1920-е + Военная история

Из статьи Артема Платова: «19 апреля около 4 часов пополудни над Киевом пролетел польский аэроплан и сбросил бомбы, которыми были убиты 10 человек и ранены 14.
Среди убитых одна женщина и двое детей, — говорилось в ноте председателя Совнаркома Украины Раковского министру иностранных дел Речи Посполитой Патеку. — Сообщая об этом возмутительном факте, Рабоче-крестьянское правительство Украины выражает свое возмущение против польского военного командования».
Все было так, как описал Раковский, за одним маленьким уточнением. 19 апреля 1920 года население Киева бомбили не поляки, а… американцы.

Чтобы понять, как рыцари демократии умудрились дотянуться до неба Украины, необходимо перенестись в Варшаву. Там в начале 1919 года капитан ВВС Мерион Купер, возглавивший Американскую администрацию помощи странам Центральной и Восточной Европы (ARA), подал рапорт с просьбой перевести его летчиком или даже простым пехотинцем в Архангельск, к тому времени оккупированный интервентами Антанты.
Однако командование рассудило, что Архангельск все равно придется скоро покинуть, а вот Купер, люто, бешено ненавидящий большевизм, более пригодится в деле создания «летающего Иностранного легиона» — польской эскадрильи им. Тадеуша Костюшко, укомплектованной немецкими самолетами и американскими летчиками.
«Солдаты удачи» так рьяно взялись за дело, что их вклад трудно было переоценить. Они вели разведку, развозили депеши, штурмовали колонны красноармейцев и бомбили населенные пункты.
Один из польских командиров в письме командующему армией высказался прямо: «Без помощи американских летчиков мы давно бы провалились ко всем чертям».

Однако вскоре Красная армия перешла в наступление, и 7-ая «польско-американская» эскадрилья еле успевала спасаться от стремительного продвижения конницы Буденного.
Под Казатиным самолеты под обстрелом едва успели эвакуировать по железной дороге. С аэродрома Белая Церковь пришлось улетать за несколько минут до прибытия кавалеристов в пыльных шлемах.
Приземлившись в Бердичеве, потрепанная эскадрилья вновь чудом ушла от красных, причем на взлете из-за неразберихи столкнулись самолеты Купера и командира эскадрильи Фаунтлероя — к счастью для пилотов, обошлось без травм.

13 июля 1920 года счастливая звезда Мериона (к тому времени уже майора), казалось, закатилась — во время очередного обстрела буденновцев под Дубно двигатель его самолета пропорола меткая очередь с коммунистической tachanka.
Вытащившие американца из-под обломков красноармейцы уже хотели было шлепнуть летчика на месте, как тот, используя свои скудные познания в польском и украинском, заявил, что он… брат-пролетарий, силой принужденный мировым империализмом к участию в этой несправедливой войне.
В качестве доказательства Мерион предъявил крепкие мозолистые руки, обожженные во время непосильного труда на эксплуататоров (на самом деле ожоги Купер получил во время Первой мировой, когда был сбит на бомбардировщике).

По всему выходило, что он не Мерион Купер, майор американских ВВС и сын зажиточного землевладельца, а вовсе даже простой рабочий Фрэнк Мошер (по счастью, на вылет Купер отправился не в своем обычном мундире, а в свитере коллеги — как раз капрала Фрэнка Мошера, чьи имя и фамилия были на нем вышиты).
В общем, летчика не расстреляли на месте как врага революции и предателя интернационального рабочего движения, а отправили в Москву, где и заключили в Бутырку.
В Москве зимой 1921 года Купер вместе с еще двумя заключенными, польскими офицерами, совершил побег. Многосоткилометровый переход увенчался успехом: прикинувшись глухонемым, американец добрался до Варшавы, где его уже успели посчитать без вести пропавшим.

Вернувшись в Соединенные Штаты, Купер написал подробный отчет о действиях эскадрильи, в котором предложил немедля применить свой богатый опыт авианалетов на мексиканцах, явно по недоразумению организовавших независимое государство, которое еще можно попилить на достаточное количество американских штатов.
Однако к тому времени правительство уже вывело из Мексики войска, и Мериону не оставалось ничего другого, как направить свою кипучую деятельность в какое-нибудь другое русло. Таким руслом стал Голливуд, где майор вполне преуспел — про Кинг-Конга сегодня знают даже те, кто не смотрел фильм и не читал одноименную книгу.

