Самолет + Шереметьево

ИСТОЧНИК

А ещё там одна мадама возмутилась непрофессионализмом пилотов и персонала, что те не успокоили и не прижали к груди по отцовски))
Но её быстро осадили в комментах

Пассажирка рейса обвинила пилотов в непрофессионализме, потому что в момент ЧС они экстренно снижали самолет, а не успокаивали людей

Как стало известно, пассажирка Наталья (имя изменено), летевшая накануне на самолете «Победы» из Москвы в Петербург, когда на его борту случилась разгерметизация, обвинила экипаж в непрофессионализме. По ее словам, командир корабля был «на панике» и ничего не объяснил пассажирам. На кадрах же слышно, как капитан оперативно скомандовал людям занять свои места и надеть маски, а сам начал экстренное снижение. Это нужно для того, чтобы занять безопасную высоту, при которой люди не начали бы терять сознание и не повредили бы барабанные перепонки. По словам Натальи, «некомпетентный персонал» привил ей +1 фобию, а должен был успокоить пассажиров.

«Если бы у пилота с психикой было все в порядке и он бы с*ка сказал что это не страшно, <...> то мы по-другому восприняли это», — заключила девушка.

Рейс благополучно приземлился в пункте назначения — пострадавших не было. После своего поста женщина не нашла поддержки в комментариях — многие встали на сторону сотрудников «Победы». Наталье написали, что экипаж — герои, которые выбрали нужную скорость снижения и спасли людей, ведь, когда нужно обеспечить безопасность, информирование пассажиров — последний приоритет. В итоге Наталья признала, что экипаж спас жизни пассажирам, претензий к компании она не имеет, и вообще была слишком эмоциональна.

Сегодня летел из Москвы в Питер. И ближе к концу полета произошла разгерметизация самолета. Выпали маски, самолет пикирует вниз, народ в панике, девушка рядом судорожно пытается кому то написать, но телефон не ловит, дети плачут, жалутся на боль в ушах. А я сижу, дышу в маску и думаю: ну вот почему я зажал пару тыщ и не поел чего нибудь вкусного в Шереметьево? Поем ли я теперь вообще? Надо жить здесь и сейчас, ребята)

Вот и свершилось. Спустя почти 6 лет после катастрофы «Суперджета» в Шереметьево, в которой погиб 41 человек, Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал Окончательный отчет (объемом в 594 страницы) по результатам расследования этого авиационного происшествия. В нём не только описываются события того страшного дня, но и сделаны выводы о причинах, которые к этой трагедии привели.

Напомним, что 5 мая 2019 года «Sukhoi Superjet 100» авиакомпании «Аэрофлот» (регистрационный номер RA-89098) вылетел из Шереметьево в Мурманск, но из-за попадания молнии пилоты приняли решение вернуться в аэропорт вылета. При посадке лайнер ударился о взлетно-посадочную полосу, у него подломились стойки шасси и он загорелся. Погиб 41 человек из 78 находившихся на борту.

В июне 2023 года Химкинский суд признал капитана Дениса Евдокимова виновным в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем по неосторожности смерть двух и более лиц. Он получил шесть лет лишения свободы в колонии-поселении, штраф, а также запрет на управление воздушным судном сроком на три года.

Подробный разбор этой катастрофы мы делали здесь

В окончательном отчёте МАК основной причиной произошедшего названы «некоординированные управляющие действия» командира воздушного судна. Денис Евдокимов совершил их «на этапе выравнивания при посадке» и «при повторных отделениях самолета от взлетно-посадочной полосы». Как установлено расследованием, командир неоднократно несоразмерно перемещал «ручки управления по тангажу с фиксацией в крайних положениях». Эти управляющие действия и привели к трем грубым касаниям взлетно-посадочной полосы.

Иными словами, командир не смог выполнить безопасную посадку воздушного судна без помощи корректирующих действий бортового компьютера. Навык, который дается при первоначальном обучении в летных училищах. Командир не в достаточной мере умел обращаться с управляющим джойстиком самолета в режиме прямого управления (DIRECT MODE). Поэтому при посадке и возник, как говорят в авиации «прогрессирующий козел», в результате которого при втором и третьем ударах о землю были разрушены силовые элементы планера и топливные баки, а вытекший из них керосин загорелся. При посадке первое касание произошло с перегрузкой не менее 2,55 g, второе - 5,85 g, третье - не менее 5 g.

Пожар возник после третьего приземления самолёта на ВПП из-за разрушения крыльевых топливных баков и разлива керосина. Произошел он, по заключению комиссии, из-за разрушений в местах крепления шасси и других частей крыла.

Во время второго приземления шасси было повреждено. Поэтому при третьем оно работало в условиях, для которых не было рассчитано, и не могло нормально воспринимать посадочную нагрузку.

Повреждение так называемых «слабых звеньев» шасси во время второго приземления происходило так, как было задумано конструкторами. При этом реальные нагрузки были даже меньше тех, что использовались при сертификации самолёта, когда доказывали его соответствие правилам. Поэтому основные стойки шасси не оторвались полностью от конструкции самолета — разрушились только слабые части.

Но есть проблема: требования к прочности конструкции (в том числе шасси) и требования к безопасному отделению этих элементов при аварии проверяются отдельно и по-разному. Это может привести к тому, что даже если самолет формально соответствует всем требованиям, при аварийной посадке могут разрушиться топливные баки и произойти утечка топлива.

