Римская империя

Середняк. Покупал себе абрикоски, вишни и другую более дорогую растительную продукцию. Хлеб ел белый из белой рафинированной муки - panis secundus.

Чаще в его рационе появлялось и мясо. И ни какая-то там свинина - а говядина, телятина. Иногда даже кролики.

Рыба - золотистый спар, лаврак обыкновенный. Иногда могли себе позволить соусы, например garum (это вообще опасная для современного здоровья вещь) - жижа из ферментированной рыбы. Или muria - кровь и внутренности ферментированного тунца

Пили вино среднего качества, разбавленное водой или мёдом (чистое вино в Риме популярностью не пользовалось). Употребляли и медовуху.

Рацион богатых интересен с точки зрения того, что считалось деликатесом. Например, это белые грибы. В Риме любые грибы были дорогим удовольствием, но белые - особенно. Как у нас в своё время труфеля.

Хлеб ели из муки высочайшей обработки - panis candidus. Мясо - каждый день и отборные куски, вроде вырезок. Рыба - осетровые и речные угри. Вино - высочайших сортов.

И у богатых особое место занимает не только что на обед, но и как его подают и как оно оформлено. Модно было, например, подавать животных в натуральную величину, нафаршированных чем-то ещё.

Направления пространственного развития Римской империи изначально определялись стратегическими военными дорогами, начинавшимися в Риме – центре территориальной экспансии.  По мере пространственного расширения римского государственного образования дороги получали продолжение на завоеванных, покоренных и аннексированных территориях, образуя единые целостные транспортные линии ОКР, атрибутируемые как определённые пути сообщения, единые или составное. Имперские дороги континентального макрорегиона расселения не являлись продолжением дорог Италии; их началом были определённые центры расселения – узловые звенья сформированного ОКР средиземноморского территориально-акваториального макрорегиона, включающие в свой состав морские порты.

Морские порты в составе узловых звеньев ОКР, а также устьевые и внутренние морские порты на реках городов, не имеющих прямого выхода к морскому побережью, взаимодействуя друг с другом через акваторию Средиземного моря, сформировали пространственную структуру морского хозяйства империи. Сетевая структура морехозяйственной деятельности империи являлась сочетанием акватерриториальных комплексов определенного типа – морских портов с их акваторией и обслуживающим хозяйством (далее по тексту метоминия – порт), с линейными зонами их пространственной связности – морских транспортных линий. Основными пространственными уровнями морского хозяйства в контексте развития ОКР следует рассматривать: прибрежные зоны морских транспортных линий, связывающих транзитные и перевалочные порты субрегионов; акваторию Средиземного моря, включая внутренние моря его бассейна, преобразованную внешними хозяйственно-экономическими связями взаимодействующих портов в целостное пространство; акваторию Черного моря – Pontos Euxinus. В античном Риме Средиземное море осознавалось как неотъемлемая часть пространства империи, что отражало его название Mare Internum – Внутреннее Море. В сложной структуре интерконтинентальных и субрегиональных пространственных связей портов акватории Mare Internum необходимо выделить организующий их морской транспортный каркас, неотделимый компонент ОКР средиземноморской империи – относительно неизменное (в исторический период ее существования) пространственно-временное образование, представляющее собой сочетание портов (акватерриториальных комплексов) в составе узловых звеньев ОКР и морских транспортных линий.

Пространственный охват ОКР империи, сложившегося в рассматриваемый исторический период, вмещал все макрорегионы Римской империи и акваториально-территориальный регион Черного моря. Под пространственным охватом в данной работе понимается район тяготения элементов ОКР – транспортной линии и узлов определенного расселенческого каркаса. Охват ОКР империи является результатом интеграции пространственных зон охватов отдельных расселенческих каркасов. По определяющему параметру охвата, которым является протяженность отдельного целостного и относительно обособленного расселенческого каркаса, выделяютя два территориальных порядка ОКР империи – макрорегиональный и региональный. К макрорегиональному ОКР относится сочетание образующих его расселенческих каркасов, которые характеризуются единством и целостностью их структуры в пределах макрорегионов расселения; к региональному – совокупность отдельных опорных каркасов расселения, протяженность которых ограничена естественными географическими барьерами определенного региона или субрегиона, или же границами группы провинций (провинции).

