YouTube + Военная авиация

Полёт «Бурана» состоялся 15 ноября 1988 года. Ракета-носитель «Энергия», стартовавшая с космодрома Байконур в 06:00:02 по московскому времени, вывела корабль на околоземную орбиту. Запуск был осуществлён во время резко ухудшившихся метеоусловий, что потребовало специального экстренного решения Технического руководства пуском и Государственной комиссии. После отделения от ракеты-носителя в 06:08:03 мск были осуществлены два манёвра довыведения корабля на рабочую орбиту высотой 263/251 км. Затем была выполнена перезагрузка оперативной памяти бортового цифрового вычислительного комплекса (БЦВК) для работы на участке спуска (посадочные алгоритмы приводились в готовность №1) и осуществлена перекачка топлива из носовых баков ОК в кормовые для обеспечения посадочной центровки.

Полёт продолжался 206 минут (из них 197,5 минут самостоятельного полёта после отделения от РН), за это время корабль совершил два оборота вокруг Земли. Посадка была произведена на специально построенную взлётно-посадочную полосу аэродрома «Юбилейный» на Байконуре.

Полёт проходил полностью в автоматическом режиме с использованием бортового компьютера и бортового программного обеспечения. Данный факт — первый в мире полёт орбитального космического аппарата в космос и его возвращение на Землю в полностью автоматическом режиме — вошёл в Книгу рекордов Гиннесса.

Aerial Target

Пожалуй, самым ранним образцом БПЛА из тех, что я могу вспомнить является Aerial Target.

Его разработал инженер Арчибальд Лоу в разгар Первой мировой войны, когда немецкие Цеппелины угрожали Великобритании бомбардировками. Aerial Target, в переводе "Воздушная Мишень" - это было его основным предназначением. На нем должны были тренироваться зенитчики. Однако Лоу и его команда также рассматривали возможность использования аппарата, как прототипа атакующего дрона, способного нести взрывчатку к вражеским цеппелинам и тяжёлым бомбардировщикам. Аппарат представлял собой небольшой цельнодеревянный моноплан, с размахом крыла до 4 метров, оснащавшийся поршневым двухцилиндровым 35-сильный авиадвигателем. По задумке он мог нести до 40 кг взрывчатого вещества. Опытные образцы этого оружия были созданы и испытаны в 1917 году, но из-за сложностей с обеспечением стабильного полёта военные вскоре утратили интерес к проекту и в конце того же года программа была закрыта. Однако Aerial Target стал пионером в области радиоуправляемых летательных аппаратов, заложив основы для будущих технологий. Несмотря на свою простоту и ненадежность, он продемонстрировал, что беспилотные аппараты могут выполнять задачи, слишком опасные для пилотов, открыв новую главу в военной инженерии.

Летающая бомба Сперри

В 1910 году, американский инженер Элмер Сперри, работавший над гироскопическими системами для военных кораблей, предложил использовать вращающийся гироскоп для автоматического управления летящим самолётом.

Он рассчитывал, что с помощью адаптации морских гироскопических компасов к самолёту, удастся добиться устойчивого полёта без участия человека. В 1917 году ВМС США профинансировали проект, целью которого было создание автономной "летающей бомбы" для атак на вражеские позиции без риска для пилотов. В оригинале аппарат назывался Hewitt-Sperry Automatic Airplane, а в русской адаптации он упоминается, как "Летающая бомба Сперри". Аппарат представлял собой небольшой биплан с деревянным каркасом, оснащённый 100-сильным двигателем и новаторской гироскопической системой стабилизации, разработанной Сперри. Согласно проекту, он мог нести около 450 кг взрывчатки на расстояние до 80 км, следуя заданному курсу на скорости до 140 км/ч. Испытания в 1917–1918 годах показали, что дрон способен взлетать и удерживать направление, но точность управления оставляла желать лучшего, и проект так и не вышел за рамки экспериментов. Тем не менее, Hewitt-Sperry Automatic Airplane стал важным звеном в истории БПЛА, впервые продемонстрировав возможность автономного полёта с использованием гироскопов. Несмотря на неудачу в боевом применении, он показал, что будущее авиации может быть беспилотным.

«Жук» Кеттеринга

Одним из первых по-настоящему амбициозных шагов в создании боевых дронов стал Kettering Bug.

«Жук» Кеттеринга - экспериментальная беспилотная «воздушная торпеда», один из первых проектов предшественников современных крылатых ракет. Разработанная изобретателем Чарльзом Кеттерингом по заказу Армии США в 1917 году, она предназначалась для обстрела с дистанции до 120 км городов, крупных промышленных центров и мест сосредоточения войск противника. Это был компактный биплан с деревянным каркасом, оснащённый 40-сильным двигателем и гироскопической системой управления, заимствованной из идей Сперри. По проекту, он мог нести до 82 кг взрывчатки, двигаясь со скоростью около 80 км/ч. Запуск осуществлялся с рельсовой платформы, а полёт контролировался примитивным автопилотом, рассчитывающим траекторию по числу оборотов пропеллера. Общая стоимость летающей бомбы составляла всего 400 долларов. Испытания в 1918 году показали, что дрон способен взлетать и следовать курсу, но низкая точность и ненадёжность навигации помешали его боевому применению. Тем не менее, Kettering Bug стал важной вехой в истории БПЛА, доказав, что автономные аппараты могут быть массово произведены для военных целей. В некоторой степени, «Жук» Кеттеринга стал прообразом концепции самолётов-снарядов «Фау-1».

RAE Larynx

Cледующим важным шагом в развитии беспилотников стал Larynx, созданный в 1927 году Королевским авиационным институтом Великобритании (RAE).

Этот аппарат представлял собой моноплан с металлическим фюзеляжем, оснащённый 200-сильным двигателем Armstrong Siddeley Lynx. Он предназначался для обстрела береговых целей с кораблей. Управление машиной осуществлялось по радио, с корабля-носителя или наземного антенного поста. На маршевом участке (за пределами действия аппаратуры корабля-носителя) снаряд удерживался на курсе с помощью гироскопического автопилота, соединенного с магнитными компасом. Дальность задавалась по числу оборотов пропеллера. Максимальная скорость машины составляла 320 км/ч, что ставило её даже выше истребителей того времени и чрезвычайно затрудняло перехват. Запаса горючего на борту хватало на 20 минут полёта, что позволяло достичь дальности около 190 км. Запуск осуществлялся со стартовой катапульты. Полезная нагрузка - около 100 кг взрывчатки. Испытания, проведённые в 1927–1929 годах показали способность аппарата преодолевать значительные расстояния, но ненадёжность механизмов и сложность эксплуатации не позволили запустить его в серию. Тем не менее, проект вдохновил развитие крылатых ракет и заложили фундамент для будущих БПЛА, способных выполнять сложные задачи без участия пилота.

Radioplane OQ-2

Одним из первых по-настоящему массовых беспилотников стал Radioplane OQ-2, разработанный в 1939 году американской компанией Radioplane под руководством инженера Уолтера Райтера.

