 200-сильным двигателем Armstrong Siddeley Lynx. Он предназначался для обстрела береговых целей с кораблей. Управление машиной осуществлялось по радио, с корабля-носителя или наземного антенного поста. На маршевом участке (за пределами действия аппаратуры корабля-носителя) снаряд удерживался на курсе с помощью гироскопического автопилота, соединенного с магнитными компасом. Дальность задавалась по числу оборотов пропеллера. Максимальная скорость машины составляла 320 км/ч, что ставило её даже выше истребителей того времени и чрезвычайно затрудняло перехват. Запаса горючего на борту хватало на 20 минут полёта, что позволяло достичь дальности около 190 км. Запуск осуществлялся со стартовой катапульты. Полезная нагрузка - около 100 кг взрывчатки. Испытания, проведённые в 1927–1929 годах показали способность аппарата преодолевать значительные расстояния, но ненадёжность механизмов и сложность эксплуатации не позволили запустить его в серию. Тем не менее, проект вдохновил развитие крылатых ракет и заложили фундамент для будущих БПЛА, способных выполнять сложные задачи без участия пилота.

Radioplane OQ-2

Одним из первых по-настоящему массовых беспилотников стал Radioplane OQ-2, разработанный в 1939 году американской компанией Radioplane под руководством инженера Уолтера Райтера.

Проект, вместе с проектом двигателя, был куплен актером Реджинальдом Денни - бывшим актёром и энтузиастом авиации, который и предложил впоследствии армии простой и дешёвый радиоуправляемый аппарат. Это был лёгкий моноплан с деревянным каркасом, оснащённый двухцилиндровым двигателем мощностью 6 л.с., который позволял развивать скорость до 137 км/ч. Аппарат мог нести до 10 кг оборудования для имитации целей и летать на расстояние около 100 км. Управление осуществлялось по радио, а запуск производился с катапульты. Испытания в 1939–1940 годах доказали надёжность конструкции, и OQ-2 стал первым БПЛА, принятым на вооружение США, с производством свыше 15 000 единиц. Несмотря на свою простоту, Radioplane OQ-2 произвёл революцию в подготовке зенитчиков и заложил основу для массового применения дронов. Интересно, что именно на заводе по производству этих аппаратов в 1944 году, работала неизвестная тогда Норма Джин Мортенсен. Там же её приметил фотограф Дэвид Коновер, снимающий фоторепортаж для журнала «Янки». Сегодня она известна под именем Мэрилин Монро.

«Фау-1»

Одним из самых известных ранних беспилотников стала «Фау-1», разработанная в 1944 году в Третьем Рейхе.

Самолет-снаряд «Фау-1» представлял собой моноплан с металлическим фюзеляжем, оснащённый пульсирующим воздушно-реактивным двигателем Argus, который позволял развивать скорость до 800 км/ч. Аппарат мог нести от 700 до 1000 кг взрывчатки на расстояние до 280 км, следуя заданному курсу с помощью гироскопического автопилота. Запуск осуществлялся с наклонных рельсов или с самолётов-носителей. С июня 1944 года тысячи «Фау-1» были выпущены по Лондону и другим городам. В конце декабря 1944 года генерал Клейтон Биссел (Clayton Bissell) представил отчет, указывающий на значительные преимущества «Фау-1» по сравнению с традиционными воздушными бомбардировками. В целом, по соотношению «стоимость/эффективность», Фау-1 была достаточно эффективным оружием, хотя примитивная навигация и уязвимость к перехвату снижали её эффективность. Несмотря на ограниченную точность, V-1 продемонстрировала разрушительный потенциал беспилoтных систем, став первым БПЛА, применённым в реальных боевых действиях. Её разработка вдохновила создание современных крылатых ракет и заложила основу для дальнейшего прогресса в автономной авиации, изменив представление о беспилотном оружии.

Ryan Firebee

Одним из ключевых шагов в эволюции беспилотников стал Ryan Firebee, разработанный в 1950-х годах и положивший начало целому семейству реактивных разведывательных БПЛА.