ОКР макрорегионального порядка представляет собой территориально-пространственное сочетание расселенческих каркасов, сложившихся в ходе долговременной внешней экспансии на неизменных (в течение столетий) географических направлениях, имевших стратегическое значение для пространственного развития империи. К таким направлениям относились: Рим – Испания; Рим – Фракия; Южная Галлия – Британия; Египет – Мавретания. Главным направлением пространственного развития макрорегионального уровня правомерно считать и направление, заданное Постумиевой дорогой, которая имела важное значение для колонизации северной Италии и стала начальным звеном транспортной линии Плацентия – Карнунтум. Рассленческие каркасы этого направления пространственного развития и направления Рим – Испания, сопряженные узловым звеном ОКР Плацентия, образовали макрорегиональную субширотную ось расселения протяженностью от западного побережья Атлантического океана до северных рубежей империи – от Гадеса до Карнунтума.

Уникальной составной частью ОКР являлась линейно-узловая структура Германского лимеса на северных рубежах Римской империи, сформированная сочетанием транспортной линии Рейн – Дунай, образованной сочлененными пограничными и приграничными дорогами вдоль указанных рек, с узловыми звеньями – каструмами-военными поселениям и городами, сложившимися на основе гражданских поселений при каструмах. Структура ОКР «Рейн – Дунай» не являлась осью расселения и пространственного развития, она была связующим элементом, замыкающихся на нее региональных расселенческих каркасов.

Расселенческие каркасы регионального порядка Европы и Северной Африки развивались от узлов, сформированных в ходе территориальной экспансии макрорегионального ОКР, образуя независимые друг от друга, территориально разобщенные направления пространственного развития. В Передней Азии ОКР сформировался на основе существующих центров расселения и торговых путей, сложившихся на ранних этапах развития античной цивилизации, предшествующих римскому. Пространственное развитие в этом субрегионе, по существу, было процессом преобразования существующих сетей расселения в территориальную структуру на основе направленно созданного ОКР, объединяющего города римских провинций этого субрегиона.

Приводимое далее описание структуры ОКР, отображенной на Схеме, относится к тем его составным частям, которые являются территориальной проекцией главных направлений пространственного развития, точнее говоря, ограничивается макрорегиональным уровнем. Атрибуция структурных элементов ОКР регионального уровня не приводится; она является преждевременной и избыточной для генерализированной модели, предложенной в качестве исходного материала для дальнейших исследований.

ОПОРНЫЙ КАРКАС РАССЕЛЕНИЯ И ГЛАВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПРОСТРАНСТВЕННОГО РАЗВИТИЯ

Приводимая далее характеристика ОКР главных направлений пространственного развития не является детальным описанием его структуры, отображенной на Схеме, но представляет собой дополнение к ней. Предлагаемый обзор ОКР главных направлений пространственного развития – краткое описание характерных особенностей территориально-расселенческих структур его образующих, которые не могут быть отображены графически, но необходимы для более полного представления процессов его становления и развития.

ОКР направления пространственного развития Рим – Фракия. Первый в империи расселенческий каркас формировался в эпоху великих завоеваний Республики на средиземноморском этапе расселения, обеспечивая пространственное развитие Южной Италии и аннексированных территорий Македонии и Фракии. Основой расселенческого каркаса являлись Аппиева дорога Рим – Брундизий на Аппенинском полуострове, начатая строительством в 312 г. до н. э. и завершенная в полном объеме в 122 г. до н. э., и Эгнатиева дорога Диррахий – Византий (совр. Стамбул) на юге Балканского полуострова, начатая строительством в 145 г. до н. э., сразу после завоевания Македонии и завершенная к началу I века. Эти имперские дороги образовали единую транспортную линию Рим – Византий, включающую акватерриториальное звено ОКР Брундизий – Диррахий. Территориальная конфигурация транспортных линий в Италии окончательно сформировалась после строительства в 109 г. Новой Аппиевой дороги (Траяновой дороги) Беневентум – Брундизий, после чего участок дороги Капуя – Тарентум – Брундизий утратил макрорегиональное значение.