Проект, вместе с проектом двигателя, был куплен актером Реджинальдом Денни - бывшим актёром и энтузиастом авиации, который и предложил впоследствии армии простой и дешёвый радиоуправляемый аппарат. Это был лёгкий моноплан с деревянным каркасом, оснащённый двухцилиндровым двигателем мощностью 6 л.с., который позволял развивать скорость до 137 км/ч. Аппарат мог нести до 10 кг оборудования для имитации целей и летать на расстояние около 100 км. Управление осуществлялось по радио, а запуск производился с катапульты. Испытания в 1939–1940 годах доказали надёжность конструкции, и OQ-2 стал первым БПЛА, принятым на вооружение США, с производством свыше 15 000 единиц. Несмотря на свою простоту, Radioplane OQ-2 произвёл революцию в подготовке зенитчиков и заложил основу для массового применения дронов. Интересно, что именно на заводе по производству этих аппаратов в 1944 году, работала неизвестная тогда Норма Джин Мортенсен. Там же её приметил фотограф Дэвид Коновер, снимающий фоторепортаж для журнала «Янки». Сегодня она известна под именем Мэрилин Монро.

«Фау-1»

Одним из самых известных ранних беспилотников стала «Фау-1», разработанная в 1944 году в Третьем Рейхе.

Самолет-снаряд «Фау-1» представлял собой моноплан с металлическим фюзеляжем, оснащённый пульсирующим воздушно-реактивным двигателем Argus, который позволял развивать скорость до 800 км/ч. Аппарат мог нести от 700 до 1000 кг взрывчатки на расстояние до 280 км, следуя заданному курсу с помощью гироскопического автопилота. Запуск осуществлялся с наклонных рельсов или с самолётов-носителей. С июня 1944 года тысячи «Фау-1» были выпущены по Лондону и другим городам. В конце декабря 1944 года генерал Клейтон Биссел (Clayton Bissell) представил отчет, указывающий на значительные преимущества «Фау-1» по сравнению с традиционными воздушными бомбардировками. В целом, по соотношению «стоимость/эффективность», Фау-1 была достаточно эффективным оружием, хотя примитивная навигация и уязвимость к перехвату снижали её эффективность. Несмотря на ограниченную точность, V-1 продемонстрировала разрушительный потенциал беспилoтных систем, став первым БПЛА, применённым в реальных боевых действиях. Её разработка вдохновила создание современных крылатых ракет и заложила основу для дальнейшего прогресса в автономной авиации, изменив представление о беспилотном оружии.

Ryan Firebee

Одним из ключевых шагов в эволюции беспилотников стал Ryan Firebee, разработанный в 1950-х годах и положивший начало целому семейству реактивных разведывательных БПЛА.

Firebee был создан как универсальный дрон-мишень, но вскоре показал потенциал для других задач. Оснащённый турбореактивным двигателем Continental J69, позволявшим развивать скорость до 960 км/ч, Firebee мог нести до 230 кг оборудования, включая камеры и датчики, и летать на расстояние до 1100 км. Управление осуществлялось по радио или с помощью автопилота, а запуск производился с самолёта или наземной платформы. Для возврата аппарата он был оснащён парашютной системой. Испытания в начале1950-х годов и последующее применение, включая разведку во Вьетнамской войне, когда данные, собранные по новейшим советским комплексам ПВО, по своей ценности, окупили всю программу беспилотных разведчиков, доказали его надёжность и универсальность. Позже были созданы и ударные версии Firebee. Сверхзвуковые варианты получили обозначение Firebee II. Firebee был один из первых реактивных беспилотников широко применённым в военных операциях, и до сих пор остается одним из самых широко используемых БПЛА.

Lockheed D-21

Пожалуй, одним из самых передовых беспилотников своего времени стал Lockheed D-21, разработанный в 1964 году компанией Lockheed.

Созданный для разведки над территориями с высоким риском, таких как СССР и Китай, D-21 был ответом на потребность в аппаратах, способных заменить пилотируемые самолёты U-2. D-21 представлял собой сверхзвуковой моноплан с титановым фюзеляжем, оснащённый прямоточным реактивным двигателем, позволявшим развивать скорость до 3,3 Маха (около 3600 км/ч) на высоте более 27 км и имел дальность полета около 5000 километров. По возвращении с миссии D-21 сбрасывал контейнер с модулем камеры и самоуничтожался. Запуск осуществлялся с самолёта-носителя, обычно М-21, позже с B-52 Stratofortress, а управление велось автономно с помощью инерциальной навигации. Испытания с 1964 по 1971 год и разведывательные миссии над Китаем показали высокую скорость и скрытность, но сложность эксплуатации и высокая стоимость ограничили применение: всего было произведено 38 единиц. В 1973 году D-21B был снят с вооружения. Одноразовый титановый сверхскоростной самолёт не выдержал конкуренции с космическими разведывательными спутниками. Тем не менее D-21 стал пионером сверхзвуковых БПЛА, продемонстрировав возможности автономной разведки на экстремальных скоростях.

Ту-141 «Стриж»

А теперь переместимся в СССР, где примерно в это же время, в начале 1970-годов в ОКБ Туполева разрабатывали многоразовый оперативно-тактический разведывательный БПЛА Ту-141 "Стриж".

В условиях Холодной войны СССР стремился создать мощный разведывательный аппарат для стратегической и оперативной разведки на больших расстояниях. В 1974 году Ту-141 совершил свой первый полёт. Это был реактивный моноплан с металлическим фюзеляжем, с компоновкой типа «Утка», оснащённый турбореактивным двигателем КР-17А, позволявшим развивать скорость до 1100 км/ч. Воздухозаборник ТРД над фюзеляжем - дозвуковой, в том числе из-за этого максимальная скорость полёта была конструктивно ограничена нижним трансзвуком. Оснащался средствами фото- и инфракрасной разведки, что позволяло использовать его при любых условиях и в любое время суток на дальности до 1000 км и высоте до 6 км. Запуск осуществлялся с мобильной пусковой установки, а управление велось с помощью инерциальной навигации и автопилота. Посадка БПЛА Ту-141 осуществлялась с помощью парашютной системы, расположенной в хвостовой части. Испытания в 1974–1979 годах и последующее применение в советской армии, включая операции в Афганистане, доказали его высокую надёжность и дальность. Несмотря на сложность обслуживания, Ту-141 стал одним из первых стратегических БПЛА СССР, обеспечившим глубокую разведку. Его технологии повлияли на развитие советских и российских дронов, укрепив роль БПЛА в современных военных операциях.

MQ-1 Predator

Одним из самых знаковых и медийно узнаваемых беспилотников современной эпохи стал многоцелевой БПЛА MQ-1 Predator, разработанный в 1995 году американской компанией General Atomics.

Это моноплан с композитным фюзеляжем, оснащённый поршневым двигателем Rotax мощностью 105 л.с., позволявшим развивать скорость до 217 км/ч. Predator мог нести около 200 кг полезной нагрузки, включая камеры, сенсоры и ракеты Hellfire или другие варианты вооружения. Predator может пролететь до 740 км до цели, зависнуть над ней на высоте до 7,6 км в течение 14 часов, а затем вернуться на базу. Управление осуществлялось дистанционно через спутниковую связь, а автономность достигала 24 часов. Испытания в 1994–1995 годах и боевое применение в Боснии, Ираке и Афганистане доказали его эффективность в разведке и нанесении ударов. Несмотря на уязвимость к ПВО, Predator стал первым БПЛА, успешно совместившим разведку и ударные функции. Всего было произведено свыше 360 единиц. Его успех вдохновил создание многоцелевых дронов, радикально изменив подход к военным операциям с использованием БПЛА. Попробовать себя в роли оператора дрона Predator можно в игре Call of Duty 4: Modern Warfare 1, 2 и 3 где Predator используется для поражения живой силы противника, бронетехники и вертолётов.

