Ferrari + Фотография

Австрийского чемпиона мира ненавидели фанаты команды «Феррари» и сам Энцо (тот открыто демонстрировал, что не верит в него после ожогов), а он дважды доказал всему миру, что лучший. После аварии на Нюрбургринге, а затем после двухлетней пенсии в качестве пилота собственной авиакомпании.

Когда Ники Лауда всерьез задумался о возвращении в «Формулу-1», он больше всего хотел оценить психологический аспект. Действительно ли он хотел вернуться, и будет ли он по-прежнему конкурентоспособен?

Общеизвестно, что на Гран-при Канады 1979 года Лауда понял, что ему наскучило «ездить по кругу», и покинул новый Brabham BT49 после нескольких тренировочных кругов. Ники также расторг выгодный контракт на 1980 год с командой Берни Экклстоуна. Теперь Лауда сосредоточился на своей авиакомпании и более года почти не обращал внимания на «Формулу-1».

В то время возвращение казалось почти немыслимым, и тем не менее, четыре года спустя, в 1984 году, он стоял на подиуме Гран-при Португалии, только что завоевав свой третий титул чемпиона мира «Формулы-1», опередив Алена Проста на пол-очка.

Его чемпионский успех, 41 год назад, увенчал триумфальное возвращение, которое долгое время казалось таким маловероятным, несмотря на все усилия сообщества «Формулы-1».

Именно во время работы телекомментатором на домашнем Гран-при в 1981 году Ники понял, что спорт все же имеет для него некоторую привлекательность, и что темп жизни вне гонок был для него слишком медленным.

Впервые почти за два года возвращение стало вполне реальной возможностью…

«Незачем бояться новых гонщиков», — так думал Ники Лауда, когда начал всерьез задумываться о возвращении в «Формулу-1».

Подготовка к возвращению

Для этого он отправился к своему давнему тренеру по физподготовке Вилли Дунглю, интересуясь сложностями управления современными болидами, которые создавали большие перегрузки, чем те, к которым он привык. Быстро осознав, что у него лишний вес и плохая форма, Лауда в своем типичном стиле начал тренировочную программу еще до того, как всерьез заговорил о возвращении за руль.

Человеком, который помог осуществить это возвращение, был генеральный директор «Макларен» Рон Деннис. Он руководил выступлением Лауды в серии BMW Procar 1979 года, и уже тогда говорил о возможном сотрудничестве с бывшим чемпионом в Гран-при. Рон поддерживал связь с Ники по телефону, настойчиво уговаривая его вернуться. На Гран-при Италии они поговорили лично, и Лауда спросил, может ли он попробовать MP4. Деннис быстро согласился, организовав тесты на следующую неделю.

«Прежде всего, я хотел выяснить, смогу ли я вернуться», — сказал Лауда в своей книге 1986 года «Ад и обратно». «Смогу ли я щелкнуть маленький переключатель в своем мозгу, позволяющий мне перейти на другой уровень сознания. Я знал, что если я смогу достичь такого состояния ума, то нет причин бояться новых гонщиков, которые успели заявить о себе за это время — Пирони, Проста, Вильнева, Росберга, Пике, «молодых львов», как их называли СМИ. У них не будет преимущества передо мной».

Доказывая, что он всё ещё быстр

Тесты были назначены на трассе Донингтон Парк в среду, 16 сентября. Это было необычное место для тестов «Формулы-1» — Сильверстоун или Брэндс-Хэтч были бы более логичным выбором, но Деннис хотел обеспечить максимальную секретность. Почти получилось. Однако, неизбежно поползли слухи, хотя и не совсем точные — журнал Autosport на той неделе сообщил, что Лауда должен был тестировать «Брэбем» в Донингтоне. Вокруг трассы были расставлены охранники, чтобы не допустить представителей СМИ.

Джон Уотсон, напарник Ники по «Брэбем» в 1978 году, помогал настраивать болид, всего через три дня после того, как сильная авария в Монце оторвала двигатель и коробку передач от задней части его MP4. Затем Лауда сел за руль.

«Знаете, спустя два года было очень приятно снова оказаться в гоночном автомобиле», — сказал он итальянскому журналисту Пино Аллиеви на той неделе. «Я наслаждался этим и на самом деле испытывал довольно сильные эмоции. Но к первому повороту я забыл об эмоциях. К тому времени я уже снова был гонщиком, полностью сосредоточившись на управлении болидом».

В своей книге «В Ад и обратно» Ники Лауда подробно описал свои ощущения в тот день:

«Первое, что я замечаю, это то, что у меня нет сил проехать три круга подряд. Я заезжаю в боксы после двух и прошу что-то проверить.

Я внутренне смущен своей шокирующей неготовностью, но на самом деле не волнуюсь по этому поводу, потому что знаю, что Вилли Дунгль приведет меня в такую же форму, как и любого гонщика, в течение пары месяцев. Сейчас вопрос в том, чтобы продержаться день и постепенно наращивать скорость до такой степени, чтобы я мог провести осмысленную оценку.

К полудню я управляю машиной немного лучше. Я делаю пару быстрых кругов и отстаю от лучшего времени Уотсона всего на десятую долю секунды. Это решает все — если я вернусь, у меня будет скорость».

В общей сложности он проехал 48 кругов по трассе, которую раньше никогда не видел.

Лауда объявляет о возвращении, но не говорит куда

Той же ночью Лауда вернулся в Лондон. Фрэнк Уильямс, по-видимому, также размышлял о возвращении Лауды, и в связи с уходом Алана Джонса, искал новую звезду. Вероятно, настороженный слухами из Донингтона, он предложил Ники эту идею, на что Лауда ответил, что подумает. В то время активно ходили слухи, что Ники также будет тестироваться для «Брэбема».

«Что ж, это возможно, но я пока не знаю, когда», — сказал он Аллиеви в то время. «Если я и буду пробовать Брэбем, то только после финальной гонки в Лас-Вегасе. Я, вероятно, поеду в Вегас посмотреть гонку, но в Монреаль не поеду».

Он также намекнул, что возвращение действительно не за горами: «Да, я так думаю. Я уверен, что смогу быть конкурентоспособным, если вернусь — таким же конкурентоспособным, как и до того, как я ушел два года назад. Нам нужно подождать и посмотреть. Скажу, что меня очень тянет вернуться, да, но я приму решение в ближайшие несколько недель. Мне нужно провести еще несколько тестов, прежде чем я приму то или иное решение. На данный момент это пятьдесят на пятьдесят».

На самом деле, он принял решение вскоре после тестов и сообщил своей жене Марлен, что готов вернуться.

Любопытно, но первое подтверждение того, что Ники будет участвовать в гонках в 1982 году, поступило в начале октября через объявление о личном спонсорском соглашении с его давним спонсором «Пармалат». Однако он пока не мог назвать команду, за которую будет выступать.

«У меня все еще есть сердце для гонок, и я чувствую, что смогу успешно вернуться», — сказал он. «Я буду начинать с нуля и не думаю, что сразу буду конкурентоспособен. Я отсутствовал два года, и машины сильно изменились».

Тем временем циркулировали истории о выгодных предложениях по возвращению, сделанных Джеймсу Ханту и Джеки Стюарту, что отвлекло внимание от истории Лауды. Пока мир ждал подтверждения того, что Ники действительно перейдет в «Макларен», Рон Деннис стремился пресечь любые спекуляции.

«Я знал по дороге обратно в Лондон после его тестового дня, что он вернется», — сказал Рон Autosport. «Однако было бы самонадеянно с моей стороны говорить, что это будет с нами».

Действительно, на заднем плане Деннис также вел переговоры с Жилем Вильневом, и в какой-то момент казалось, что у аса «Феррари» есть реальный шанс вернуться в команду, в которой он дебютировал в 1977 году.

Раскрытие главного секрета автоспорта: Лауда возвращается в «Макларен»

Несмотря на интерес со стороны «Уильямса», «Макларена» и даже «Эрроуз», Лауда с самого начала чувствовал себя комфортно с идеей перехода в «Макларен». Уже ходили слухи о том, что «Порше», возможно, работает над проектом турбодвигателя для «Формулы-1», предназначенного для «Макларена», и, будучи полностью осведомленным о будущих планах Рона, Лауда явно нашел это заманчивым.