Firebee был создан как универсальный дрон-мишень, но вскоре показал потенциал для других задач. Оснащённый турбореактивным двигателем Continental J69, позволявшим развивать скорость до 960 км/ч, Firebee мог нести до 230 кг оборудования, включая камеры и датчики, и летать на расстояние до 1100 км. Управление осуществлялось по радио или с помощью автопилота, а запуск производился с самолёта или наземной платформы. Для возврата аппарата он был оснащён парашютной системой. Испытания в начале1950-х годов и последующее применение, включая разведку во Вьетнамской войне, когда данные, собранные по новейшим советским комплексам ПВО, по своей ценности, окупили всю программу беспилотных разведчиков, доказали его надёжность и универсальность. Позже были созданы и ударные версии Firebee. Сверхзвуковые варианты получили обозначение Firebee II. Firebee был один из первых реактивных беспилотников широко применённым в военных операциях, и до сих пор остается одним из самых широко используемых БПЛА.

Lockheed D-21

Пожалуй, одним из самых передовых беспилотников своего времени стал Lockheed D-21, разработанный в 1964 году компанией Lockheed.

Созданный для разведки над территориями с высоким риском, таких как СССР и Китай, D-21 был ответом на потребность в аппаратах, способных заменить пилотируемые самолёты U-2. D-21 представлял собой сверхзвуковой моноплан с титановым фюзеляжем, оснащённый прямоточным реактивным двигателем, позволявшим развивать скорость до 3,3 Маха (около 3600 км/ч) на высоте более 27 км и имел дальность полета около 5000 километров. По возвращении с миссии D-21 сбрасывал контейнер с модулем камеры и самоуничтожался. Запуск осуществлялся с самолёта-носителя, обычно М-21, позже с B-52 Stratofortress, а управление велось автономно с помощью инерциальной навигации. Испытания с 1964 по 1971 год и разведывательные миссии над Китаем показали высокую скорость и скрытность, но сложность эксплуатации и высокая стоимость ограничили применение: всего было произведено 38 единиц. В 1973 году D-21B был снят с вооружения. Одноразовый титановый сверхскоростной самолёт не выдержал конкуренции с космическими разведывательными спутниками. Тем не менее D-21 стал пионером сверхзвуковых БПЛА, продемонстрировав возможности автономной разведки на экстремальных скоростях.

Ту-141 «Стриж»

А теперь переместимся в СССР, где примерно в это же время, в начале 1970-годов в ОКБ Туполева разрабатывали многоразовый оперативно-тактический разведывательный БПЛА Ту-141 "Стриж".

В условиях Холодной войны СССР стремился создать мощный разведывательный аппарат для стратегической и оперативной разведки на больших расстояниях. В 1974 году Ту-141 совершил свой первый полёт. Это был реактивный моноплан с металлическим фюзеляжем, с компоновкой типа «Утка», оснащённый турбореактивным двигателем КР-17А, позволявшим развивать скорость до 1100 км/ч. Воздухозаборник ТРД над фюзеляжем - дозвуковой, в том числе из-за этого максимальная скорость полёта была конструктивно ограничена нижним трансзвуком. Оснащался средствами фото- и инфракрасной разведки, что позволяло использовать его при любых условиях и в любое время суток на дальности до 1000 км и высоте до 6 км. Запуск осуществлялся с мобильной пусковой установки, а управление велось с помощью инерциальной навигации и автопилота. Посадка БПЛА Ту-141 осуществлялась с помощью парашютной системы, расположенной в хвостовой части. Испытания в 1974–1979 годах и последующее применение в советской армии, включая операции в Афганистане, доказали его высокую надёжность и дальность. Несмотря на сложность обслуживания, Ту-141 стал одним из первых стратегических БПЛА СССР, обеспечившим глубокую разведку. Его технологии повлияли на развитие советских и российских дронов, укрепив роль БПЛА в современных военных операциях.

MQ-1 Predator

Одним из самых знаковых и медийно узнаваемых беспилотников современной эпохи стал многоцелевой БПЛА MQ-1 Predator, разработанный в 1995 году американской компанией General Atomics.