Расселенческий каркас образован сочетанием транспортной линии с пространственно распределенными узлами: Рим, Капуя и территориально сопряженный с ним Путеолы (совр. Поццуоли), Беневент, Брундизий на Аппенинском полуострове; Диррахий, Фессалоники (совр. Салоники), Перинф (совр. Мармара Эреглиси), Византий на Балканском полуострове. Целостность расселенческого каркаса, охватывающего два субрегиона Южной Европы, обеспечивалась акватерриториальным структурным звеном ОКР, образованным сочетанием портов Брундизий и Диррахий со связывающей их морской транспортной линией.

Включение пространственно обособленных античных полисов Фессалоники и Перинф южных Балкан в систему ОКР трансформировало их в полноценные центры расселения. Исключением был Византий, который в рассматриваемый исторический период как центр расселения не сформировался, а его принадлежность в макрорегиональному ОКР являлась следствием уникального ЭГП, с доминирующим значением в нем компонента транспортно-географического положения. Византий являлся важнейшим транспортным узлом ОКР, через который проходили торговые пути – сухопутные из континентальной Европы и Балканского субрегиона в Азию, а также морские из Чёрного моря в Эгейское. Здесь начиналась военно-торговая дорога Виа Понтика, проложенная вдоль морского побережья Черного моря, которая образовала транспортную линию регионального ОКР с конечным узлом Томис (совр. Констанца) – административным центром провинции Нижняя Мезия.

ОКР направления пространственного развития Рим – Верхняя Панония. Становление ОКР происходило в хронологических границах средиземноморского этапа процесса расселения в континентальной части Италии – Цизальпинской Галлии.  Основой расселенческого каркаса северной Италии были дороги: Постумиева, построенная в 148 г. до н. э. от Плачентии до Аквилеи, после завершения ее строительства сформировавшая путь сообщения Рим – Плачентия – Аквилея; военная дорога к северной границе империи Аквилея – Карнунтум, бывшая начальным участком Янтарного пути; Попилия – Анния, построенная в 132 г. до н. э., продолжавшая Фламиниеву дорогу в северо-восточном направлении, атрибутированная как путь сообщения Аримин – Аквилея. Узлами сопряжения указанных имперских дорог были города-транспортные узлы Аримин и Аквилея.

Расселенческий каркас широтного направления образован сочетанием транспортной линии Плачентия – Карнунтум с пространственно распределенными основными узлами ОКР Плачентия, Аквилея, Эмона, Карнунтум. Составными частями расселенческого каркаса северо-восточной ориентации были структурные звенья: территориальное, образованное сочетанием транспортной линии Аримин – Аквилея с основными узлами ОКР Равенна, Патавиум, и акватерриториальное, образованное пространственным сочетанием морской транспортной линии с портами Равенна на Аппенинском полуострове и Градо (лат. Aquae Gradatae) на Балканах. Порт Градо представлял собой акватерриториальный комплекс портового типа, сопряженный с удаленным от береговой зоны городом Аквилея.

Ключевыми узлами ОКР, определяющим устойчивость его пространственной структуры, были пространственно распределенные узлы: Аримин – интеграционный узел расселенческих каркасов разных направлений; Аквилея – транспортный узел для имперских дорог, ведущих за границы Италии в северо-восточную часть империи, Далмацию и морского пути линейного судоходства в Равенну; Карнунтум –  узловое звено ОКР геостратегического значения, представлявшее собой локальное территориально-пространственное образование, сформированное сочетанием пограничного каструма, расположенного на пересечении Янтарного пути с Дунаем, стоянки речного флота и городского поселения – административного центра провинции Верхняя Паннония.

ОКР направления пространственного развития Рим – Испания. ОКР формировался на средиземноморском этапе процесса расселения империи и представлял собой единую структуру, образованную расселенческими каркасами, последовательно сложившимися во времени и в конкретном географическом пространстве: Рим – Плачентия в Италии; Плацентия – Нарбо-Марциус; Нарбо-Марциус – Гадес в Южной Европе. Основой расселенческих каркасов, сформировавших главное направление пространственного развития, стали имперские дороги: в Италии – дороги, проложенные вдоль восточных и западных склонов Аппенинских гор, соединяющие Рим с Плацентией; в Европе – Домициева дорога и дорога Юлия Августа; в Испании – Августова дорога (до реконструкции, выполненной во время правления императора Августа – Геркулесова).