За этим последовало обсуждение с главным спонсором «Филипп Моррис» о том, сколько ему будут платить в 1982 году. Ники ловко указал, что одна только его пиар-ценность перевешивает любые вопросы о его способности вернуться в топ-форму на трассе. В конце концов, сделка, устраивающая обе стороны, была заключена, хотя сохранявшиеся сомнения относительно приверженности Ники гарантировали команде возможность расторгнуть контракт, если что-то пойдет не так. Уверенный, что все будет хорошо, Лауда согласился.

12 ноября он наконец был объявлен пилотом «Макларена» на 1982 год, наряду с Уотсоном. В тот же день была подтверждена сделка с «Порше».

«Я хочу новый вызов», — сказал Ники на презентации. «Я никогда не терял интереса к гонкам, и в последние несколько месяцев это все больше и больше занимало мои мысли. Люди говорят, что возвращения никогда не удаются. Что ж, это еще одна причина, по которой я хочу вернуться — чтобы доказать им обратное».

«Как я могу сказать, как все пойдет? Может быть, будет хорошо, может быть, плохо. Может быть, я окажусь в больнице. Кто знает? Но если бы я не чувствовал, что могу вернуться и быть конкурентоспособным, я бы не думал об этом. Последние несколько недель я тренировался как сумасшедший, приводя себя в форму. В конце концов, сейчас я не гонщик, я пенсионер, который возвращается!»

«Неправильно говорить, что я его фанат – я восхищаюсь его водительскими способностями», – сказал удивительно проницательный Деннис Иэну Филлипсу из Autosport. «Я думаю, что современный гонщик Гран-при – это больше, чем просто талантливая личность, способная залезть в машину и проехать по трассе. Я думаю, ему нужно быть гораздо более ориентированным на компьютер человеком, который должен быть умным и расчетливым.

Со всем уважением к нынешним гонщикам, значительное их количество не обладает достаточной интеллектуальной мощью, чтобы принять фундаментальное решение. Это решение – довести машину до той позиции, которую она может занять в этот день. Если машина может прийти второй, приходи второй, не разбивайся, пытаясь прийти первым. Если она может прийти пятой, не финишируй на 10-м месте и не расслабляйся. Я думаю, в этом и заключается сила Ники».

Лауда вернулся к работе на той же неделе, сначала на тестовой трассе «Мишлен» в Клермон-Ферране, а затем на Поль Рикаре – где отказ задней подвески привел к сильной аварии, ставшей суровым напоминанием о том, на что он шел. Ники это не испугало.

В январе 1982 года Лауда ознаменовал свое возвращение, возглавив печально известную забастовку гонщиков на Гран-при ЮАР, а затем финишировав четвертым в гонке. В третий раз на Лонг-Бич он квалифицировался вторым и выиграл. Ники Лауда определенно вернулся.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Для Льюиса Хэмилтона не все в «Феррари» незнакомо, потому что он уже работал 20 лет назад с Фредериком Вассером в серии GP2 (аналог современной «Формулы-2»), и тогда они вместе выиграли титул! Его тогдашний напарник по команде Александр Према решил поделиться воспоминаниями об этом периоде.

Зима 2005/06 года. Француз Према – чемпион «Формулы-Рено» 2.0 и вице-чемпион Евросерии «Формулы-3» – только что завершил свой дебютный сезон в GP2 на четвертом месте. Его напарник по команде ART Grand Prix, Нико Росберг, завоевал титул и получил повышение до «Формулы-1».

Тем временем, молодой британец Хэмилтон прошел аналогичный путь по ступеням автоспорта, завоевав множество трофеев, став чемпионом во вторых сезонах Британской «Формулы-Рено» и Евросерии «Формулы-3» – примечательно, что в последней он завоевал 17 подиумов и выиграл 15 из 20 возможных гонок.

Поскольку Према подписал контракт на еще один год после успеха в A1 Grand Prix, а Хэмилтон стремился сделать следующий шаг в своей карьере, два кандидата в «Ф1» объединились под бдительным оком Вассёра, который руководил ими обоими в «Ф3» и стал соучредителем ART вместе с Николя Тодтом, сыном тогдашнего босса «Феррари» Жана.

«У меня давно были крепкие отношения с Фредериком, потому что тот дружил с мои отцом», — объясняет Према.

«Мы также работали вместе много лет, пройдя через «Формулу-Рено» и «Формулу-3», вместе выигрывая гонки в Макао и Зандворте, а затем перейдя в GP2 с целью максимально приблизиться к «Ф1».

Когда Льюис подписал контракт с ART на сезон 2006 года, я знал, что это будет не самый легкий год для меня. Все, что он сделал в картинге, в «Формуле-Рено», в «Ф3»… он был лучшим из лучших – лучшим гонщиком везде, куда бы он ни приходил. Но это также был хороший ориентир, чтобы увидеть, как я смогу выступить против него».

Понимание подхода Льюиса

Новые напарники по ART уже пересекались на трассе ранее: мельком во время чемпионата «Формулы-Рено» в 2002 году и снова в Евросерии «Формулы-3» в 2004 году – в тот год, когда второкурсник Према финишировал вице-чемпионом, а дебютант Хэмилтон занял пятое место в общем зачете.

Однако это был их первый опыт совместного использования бокса, данных и руководителя команды в лице Вассёра.

«Мы впервые собрались как напарники по команде во время предсезонных тестов в Поль Рикаре», — продолжает Према. «Я помню, у нас были хорошие беседы, хороший способ работы с командой. Льюис работал над своими задачами, я над своими, но команда делилась всем и старалась выжать из нас максимум – наращивать скорость, энергию и синергию.

Честно говоря, между мной и Льюисом никогда не было напряжения, даже когда он меня обгонял! Я очень расслаблен, спокоен и хладнокровен, возможно, в некотором роде даже слишком. Но я уважал то, откуда он пришел, как он это делал…

Даже в GP2 в то время он был так доточен. Все многому у него учились, и он тоже учился у нас. Чем больше ты учишься у всех, тем лучше становишься».

Влияние Вассера

Центральную роль в этом способе работы, обучения и совершенствования играл Вассёр, который, по мнению Према, идеально сочетал требовательность, когда это было необходимо, но также поощрял окружающих быть лучшими версиями самих себя и достигать новых высот – будь то гонщики, инженеры, механики или сотрудники на фабрике.

«Когда видишь такие влиятельные фигуры в «Ф1», как [босс «Мерседеса»] Тото Вольфф, [босс «Макларена»] Зак Браун, Фред… они, безусловно, вдохновляют множество людей», — комментирует Према. «Фред жесткий [в своем подходе], он говорит все как есть, но он очень справедлив. Каждый человек по-разному выполняет свои задачи, но у Фреда действительно хороший подход к этому.

Переход Фреда из «Ф3» и GP2 в «Ф1» с «Рено», затем с «Заубер» и теперь с «Феррари», похоже, складывается для него довольно успешно. За последние два года работы в «Феррари» о нем и его стиле работы только положительные истории. Хотя, в 2006 году я не думаю, что Фред сказал бы, что сегодня он будет руководителем команды «Феррари»!»

Чтобы помочь им бороться за титулы как среди гонщиков, так и среди команд, Вассёр умно сблизил Према и Хэмилтона во время их совместного сезона, в том числе организуя совместные поездки на гоночных уик-эндах. Это стало возможным отчасти потому, что одному из них не разрешалось садиться за руль вне трассы.

«Я помню, как Фред спросил меня: «Алекс, у Льюиса нет водительских прав, ты можешь подвезти его из отеля на трассу и обратно?» Я сказал: «Да, конечно!» Это было не на всех трассах, но, думаю, примерно на половине трасс я был чем-то вроде его Uber!» – смеется Према, прежде чем коснуться того, как в результате развивались его отношения с Хэмилтоном.

«Затем мы ужинали вместе, проводили больше времени вместе, и просто думали о том, как добиться наилучшего результата. Я также помню, как во время одного из наших ужинов я сказал Льюису: «Я уверен, что однажды ты попадешь в «Ф1»», а он ответил: «Да, не уверен… посмотрим». Теперь он величайший гонщик в истории!»