Это моноплан с композитным фюзеляжем, оснащённый поршневым двигателем Rotax мощностью 105 л.с., позволявшим развивать скорость до 217 км/ч. Predator мог нести около 200 кг полезной нагрузки, включая камеры, сенсоры и ракеты Hellfire или другие варианты вооружения. Predator может пролететь до 740 км до цели, зависнуть над ней на высоте до 7,6 км в течение 14 часов, а затем вернуться на базу. Управление осуществлялось дистанционно через спутниковую связь, а автономность достигала 24 часов. Испытания в 1994–1995 годах и боевое применение в Боснии, Ираке и Афганистане доказали его эффективность в разведке и нанесении ударов. Несмотря на уязвимость к ПВО, Predator стал первым БПЛА, успешно совместившим разведку и ударные функции. Всего было произведено свыше 360 единиц. Его успех вдохновил создание многоцелевых дронов, радикально изменив подход к военным операциям с использованием БПЛА. Попробовать себя в роли оператора дрона Predator можно в игре Call of Duty 4: Modern Warfare 1, 2 и 3 где Predator используется для поражения живой силы противника, бронетехники и вертолётов.

MQ-9 Reaper

Логическим продолжением эволюции современных беспилотников стал MQ-9 Reaper, представленный в начале 2000-х американской компанией General Atomics.

В условиях роста потребности в многоцелевых БПЛА для разведки, наблюдения и высокоточных ударов, Reaper был создан как более мощная и универсальная платформа. Этот моноплан с композитным фюзеляжем, оснащённый турбовинтовым двигателем мощностью 900 л.с., может развивать скорость до 400 км/ч, крейсерская 250 км/ч. "Жнец" может нести до 1700 кг полезной нагрузки на 6 точках подвески, включая ракеты Hellfire, бомбы GBU-12 c лазерным наведением, ракеты класса «воздух-воздух», сенсоры высокого разрешения и летать на расстояние до 1900 км на высоте до 15 км. Управление осуществлялось через спутниковую связь, обеспечивая автономность до 27 часов. Испытания в 2001–2007 годах и боевое применение в Ираке, Афганистане и Сирии подтвердили его превосходство в точности и универсальности. Стоимость тактической единицы составляет приблизительно от 16,4 до 30 миллионов долларов США в зависимости от конфигурации. Несмотря на высокую стоимость, было произведено свыше 270 единиц. MQ-9 Reaper закрепил роль БПЛА, как ключевого инструмента современных войн, вдохновив разработку новых поколений дронов и изменив стратегию боевых операций.

Kratos XQ-58 Valkyrie

Пожалуй, одним из наиболее интересных перспективных современных беспилотников стал Kratos XQ-58 Valkyrie, разработанный в 2019 году американской компанией Kratos Defense & Security Solutions в сотрудничестве с Лабораторией исследований ВВС США (AFRL).

Созданный для программы по разработке экономичных авиационных технологий, XQ-58 был ответом на потребность в недорогих, но эффективных БПЛА для сопровождения пилотируемых истребителей F-22 или F-35 во время боевых заданий, имея на борту как системы наблюдения, так и вооружение. Он должен действовать как верный ведомый, который управляется базовым самолетом для выполнения таких задач, как разведка, оборонительный огонь или поглощение огня противника. Он оснащен технологией скрытности и может работать в составе роя беспилотников, с прямым управлением пилота или без него. Максимальная скорость аппарата до 1050 км/ч на высоте до 13,7 км. Valkyrie может нести до 250 кг полезной нагрузки, включая ракеты AIM-120 AMRAAM и бомбы GBU-39, и летать на расстояние до 4800 км. Запуск осуществлялся с помощью ракетного ускорителя или тележки, а посадка - парашютом или шасси, в зависимости от модели. Испытания с 2019 года, включая полёты с F-35 и F-22 в 2024 году, показали его способность выполнять разведку, электронные атаки и удары. Произведено несколько десятков единиц, включая вариант MQ-58B для подавления ПВО. Кратос XQ-58 стал пионером концепции "лояльного ведомого", расширив возможности совместных операций и заложив основу для будущих автономных БПЛА.