MQ-9 Reaper

Логическим продолжением эволюции современных беспилотников стал MQ-9 Reaper, представленный в начале 2000-х американской компанией General Atomics.

В условиях роста потребности в многоцелевых БПЛА для разведки, наблюдения и высокоточных ударов, Reaper был создан как более мощная и универсальная платформа. Этот моноплан с композитным фюзеляжем, оснащённый турбовинтовым двигателем мощностью 900 л.с., может развивать скорость до 400 км/ч, крейсерская 250 км/ч. "Жнец" может нести до 1700 кг полезной нагрузки на 6 точках подвески, включая ракеты Hellfire, бомбы GBU-12 c лазерным наведением, ракеты класса «воздух-воздух», сенсоры высокого разрешения и летать на расстояние до 1900 км на высоте до 15 км. Управление осуществлялось через спутниковую связь, обеспечивая автономность до 27 часов. Испытания в 2001–2007 годах и боевое применение в Ираке, Афганистане и Сирии подтвердили его превосходство в точности и универсальности. Стоимость тактической единицы составляет приблизительно от 16,4 до 30 миллионов долларов США в зависимости от конфигурации. Несмотря на высокую стоимость, было произведено свыше 270 единиц. MQ-9 Reaper закрепил роль БПЛА, как ключевого инструмента современных войн, вдохновив разработку новых поколений дронов и изменив стратегию боевых операций.

Kratos XQ-58 Valkyrie

Пожалуй, одним из наиболее интересных перспективных современных беспилотников стал Kratos XQ-58 Valkyrie, разработанный в 2019 году американской компанией Kratos Defense & Security Solutions в сотрудничестве с Лабораторией исследований ВВС США (AFRL).

Созданный для программы по разработке экономичных авиационных технологий, XQ-58 был ответом на потребность в недорогих, но эффективных БПЛА для сопровождения пилотируемых истребителей F-22 или F-35 во время боевых заданий, имея на борту как системы наблюдения, так и вооружение. Он должен действовать как верный ведомый, который управляется базовым самолетом для выполнения таких задач, как разведка, оборонительный огонь или поглощение огня противника. Он оснащен технологией скрытности и может работать в составе роя беспилотников, с прямым управлением пилота или без него. Максимальная скорость аппарата до 1050 км/ч на высоте до 13,7 км. Valkyrie может нести до 250 кг полезной нагрузки, включая ракеты AIM-120 AMRAAM и бомбы GBU-39, и летать на расстояние до 4800 км. Запуск осуществлялся с помощью ракетного ускорителя или тележки, а посадка - парашютом или шасси, в зависимости от модели. Испытания с 2019 года, включая полёты с F-35 и F-22 в 2024 году, показали его способность выполнять разведку, электронные атаки и удары. Произведено несколько десятков единиц, включая вариант MQ-58B для подавления ПВО. Кратос XQ-58 стал пионером концепции "лояльного ведомого", расширив возможности совместных операций и заложив основу для будущих автономных БПЛА.

Malloy T-600

Одним из новейших примеров развития беспилотных технологий стал T-600, разработанный в 2023 году британскими компаниями BAE Systems и Malloy Aeronautics.

Т-600 представляет собой крупный электрический беспилотник размером с небольшой автомобиль. Он легко разбирается, что очень удобно при транспортировке, способен перевозить груз весом до 200 кг и преодолевать по воздуху до 80 км, развивая скорость до 140 км/ч. Созданный как демонстратор технологий для тяжёлых грузовых дронов, T-600 предназначался для военных, коммерческих и гуманитарных задач, включая транспортировку грузов и интеграцию вооружений, включая противолодочную торпеду Sting Ray. Управление осуществляется автономно или дистанционно, с возможностью вертикального взлёта и посадки. Испытания в 2023 году в рамках учений НАТО REPMUS в Португалии продемонстрировали способность дрона сбрасывать 45-кг торпеду, став первым случаем применения БПЛА для такой задачи. Несмотря на экспериментальный статус, T-600 заложил основу для T-650, открыв перспективы для тяжёлых дронов в логистике и боевых операциях.

В настоящее время существуют сотни и тысячи моделей БПЛА, различных как по конструкции, так и по назначению. В этом материале я постарался познакомить вас именно с исторически значимыми аппаратами, оказавшими влияние на это направление. Сегодня дроны продолжают менять мир, и кто знает, какие удивительные машины ждут нас завтра?

Gun Carrier Mark I

Рассказ о необычном оружии Первой мировой следовало бы начать с танка Mark I, так как он был первым в истории танком, применённым в боевых действиях.

Да и выглядел он весьма необычно. Танк на поле боя в те времена был чем то фантастическим! Но не долго. Вам этот экземпляр хорошо знаком и я не буду останавливаться на нём подробно, а лучше покажу Gun Carrier Mark I - самоходную гаубицу Великобритании времён Первой мировой войны на основе Mark I. Наверняка многие из вас о ней не слышали. Gun Carrier был разработан для транспортировки 6-дюймовой гаубицы или 60-фунтовой пушки для поддержки пехоты на передовых позициях. Другой вариант на основе танка Mark II. В данном случае орудие размещалось сзади. Две САУ были переоборудованы: они были оснащены паровыми двигателями и специальными кранами. Использовались при строительстве и буксировке завязших танков, но чаще всего - банально, для перевозки оборудования и припасов через районы под обстрелом, где носильщики на открытом воздухе понесли бы много потерь. И именно в роли бронированных транспортеров Gun Carrier особенно преуспели, а не в стрельбе из своих орудий. Gun Carrier подвозили боеприпасы, запчасти, провиант, забирали раненых и возвращались.

Арбалетный гранатомёт "Сотерель"

Представьте себе траншеи Первой мировой: грязь, пулемёты, а среди них… арбалет? Да, это не шутка! Французский Sauterelle Grenade Launcher, или «Кузнечик», - настоящий арбалетный гранатомёт, созданный в 1915 году инженером Эли Андре Брока.

Это странное оружие стреляло гранатами, такими как британская Mills Bomb или французская F1, на расстояние до 140 метров, забрасывая их прямо в окопы врага. Изготавливался «Сотерель» полностью из стали: лук имел рессорную конструкцию с тетивой из стального троса. Для стрельбы необходимо было установить арбалет под углом 45° к стенке окопа, что обеспечивало максимальную дальность полета гранаты. В зависимости от степени натягивания можно было определить, на какое расстояние будет заброшена граната, для чего слева на ложе была помещена шкала, по которой определялось, где остановить натягивание. Стрельбу производил расчёт из двух человек. После натягивания он вставлял гранату в ложе, выдёргивал чеку и сразу же нажимал на спуск арбалета, чтобы выпустить гранату. Четыре выстрела в минуту - и вражеские окопы наполнялись взрывами! Но точность была слабой, а гранаты иногда падали обратно, угрожая самим стрелкам. К 1916 году «Сотерель» заменили на более современные миномёты Стокса, но этот «средневековый» гранатомёт навсегда остался символом изобретательности траншейной войны.

Итальянские мониторы

Эти необычные плавсредства с огромными орудиями выглядят угрожающе и необычно даже для начала 20 века! Итальянские мониторы, такие как Faà di Bruno и Alfredo Cappellini, оснащались 381-мм и 305-мм пушками, снятыми с недостроенных линкоров, и представляли собой низкопрофильные баржи с массивными вращающимися башнями, медленно скользящие по Адриатике.