Хэмилтон оставляет свой след

Явные признаки будущего величия проявились по ходу сезона 2006 года, когда Хэмилтон и Нельсиньо Пике – выступавший за команду, основанную его отцом, трехкратным чемпионом «Ф1» Нельсоном – стали лидерами пелотона GP2 и вели борьбу за личную славу.

Для Према три момента выделяются в напряженном сезоне, в котором Хэмилтон одержал пять побед и завоевал 14 подиумов в 21 гонке.

«Льюис был быстр весь сезон, но на одном этапе он сделал шаг вперед», — вспоминает Према. «Я бы сказал, это было на этапе в Монако. Он выиграл гонку, был супербыстр на протяжении всего уик-энда, и с этого момента стало видно, что он [возвысился] и стал человеком, который может бороться за чемпионство.

На следующем этапе в Сильверстоуне у меня возникла проблема со сцеплением, которое расплавилось, поэтому я сошел со второй гонки и наблюдал за ней в паддоке. Выиграв первую гонку, Льюис стартовал во второй с 8-й позиции и обогнал всех! Он проезжал через «Бэккетс», обгоняя Нельсона и других парней по внешней траектории, и я подумал: «Вау! Как он это делает?!»

Наследие

Остальное, как говорится, уже история.

За время выступлений в «Макларене» и «Мерседесе», проведя на сегодняшний день чуть более 350 стартов, Хэмилтон завоевал рекордные 104 поул-позиции и 105 побед в гонках, а также рекордные семь титулов чемпиона мира – что делает его самым успешным гонщиком «Ф1» всех времен.

Как человек, который гонялся рядом с ним на пороге этой славы в 2006 году, Према внимательно следил за каждым шагом.

«Куда бы Льюис ни приходил, у него была скорость, и он демонстрировал свою силу», — говорит Према, который занял достойное третье место в зачете GP2 с одной победой и восемью подиумами. «Я не хочу сказать, что я его фанат номер один, но в «Ф1» я слежу только за Льюисом. Конечно, есть и другие действительно великие гонщики, но я смотрю, что делает Льюис.

То, как Льюис управляет машиной, как он обгоняет, как он всем руководит, как он общается с людьми – для меня он лучший в своем классе. Когда видишь всех молодых гонщиков, приходящих в «Ф1», люди говорят, что он старый, но у него есть опыт, и он знает, когда нужно атаковать. Он знает все о «Ф1»».

Следующая глава в «Феррари»

После столь долгого сотрудничества с «Мерседесом» Хэмилтон шокировал мир «Ф1» прошлой зимой когда было объявлено, что он сменит «Серебряные стрелы» на «Феррари» в 2025 году, заменив Карлоса Сайнса в качестве напарника Шарля Леклера.

С Вассёром во главе, Хэмилтоном в кокпите и еще одним талантливым бывшим пилотом ART Леклером в команде, это знаменует собой полный круг, который, кажется, может произойти только в «Ф1» – и от которого Према особенно в восторге.

«Конечно, с 2006 года прошло много времени, но все еще чувствуется связь», — говорит он о партнерстве Хэмилтона и Вассёра. «Думаю, это снова зажжет искру. Думаю, вспоминая те истории и моменты, когда они вместе побеждали, они будут говорить: «Давайте сделаем это снова!»

Это ритм и цикл. Фред очень силен в объединении людей. Как я уже сказал, он классный парень, он веселый, но может быть жестким, когда это нужно. То же самое и с Льюисом. Думаю, это будет сила, как молния, которая зажжет их обоих, а также команду.

Я уверен, что они уже нашли общий язык. Даже если прошло 19 лет, все будет так же. Фред знает, как говорить с Льюисом, и наоборот, Льюис знает, что сказать Фреду, потому что у них уже был опыт в «Ф3» и GP2. Я просто с нетерпением жду первых нескольких гонок, чтобы увидеть, как все пойдет!»

Итак, как бывший напарник Хэмилтона оценивает его шансы написать еще одну победную историю с самой известной командой в Ф1?

«Дело не в том, что я надеюсь… Я искренне верю, что он сможет это сделать – Льюис рожден, чтобы побеждать», — добавляет Према, который сам был близок к «Ф1», проведя несколько тренировочных сессий, прежде чем сосредоточиться на карьере в немецкой серии DTM и гонках на спорткарах. «Я был на Гран-при Лас-Вегаса в прошлом году и провел некоторое время с Льюисом, разговаривая о разных вещах. У меня двое детей, 16 и 13 лет, и каждый раз, когда я его вижу, мы говорим об этом… Он говорит: «О боже, ты отец!» А я ему напоминаю: «У тебя другие цели. Ты хочешь побеждать, вот что ты делаешь».

«Я могу сказать вам прямо сейчас, я уверен, что каждое утро, когда он просыпается, он тренируется, его менталитет силен, и он хочет уничтожить всех. Я это знаю – знаю на 100%. Думаю, наличие Фреда рядом с ним высвободит эту силу».

Верите в Льюиса?

Больше такого тут!

Ставим лайки и подписываемся!

Предгорья Апеннинских гор сотрясаются от рева моторов с 1953 года, когда на этой исторической итальянской трассе впервые начались гонки. Имола, или как ее называют с 1988 года – Международный автодром Энцо и Дино Феррари, – впервые приняла Гран-при Италии в 1980 году.

Впоследствии здесь проводились гонки под названием Гран-при Сан-Марино, и до 2006 года трасса приняла в общей сложности 27 этапов «Формулы-1». Имола вернулась в качестве места проведения Гран-при Эмилии-Романьи в 2020 году и пользуется неизменной популярностью у гонщиков, команд и болельщиков.

Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор «Формулы-1», вырос в этом городе, и трасса сыграла важную роль в его жизни.

«Мои воспоминания об трассе в Имоле невероятны, потому что я жил в Имоле в детстве, ходил на гонки и смотрел их с трибуны Тоса», – говорит он.

«Во время учебы в старшей школе (моя школа находилась рядом) я ходил на трассу, чтобы помогать в организации парковки грузовиков, проверке пропусков и так далее».

«Я помню, как сидел с механиками «Феррари». Я помню каждый момент. Имола всегда была частью моей жизни, это в некотором роде невероятно».

Где и что поесть

Имола, считающаяся одним из богатейших гастрономических районов Италии, расположена в регионе Эмилия-Романья, с тосканскими холмами на юге, Адриатическим побережьем на востоке и кулинарными центрами Болоньи, Пармы и Модены на западе, что делает ее прекрасным местом для любителей быстрой езды и гастрономических изысков. Скорее всего, вы захотите сделать небольшой крюк в соседний Маранелло, родину Феррари, и отведать деликатесы из меню не менее легендарного шеф-повара Массимо Боттуры в ресторане Cavallino в самом сердце города. Расположенный напротив главного входа на завод «Феррари», этот старый фермерский дом служил столовой для компании, когда Энцо Феррари купил этот участок для своего автомобильного производственного комплекса.

Ресторан существует с 1950 года - это историческое здание на протяжении многих лет принимало инженеров, гонщиков и даже членов королевских семей. Сам Энцо обедал здесь дважды в день до своей смерти в 1988 году – и именно здесь импресарио «Формулы-1» Берни Экклстоун и Жан-Мари Балестр, тогдашний президент «ФИА», подписали первый Договор согласия «Формулы-1», определяющий взаимодействие с командами.

Теперь, под руководством прославленного шеф-повара из Модены, обладателя трех звезд Мишлен, Боттуры, Cavallino был обновлен, сохранив при этом очарование и богатое наследие прошлого, прославляя изобилие местных продуктов и предлагая удивительно доступные традиционные блюда траттории с современным оттенком для поклонников «Феррари», гурманов и местных жителей.

Ближе к трассе и в самой Имоле, Osteria de Piola расположена прямо в историческом сердце города – буквально – так как она находится в одной из башен ворот Аппиа 15-го века, которые когда-то обозначали въезд в средневековую Имолу, и предлагает небольшое, но идеально составленное традиционное меню Романьи из вяленых мясных деликатесов с местным сыром и домашней пастой, а также насыщенных рагу в просто оформленном, но теплом и гостеприимном обеденном зале. Рядом находится заведение, которое уже более 50 лет подает блюда региональной кухни «просто и без излишних изысков», согласно авторитетному гиду по всему, что связано с едой, – гиду Мишлен.