В 1971 году непримиримый борец с коммунизмом, кавалер 6 медалей за участие в различных войнах, режиссер и продюсер скончался в возрасте 77 лет.
P.S. Американским летчикам, которые в том числе расстреляли мирных крестьян под Липовцем и Ружиным, в Варшаве поставили статую в полный рост. Весьма рукопожатно, надо признать.
Польский институт национальной памяти выпустил настольную игру «Семерка. Оборона Львова», которая посвящена обороне Львова от Первой конной армии Буденного, сообщает «Радио Польша».
«Конармию Буденного, которая должна была взять Львов, остановила 7-я эскадрилья, состоявшая из нескольких человек», — сказал разработчик игры Кароль Мадай.
По его словам, в игре отражена разница сил — у игрока, «управляющего» армией Буденного, есть в распоряжении десять советских полков, а у его партнера — только три самолета. К игре также прилагаются образовательные материалы, среди которых описание самой битвы, ее участников и их вооружения.

Киев 20-х, 30-х / Kiev (Kyiv) 1920s, 1930s (youtube.com)

Предыдущие части: Часть 1; Часть 2; Часть 3; Дополнение к Части 3; Часть 4.

Итак в прошлой части мы остановились на том, что было принято решение готовить самолеты к заграничному перелету. Цель-продемонстрировать новую технику потенциальным покупателям. Маршрут составили так чтобы посетить: Турцию (Анкара), Иран (Тегеран), Афганистан (Кабул). И сразу начались трудности. Заводу поручили подготовить 5 машин последней на тот момент-второй серии, но таковых не было, а были 4 последних первой. Стали готовить то что есть. Приведение в порядок заняло почти два месяца (мы же помним, что Р-5 первых выпусков имел множество мелких, а иногда и не совсем дефектов?). Планировали закончить к 15 августа, но завод к сроку не успевал, пришлось перенести на 10 дней.

В состав экипажа одного из Р-5 включили известного журналиста М. Кольцова (да, тот самый, который написал "Испанский дневник"). Из-за него тоже пришлось корректировать дату вылета-он не успевал вернуться из отпуска. Потом подкачала погода. В общем первоначальный график можно было выкидывать в корзину.

Наконец, 4 сентября самолеты взлетели, после дозаправки в Каче направились в Турцию, но вернулись. У одного Р-5 возникли проблемы с мотором. В Каче на них посмотрели с плохо скрываемым удивлением: "Молодцы, что вернулись, только бензино-бензольной смеси (на которой летал Р-5) у нас для вас больше нет! Ждите специалиста, который ее вам приготовит!". Специалиста нашли-смесь приготовили. Попытка запустить двигатели пневмостартерами не удалась. Баллоны из Москвы прислали заранее, а вот про переходники в суматохе забыли-пришлось крутить винты вручную. А в это время в Анкаре.... А в это время советские дипломаты уже два раза собирали турецких официальных лиц для встречи самолетов. И сотрудники и турецкоподданые, весь день разглядывали пустое небо и расходились слегка разочарованные на закате. Что думали дипломаты о летчиках примерно известно-дипломаты потребовали разбирательства, мотивируя это дискредитацией советской власти и отомстили, когда те все же прилетели, тоже красиво. После прилета летчиков посольские их задержали, с мотивировкой: "мы тут ради вас, который день, первых лиц Турции солнечные ванны принимать заставляем-обещаем им высший пилотаж и покатушки! Извольте выполнять." Пришлось показывать пилотаж и вывозить дорогих гостей.

В итоге в Тегеран прибыли снова с опозданием. Картина "А в это время в Анкаре..." была скопирована почти с точностью.