Территориальная форма расселенческого каркаса Рим – Плачентия сложилась в результате сочетания определенных факторов, а именно географического положения Рима и природных условий Аппениского полуострова. Рим, расположенный в центральной части полуострова, был исходной точкой географической и цивилизационной экспансии, начальным узлом пространственного развития империи, трансформировавшимся в ходе территориальной экспансии и становления территориального государства в генеральный узел ОКР – центр расселения макрорегионального и мирового значения, который имел окраинное географическое положение по отношению к регионам Западной и Южной Европы. Хотя Рим находился в прибрежной зоне Тиренского моря, приморское положение не предоставляло возможности прямого выхода к морю – город не примыкал к береговой линии. Доминирующим природным фактором, определивщим территориальную конфигурацию расселенческих структур, был рельеф полуострова – горный и холмистый, образованный Аппенской горной системой. Для урбанизированного развития были пригодны равнины у побережья Тирренского моря в срединной части полуострова и узкая прибрежная равнина вдоль Адриатического моря. В этих природно-географических условиях территориальная экспансия потребовала, кроме устройства имперских дорог на равнинных территориях, создания экславных, по отношению к Риму, функционально-территориальных образований – городских поселений: транспортного узла, замыкающего на себя развивающуюся сеть дорог Европы в континентальной части Италии, и морского порта – центра регулярных морских сообщений империи. Транспортным узлом стал Плацентия (совр. Пьяченца) – город на севере Италии, расположенный в Паданской низменности, который обладал благоприятным транспортно-географическим положением по отношению к субрегионам Европы и Риму. Морской порт Рима располагался в устье Тибра, прилегающем к Остии – старейшему приморскому городу, обязанному своим становлением и развитием именно порту. Значимым портом для античного Рима был морской порт Анконы, расположенный на побережье Адриатического моря и ближайший по географическому положению к Далмации, который был связан морской транспортной линией с Салоной – ее административным центром. При императоре Траяне были проведены реконструкции обоих портов с увеличением их гаваней.

Основой расселенческого каркаса северной Италии Рим – Плацентия стала восточная транспортная линия, образованная территориальным сочетанием Фламиниевой и Эмилиевой дорог, построенных в 220 и 187 гг. до н. э., локализованная с восточной стороны склонов Аппенин. Структура расселенческого каркаса в процессе пространственного развития Италии была дополнена западной транспортной линией (также заканчивающейся в Плацентии), представляющей сочетание дорог, проложенных вдоль западных склонов Аппенинских гор: Кассия и Эмилия Скавра, построенных в 145 и 109 гг. до н. э. Расселенческий каркас в рассматриваемый исторический период, представлял собой сочетание транспортных линий с группой пространственно распределенных географически сближенных, достаточно тесно связанных и взаимодействующих между собой узлов ОКР (далее метонимия – географическая группа узлов ОКР): Рим и Остия, Арретиум, Аримин, Анкона, Плацентия. обеспечившей устойчивое развитие многосоставного расселенческого каркаса, имевшего сложноорганизованную пространственную конфигурацию.

Началом формирования расселенческого каркаса Плачентия – Нарбо-Марциус стало строительство между 120 и 118 гг. до н. э. Домициевой дороги в Южной Галлии, которая объединила дорожную сеть Италии и Испании. Домициева дорога начиналась в Плацентии, пересекала Альпы и заканчивалась в Нарбо-Марциус (совр. Нарбонна), где соединялась с Геркулесовой дорогой, завершающецся в Гадесе на юге Пиренейского полуострова. Назначение Домициевой дороги и природно-географические условия на её маршруте не предполагали развития сети расселения – она была средством реализации территориальной экпансии. С позиции территориальной организации расселения это связующий линейный элемент структуры ОКР, не формирующий направление пространственного развития. Дальнейшее развитие расселенческого каркаса Плачентия – Нарбо-Марциус было связано со строительством в 13 г. до н. э. дороги Юлия Августа, которая начиналась также в Плачентии и сопрягалась с Домициевой дорогой в Арелате (совр. Арль). В отличие от трансальпийской Домициевой дороги, она проходила преимущественно в прибрежной зоне, фрагментарно урбанизированной предшествующими античными цивилизациями – финикийской и греческой, образуя транспортную линию Плачентия – Арелат. Расселенческим каркасом пространственного направления Плацентия – Нарбо-Марциус следует рассматривать структуру, образованную сочетанием транспортной линии в составе дороги Юлия Августа и участка Домициевой дороги Арелат – Нарбо-Марциус с основными узлами ОКР – Плацентия, Цеменелум (совр. Ницца), Арелат, Нимаус (совр. Ним) и Нарбо-Марциус.