San Domenico получил свою вторую заветную звезду Мишлен в 1977 году и был провозглашен вехой в истории итальянской кухни. Доменикали хорошо знает этот ресторан и соглашается с этим.

«Рестораны в Имоле все хороши, но, безусловно, самый известный – это San Domenico, и это важно, потому что он известен не только в Имоле и Италии, но и во всем мире», – говорит он.

Проведя долгий день, наблюдая за событиями на трассе, сделайте пит-стоп в ресторане с говорящим названием Pit Stop, расположенном в двух шагах от трассы Имола, где свежеприготовленная пицца из обширного меню в сопровождении освежающего спритца наверняка восстановит ваши силы.

Хорошие новости для людей с целиакией, которые могут чувствовать себя обделенными в стране, построенной на глютене: Pit Stop также предлагает множество вкусных блюд из пасты и пиццы без него.

Если вы остановились подальше, в Болонье, вы будете избалованы выбором небольших, уютных тратторий, предлагающих типичные болонские блюда и местное вино.

Где остановиться

В непосредственной близости от Международного автодрома Энцо и Дино Феррари расположено множество небольших, очаровательных отелей и апартаментов с собственной кухней, что делает его хорошим выбором, если вы не хотите далеко ехать, чтобы посмотреть заезды на трассе.

В качестве альтернативы, дальше, но легко доступная из Имолы на скоростном поезде, столица региона Эмилия-Романья – Болонья – предлагает изобилие отелей на любой кошелек и богата культурой и историей, что делает ее прекрасным городом для изучения.

Где смотреть гонку

Трасса протяженностью 4,9 км – это захватывающее зрелище с ощущением старой школы. Чтобы увидеть, как болиды «Формулы-1» выжимают из себя все возможное, займите место на внешней стороне поворота «Аква Минерале» и наблюдайте, как гонщики пытаются сбросить скорость перед крутым правым поворотом, а затем снова устремляются вверх по холму к шикане «Варианта Альта».

Что стоит знать еще

Крепость Рокка Сфорцеска в Имоле, построенная в 13 веке, является прекрасным примером фортификационной архитектуры, соединяющей Средневековье и Ренессанс, и была домом для одной из самых важных и влиятельных женщин того времени. Известная как «Госпожа Имолы», Катерина Сфорца правила справедливо, отменив одни налоги и снизив другие, чтобы обеспечить порядок и спокойствие в своих городах. Однако она не гнушалась мстить своим врагам, и говорят, что она бросала своих недоброжелателей в колодец крепости, который был укреплен острыми лезвиями. Местные жители утверждают, что если посетители слишком близко подходят к ее сокровищам, спрятанным в подземельях, появляется ее призрак, чтобы отпугнуть их.

Доцца, считающаяся одним из самых красивых городов Италии, находится всего в 6 км от Имолы. Расположенный на гребне пологого холма, возвышающегося над долиной реки Селлустра, этот небольшой, но идеально сложенный средневековый городок венчает внушительный замок Доцца (Рокка Сфорцеска ди Доцца). Это еще один прекрасный пример сочетания ренессансной и средневековой фортификации, но с «питьевой» изюминкой, потому что в подвалах этой впечатляющей крепости вы найдете Региональную Энотеку Эмилии-Романьи – коллекцию из более чем 800 вин, произведенных в этом районе, с винным баром, предлагающим дегустации, позволяющие вам насладиться прелестями окружающих виноградников перед покупкой.

Каждые два года в Доцце проходит Биеннале Расписной Стены, мероприятие, впервые проведенное в 1960 году, на которое приглашаются более 200 знаменитых художников со всего мира, чтобы использовать древние фасады зданий в качестве своих холстов, создавая фрески, варьирующиеся от абстракции до натюрморта, которые затем остаются на месте в течение двух лет до следующего мероприятия, превращая город в живую галерею под открытым небом, которую стоит посетить. Хотя Имола, несомненно, видела одни из величайших гоночных моментов в истории «Формулы-1», она также стала свидетельницей великой трагедии, и было бы упущением не упомянуть гибель Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны в роковые выходные Гран-при Сан-Марино в мае 1994 года, которые навсегда изменили спорт.

В 1997 году перед поворотом «Тамбурелло», где разбился и погиб бразилец, была установлена небольшая статуя Сенны, и с тех пор этот поворот стал местом паломничества для поклонников «Формулы-1» со всего мира, которые оставляют письма, цветы и флаги в память о нем. Мемориал доступен пешком или на велосипеде и расположен в парке «Аква Минерале».

Интересный факт

Традиционная форма пасты гарганелли с ее характерными бороздками изготавливается и употребляется во всем регионе Эмилия-Романья и, предположительно, впервые появилась в канун Нового 1775 года в доме кардинала Бентивольо, папского легата в Романье. У шеф-повара кардинала закончилась начинка для пасты каппеллетти, которую он собирался подавать, поэтому он быстро изобрел новую форму из оставшихся квадратов пасты, свернув их вокруг палочки, а затем прокатав по ткацкому гребню.

Богатая как культурной, так и гоночной историей «Формулы-1», Имола обладает классическим очарованием, которое непременно порадует любого посетителя. Доменикали признает роль, которую город сыграл в спорте, и его важность в его жизни: «Международный автодром Энцо и Дино Феррари – одна из тех трасс, которые определили историю Формулы-1 – трасса была частью моей жизни, в этом нет никаких сомнений». Он добавляет: «Баланс, который у меня был с точки зрения качества жизни и того, что предлагалось в моем детстве и в подростковом возрасте, был просто невероятным. У меня до сих пор есть семья здесь, в Имоле, и мои друзья, с которыми я встречаюсь каждый год на специальном ужине, просто чтобы вспомнить старые добрые времена. И, конечно же, всегда смотрю вперед. Этот город всегда в моих мыслях».

Сколько, по вашему мнению, стоит сегодня пройти путь от детского картинга до «Формулы-1»? Недавно мы спросили кое-кого, кто должен знать, и ответ был около 1,5 миллиарда рублей [15 миллионов фунтов стерлингов]. У нас есть подозрение, что это, вероятно, консервативная оценка.

От этого никуда не деться: автоспорт имеет плохую репутацию как один из самых недоступных, элитарных видов спорта, к которому можно стремиться. Но давайте на мгновение забудем о «Формуле-1». Даже для самого финансово обеспеченного молодого гонщика «Формула-1» — это равносильно полету на Луну. Отложите в сторону такие высокие амбиции, и на самом деле автоспорт не должен быть настолько недосягаемым. Расходы всегда будут, но это не обязательно должна быть сумма, которая разорит банк какой-то маленькой страны.

Картинг по системе «пришел и поехал» существует уже десятилетиями, на трассах как в помещении, так и на открытом воздухе. Вы знаете принцип: за сумму от 3-х тысяч рублей [30 фунтов стерлингов] вы получаете выделенное количество времени, чтобы сесть в базовый, маломощный карт, управляемый централизованно на трассе, и погонять с друзьями. Это не настоящий автоспорт, верно? На самом деле, это так. Отмахиваться от «пришел и поехал» как от досуга для мальчишников/девичников или детских дней рождений — ошибка – и наконец-то это дошло, от самого верха мирового руководящего органа «ФИА» до национальных представительств. Теперь «пришел и поехал» имеет официальное признание как основа автоспорта. Спустя более 30 лет это было обнаружено.

«Для увеличения участия мы должны расширить основание пирамиды картинга, чтобы как можно больше людей смогли впервые попробовать картинг», — объявил президент «ФИА» Мохаммед Бен Сулайем в конце прошлого года, когда организация запустила новую инициативу по поощрению концепций «пришел и поехал» на национальном уровне. Согласно их заявлению, по всему миру существует более 3000 трасс для прокатного картинга, и наконец-то «ФИА» признает, что «любительский картинг является неиспользованным ресурсом для рынка соревновательного автоспорта». Хорошо, что они уделяют этому внимание, не так ли?