Перелет в Кабул, на фоне произошедшего в первых двух столицах прошел почти что и без происшествий-подумаешь вернулись разок с полдороги в Термез, но ведь почти не опоздали! Несмотря на всю комичность ситуации, в целом, полет сочли успешным. Было пройдено 10500 км. без крупных аварий. Это увидели и оценили не только наши специалисты, но и те для кого эти самолеты показывали. Осенью 1930 года в Иране намечался конкурс на разведчик для иранских ВВС. На тот момент авиапарк этой страны состоял из 20 машин разных марок. Нужен был недорогой, ремонтнопригодный, неприхотливый самолет, которым смогут управлять летчики не самой высокой квалификации.

По результатам демонстрации самолета иранским военным Советский Союз получил приглашение на сравнительные испытания. Р-5 достаточно легко выполнил условия конкурса, но иранцев смущала бензин-бензольная смесь на которой летали наши самолеты и которой в Иране не было. Поэтому решили провести второй тур весной 1931 года, куда пригласить, в дополнение к советским и французским машинам, еще и самолеты Чехии, Италии и Англии.

И снова Р-5 победил. Далее, после долгих торгов, Иран заказал партию из 10 самолетов осенью 1932 года, которые и были предъявлены заказчику весной 1933-го. Таким образом Р-5 стал первым советским самолетом, на который был получен крупный заказ от иностранного государства.

Почти одновременно, зимой 1933 года, партия машин ушла в Китай, но не официальному правительству, а в авиашколу Синьцзяна. "Милитаристы", в то время, могли иметь свои ВВС независимые от правительства центрального . Школа в Урумчи еще не была готова и Р-5, с советскими летчиками на борту, даже пришлось поучаствовать в подавлении мятежа одного из восставших против дубаня генералов. Всего было поставлено 18 Р-5 и У-2.

На фото:Р-5 ВВС Турции в полете с двумя Бреге-19.

Тогда же, в 1933 году, три биплана было "подарено" правительству Турции в расчёте на будущий заказ. И расчёт оправдался. В мае 1935 года турецкое правительство обратилось к СССР с предложением продать ей 70 самолетов различных марок. Но не случилось. Видимо не сошлись в цене.

Так, что три Р-5 были единственными, кто носил турецкие кокарды.

Следующим потенциальным заказчиком была Латвия. В прессе принято нахваливать чешский Letov S-16, которые незадолго до этого закупили не только Латвия, но и Турция и стремление поменять их на советский разведчик выглядит, в свете вышесказанного, более чем странно. В октябре 1934 года это государство высказала заинтересованность в покупке 10-15 аэропланов разведчиков Р-5. И СССР, что следует из документа, возражений не имел. Но не срослось и тут.

Прекрасный самолет-чешский Letov S-16, который две страны, почему-то, захотели почти сразу поменять на Р-5.

Последним и самым крупным покупателем биплана стала Испания.

Правительству Испанской Республики, с началом гражданской войны, была поставлена 31 машина в варианте штурмовика-Р-5ССС (Скоростной, Скороподъемный, Скорострельный). Нужно отметить что к этому времени самолет, который спроектировали на закате 20-х, уже не отвечал современным требованиям. Попытка использовать ССС как штурмовик для ударов по аэродромам очень быстро показала, что его время ушло. Р-5 отвели роль ночного бомбардировщика, пытались использовать как ночной истребитель. Звездный час поликарповской машины в Испании наступил 12 марта 1937 года на Французском шоссе, когда 14 ССС, вместе с СБ и прикрывающими их И-15 смогли накрыть в узком дефиле длинную (10 км.) колонну итальянского экспедиционного корпуса. Подойдя на бреющем штурмовики обездвижили голову и хвост колонны после чего за нее принялись СБ и истребители. Налеты штурмовиков продолжались еще два дня, после чего Т-26 сделали из колонны элемент пейзажа.

На фото: Один из трофейных Р-5.

После войны, в качестве трофеев, франкистам досталось 7 исправных и 2 неисправных самолета, что говорит не только о правильной тактике (Р-5 перешел на ночную работу), но и о высокой живучести и высокой ремонтопригодности самолета.

Вот такая получилась история. Местами трагичная, местами комичная.

Телеграмм История в фотографиях

Уважаемый читатель!

Если понравилась статья-ставь лайк.

Если есть замечание-пиши комментарий

Если смог узнать из нее что-то новое и не хочешь пропустить подобное в будущем-подписывайся. Ну и от донатов, если будет не жалко, я тоже не откажусь.