Malloy T-600

Одним из новейших примеров развития беспилотных технологий стал T-600, разработанный в 2023 году британскими компаниями BAE Systems и Malloy Aeronautics.

Т-600 представляет собой крупный электрический беспилотник размером с небольшой автомобиль. Он легко разбирается, что очень удобно при транспортировке, способен перевозить груз весом до 200 кг и преодолевать по воздуху до 80 км, развивая скорость до 140 км/ч. Созданный как демонстратор технологий для тяжёлых грузовых дронов, T-600 предназначался для военных, коммерческих и гуманитарных задач, включая транспортировку грузов и интеграцию вооружений, включая противолодочную торпеду Sting Ray. Управление осуществляется автономно или дистанционно, с возможностью вертикального взлёта и посадки. Испытания в 2023 году в рамках учений НАТО REPMUS в Португалии продемонстрировали способность дрона сбрасывать 45-кг торпеду, став первым случаем применения БПЛА для такой задачи. Несмотря на экспериментальный статус, T-600 заложил основу для T-650, открыв перспективы для тяжёлых дронов в логистике и боевых операциях.

В настоящее время существуют сотни и тысячи моделей БПЛА, различных как по конструкции, так и по назначению. В этом материале я постарался познакомить вас именно с исторически значимыми аппаратами, оказавшими влияние на это направление. Сегодня дроны продолжают менять мир, и кто знает, какие удивительные машины ждут нас завтра?

Итак, ты идёшь по залитому солнцем полигону, в руках вместо очередного пластмассового пистона — стильная штука, которая выглядит так, будто её только что достали из реквизиторской «Звёздных войн» или «Ходячих мертвецов». И вот тут-то 99% страйкболистов делают ошибку — они проходят мимо KJW Ruger MK1 и MK2, даже не догадываясь, насколько эти пистолеты круче, чем кажутся.

История у этих моделей самая настоящая гаражная — как у настоящих хардкорных стартапов. Всё начиналось с того, что Билл Рюгер прикупил трофейный японский ствол и собрал первый прототип в своём гараже, а уже в 1949 году мир увидел культовый пистолет «Стандарт», который сделал имя Ruger легендой. А теперь эта легенда доступна и тебе, но не просто как копия, а как полноценное оружие для страйкбола… ну почти.

Многие недооценивают эти модели, считая их игрушечными или слишком простыми. А зря! Ruger MK1 и MK2 — это идеальный выбор для ролевых игр, где важен антураж. Хоть под постапокалипсис, хоть под фэнтези, хоть под киберпанк — всё сработает. Фильмы, игры, сериалы — все их обожают.

Цена? Такое можно купить ящиками и ещё друзьям раздать. Хочешь покрасить под древнее оружие эльфов или стильный карабин будущего — легко. Особенно если ты выберешь версию карабина MK1. Там и длина больше, и возможности кастомизации — приклад поменять, щечки скорректировать, да мало ли что ещё придумаешь.

В общем, если хочешь точность, тишину, стиль и возможность создать уникальный образ за смешную цену — обрати внимание на KJW Ruger.

П.С. Можно брать и не в Пневмате, они тупо есть на ВБ и Озоне.

Gun Carrier Mark I

Рассказ о необычном оружии Первой мировой следовало бы начать с танка Mark I, так как он был первым в истории танком, применённым в боевых действиях.

Да и выглядел он весьма необычно. Танк на поле боя в те времена был чем то фантастическим! Но не долго. Вам этот экземпляр хорошо знаком и я не буду останавливаться на нём подробно, а лучше покажу Gun Carrier Mark I - самоходную гаубицу Великобритании времён Первой мировой войны на основе Mark I. Наверняка многие из вас о ней не слышали. Gun Carrier был разработан для транспортировки 6-дюймовой гаубицы или 60-фунтовой пушки для поддержки пехоты на передовых позициях. Другой вариант на основе танка Mark II. В данном случае орудие размещалось сзади. Две САУ были переоборудованы: они были оснащены паровыми двигателями и специальными кранами. Использовались при строительстве и буксировке завязших танков, но чаще всего - банально, для перевозки оборудования и припасов через районы под обстрелом, где носильщики на открытом воздухе понесли бы много потерь. И именно в роли бронированных транспортеров Gun Carrier особенно преуспели, а не в стрельбе из своих орудий. Gun Carrier подвозили боеприпасы, запчасти, провиант, забирали раненых и возвращались.