Их длина редко превышала 60 метров, осадка составляла всего 1,5 метра, чтобы маневрировать в мелководье, а скорость — жалкие 2–3 узла, что делало их уязвимыми к штормам и атакам с воздуха. Однако их огневая мощь, способная поражать цели на расстоянии до 30 км с использованием противокорабельных снарядов весом 880 кг, внушала настоящий ужас! Эти корабли создавали из подручных материалов, часто переделывая торговые баржи или даже понтоны, что придавало им примитивный, но устрашающий вид - иногда их корпуса усиливали деревянными панелями, чтобы выдерживать отдачу пушек. В боях, например, во время 11-й битвы при Изонцо в 1917 году, мониторы поддерживали итальянскую пехоту, обстреливая австро-венгерские укрепления в районе Гориции, выпуская до 50 снарядов за день. Один из ярких эпизодов - случай, когда Faà di Bruno случайно повредил собственную траншею из-за ошибки в расчётах прицела, что стало легендой среди моряков. Однако их слабости были очевидны: Alfredo Cappellini затонул в шторм 1918 года из-за недостаточной мореходности, а другие быстро устарели после войны, превратившись в плавучие мишени для новых технологий. Тем не менее, мониторы оставили след в истории как смелая адаптация итальянского флота к ограниченным ресурсам.

Броневая каретка Шумана

Это Броневая каретка Шумана - странное оружие, созданное немецким инженером Максимилианом Шуманом ещё в 1880-х!

В этой компактной цилиндрической конструкции весом 2200 кг располагалась 37-мм или 53-мм пушка, защищённая 40-мм бронёй башни и 10-мм корпусом. Её перевозили на лошадях или по узкоколейке, а на позиции устанавливали в бетонные гнёзда, где башня выглядывала всего на 35 см, скрывая экипаж из одного-двух человек. Каретка могла вращаться на 360 градусов, позволяя обстреливать врага со всех сторон, а её пушка выпускала снаряды на расстояние до 3 км. С 1914 по 1918 годы немцы использовали её для укрепления позиций, особенно на Западном фронте, где она защищала от пехоты и ранних танков. Но её слабость - медленная передислокация и уязвимость к артиллерийскому огню - сделала каретку редкостью. Интересно, что Болгария и даже Швейцария закупили эти «пилюльные коробки», как их прозвали за форму, а некоторые служили до 1947 года!

37-мм пушка Максима

Это изображение будто бы создано с помощью 3D-графики в стиле ретро-футуризма с нотками "Звёздных войн".

Но это реальное фото времён Первой мировой, а в центре внимания находится 37-мм пушка Максима, напоминающая фантастическое оружие из Wolfenstein или пушку из далёкой галактики! Разработанная Хайремом Максимом в 1899 году, эта лёгкая автоматическая пушка весом около 180 кг могла выпускать до 300 снарядов в минуту, поражая пехоту и даже ранние самолёты на расстоянии до 3 км. На остальных фото она выглядит вполне обычно. Тем не менее, пушка была первым в мире орудием своего класса и широко использовалась вплоть до конца Первой мировой войны. Изначально созданная для России, она попала в руки Германии, где её называли «Пом-пом» за характерный звук выстрелов. Её устанавливали на треногу или колёсный лафет, а экипаж из трёх человек мог быстро менять позицию. В боях, например, на Восточном фронте в 1915 году, она стала кошмаром для пехоты, но против танков оказалась бессильна, а частые осечки из-за сложного механизма портили репутацию. После войны её модификации использовали в Гражданской войне в России вплоть до 1920-х годов, а некоторые экземпляры до сих пор хранятся в музеях.

Zeppelin LZ 38

Огромные дирижабли Zeppelin тоже выглядят очень ретро-футуристично, как будто созданные в параллельной вселенной. Я представляю ужас горожан, когда этот монстр приближался к Лондону, паря в ночном небе с длиной 163 метра и наполненный 25 тысячами кубометров водорода!

Но на самом деле он был не так крут, как кажется. Построенный в 1914 году, LZ 38 стал первым цеппелином, сбросившим бомбы на британскую столицу 31 мая 1915 года, неся до 2 тонн взрывчатки. Его максимальная скорость достигала 96 км/ч, но манёвренность была слабой, а экипаж из 16 человек рисковал из-за уязвимости к зажигательным пулям. Во время рейдов LZ 38 уничтожил несколько домов и вызвал панику, убив 7 человек в первом налёте, что сделало его символом воздушного террора. Однако уже к 1916 году британские истребители с пулемётами Льюиса начали охотиться на него, а пожар в воздухе стал частым финалом для таких дирижаблей - сам LZ 38 был подбит 7 июня 1915 года над Гентом. После войны цеппелины ушли в прошлое, уступив место самолётам, но их образ остался в культуре как икона уходящей эпохи.

Миномёт Ливенса

Кто эти люди на фото? Это газовщики? И кажется они собираются запустить свои баллоны.

На самом деле эти устройства вкопанные в землю под углом 45 градусов, не что иное, как "Миномёт Ливенса" или газомёт - вид миномёта, применявшийся Британией во время Первой мировой войны для поражения живой силы противника. В трубу помещался электрический детонатор, пороховой заряд и баллон с газом или зажигательным составом. При падении баллон разрушался и образовывалось плотное облако газа. Дальнобойность составляла порядка 1500 метров. Впервые миномёт применили в битве на Сомме в 1916 году, и его массированные залпы - до 2000 газомётов за раз - создавали смертельные ловушки для врага. Немцы прозвали его «шуршащей смертью» из-за звука летящих баллонов, но сами вскоре скопировали идею, создав свои газомёты калибра 180 мм. Несмотря на дешевизну и простоту, миномёт демаскировал себя вспышками и шумом, становясь мишенью для артиллерии. К концу войны было произведено 140 000 таких орудий, но после 1918 года они устарели, уступив место новым видам оружия.

Заамурец

Очевидно, что на этом фото бронепоезд. Но его дизайн также имеет нотки ретро-футуризма. Бронированный обтекаемый корпус и сферические башни его орудий похожи на юнит из фантастического шутера.

Построенный в 1916 году в Одесских мастерских, Заамурец - это настоящая крепость на рельсах, весившая 40 тонн и несущая два 57-мм орудия на тумбовых установках, 12 пулемётов и даже прожекторы для ночных вылазок. Его бронекорпус на двух двухосных тележках защищал экипаж от пуль и осколков, а двигатель позволял двигаться без локомотива, что делало его уникальной машиной для того времени. Внутри - пробковая изоляция и отопление от выхлопных газов, а также перископы и дальномеры. Заамурец впервые показал себя в боях на Юго-Западном фронте, поддерживая пехоту и атакуя укрепления врага. В 1918 году он участвовал в восстании в Одессе, где его огневая мощь помогла большевикам против гайдамаков, а позже попал в руки анархистов, которые разъезжали на нём, собирая «контрибуции». Его судьба сложилась драматично: к 1930-м годам вагон оказался в Китае, где его захватили японцы. Несмотря на короткую службу, Заамурец стал символом русской инженерной смекалки.

Парижская пушка

Это не вполне понятное сооружение в первую секунду напомнило мне пролёт подвесного моста, но так как всё-таки это пушка, то вполне можно различить её огромный ствол на этом изображении.