Итак, какой лучший способ войти в мир автоспорта? Уже существует множество вариантов, и появятся новые. Джейми Чедвик дала свое имя новой серии, запущенной на британских трассах, нацеленной на увеличение участия женщин (компания утверждает, что только 13% картингистов — женщины и девушки); серия Даниэля Риккардо расширяется от картинга с собственным оборудованием до «пришел и поехал» в 2025 году; еще одна известная фигура из «Формулы-1» только что перезапустила свою инициативу с электрокартами с прицелом на глобальное расширение.

Но сначала давайте узнаем больше от ключевой фигуры в картинге, которая много лет продвигает доступный автоспорт по системе «пришел и поехал».

Правильная цена

Любое новое предприятие может многому научиться у самой авторитетной компании в Великобритании, работающей по принципу «пришел и поехал». Мартин Хауэлл основал Club100 еще в 1993 году, используя карты Zip с двигателями TKM, поставленные легендарным Мартином Хайнсом, проводя чемпионат из шести этапов в Бакмор-Парке в Кенте. Джон Вигор участвовал с самого начала, а в 2006 году выкупил долю у Хауэлла, чтобы возглавить впечатляющее расширение Club100. Сегодня более 3000 гонщиков участвуют в различных классах клуба, которые теперь включают все возрасты.

«Это всегда были чемпионаты для взрослых, для 15-16-летних и некоторых старше 70 лет», — говорит Вигор. «Затем три года назад мы ввели младшие классы по системе «пришел и поехал».

Это было абсолютно невероятно. Сейчас у нас проходят два детских чемпионата, с двумя весовыми категориями в каждом. Мы выросли до такой степени, что проводим восьмиэтапный южный чемпионат, пятиэтапный северный чемпионат. Это очень насыщенно.

Бум интереса к «Формуле-1» сказался и на картинге, говорит Вигор. Автоспорт сейчас популярнее, чем когда-либо. Хотя Джон бдительно следит за тем, чтобы ожидания оставались реалистичными – особенно когда речь идет о родителях. Расходы на картинг с собственным оборудованием, включая профессиональную команду, управляющую высокопроизводительным картом, могут достигать шестизначных сумм – для семилетних детей. Скауты с контактами в юниорских формульных сериях и командах «Формулы-1» наблюдают, но это только делает ситуацию более жестокой, сейчас даже больше, чем когда-либо. «Им должно быть семь или восемь», – говорит Вигор о тех, у кого есть реальный потенциал «Формулы-1». «Если им 10 или больше, уже поздно. Вот как это сейчас устроено».

Club100 предлагает что-то более жизнеспособное. «Это фиксированная стоимость, потому что именно в этом суть «пришел и поехал», – говорит Вигор. «Это привлекает людей, и это удобно. Мы гоняемся по правилам MSUK, все пилоты и родители должны иметь лицензию. Они знают, что получат правильно организованное гоночное мероприятие с соблюдением стандартов безопасности. Это стоит 30 тысяч рублей [285 фунтов] за этап, и за это они получают день гонок – около 45-50 минут на трассе, чего вполне достаточно. Подсчитайте расходы на восьми- или пятиэтапный чемпионат. И вам не обязательно участвовать в каждом этапе, можно присоединяться и отходить по желанию».

Тем, кто хочет перейти к картингу с собственным оборудованием, а не сразу нырять на дорогостоящий национальный уровень, Вигор «советует сезон в местном картинг-клубе. Если подойти к этому разумно и не покупать новые вещи перед каждым этапом, то это можно сделать с бюджетом немного большим, чем стоимость Club100. Просто выйдите на трассу и посмотрите, есть ли у вашего ребенка талант».

Вигор также входит в картинг-комитет MSUK и полностью поддерживает новую инициативу по поддержке концепции «пришел и поехал». «Мы годами кричали об этом, говоря, что базовый массовый уровень не начинается с картинга с собственным оборудованием. Это представляет менее 2% гонщиков. Девяносто восемь процентов тех, кто гоняет на картах в этой стране, делают это по системе «пришел и поехал». MSUK признала 38 крытых трасс и несколько лет назад запустила Британский чемпионат по картингу в помещениях [BIKC, проводится TeamSport]. Мы, в свою очередь, как Club100 являемся титульными спонсорами, и их чемпионы во всех категориях выигрывают у нас полный сезон, так что мы создали лестницу от картинга в помещениях к нам, а затем дальше отсюда».

«Мы даем тем, кто хочет двигаться дальше, дельные советы и рекомендуем подходящих людей, к которым можно обратиться по вопросам картинга с собственным оборудованием. Вот тогда приходится доставать чековую книжку, и расходы, конечно, растут».

Мечты

Роба Смедли лучше всего помнят как прямолинейного гоночного инженера из Мидлсбро, который общался по радио с Фелипе Массой в «Феррари» и «Уильямсе» – «Фелипе, Фернандо быстрее тебя» и все такое. Сегодня, давно выбравшись из пузыря «Формулы-1», он руководит инициативой по картингу на электрокартах по системе «пришел и поехал» с большими амбициями и имеет нового партнера с известной семейной историей, который помогает ему достичь этой цели.

Ферди Порше — правнук основателя гиганта спорткаров Фердинанда. Ему принадлежит FAT (Français Allemande Transite), бывшая логистическая транспортная компания, наиболее известная своими наклейками на «Порше», победивших в Ле-Мане в 1994 и 1997 годах. Под брендом FAT у Ферди альтруистические цели — внести долговременный общественный вклад в «автомобильную культуру». Общий друг познакомил его со Смедли, и они обнаружили друг в друге родственные души. Они переименовали Global Karting League Смедли в FAT Karting League с целью «обрушить» стоимость гонок для детей и стимулировать «доступность и разнообразие» в автоспорте.

Смедли нашел свое новое призвание после ухода с переднего края «Формулы-1» в 2019 году. «Что стало для меня очевидным, так это то, что когда я был в Феррари, у нас был значительный бюджет на то, чтобы выбирать и привлекать лучших пилотов на рынке», — говорит он. «Затем в Уильямсе у нас был примерно отрицательный эквивалент бюджета Феррари в долларах. Поэтому приходилось брать ребят, которые приходили и платили. Это меня коробило».

Цель – находить таланты из «нетипичных, нетрадиционных слоев населения». Сейчас, после проведения серии под эгидой MSUK в Великобритании, FAT Karting League будет масштабировать эту концепцию. Два новых «хаба», из которых будут проводиться серии, откроются в США в этом году, в Индианаполисе и Калифорнии, еще четыре запланированы на 2026 год. «В ближайшие шесть лет у нас будет как минимум 50 хабов, и эти хабы будут на всех континентах», — заявляет Порше.

«В этом году наши три хаба [включая существующую британскую серию] будут работать независимо как собственные чемпионаты, но вы также будете набирать очки для большого события в конце года: Кубка FAT». Призом для соответствующего возрасту класса станет место в Британской «Формуле-4» на следующий сезон.

Смедли и его тщательно подобранная команда инженеров спроектировали и создали специализированные карты, чтобы они управлялись так, будто имеют обычные двигатели – что важно, если концепция должна быть актуальна для остальной части автоспортивной лестницы. «Одна из проблем с электрокартами заключается в том, что вы можете попасть в неприятности, а затем выбраться из них с помощью того, что раньше называлось «педалью громкости'», – говорит Смедли. «На этих картах так нельзя. Их нужно водить как обычные карты, поддерживая инерцию в поворотах, как любую гоночную машину. Электрическая силовая установка основана на наших знаниях о двигателях в болидах «Формулы-1», и мы очень усердно работали над общим балансом карта. Карт управляется особым образом, и мы хотим, чтобы переход к автомобилям был менее резким. В машине вы не переносите вес так, как в карте, например. На них очень весело ездить. Детям они нравятся, и вы развиваете те же навыки, что и на обычных картах». «Вы можете настроить их под ваш уровень опыта», – отмечает Порше. «Помимо шума, нет никакой разницы с традиционными картами с двигателями внутреннего сгорания. Электричество не только более эффективно и экологично, оно также делает это возможным. Без него это было бы невозможно. И они чертовски быстры. И у вас нет 100% мощности на выходе из поворотов, как это бывает у электромобилей, что свело бы на нет цель правильного обучения вождению».