Расселенческий каркас Нарбо-Марциус – Гадес, продолживший направление пространственного развития Рим – Испания на юг Пиренейского полуострова, сформирован территориальным сочетанием транспортной линии, образованной Августовой дорогой (до реконструкции по решению Октавиана Августа – Геркулесова дорога) с узлами: Нарбо-Марциус, Таррако (совр. Таррагона), Валенция (совр. Валенсия), Кордуба (совр. Кордова), Гиспалис (совр. Севилья), Гадес. Узлом расселенческого каркаса, вполне очевидно, являлся и относительно обособленный от его транспортной линии Новый Карфаген (совр. Картахена) – город с морским портом макрорегионального значения. Замыкающий направление пространственного развития Рим – Испания главный узел ОКР Гадес, связанный регулярным морским сообщением с портом в Тингисе (совр. Танжер) в Северной Африке, имел ключевое положение в структуре системы ОКР империи. Устойчивая совокупность связей и отношений географически сближенных портов, осуществляемых в пространстве через морскую транспортную линию, сформировала акватерриториальное структурное звено, связывающее ОКР Европы и Северной Африки. Узлы ОКР, включающие морские порты: Гиспалис (устьевый порт), Гадес и Тингис (акватерриториальное звено) в Испании, а также Ликсус в Северной Африке, образовали географическую группу узлов ОКР, обеспечившую устойчивое и в определенной степени взаимосвязанное пространственное развитие контактных территорий Испании и западной области Северной Африки.

ОКР направления пространственного развития Южная Галлия – Британия. ОКР формировался на первой стадии континентального этапа процесса расселения. Направление пространственного развития определял расселенческий каркас Арелат – Лондиниум, основой которого были: дорога меридионального направления, входившая в состав сети дорог Агриппы, построенных в 40-х г. до н. э.; колонии Лугдунум и Арелат, основанные в 43 и 46 г. до н. э.

Расселенческий каркас направления пространственного развития образован сочетанием транспортной линии, пространственно выраженной меридиональной дорогой Агриппы, с узлами Арелат, Араузион (совр. Оранж), Лунгдунум, Августодунум, Дуракторум, Багакум, Гесориакум и Лондиниум – в составе акватерриториального звена ОКР Европа – Британия. Все узлы расселенческого каркаса относились к основным, за исключением Лунгдунума и Араузиона. Лунгдунум обладал уникальным ЭГП; объединенный район тяготения – транспортного узла и замыкающих на него сети дорог Агриппы – охватывал всю территорию Галлии и Германии. Потенциал экономического развития Лунгдунума, сформированный его ЭГП и сетевым положением в территориальной структуре хозяйства империи, преобразовал римскую колонию в крупнейший город, достигший во втором веке численности населения (по ряду оценок) уровня 200 тыс. жителей. В рассматриваемом хронологическом периоде Лугдунум относился к генеральным узлам ОКР и центрам расселения макрорегионального уровня. Араузион – главный узел ОКР, обязан своему развитию ЭГП, основным компонентом которого было транзитное положение на торговом маршруте от портов Средиземноморья в Лунгдунум.

Ключевое значение для пространственного развития имели узлы ОКР Гесориакум и Лондиниум – главные порты, через которые осуществлялась торговля и сообщения Западной Европы с Британией. Потенциал ЭГП акватерриториального структурного звена ОКР, образованного ими, способствовал развитию и преобразованию этих населенных пунктов, основанных в сороковых годах до н.э. в качестве опорных баз экспансии, в основные узлы ОКР.