Это "Парижская пушка", также известная как «Труба Кайзера Вильгельма» или «Колоссаль» - сверхдальнобойное длинноствольное 210-мм орудие на поворотном лафете, при помощи которого в 1918 году немецкие войска обстреливали Париж. Это было действительно колоссальное сооружение для своих лет, с длиной ствола 34 метра и весом более 125 тонн! Она стреляла снарядами весом 94 кг на невероятное расстояние до 130 км, используя специальную баллистику с износом ствола после 50–65 выстрелов, что требовало замены. С марта по август 1918 года пушка выпустила около 320 снарядов, сея панику в Париже и убивая более 250 человек, включая случай, когда снаряд попал в церковь во время службы. Её скрывали на железнодорожной платформе и маскировали, но союзники всё равно обнаружили её, уничтожив после перемирия. Уникальность «Колоссаль» в том, что она стала последним словом артиллерийского ужаса, но её сложность и высокая стоимость сделали её непрактичной - после войны её чертежи уничтожили, и она осталась легендой. Опыт применения данной артиллерийской системы впоследствии послужил основанием для начала работ по ракетному оружию в Германии в 1920-1930 годах.

Этрих Таубе

По моему мнению, создатель этого летательного аппарата очень завидовал птицам и хотел не только "банально летать", но и выглядеть, как птица {юмор}.

Taube был разработан в 1909 году Иго Этрихом из Австро-Венгрии и совершил свой первый полёт в 1910 году. Название «Taube» - по-немецки «голубь» - идеально описывает его крылья, изогнутые и заострённые, как у парящей птицы, с размахом 14,3 метра. Этот моноплан весил всего 650 кг, приводился в движение 100-сильным двигателем Mercedes и мог разгоняться до 100 км/ч, поднимаясь на высоту до 3000 метров. Самолёт прослужил долгую службу сначала как невооружённый разведчик и корректировщик, затем как учебный самолёт. Именно Taube было суждено стать первым в истории бомбардировщиком: в 1911 году итальянцы использовали его в Триполи, впервые сбросив гранаты с самолёта, а в 1914 году немецкие пилоты сбрасывали на Париж листовки и 2-кг бомбы, вызывая панику. Но его слабости были очевидны: отсутствие вооружения, кроме пистолетов пилота, и хрупкость конструкции делали его лёгкой мишенью для новых истребителей. К 1916 году Taube устарел, уступив место бипланам, но его влияние на авиацию огромно - он вдохновил будущие поколения инженеров, мечтающих летать.

Однако вернулся только в 1952 году, ибо после наведения порядка в будущих странах социалистического блока их отправили скакать по горам на юга, размечать новую советскую границу.

Девятое мая я обычно праздновал, либо пытаясь взять Берлин в Battlefield 1942 (2002), либо катаясь на самолетах Второй мировой войны в оригинальном Ил-2 Штурмовик (2001-2006, пропатчен до актуальной версии (сейчас v.4.15.1m от 21.07.2022)).

Собсна, полетаем!

Douglas A-20 Havoс (DB-7 Boston).

Штурмовик, бомбардировщик или ночной истребитель в зависимости от навесного оборудования. Производились в США и были популярны у стран Союзников. В частности, поставлялись по лэнд-лизу в СССР. На сегодняшний день в лётном состоянии - три, фактически видел в небе только один.  Upd. Минус один борт, как раз тот, за которым следил. 16 февраля отказал и сгорел двигатель, пришлось аварийно сажать в поле. Ремонту подлежит, но восстановление может занять десятки лет.

Dewoitine D.520

Один из более адекватных истребителей ВВС Франции, однако на начало войны их в наличии было мало, потому решить проблему немецкого превосходства в воздухе они не смогли. После раздела Франции их производство восстановили в 1942 году на территории Виши. Германия и Италия заценили эти машины, задействовали в небольшом количестве по всей Европе, в том числе на Восточном фронте./ Ныне сохранилось три комплектных самолета, ни один из них, вероятно, уже не полетит.

Hawker Hurricane Mk.IIb

Харрикейн был основным истребителем ВВС Великобритании на 1939 год. Машина противоречивая, ибо КБ совершило типовую ошибку - построило биплан с одним крылом. Немецкие конструкторы уже прошли этот этап, поэтому если бы не начало массовых поставок маневренных истребителей Supermarine Spitfire, Битва за Британию могла бы закончиться иначе. Бревнистая управляемость компенсировалась аж 12-ю пулеметами пехотного калибра. Поставлялись во многие страны, включая по лэнд-лизу в СССР.

И их десятки в лётном состоянии, число постоянно растёт. Великобритания сохранили большое количество Мерлинов на складах, а на фюзеляжи уже рука набита, могут хоть с нуля построить. Кроме британских предприятий, есть ещё канадские и новозеландские, которые тоже могут в реставрацию Харрикейнов, потому что когда-то в этих странах были производства британских самолетов.

Поликарпов И-153 П

Пушечное исполнение истребителя-биплана И-153. Морально устаревший на начало Великой Отечественной войны, но в воисках их оставалось ещё много. Основным истребителем СССР на тот момент уже был моноплан И-16 (побратим Харрикейна в плане попытки натянуть моно-крыло на фюзеляж биплана). Также уже началось перевооружение на истребители, которые изначально закладывались как монопланы. Но в первые месяцы войны использовалось всё, до чего ещё не дотянулись немецкие бомбардировщики.

Осталось четыре комплектных самолета, из них летает три. Нелетающий - единственный сохранившийся оригинал.

Ильюшин Ил-2 Тип-3М

Ил-2 - всё ещё самый массовый боевой самолет в истории авиации. 36 тысяч штук произведено, из них, по всей видимости, утеряны все. Формально их осталось много, но не вижу ни одного комплектного оригинала - большая часть слеплена из нескольких копаных бортов или частичный новодел. Зато есть два летающих экземпляра и третий на подходе. Что касается Тип-3М - это особое исполнение с двумя 37мм пушками НС-37.

Здесь самолетами управлял ИИ, ибо клавиатура слишком дёрганная для Ил-2 - это шайтан-летадло моментально теряет энергию при любых манёврах. А при отрицательных перегрузках ещё и поднимается благий мат за бронеспинкой.

Эх, думал, получится выжать больше роликов... В игре сотни самолетов, которые можно пожмякать, плюс ещё десятки бортов, недоступные для управления игроком, но на которые можно посмотреть со стороны. К сожалению, у меня пока нет интернета, который грузил бы полутораминутные ролики на ютуб быстрее чем за полчаса. Поэтому "что есть, то есть, мужик, что есть, то есть" - (c) Asmongold.

С праздником!

Подводная лодка проекта 705К «Лира»

Открывают наш сегодняшний список галош подводные лодки проекта 705К «Лира». Это серия советских атомных субмарин, разработанных в 1960-х и принятых на вооружение в 1970-х годах.

Их главная фишка - невероятная скорость и манёвренность: до 41 узла (около 76 км/ч) под водой, что делало их самыми быстрыми подлодками своего времени. На Западе «Лиру» называли «Alfa» и боялись как чумы, а в СССР её звали «Золотая рыбка» из-за баснословной стоимости титанового корпуса - одного из самых дорогих материалов в судостроении. Я назвал бы её "мечтой капитана Немо". «Лиры» могли преследовать любую подлодку и оторваться от любого преследования, на разгон до полного хода им требовалось всего около 1 минуты. Длина подлодки составляла 81 метр, водоизмещение - около 3000 тонн. На циркуляцию с разворотом на 180° ей требовалось всего 42 секунды. Радикальным новшеством стала сниженная численность экипажа - 32 человека благодаря невероятно высокому уровню автоматизации. На лодках имелась революционная для своего времени боевая информационно-управляющая система «Аккорд», впервые в советском флоте позволившая сосредоточить всё управление АПЛ на центральном посту. Высокая энерговооружённость лодок была достигнута применением атомных реакторов с жидкометаллическим теплоносителем первого контура. Вместо обычной воды в реакторе использовали расплавленный свинец с висмутом. Это давало мощность, но требовало держать температуру выше 120°C даже в порту - иначе металл застывал. Всего построили 7 лодок (4 проекта 705 и 3 модернизированных 705К), но из-за дороговизны и сложности эксплуатации проект свернули в 1990-х. Это был амбициозный эксперимент СССР, опережавший время.