Арбалетный гранатомёт "Сотерель"

Представьте себе траншеи Первой мировой: грязь, пулемёты, а среди них… арбалет? Да, это не шутка! Французский Sauterelle Grenade Launcher, или «Кузнечик», - настоящий арбалетный гранатомёт, созданный в 1915 году инженером Эли Андре Брока.

Это странное оружие стреляло гранатами, такими как британская Mills Bomb или французская F1, на расстояние до 140 метров, забрасывая их прямо в окопы врага. Изготавливался «Сотерель» полностью из стали: лук имел рессорную конструкцию с тетивой из стального троса. Для стрельбы необходимо было установить арбалет под углом 45° к стенке окопа, что обеспечивало максимальную дальность полета гранаты. В зависимости от степени натягивания можно было определить, на какое расстояние будет заброшена граната, для чего слева на ложе была помещена шкала, по которой определялось, где остановить натягивание. Стрельбу производил расчёт из двух человек. После натягивания он вставлял гранату в ложе, выдёргивал чеку и сразу же нажимал на спуск арбалета, чтобы выпустить гранату. Четыре выстрела в минуту - и вражеские окопы наполнялись взрывами! Но точность была слабой, а гранаты иногда падали обратно, угрожая самим стрелкам. К 1916 году «Сотерель» заменили на более современные миномёты Стокса, но этот «средневековый» гранатомёт навсегда остался символом изобретательности траншейной войны.

Итальянские мониторы

Эти необычные плавсредства с огромными орудиями выглядят угрожающе и необычно даже для начала 20 века! Итальянские мониторы, такие как Faà di Bruno и Alfredo Cappellini, оснащались 381-мм и 305-мм пушками, снятыми с недостроенных линкоров, и представляли собой низкопрофильные баржи с массивными вращающимися башнями, медленно скользящие по Адриатике.

Их длина редко превышала 60 метров, осадка составляла всего 1,5 метра, чтобы маневрировать в мелководье, а скорость — жалкие 2–3 узла, что делало их уязвимыми к штормам и атакам с воздуха. Однако их огневая мощь, способная поражать цели на расстоянии до 30 км с использованием противокорабельных снарядов весом 880 кг, внушала настоящий ужас! Эти корабли создавали из подручных материалов, часто переделывая торговые баржи или даже понтоны, что придавало им примитивный, но устрашающий вид - иногда их корпуса усиливали деревянными панелями, чтобы выдерживать отдачу пушек. В боях, например, во время 11-й битвы при Изонцо в 1917 году, мониторы поддерживали итальянскую пехоту, обстреливая австро-венгерские укрепления в районе Гориции, выпуская до 50 снарядов за день. Один из ярких эпизодов - случай, когда Faà di Bruno случайно повредил собственную траншею из-за ошибки в расчётах прицела, что стало легендой среди моряков. Однако их слабости были очевидны: Alfredo Cappellini затонул в шторм 1918 года из-за недостаточной мореходности, а другие быстро устарели после войны, превратившись в плавучие мишени для новых технологий. Тем не менее, мониторы оставили след в истории как смелая адаптация итальянского флота к ограниченным ресурсам.

Броневая каретка Шумана

Это Броневая каретка Шумана - странное оружие, созданное немецким инженером Максимилианом Шуманом ещё в 1880-х!