Отметим, что в дальнейшем было зафиксировано несколько случаев повреждения двигателей и баков «Суперджетов» в результате грубых посадок. Последний произошел в ноябре 2024 года в турецкой Анталье. Тогда возникшее после такой посадки возгорание лайнера только из-за слаженной работы наземных спасательных служб не привело к жертвам.

В 2019 году, говорится в отчете, пожар вначале «носил характер дефлаграционной вспышки» (дефлаграция – распространение пламени по горючей смеси, происходящее путем диффузии активных центров и передачи тепла из фронта пламени в несгоревшую смесь), которая сопровождалась интенсивным дымообразованием, а устойчивое горение возникло спустя две секунды после третьего удара самолета о полосу. Иными словами, хлынувшее на работающие двигатели топливо из пробитых баков едва не сдетонировало, но интенсивность его воспламенения была близкой к взрыву.

К моменту начала эвакуации пассажиров огонь уже распространился внутрь салона через иллюминаторы в задней части фюзеляжа по обоим бортам. При этом нормы летной годности не устанавливают требований к иллюминаторам по защите от внешнего пожара. «Сложившаяся ситуация выходила за пределы ожидаемых условий эксплуатации в части отсутствия резерва времени (90 секунд), за которое при сертификации типа воздушного судна демонстрируется проведение аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа»,— говорится в отчете.

История о катастрофе, после которой появилось это самое "правило 90 секунд"

Согласно результатам судебно-медицинских экспертиз, смерть 40 из 41 жертвы трагедии стала результатом воздействия открытого пламени, сопровождающегося ожогами верхних дыхательных путей.

Согласно отчету, увеличению количества жертв (тяжести последствий) способствовали работающие двигатели самолета, которые экипаж своевременно не выключил. В итоге большое количество вытекавшего из обеих консолей крыла топлива попадало под воздействие реактивных струй. Кроме того роль сыграла и невозможность использования для эвакуации обоих задних выходов.

Также были отмечены толчея и паника среди пассажиров и попытки некоторых из них забрать свою ручную кладь при эвакуации. В то же время старший бортпроводник допустил ошибки «при работе с системой громкой связи». Подача данной команды была осуществлена в кабину летного экипажа, а не в пассажирский салон. Наиболее вероятно, в состоянии стресса старший бортпроводник допустила ошибку в работе с оборудованием связи, что привело к «снижению ситуационной осведомленности пассажиров о порядке эвакуации».

Моделирование развития пожара показало, что ошибочные действия бортпроводника по открытию задней левой двери в фактически сложившихся условиях не привели к росту значений (величин) поражающих факторов пожара и не повлияли на тяжесть последствий катастрофы.

Факторами, способствующими катастрофе, в МАК назвали неэффективность программ подготовки летного состава «Суперджетов» для действий в сложных ситуациях при переходе в режим ручного управления и, как следствие, недостаточные знания и навыки членов экипажа для пилотирования самолета в этом режиме.

Программы подготовки не учитывали специфики конкретной ситуации, хотя и соответствовали минимальным требованиям, установленным Федеральными авиационными правилами, отмечено в отчете. По мнению МАК, в сложившейся ситуации экипажу после первого жесткого касания и отскока надо было не «дожимать» самолет на полосу, активировав реверс, а выполнить уход на второй круг.

В отчете также указано что должны быть внесены изменения в законодательство, в том числе в части реагирования специальных служб на подобные чрезвычайные ситуации. Целесообразным было признано и рассмотреть вопрос о внесении изменений в конструкцию шасси «Суперджета» или «введения эквивалентных мер для снижения риска возникновения течи топлива» из пробитых баков.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Привет, ребята и девчата. С вами снова Captain Rymek, отец двоих детей, рукастый мужик, ведущий инженер, застрявший в Подмосковье и большой любитель всяческой техники, в том числе - летающей.

На момент съемки находился в Лобне. А значит в ближайшей доступности - Аэропорт Шереметьево. Да что там говорить - Международный Аэропорт Шереметьево!

Иногда даже у ведущих инженеров на объект не выходят смежники. Работа встает. Приходится чем-то наполнять свой день. Что ж, поедем поснимаем. Фотоаппарата с собой нет, используем обычный рабочий инструмент - смартфон.

Желающим поснимать в Шереметьево не имея автомобиля - готовьтесь топать до глиссады от остановки километра два)

Но мы начинаем с Ил-62м у терминала. Флагман советской дальней авиации.

А дальше - долгий путь до глиссады. После грузового терминала асфальтовая дорога заканчивается. Идти по грунту.

Но в промежутке есть подарок) Больше, чем 62 я люблю Ил-86. Именно этот тип 19 августа 1991 года вернул меня из Внуково домой, в Алма-Ату. Именно этот тип А/К Пулково возил меня из Петербурга в Алма-Ату, ящик теплого пива Heineken по 0.33 и еще не громко ругают за курение в туалете....

Вон он, за 76 притаился

А дальше все как в тумане "Снимай, встань под брюхо, иди на глиссаду не стой в стороне. Еще видео. А потяжелее никто не идет?"

К слову сказать, тяжелых не было. Хотелось что-то типа 330-340, Руслана, ну хоть 777. Нет, не было. Суперджеты, 737, 319-320. Позвонила сестра, пока отвечал - проворонил Ту-154, даже ливрею не разглядел. Грязно выругался в тот момент.

(кстати, только сейчас обнаружил, что один лосяра таки проскочил)

Что ж, немного видео.

Ну и да, у меня есть друг, больной авиацией, и второй, который нас 15 лет назад возил на это место.

Но снималось не для них)

Добра всем. Готовлюсь завтра к новой поездке.