Ракетный комплекс «Спираль»

Продолжает наш сегодняшний выпуск не менее грандиозный проект. Ракетный комплекс «Спираль» - это секретный советский проект 1960–1970-х годов, задумка орбитального космолёта для военных целей.

Разрабатывался под руководством конструктора Глеба Лозино-Лозинского как ответ американскому X-20 Dyna-Soar. Система состояла из гиперзвукового самолёта-носителя (скорость до 6 Махов) и пилотируемого орбитального аппарата длиной 8 метров, весом около 10 тонн. «Спираль» могла выводить на орбиту до 2 тонн груза, включая ядерное оружие, атаковать цели с высоты 200 км и возвращаться, планируя в атмосфере. Испытания прототипов начались в 1969 году, но проект закрыли в 1978-м из-за конкуренции с программой «Буран» и нехватки средств. «Спираль» опередила американский Space Shuttle - первый суборбитальный прототип (BOR-4) летал уже в 1973 году, а его теплозащита позже вдохновила «Буран». Официально «Спираль» называли «космическим транспортом», чтобы скрыть военные цели. Один из прототипов (BOR-5) до сих пор стоит в музее в Монино. «Спираль» - это история про дерзость и амбиции СССР, которая повлияла на космическую гонку вооружений в мире.

Радиолокационная станция «Дуга»

Следующим, потрясающим воображение пунктом нашего выпуска стала радиолокационная станция «Дуга». Это советская загоризонтная РЛС, построенная в 1970-х годах для раннего обнаружения запусков межконтинентальных баллистических ракет.

«Дуга» стала символом холодной войны и советской технологической мощи. Она расположена близ Чернобыля (объект «Чернобыль-2»), введена в строй в 1976 году. Высота антенны - 150 метров, длина - около 500 метров, что делало её одной из крупнейших РЛС в мире. Мощность передатчика достигала 10 мегаватт, а дальность - до 12 000 км, позволяя «видеть» запуски ракет в США через полпланеты. После Чернобыльской аварии в 1986 году станция была законсервирована, а в 1989-м окончательно заброшена. Ходили слухи, что станция путала сигналы - однажды якобы приняла за ракету отражение Луны. Правда это или нет, но точность «Дуги» вызывала споры даже в СССР. Её сигналы до сих пор можно найти в старых записях - резкий стук, будто кто-то барабанит по планете, напоминая о напряжении холодной войны. На пике работ над «Дугой» построили три станции (в Чернобыле, Комсомольске-на-Амуре и Николаеве), но чернобыльская была самой мощной. Её строительство стоило около 7 миллиардов рублей - дороже, чем сама ЧАЭС! «Дуга» — это не просто техника, а целая эпоха страха и величия, застывшая в металле и тишине зоны отчуждения.

Комплекс «Тайфун»

Не менее невероятным и фантастическим был комплекс «Тайфун». Экспериментальное лазерное оружие воздушного базирования, разработанное в СССР в 1970-1980-х годах на базе военно-транспортного самолёта Ил-76.

«Тайфун» создавался, чтобы ослеплять или выводить из строя оптику разведывательных спутников США. Самолёт Ил-76 модифицировали: в носовой части установили обтекатель с лазером наведения, а сверху - створки для основного излучателя. Первый полёт летающей лаборатории состоялся 19 августа 1981 года. В 1984 году «Тайфун» сбил воздушную цель (стратосферный аэростат) на высоте 30–40 км, доказав, что лазер может работать на огромных дистанциях. Работы приостановили в 1990-х из-за распада СССР, но в 2000-х их возобновили. В 2009 году луч с А-60 успешно «засветил» спутник на высоте 1500 км - это был триумф советской науки! По информации конца 2018 г. - работы по системе борьбы со вражескими спутниками ведутся, более свежей информации по проекту в открытых источниках нет. Точные характеристики остаются засекреченными, но мощность лазера оценивается от 100 киловатт до 1 мегаватт. «Тайфун» - это как советский «Звёздный разрушитель», только реальный.

Пистолет-помада «Поцелуй смерти»

Следующий образец советского необычного оружия более приземлённый, чем предыдущий. Пистолет-помада «Поцелуй смерти» - это секретное оружие КГБ, разработанное в 1960-х годах во времена холодной войны.

Замаскированный под обычный тюбик помады, он представлял собой одноразовый пистолет калибра 4,5 мм. Скорее всего, его создавали для шпионок - в вечернем платье с автоматом не пойдёшь, а вот помада в сумочке не вызывала подозрений. Идеально для операций в «спальне врага». Оружие было обнаружено западными спецслужбами в 1965 году, когда пограничники задержали советского агента на границе Восточной и Западной Германии. После выстрела перезарядка не предусматривалась - это был инструмент для одного, но точного удара. Западные аналитики были в шоке, осознав, что это не косметика, а смертельное оружие. Англоязычный мир окрестил его «Kiss of Death» за сочетание невинного вида и смертельной начинки - название стало культовым в шпионских кругах. Точный механизм спуска остаётся тайной - предполагается, что он активировался поворотом или нажатием, но ни один экземпляр не сохранился для изучения. «Поцелуй смерти» — это не просто оружие, а символ эпохи, где красота и смерть шли рука об руку.

Экзотический вертолёт Ка-56 «Оса»

Следующий образец советского необычного оружия также из шпионского арсенала. Ка-56 «Оса» - это сверхлёгкий одноместный вертолёт, разработанный ОКБ Камова в 1971 году по заказу Вооружённых сил СССР.

Предназначался для разведки и спецопераций, с уникальной особенностью - складной конструкцией. Весил всего 220 кг, поднимал нагрузку до 110 кг благодаря роторно-поршневому двигателю мощностью 40 л.с. Мог лететь со скоростью 110 км/ч на расстояние до 150 км и высоту 1700 м. Главная фишка - помещался в цилиндрический контейнер диаметром 50 см для транспортировки через торпедные аппараты подлодок. Сборка занимала 15 минут одним человеком. До лётных испытаний дело не дошло из-за проблем с двигателем и прекращения финансирования. Как и другие машины Камова, «Оса» использовала два винта без хвостового руля, что делало её манёвренной и компактной - настоящий «воздушный ниндзя». «Оса» - это дерзкая попытка СССР создать карманный вертолёт для шпионов, которая так и осталась мечтой из-за технических мелочей. В 2016 году компания Gyroplane выпустила вертолёт Micron, похожий на «Осу» по компоновке и характеристикам. Создатели признались, что вдохновлялись разработкой Камова.

Ракетный катер проекта 1240 «Ураган»

И снова немного опустимся с неба, но не на землю, а на воду. Ракетный катер проекта 1240 «Ураган» - это советский малый ракетный корабль (МРК) на подводных крыльях, разработанный в ЦМКБ «Алмаз».