В этой компактной цилиндрической конструкции весом 2200 кг располагалась 37-мм или 53-мм пушка, защищённая 40-мм бронёй башни и 10-мм корпусом. Её перевозили на лошадях или по узкоколейке, а на позиции устанавливали в бетонные гнёзда, где башня выглядывала всего на 35 см, скрывая экипаж из одного-двух человек. Каретка могла вращаться на 360 градусов, позволяя обстреливать врага со всех сторон, а её пушка выпускала снаряды на расстояние до 3 км. С 1914 по 1918 годы немцы использовали её для укрепления позиций, особенно на Западном фронте, где она защищала от пехоты и ранних танков. Но её слабость - медленная передислокация и уязвимость к артиллерийскому огню - сделала каретку редкостью. Интересно, что Болгария и даже Швейцария закупили эти «пилюльные коробки», как их прозвали за форму, а некоторые служили до 1947 года!

37-мм пушка Максима

Это изображение будто бы создано с помощью 3D-графики в стиле ретро-футуризма с нотками "Звёздных войн".

Но это реальное фото времён Первой мировой, а в центре внимания находится 37-мм пушка Максима, напоминающая фантастическое оружие из Wolfenstein или пушку из далёкой галактики! Разработанная Хайремом Максимом в 1899 году, эта лёгкая автоматическая пушка весом около 180 кг могла выпускать до 300 снарядов в минуту, поражая пехоту и даже ранние самолёты на расстоянии до 3 км. На остальных фото она выглядит вполне обычно. Тем не менее, пушка была первым в мире орудием своего класса и широко использовалась вплоть до конца Первой мировой войны. Изначально созданная для России, она попала в руки Германии, где её называли «Пом-пом» за характерный звук выстрелов. Её устанавливали на треногу или колёсный лафет, а экипаж из трёх человек мог быстро менять позицию. В боях, например, на Восточном фронте в 1915 году, она стала кошмаром для пехоты, но против танков оказалась бессильна, а частые осечки из-за сложного механизма портили репутацию. После войны её модификации использовали в Гражданской войне в России вплоть до 1920-х годов, а некоторые экземпляры до сих пор хранятся в музеях.

Zeppelin LZ 38

Огромные дирижабли Zeppelin тоже выглядят очень ретро-футуристично, как будто созданные в параллельной вселенной. Я представляю ужас горожан, когда этот монстр приближался к Лондону, паря в ночном небе с длиной 163 метра и наполненный 25 тысячами кубометров водорода!

Но на самом деле он был не так крут, как кажется. Построенный в 1914 году, LZ 38 стал первым цеппелином, сбросившим бомбы на британскую столицу 31 мая 1915 года, неся до 2 тонн взрывчатки. Его максимальная скорость достигала 96 км/ч, но манёвренность была слабой, а экипаж из 16 человек рисковал из-за уязвимости к зажигательным пулям. Во время рейдов LZ 38 уничтожил несколько домов и вызвал панику, убив 7 человек в первом налёте, что сделало его символом воздушного террора. Однако уже к 1916 году британские истребители с пулемётами Льюиса начали охотиться на него, а пожар в воздухе стал частым финалом для таких дирижаблей - сам LZ 38 был подбит 7 июня 1915 года над Гентом. После войны цеппелины ушли в прошлое, уступив место самолётам, но их образ остался в культуре как икона уходящей эпохи.

Миномёт Ливенса

Кто эти люди на фото? Это газовщики? И кажется они собираются запустить свои баллоны.

На самом деле эти устройства вкопанные в землю под углом 45 градусов, не что иное, как "Миномёт Ливенса" или газомёт - вид миномёта, применявшийся Британией во время Первой мировой войны для поражения живой силы противника. В трубу помещался электрический детонатор, пороховой заряд и баллон с газом или зажигательным составом. При падении баллон разрушался и образовывалось плотное облако газа. Дальнобойность составляла порядка 1500 метров. Впервые миномёт применили в битве на Сомме в 1916 году, и его массированные залпы - до 2000 газомётов за раз - создавали смертельные ловушки для врага. Немцы прозвали его «шуршащей смертью» из-за звука летящих баллонов, но сами вскоре скопировали идею, создав свои газомёты калибра 180 мм. Несмотря на дешевизну и простоту, миномёт демаскировал себя вспышками и шумом, становясь мишенью для артиллерии. К концу войны было произведено 140 000 таких орудий, но после 1918 года они устарели, уступив место новым видам оружия.