А цена? Опять же, она фиксирована. «Для самых маленьких детей в начале года проводятся тесты, затем девять-десять полных уик-эндов в течение сезона», – говорит Смедли. «Вы покупаете сезонный абонемент, который дает вам скидку. Для пяти-шестилетних весь сезон со всем включено стоит около 400 тысяч рублей [3500 фунтов]. Для детей постарше – около 500 тысяч рублей [4500 фунтов]. Мы понимаем, что это все равно 400 тысяч рублей [4 тысячи фунтов], но это огромный шаг по сравнению с альтернативным путем».

План состоит, как они выражаются, в том, чтобы «замкнуть цикл» до «Формулы-1» – хотя пока не совсем ясно, что происходит с победителями после призовых выступлений в Ф4. Тем не менее, намерения кажутся искренними. «Лучший пилот, вероятно, еще не гонялся, и это невероятно захватывающе сделать гонки доступными для большего числа людей», – говорит Порше. «Окончательным доказательством будет, если [следующая] женщина-пилот «Формулы-1» придет из FAT Karting League. Уже сейчас более 30% наших участников – женщины. И если только единичные проценты женщин гоняются в сериях по всему миру, очевидно, что шансов у одной из них пробиться меньше. Это достижение стало бы окончательным доказательством того, что мы сделали нечто особенное».

Что дальше

Хью Чемберс, генеральный директор MSUK, хорошо знаком с картингом по системе «пришел и поехал»: он считает, что был первым победителем гонки Club100 в 1993 году. «То, что сделали Джон Вигор и его команда, необыкновенно», – говорит он. «Они сделали его доступным и недорогим и вырастили британские таланты для участия в Британском чемпионате по картингу».

Теперь, следуя инициативе «ФИА», в 2026 году в Великобританию придет более высокий уровень картинга «пришел и поехал». Если название Champions of the Future (Чемпионы будущего) звучит знакомо, тому есть веская причина. Оригинальная концепция была запущена Мартином Хайнсом в середине 1990-х при поддержке «Макларена» и «Мерседеса». Льюис Хэмилтон и Гэри Паффетт были среди первых выпускников.

Джеймс Гайдель стоит за возрожденной версией. «Я участвовал в Champions of the Future, когда мне было 10 лет», – объясняет он. «Я приехал из Испании, но мой отец сказал: «Мы хотим участвовать в лучшем чемпионате мира. Великобритания – родина автоспорта». И мы приехали. Именно там я впервые услышал это название. Через несколько лет я зарегистрировал его как торговую марку и держал в кармане около 10 лет, не зная, что с ней делать. Затем появилась эта серия, и это было идеальное время, чтобы ее использовать».

Гайдель запустил свою концепцию «пришел и поехал» на Гран-при Абу-Даби в 2023 году (победитель, Джеймс Анагностиадис, теперь сотрудничает с «Мерседес»). Теперь RGMMC Group Гайделя запустила программу Motorsport UK British Champions of the Future Academy Programme 2026 года. В следующем году пройдут шесть этапов в четырех местах Великобритании для трех классов: Mini 60 для возрастов 8-12 лет (на шасси Parolin с двигателем TM); OK-N Junior для возрастов 12-14 лет (на шасси Kart Republic с двигателем IAME); и OK-N Senior для возрастов 15+ лет (также на Kart Republic-IAME). Все карты и двигатели будут разыгрываться по лотерее перед каждым этапом, поскольку серия стремится обеспечить равные условия.  

Гайдель четко заявляет, что его концепция нацелена на гонщиков (и их родителей) с карьерными амбициями. «Пришел и поехал» – это массовый уровень, но мы делаем противоположное: нацеливаемся на профессионалов», – говорит он. «Мы предлагаем концепцию для самого высокого уровня картинга с топовым оборудованием. Это противоположно Club100 или тому, что делает Роб со своей электрической серией. Мы уже запустились по всему миру, с тремя сериями в Объединенных Арабских Эмиратах и тремя в Европе. Мы открыли регистрацию на этот сезон, и места уже распроданы. А благодаря нашему партнерству с F1 Academy» – полностью женской серией формульных болидов, которая вступает в третий сезон – «наше участие женщин достигает 30%. В 2025 году оно составит 50% в старшей категории. Вся концепция просто взрывается».

Стоимость участия в британской серии еще не объявлена – Чемберс подтверждает, что она будет фиксированной – но шестиэтапный сезон в Европейском классе Senior OK-N стоит 2,7 миллиона рублей [25 тысяч фунтов]. По сравнению с эквивалентными вариантами с собственным оборудованием это гораздо меньше.

Суть в том, что должно быть что-то для каждого и для любого бюджета. «Мы строим картинг-путь в Великобритании с TeamSport и картингом в помещениях», – добавляет Чемберс. «У вас есть аудитория в 1,5 миллиона клиентов, 300 тысяч детей до 11 лет, и 30% из них – девочки. Именно на этом я сосредоточен: как мы находим таланты из большего пула? В Британском чемпионате по картингу в помещениях в прошлом году лучшей среди женщин была Фрея Лалли, и теперь у нее есть полностью спонсируемый MSUK и F1 Academy сезон в Club100. Намерение состоит в том, чтобы провести этих девушек через Champions of the Future в качестве следующего шага после Club100».

Доведение талантливых гонщиков до элитного уровня имеет значение, но также важно помнить, что юниорский картинг не обязательно должен быть связан с поиском следующего поколения «Формулы-1». В основном, целью должно быть знакомство детей из всех слоев общества с прекрасным видом спорта и доказательство того, что он не обязательно недосягаем. И, как любой спорт, он всегда должен приносить удовольствие.

Поддержите блог в голосовании от Sports.ru!

Ставим лайки и подписываемся!

Пятый этап чемпионата мира по «Формуле-1» 2025 года, Гран-при Саудовской Аравии, прошел на впечатляющей городской трассе Джидда Корниш. Эта скоростная уличная трасса, известная своей сложной конфигурацией и склонностью к драматическим событиям, должна была стать решающей ареной в ранней стадии чемпионата. Трасса Джидда Корниш считается одной из самых скоростных городских трасс в календаре «Формулы-1» и насчитывает 27 поворотов, что больше, чем на любой другой трассе. Такое сочетание высокой скорости и крутых поворотов означает, что даже небольшие ошибки могут быть серьезно наказаны, влияя как на квалификацию, так и на гоночные стратегии.

Перед началом уик-энда Ландо Норрис из «Макларена» занимал незначительное лидерство в личном зачете чемпионата, за ним вплотную следовали его напарник по команде Оскар Пиастри и действующий чемпион Макс Ферстаппен из «Ред Булл». «Макларен» также лидировала в Кубке конструкторов, демонстрируя свой сильный старт сезона. Лидерство в обоих чемпионатах указывает на значительный сдвиг в конкурентной борьбе по сравнению с предыдущими сезонами, когда «Ред Булл» часто занимала доминирующее положение. Это создает предпосылки для потенциально более плотной и захватывающей борьбы за чемпионство в 2025 году.

Ожидания были высоки, болельщики с нетерпением ждали, сможет ли «Макларен» сохранить свой импульс или «Ред Булл» во главе с Ферстаппеном нанесет ответный удар на трассе, где они исторически выступали успешно. Макс выигрывал Гран-при Саудовской Аравии дважды, что делало его одним из главных фаворитов и добавляло еще один уровень интриги в гонку.

Обзор квалификации

Квалификационная сессия, как обычно, не обошлась без драмы, кульминацией которой стала напряженная борьба за поул-позицию. Макс Ферстаппен, продемонстрировав свой исключительный пилотажный талант и оптимизированную работу своей машиной, вырвал поул-позицию с невероятным временем круга 1:27.294, побив предыдущий рекорд трассы. Поул-позиция Ферстаппена была достигнута, несмотря на то, что команда «Макларен» демонстрировала высокий темп на тренировках.

Вслед за ним с отставанием всего в 0.010 секунды расположился Оскар Пиастри, что подчеркивает напряженную конкуренцию на передовой. Невероятно малый отрыв между Ферстаппеном и Пиастри предвещал плотную борьбу за победу в гонке.