У «Урагана» были огромные подводные крылья из титанового сплава - передние поднимали корпус, а задние с винтами давали скорость. Он буквально «летел» над водой, поражая всех своим видом. Проектирование началось в 1964 году, а единственный экземпляр (МРК-5) заложили в 1972 году на Приморском заводе в Ленинграде. Спущен на воду в 1973-м, введён в строй в 1977-м году. Проект вдохновил бой 1967 года, когда катера СССР потопили израильский эсминец «Эйлат». «Ураган» стал попыткой поднять эту идею на новый уровень. Длина ракетного катера составляла 56 с половиной метров, водоизмещение - 432 тонны. Он был оснащён двумя газотурбинными двигателями по 18 000 л.с. каждый и разгонялся аж до 60 узлов (111 км/ч)! В качестве вооружения имелись: 4 противокорабельные ракеты П-120 «Малахит», ЗРК «Оса-М» (20 ракет) и две 30-мм пушки АК-230. В 1979 году катер перевели на Черноморский флот в Севастополь. К сожалению в 1990-м году "Ураган" был списан, а в 1992-м затонул после пожара и позже был разделан на металл капиталистическими крысами. Катер оказался дорогим и сложным в эксплуатации - крылья ломались, а экипажу (35 человек) требовалась высочайшая квалификация. Из-за этого серию не запустили. «Ураган» - это символ советской смелости и инженерного гениальности, который не выдержал испытания реальностью.

Электромагнитная пушка «Гром»

Электромагнитная пушка «Гром» повышает градус эпичности. Это прототип рельсотрона (railgun), разрабатывавшийся в СССР в 1980-х годах в рамках исследований нового поколения вооружений.

Основной принцип - использование электромагнитных сил для разгона снаряда до сверхвысоких скоростей без пороха. Работала на основе двух токопроводящих рельсов, между которыми под огромным током (до нескольких мегаватт) разгонялся металлический снаряд. Испытания показывали, что снаряд мог разгоняться до 3–5 км/с (в 10 раз быстрее обычной пули), пробивая стальную броню за счёт чистой кинетики - без взрывчатки. «Гром» создавался в ответ на американские разработки рельсотронов в рамках программы «Звёздные войны». СССР хотел доказать, что не отстаёт в гонке технологий. При выстреле между рельсами возникала плазма от трения и тока, из-за чего ствол изнашивался за считанные выстрелы. Это стало одной из причин, почему проект не пошёл дальше, наряду с развалом СССР. Точные характеристики установки неизвестны, но это была попытка СССР заглянуть в будущее артиллерии.

Проект «ОГАС» (Общегосударственная автоматизированная система)

И как вишенка на торте, поражающий свой масштабностью мегапроект в стиле Илона Маска. «ОГАС» - это проект общесоюзной компьютерной сети управления экономикой СССР, предложенный в 1962 году кибернетиком Виктором Глушковым.

Идея: объединить все предприятия, заводы и учреждения страны в единую систему реального времени для планирования и управления ресурсами. Система должна была включать тысячи вычислительных центров, связанных между собой по всей территории СССР, предвосхищая современный интернет и big data. «ОГАС» мог стать глобальной сетью за 20 лет до Всемирной паутины. Глушков предлагал передачу данных на скорости 100 бит/с через телефонные линии - фантастика для 1960-х годов! Планировалось создать более 200 крупных дата-центров и до 20 000 терминалов по всему СССР - от Москвы до Дальнего Востока. Система могла бы заменить плановую бюрократию, предсказывать спрос и распределять ресурсы точнее, чем тысячи чиновников. Проект зарубили партийные бонзы - они боялись потерять власть, если машина начнёт управлять экономикой лучше людей. Глушков до конца жизни верил, что «ОГАС» спас бы СССР от кризиса 1980-х. Сегодня его называют «пророком цифровой эпохи». Глушков видел будущее, но будущее не увидело его.

Все приведённые выше факты показывают, что в СССР делали не только галоши. Это была страна, где рождались люди, идеи которых, опережали своё время на десятилетия. А что, если бы все эти проекты были реализованы? Напишите об этом в комментариях! И скиньте другу в Телегу, чтобы он тоже знал какие галоши делали в СССР!

Дизайн сдержанный, без ярких акцентов, с матовой поверхностью. Правда, на ней остаются следы от рук. Так что если приходится постоянно открывать ноутбук в присутствии клиентов или партнеров, лучше купить прозрачный кейс. Визуально и тактильно устройство ощущается надежно: не выскальзывает и не двигается по столу, благодаря специальным резиновым накладкам на задней части.

Шарнир работает мягко: чтобы открыть крышку даже одной рукой, не нужно придерживать корпус. Чтобы показать коллеге или клиенту презентацию, достаточно раскрыть экран на 180°. Это удобно и для работы лежа, и для подставок, которые требуют определенного угла обзора.

Также отметим 9 портов: USB-A, USB-C, HDMI, слот для карты памяти — можно забыть о переходниках.

В TECNO MEGABOOK K15S предустановлен Windows 11. Ноутбук готов к работе сразу после включения. Никаких лишних установок и обновлений. Все настроено и оптимизировано для вашей многозадачности.

Экран: яркая картинка и комфорт ночью

Экран — 15,6 дюйма, IPS-матрица с разрешением Full HD. Углы обзора отличные: изображение остается четким, даже если смотреть сбоку, цвета не искажаются. Есть антибликовое покрытие. Тестировали ноутбук при разном освещении: можно спокойно работать у окна. Когда солнце бьет прямо в экран, текст по-прежнему остается читаемым, картинки не искажаются. Это редкость в бюджетных моделях.

Неважно, работаете вы ночью или играете, выручит клавиатура с регулируемой четырехуровневой подсветкой. При среднем уровне в темноте все видно, глаза не устают. Из плюсов для тревожных людей: включали ноутбук в самолете и электричке, никто вокруг не жаловался на яркость. Все регулируется кнопками, не нужно лишний раз заходить в настройки.

Стеклокерамический крупный тачпад — 15 см. Он не залипает, не промахивается, срабатывает с первого касания. Не возникает дискомфорта, даже если несколько часов редактировать документы без мышки. После перехода с других устройств немного непривычно, что тачпад работает в двух направлениях: нижняя часть отзывается нажатием, верхняя — касанием.

В кнопку питания встроен сканер отпечатка пальцев. К нему можно быстро привыкнуть, особенно если сидишь в опенспейсе или работаешь в дороге. Один легкий тап пускает в систему даже с мокрыми руками. Безопасно, удобно и не нужно постоянно вводить пароли.

Производительность: рендерим видео, открываем вкладки

Ноутбук работает на AMD Ryzen 7 5825U (опционально можно выбрать версию техники Intel Core i5-13420H). Восьмиядерный AMD с поддержкой 16 потоков подходит для ресурсоемких операций вроде рендеринга или работы с большими массивами данных. Встроенная графика Radeon справляется с редактированием видео в Full HD или играми.

Во время монтажа 30-минутного ролика в DaVinci Resolve и параллельной работе в Photoshop с несколькими большими PSD-файлами система сохраняла стабильность. Не было ни зависаний, ни заметного падения производительности. Ноутбук уверенно держит в фоне 10 приложений одновременно. Если запущены браузер с 20 вкладками, видеозвонок в Telegram, Excel с объемной таблицей и софт для монтажа, система не тормозит и не перегревается. Переход между окнами остается плавным, ничего не «проседает», даже при одновременном скачивании файлов и редактировании видео.