Заамурец

Очевидно, что на этом фото бронепоезд. Но его дизайн также имеет нотки ретро-футуризма. Бронированный обтекаемый корпус и сферические башни его орудий похожи на юнит из фантастического шутера.

Построенный в 1916 году в Одесских мастерских, Заамурец - это настоящая крепость на рельсах, весившая 40 тонн и несущая два 57-мм орудия на тумбовых установках, 12 пулемётов и даже прожекторы для ночных вылазок. Его бронекорпус на двух двухосных тележках защищал экипаж от пуль и осколков, а двигатель позволял двигаться без локомотива, что делало его уникальной машиной для того времени. Внутри - пробковая изоляция и отопление от выхлопных газов, а также перископы и дальномеры. Заамурец впервые показал себя в боях на Юго-Западном фронте, поддерживая пехоту и атакуя укрепления врага. В 1918 году он участвовал в восстании в Одессе, где его огневая мощь помогла большевикам против гайдамаков, а позже попал в руки анархистов, которые разъезжали на нём, собирая «контрибуции». Его судьба сложилась драматично: к 1930-м годам вагон оказался в Китае, где его захватили японцы. Несмотря на короткую службу, Заамурец стал символом русской инженерной смекалки.

Парижская пушка

Это не вполне понятное сооружение в первую секунду напомнило мне пролёт подвесного моста, но так как всё-таки это пушка, то вполне можно различить её огромный ствол на этом изображении.

Это "Парижская пушка", также известная как «Труба Кайзера Вильгельма» или «Колоссаль» - сверхдальнобойное длинноствольное 210-мм орудие на поворотном лафете, при помощи которого в 1918 году немецкие войска обстреливали Париж. Это было действительно колоссальное сооружение для своих лет, с длиной ствола 34 метра и весом более 125 тонн! Она стреляла снарядами весом 94 кг на невероятное расстояние до 130 км, используя специальную баллистику с износом ствола после 50–65 выстрелов, что требовало замены. С марта по август 1918 года пушка выпустила около 320 снарядов, сея панику в Париже и убивая более 250 человек, включая случай, когда снаряд попал в церковь во время службы. Её скрывали на железнодорожной платформе и маскировали, но союзники всё равно обнаружили её, уничтожив после перемирия. Уникальность «Колоссаль» в том, что она стала последним словом артиллерийского ужаса, но её сложность и высокая стоимость сделали её непрактичной - после войны её чертежи уничтожили, и она осталась легендой. Опыт применения данной артиллерийской системы впоследствии послужил основанием для начала работ по ракетному оружию в Германии в 1920-1930 годах.

Этрих Таубе

По моему мнению, создатель этого летательного аппарата очень завидовал птицам и хотел не только "банально летать", но и выглядеть, как птица {юмор}.

Taube был разработан в 1909 году Иго Этрихом из Австро-Венгрии и совершил свой первый полёт в 1910 году. Название «Taube» - по-немецки «голубь» - идеально описывает его крылья, изогнутые и заострённые, как у парящей птицы, с размахом 14,3 метра. Этот моноплан весил всего 650 кг, приводился в движение 100-сильным двигателем Mercedes и мог разгоняться до 100 км/ч, поднимаясь на высоту до 3000 метров. Самолёт прослужил долгую службу сначала как невооружённый разведчик и корректировщик, затем как учебный самолёт. Именно Taube было суждено стать первым в истории бомбардировщиком: в 1911 году итальянцы использовали его в Триполи, впервые сбросив гранаты с самолёта, а в 1914 году немецкие пилоты сбрасывали на Париж листовки и 2-кг бомбы, вызывая панику. Но его слабости были очевидны: отсутствие вооружения, кроме пистолетов пилота, и хрупкость конструкции делали его лёгкой мишенью для новых истребителей. К 1916 году Taube устарел, уступив место бипланам, но его влияние на авиацию огромно - он вдохновил будущие поколения инженеров, мечтающих летать.