Однако сессия была омрачена значительным инцидентом с участием лидера чемпионата Ландо Норриса. Пилот «Макларена», который демонстрировал высокий темп на протяжении всех тренировок, разбил свою машину в третьем сегменте, что оставило ему сложную задачу стартовать десятым. Авария британца стала серьезным ударом по его чемпионским амбициям.

Джордж Рассел на «Мерседесе» занял уверенное третье место, продолжив тенденцию к улучшению результатов в начале сезона 2025 года.

Замкнули первую пятерку на стартовой решетке Шарль Леклер из «Феррари на четвертом месте и молодой талант «Мерседеса» Кими Антонелли на пятом, что создало предпосылки для захватывающей гонки.

Старт гонки и ранняя драма

После старта Ферстаппен и Пиастри вступили в ожесточенную борьбу за лидерство, направляясь к первому повороту. В смелом маневре Оскар агрессивно защищал свою позицию, вытеснив Макса на внешнюю траекторию и при этом срезав апекс и ненадолго выехав за пределы трассы.

Стюарды быстро расследовали инцидент и вынесли Ферстаппену пятисекундный штраф за получение преимущества, покинув пределы трассы.

На первом круге также произошло хаотичное столкновение между Пьером Гасли из «Альпин» и Юки Цунодой из «Рейсинг Булз», в результате чего оба пилота сошли с дистанции, и на трассу выехал автомобиль безопасности.

Стратегические пит-стопы и смена лидера

После ухода автомобиля безопасности команды начали разрабатывать стратегии пит-стопов. Ферстаппен отбыл свой пятисекундный штраф во время пит-стопа на 22-м круге, вернувшись на трассу позади Пиастри, который унаследовал лидерство.  Этот момент стал поворотным в исходе гонки.

Ландо Норрис, стартовавший на более жестких шинах, выбрал более длинный первый отрезок, надеясь воспользоваться возможным появлением автомобиля безопасности позже в гонке. Эта стратегия ненадолго вывела его в лидеры после пит-стопов других пилотов.

Однако, как только Норрис совершил пит-стоп и перешел на «медиум» на 35-м круге, Пиастри вернул себе лидерство и начал наращивать отрыв.

Шарль Леклер из «Феррари» также провел солидную гонку, поддерживая стабильный темп и обеспечив себе заслуженное третье место после пит-стопа на 30-м круге.

Борьба за позиции и обгоны

На протяжении всей гонки происходило несколько заметных сражений за позиции. Ландо Норрис после своего пит-стопа начал отыгрываться. В итоге на 41-м круге он обогнал Джорджа Рассела и занял четвертое место.

Далее в пелотоне оба пилота «Уильямса», Карлос Сайнс и Алекс Албон, финишировали в очках, что свидетельствует о сильном выступлении команды. Восьмое место Сайнса стало его лучшим результатом за «Уильямс» на данный момент.

Также произошел опасный момент между Фернандо Алонсо и Габриэлем Бортолето, когда последний резко сместился под торможением, едва избежав столкновения.

Развитие событий в конце гонки

На заключительных этапах гонки Лиам Лоусон из «Рейсинг Булз» получил 10-секундный штраф за выезд за пределы трассы и получение преимущества, что фактически лишило его надежд на очки.

Несмотря на все усилия, Макс Ферстаппен не смог сократить отставание от Оскара Пиастри, который мастерски контролировал свой отрыв на последних кругах.

Победа Пиастри и лидерство в чемпионате

Оскар Пиастри пересек финишную черту и одержал свою третью победу в сезоне 2025 года, став второй подряд после триумфа в Бахрейне. Эта победа вывела его на первое место в личном зачете чемпионата, сделав его первым австралийским гонщиком, возглавившим чемпионат за последние 15 лет. Тот факт, что Марк Уэббер, менеджер Пиастри, был последним австралийцем, возглавлявшим чемпионат, делает этот момент особенным.

Интересные факты и статистика

• Это была третья победа Оскара Пиастри в сезоне

• Третье место Шарля Леклера стало его первым подиумом в сезоне 2025 года

• Фернандо Алонсо с 11-м местом продолжил безрезультатный сезон

• Ландо Норрис показал лучшее время круга в гонке - 1:31.778 на 41-м круге

Заключение

Гран-при Саудовской Аравии 2025 года стал гонкой, наполненной драмой с самого старта и до финиша. Победа Оскара Пиастри, которой способствовал ранний штраф Макса Ферстаппена, ознаменовала важный момент в карьере молодого австралийца, поскольку он возглавил личный зачет чемпионата.

Ферстаппен, несмотря на поул-позицию и высокий темп, вынужден был довольствоваться вторым местом после штрафа.

Впечатляющий прорыв Ландо Норриса на четвертое место, несмотря на старт с десятой позиции после аварии в квалификации, продемонстрировал его способность бороться.

Новый виток борьбы за личный титул произойдет через две недели 2 - 5 мая на Гран-при Майами!

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Заходите на ретро-обзор Гран-при Сан-Марино 1995 года через неделю!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

История 1 — отражение

@holoroad

Маленькая дочка почти научилась ходить и всюду телепалась за мной. Я не курил при ней. Ходил на балкон, а она, прильнув к стеклу, смотрела на меня и ждала, когда я докурю и выйду к ней. И в какой-то момент она начала повторять за мной вот эти движения. Маленький человечек, ей было года полтора или два, прикладывала воображаемую сигарету к губам, а потом делала вид, что выпускает дым. И весело так на меня смотрела, сквозь стекло балконной двери. Ей нравилось все, что со мной связано, и она подражала всем моим действиям. Я курил уже двадцать лет и, конечно, делал множество попыток бросить до этого. Но в этот раз у меня в первый раз появилась по-настоящему важная причина бросить. Это важно для человека, который безгранично мне доверяет. С тех пор прошло почти десять лет, в течение которых я не сделал ни одной затяжки.

Решение бросить курить — одно из лучших, которое вы можете принять для своего здоровья, будущего и близких. Но справиться с зависимостью только потому, что «это вредно» будет тяжело. А вот если хотите не задыхаться, поднимаясь по лестнице, или волнуетесь за своего ребенка, которые вдыхает табачный дым, — уже другое дело.

Сформулируйте, что для вас значит отказ от никотина. Это может быть желание прожить дольше, избавиться от проблем со здоровьем, выглядеть моложе, сэкономить деньги или защитить близких от пассивного курения. Напоминание об этой причине повесьте на видное место.

История 2 — список

@maxneb

Беременность жены, рождение ребенка, здоровье, деньги — ничего не было веским поводом бросить окончательно. Постоянно срывался. Помогло составить список, что теряю и что получаю от сигарет, и понимание, что хотя бы одна затяжка — и все насмарку: пару месяцев буду курить. Только список и его осознание. Для каждого он свой. И постоянное обращение к нему. После составления списка курил еще. Но он как заноза висел в голове с вопросом «зачем?»... Так, что-то щелкнуло и сейчас не тянет. Иногда тянет физически, но осознание бесполезности курения сразу глушит позывы. Полгода, полет нормальный...

Бросать на авось — идея, которая подойдет не всем. Нужно понимать, что делать в трудные моменты:

• Определите дату отказа. Подготовьтесь морально, уберите сигареты, зажигалки, пепельницы.

• Замените привычки. Сигарету в руках можно заменить орешками, палочками морковки, жвачкой или даже кубиком льда.

• Займите время. Вспомните, чем вы любили заниматься: спорт, хобби, прогулки.

• Планируйте, что делать при тяге. Она длится всего 3–5 минут. Дыхательные практики или звонок другу помогут пережить сильное желание закурить.

• Откажитесь от «наградных сигарет». Одна затяжка и вы откатитесь назад.

Можно бросить резко, «с понедельника», или постепенно, снижая количество сигарет до нуля. Главное — определиться и не отступать.