Базовая комплектация включает 16 ГБ оперативной памяти в двух слотах. При необходимости можно легко увеличить этот показатель до 32 ГБ, заменив стандартные модули на более емкие. Помимо установленного SSD на 1 ТБ предусмотрен дополнительный слот, поддерживающий диски объемом до 2 ТБ.

Чтобы во время нагрузки системы охлаждения не выходили из строя, в ноутбук встроен эффективный вентилятор, способный рассеивать до 35 Вт тепла. Устройство не греется, его спокойно можно держать на коленях. Это решение дополнено тремя режимами работы, которые переключаются простой комбинацией клавиш Ctrl+Alt+T. Тихий режим идеален для работы ночью или в общественных местах, сбалансированный подходит для повседневных задач. Производительный, на котором запускали рендеринг видео и игры, практически не шумит.

Автономность: 15 часов без подзарядки

Протестили автономность MEGABOOK K15S в условиях, знакомых каждому деловому путешественнику. Утром перед вылетом зарядили ноутбук до 100% и взяли его в рейс Москва — Калининград. В зале ожидания провели созвон, потом три часа смотрели сериал и в дороге до отеля редактировали документы. К моменту приезда оставалось 40% заряда: хватило бы еще на пару часов продуктивной работы.

MEGABOOK K15S может автономно работать до 15 часов и позволяет не оглядываться на индикатор заряда. Заявленное время достигается при типичном офисном использовании: одновременная работа с документами в Word и Excel, ведение переписки, видеоконференции, веб-серфинг.

Если все же понадобится, за  час восполняется до 70% батареи. Компактный адаптер мощностью 65 Вт на базе нитрида галлия поместился даже в карман пиджака. Один блок питания заряжает и ноутбук, и смартфон, и наушники. Экономия места: не нужно никаких дополнительных проводов.

Звук, который реально слышно

В TECNO MEGABOOK K15S установлены два мощных динамика по 2.5 Вт. Звук с глубокими низами, без пластикового дребезжания, объемный. Благодаря DTS можно смотреть видео даже в шумном помещении. В тестах специально включали сцены с шагами и выстрелами: локализация настолько точная, что в наушниках нет необходимости.

Та же стабильность и в микрофоне. Благодаря AI-шумоподавлению голос передается чисто. Во время тестовых звонков из оживленного кафе собеседник не услышал ни разговоры за соседним столом, ни городской шум. И все это — на расстоянии до пяти метров.

Кстати, о созвонах. В ноутбуке встроена обновленная камера. Она отслеживает положение лица, а еще есть физическая шторка приватности. Например, можно закрыть шторку для комфортных видеоконференций.

Для тех, кто предпочитает гарнитуру, идеально подойдут беспроводные наушники TECNO FreeHear 1 из экосистемы бренда. Когда не хотелось делиться разговорами с окружающими, подключали их. Чистый звук с акцентом на средние частоты, 11-мм драйверы, которые выдают неожиданную детализацию. Музыку слушать приятно: и фоновый плейлист на телефоне, и вечерний сериал на ноутбуке. Автономно работают наушники 6 часов, с кейсом — до 30 часов. 

Bluetooth 5.4 обеспечивает стабильное соединение на расстоянии до 10 метров. Удобная C-образная форма разработана специально для длительного ношения — после восьмичасового рабочего дня в ушах не возникает дискомфорта. Наушники поддерживают одновременное подключение к ноутбуку и смартфону. Переключение между устройствами происходит быстро и без заминок.

Через фирменное приложение Welife можно выбрать один из четырех эквалайзеров и отследить местоположение гарнитуры в случае утери. А еще кастомизировать виджет для управления наушниками. Функция настройки персонализированного дизайна доступна для устройств на Android и позволяет гибко изменить внешний вид окна подключения: вплоть до установки фоновой картинки или собственного фото.

Первые пару использований может потребоваться время, чтобы привыкнуть к нестандартной форме вкладышей, но уже с третьего раза они надеваются вслепую за секунду. Что особенно приятно:  собеседники отмечают, что звук от микрофона более приятный и четкий, чем у дорогих известных моделей.

Бесшовная синхронизация со смартфоном

Благодаря функции OneLeap ноутбук синхронизируется со смартфоном TECNO. Подключение происходит за пару секунд: достаточно один раз подтвердить сопряжение. После этого открывается доступ к бесшовному переключению между устройствами — объединенному буферу обмена, дублированию экранов и передаче файлов без кабелей и пересылок в мессенджерах.

Функция выручила, когда нужно было открыть приложение, у которого нет веб-версии. Удобно работает и буфер обмена: скопировал текст на одном устройстве — вставил на другом. Например, код, полученный в сообщении на телефоне, вводится в браузере на ноутбуке. Экономит минуты, а иногда и нервы. А когда в дороге пропал Wi-Fi, ноутбук сам подключился к мобильному интернету через смартфон.

TECNO CAMON 40 и сам по себе — мощный рабочий инструмент.  Смартфон выделяется камерой высокого качества 50 Мп, ярким AMOLED-экраном 120 Гц и множеством функций, которые упрощают процесс мобильной съёмки и использование искусственного интеллекта TECNO AI.

Телефон работает на HIOS 15.0.1 на базе Android 15.В фирменную оболочку встроен искусственный интеллект:

• Голосовой помощник Ella. Отвечает на вопросы, помогает с задачами и управлением устройством.

• Решение задач. Наводите камеру на задачу, ИИ решает ее.

• AI Редактор фотографий. Интеллектуальная обработка в одно касание.

• Быстрый поиск. Находит адрес на экране и запускает навигацию, распознает объекты и события, автоматически добавляет их в календарь.

Технические характеристики

• Процессор и память. 8 ядер, 16 потоков, Кэш L3 16 МБ, частота до 4.5 ГГц Графический процессор AMD Radeon™ graphics SSD 512 ГБ или 1 ТБ, М.2, 2280, PCle 3.0 Nvme DDR4 16 ГБ, 3200 МГц.

• Дисплей. 15.6", TFT, Full HD (1920×1080), 16:9, 280нит, 45% NTSC, 16.7 млн цветов, 60 Гц, 141 ррі.

• Веб-камера. 1 Мп, шторка приватности.

• Порты. 9 портов: 1*TF Card (microSD), 1*HDMI 1.4, 1*USB-A 3.1,

  1*USB-A 3.2, 1*3.5mm аудиовход, *Ethernet RJ45 до 1 Гбит, 2*Туре-С (Full Function), 1*слот для замка Kensington.

• Другое. Сканер отпечатка пальца в кнопке питания. Клавиатура с подсветкой (4 уровня яркости). Тачпад с поддержкой одновременно 4 касаний.

• Батарея. 70 Вт∙ч (6150 мА∙ч), Li-Pol, 11.55 B 65 Вт Type-C GaN, 20 В, 3.25 А, кабель 1.8 м (Туре-С-Type-C).

• Габариты. 17.3 мм (высота), 359.5 мм (ширина), 236 мм (глубина).

• Вес. 1,7 кг.

Если хотите создать собственную экосистему, в которой технологии подстроятся под ритм дня, попробуйте технику TECNO. Мощный ноутбук, быстрый смартфон и наушники соединяются в единое пространство. Быстрое переключение между устройствами, синхронизация файлов и стабильное соединение без лишних настроек.

КУПИТЬ НОУТБУК TECNO