История 3 — переключение

@Spaka

45 лет, стаж 30. Пытался завязать много раз, потом понял, что после каждой попытки бросить, курить начинаешь больше. Как ребенок, которому не дают вкусняшку, а она случайно попала ему в руки. Из чего мозг сделал вывод: не уверен — не бросай. Потом стал замечать, что организм уже стал сам просить перестать курить. По утрам было очень неприятно во рту, удовольствие после сигареты стало короче, а негатив, приходящий следом, ощутимее: неприятные ощущения в горле, боли миндалин, страх схватить онкодиагноз. Хотя врачи говорили, что все ок, в голове-то гоняешь мысли. Я решил попробовать обмануть сам себя. Не делать из процесса отказа какого-то события. Бросить так, как будто это и должно было произойти, но ты не знаешь когда. Про себя помолился, как сумел, и попросил помощи, хитро прищурил глаз и в момент, когда забыл купить про запас (оставалась пара штук в пачке), просто перестал курить. Мне теперь даже странно, как я раньше это делал. Так и живу почти два года. Кстати, раньше в момент завязки курящих ненавидел, дым был очень противен, до тошноты. Теперь все равно. Присоединяйтесь ;)

Есть несколько стратегий отказа от курения:

• Резкий. Эффективный и решительный подход.

• Постепенный. Сначала — меньше сигарет, потом — меньше затяжек. И так до нуля.

• Психологическая замена. Каждая сигарета — это ритуал. Найдите для каждого из них «здоровую замену».

• Медикаментозная терапия. При сильной зависимости врач может порекомендовать никотинозаместительную терапию (пластыри, таблетки, жвачки) или препараты, которые помогают справиться с синдромом отмены. Но любые лекарства принимаются только по рекомендации специалиста.

Каждый, кто хочет оставить зависимость в прошлом, может обратиться в центры здоровья, которые работают при поддержке нацпроекта «Продолжительная и активная жизнь», и получить необходимую помощь специалистов. Адреса доступны на официальном портале Минздрава России о здоровье: takzdorovo.ru. Также можно позвонить на горячую линию по отказу от зависимостей 8 800 200-0-200.

История 4 — форма

Аноним

Курила электронки 2 года как замену обычным сигаретам. Думала, что это не так дорого, не так вредно да и для девушки вроде более привлекательно: не пахнут волосы и руки. А потом решила привести свое тело в форму. Стала ходить в зал и поняла, что задыхаюсь на первом же упражнении, хотя женщины гораздо старше меня бодрячком. Было очень тяжело слезть. Друзья советовали заменять сигаретами. А потом уехала в отпуск в страну, где нельзя покупать электронки, отвлеклась, и после возвращения уже не тянуло. Даже на тусовках, где все дымят.

За модными гаджетами и фруктовыми ароматами скрывается химическая бомба, разрушающая организм быстрее, чем обычные сигареты. Электронные сигареты активно продвигаются производителями как «безопасная» альтернатива сигаретам. Но курение вейпа может обернуться серьезными проблемами: от кашля и одышки до поражения сосудов и дыхательных путей.

«Особую тревогу вызывает рост потребления табачных изделий и электронных сигарет. Согласно исследованию, проведенному в нашем Центре, 36,8% курильщиков потребляют одновременно и табак, и электронные сигареты. Среди молодежи в возрасте 25-39 лет этот показатель превышает 45%. Электронные никотиносодержащие и безникотиновые устройства поражают сердце, сосуды, дыхательную систему и ДНК организма не менее пагубно, чем традиционные сигареты, а в ряде случаев способны вызывать острые состояния, включая сосудистые поражения и летальные исходы» – рассказывает руководитель Центра профилактики и контроля потребления табака НМИЦ терапии и профилактической медицины Минздрава России Маринэ Гамбарян.

История 5 — пари

@kernima

Вроде не было никаких серьезных предпосылок, чтобы бросить. Да и чтобы начать: просто все вокруг курили, думал, это сейчас тренд. А потом как-то сидели в баре и решили поспорить с некурящим другом. Он затирал, что моя жизнь из-за электронки катится ко дну, я — доказывал, что это всего лишь маленькая шалость. В общем поспорили на пять тысяч. Чтобы было легче и можно было отвлечься, начал бегать по утрам. Друг проиграл, а я возвращаться к курению не стал. Вдруг снова у еды появился вкус, я начал высыпаться и больше не устаю на втором лестничном проеме. Короче, советую!))

Сульфат никотина, один из компонентов электронных сигарет, раньше использовали как пестицид, но запретили из-за высокой токсичности. Жидкость для «электронок» содержит и опасные химикаты вроде пропиленгликоля, ацетальдегида и акролеина — промышленных веществ, способных вызывать воспаления, поражения органов и мутации клеток. Ароматизаторы, создающие иллюзию безвредности, на деле могут привести к более тяжелой интоксикации, чем при курении сигарет. А еще вейпы содержат не природный, а синтетический никотин — солевой. Он быстрее всасывается, дольше выводится и вызывает зависимость стремительнее.

Когда организм отвыкает от никотина, бывает нелегко: люди становятся раздражительным и нервозными, быстро устают, возникают сухость во рту, кашель, трудности с концентрацией. Важную роль в борьбе с этими симптомами играет питание. В рацион стоит включить овощи, фрукты, орехи, семечки. Клетчатка способствует очищению организма от токсинов. Важно питаться сбалансировано: с достаточным количеством белков, жиров, углеводов и витаминов. Лучше временно исключить продукты, усиливающие удовольствие от табака (например, мясо), а также отказаться от алкоголя, кофе и крепкого чая. Они могут спровоцировать желание закурить. А вот большое количество воды, травяных чаев и настоев облегчит очищение организма и поможет справиться с сухостью во рту.

История 6 — связь

Аноним

Устал курить, понял, что мне это мешает заниматься спортом и в целом комфортно себя чувствовать. Пошел через ассоциации: покурил во время головной боли, и потом через самовнушение дал себе установку, что голова болела от курения. Звучит странно, конечно, но это сработало. Никотиновую зависимость снижал постепенно через редкое курение кальяна (2-3 раза в неделю с последующим уменьшением).

Чтобы добиться успеха в отказе от курения, стоит подготовиться. Обязательно расскажите о своем решении друзьям и близким — поддержка со стороны очень важна. Если вы уже предпринимали попытки бросить, вспомните, что тогда пошло не так, и постарайтесь не повторять этих ошибок.

Разберитесь, что именно тянет вас к сигарете: скука, стресс, привычка? Когда вы это осознаете, будет легче подобрать альтернативные действия — прогулку, книгу, разговор с близким. Учитесь распознавать моменты, когда особенно хочется закурить, и переключаться на что-то другое. Можно подключиться к программам или группам поддержки — это поможет не сдаваться. И главное: уберите из дома все сигареты.

История 7 — вершина

Аноним

Поднимался с сыном по Пушкинской тропе на гору Железная. Мне лет сорок пять было, идем общаемся, сын бегает туда-сюда. Ну идем короче, а сзади нас догоняет семейная пара, мирно о чем-то щебеча между собой. Догнали и обходят. И так спокойно удаляются… Все бы ничего, но им лет по шестьдесят, если не больше. Я попробовал в их темпе, но задыхаться стал. Короче, поднялся я на гору, спустился, смял пачку и выкинул в мусорную урну. Вот уже 13 лет не курю. Стаж 27 лет.

Курение — это быстро развивающаяся зависимость, схожая по механизму с наркотической. Никотин воздействует на мозг, вызывая кратковременное улучшение настроения, за которым следует упадок сил и потребность в новой дозе. Со временем формируется толерантность, и прежние негативные реакции организма на табак ослабевают. Физическая зависимость сочетается с психологической: сигарета начинает ассоциироваться с отдыхом, решением задач, рутиной. Курение укрепляется поведенческими шаблонами: кофе, вождение, паузы на работе уже не мыслимы без сигареты.

Каждый, кто пытался избавиться от никотиновой зависимости, знает, как это тяжело. Ломка, раздражительность, навязчивые мысли. Даже при переходе на вейпы, иллюзия «меньшего вреда» быстро развеивается: химические коктейли из ароматических смесей также бьют по легким, сосудам и всему организму.

Хорошая новость в том, что вы не одни. В сообществе «Давай бросать» (ВКонтакте и мессенджере Telegram), который работает при поддержке нацпроекта «Продолжительная и активная жизнь» знают, каково бороться с триггерами, искать замену привычке и удерживать себя от срыва. Здесь делятся историями тех, кто смог, поддерживают тех, кто только начал, и помогают разобраться в главном: как пережить отказ без мучений.

Социальная реклама. АНО «Национальные приоритеты», ИНН: 9704007633