Интеграционным узлом ОКР разнонаправленных расселенческих каркасов Южная Галлия – Британия и Рим – Испания был Арелат.В ареале сопряжения расселенческих каркасов главных направлений пространственного развития сложилась географическая группа узлов ОКР: Арелат на дороге Юлия Августа, Арузион на Агриппевой дороге, Немауз и Нарбо-Марциус на Домициевой дороге, обеспечившая устойчивость развития структуры ОКР макрорегионального порядка на территории Южной Галлии.

ОКР направления пространственного развития Северной Африки. ОКР был составной частью единой структуры расселения и морского хозяйства империи средиземноморского территориально-акваториального макрорегиона, который завершил своё формирование (как указывалось ранее) в хронологических рамках континентального этапа расселения.

Пространственное развитие в Северной Африке определялось, прежде всего, ее природно-географическим положением, ограничившими ареал расселения узкой прибрежной полосой Средиземного моря и Атлантического океана между пустыней Сахара и Атласскими горами. Полоса расселения располагалась в двух подзонах, значительно отличающихся физико-географическими условиями: область  побережья Атлантического океана и Средиземного моря, отделенных от пустыни Сахара Атласскими горами – благоприятная для расселения и обладающая ресурсами для пространственного развития в определенной ее части; область средиземноморского побережья от залива Малый Сирт (совр. Гадес, Тунис) до дельты Нила, граничащая с пустыней, – условно благоприятная для расселения, не имеющая территориальных ресурсов для ее расширения. До аннексии территорий государственных образований Северной Африки зона расселения представляла собой дробный пояс, состоящий из отдельных территориально-расселенческих образований – городских поселений, основанных Карфагеном.

Основой расселенческого каркаса Северной Африки стала дорога, построенная по решению императора Клавдия после аннексии клиентского Мавретанского царства в 41 г., с образованием провинций Мавретания Цезарейская и Мавретания Тингитанская, которая соединила существующие приморские города Средиземноморья. Строительство дороги Клавдия включало реконструкцию карфагенского пути и его продолжение на запад к Атлантическому океану до Сала-Колонии и на восток в Египет до Александрии. Направленно сформированный ОКР региона представлял собой территориально-пространственное сочетание Клавдиевой дороги и портовых городов, входивших в структуру морского каркаса империи: Александрия, Кирена, Береника, Лептис-Магна, Такапе (совр. Габес), Гадрумет, Карфаген, Салдае, Цезарея, Русаддир, Тингис, Ликсус. Перечисленные города, интегрирующие территориальную и морехозяйственную структуру хозяйства и расселения империи, на Схеме отнесены к основным узлам (независимо от их действительной людности) расселенческого каркаса Северной Африки. Исключение составляют Карфаген (совр. Картаж в составе вилайета Тунис) и Александрия, являвшиеся в период Принципата генеральными узлами ОКР империи и центрами расселения макрорегионального значения.

Детерминирующими факторами преобразования указанных узлов ОКР в центры расселения имперского значения в период Принципата было ЭГП: для колонии Карфаген, основанной Юлием Цезарем, – ЭГП всех уровней в сочетании с его положением в сети взаимосвязей взаимодействующих городов в интерконтинентальной структуре хозяйства империи; для Александрии, концентрирующей морские пути из Индии, малых транзитных портов Красного моря и важнейшие караванные пути из Аравии и Сирии, – прежде всего компонент транспортно-географического положения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ

Полностью сформировавшийся в период Принципата ОКР Римской империи представлял собой единую интерконтинентальную структуру, охватывающую макрорегионы расселения: территориально-акватерриториальный, составными частями которого были прибрежные регионы и акватории Средиземного и Черного морей; континентальный, включающий субрегионы Южной и Западной Европы. Возникновение и развитие ОКР было частью общего процесса становления во времени и пространстве империи – территориально-государственной формы римской локальной цивилизации, начавшегося в период поздней Республики и завершившегося в период Принципата.

Создание империи – результат цивилизационной экспансии Рима, заключавшейся в объединении завоеванных и аннексированных территорий государств и варварских обществ, разнородных по природно-географическим и экономико-географическим условиям, уровню социально-экономического развития и общественно-экономическому укладу, в единое территориальное государство. ОКР создавал условия для устойчивого пространственного развития Римской империи и обеспечивалл целостность ее административно-территориальной системы расселения.

Территориальная устойчивость административных и экономических связей создаваемых административно-территориальных единиц – провинций, обеспечиваемая имперскими дорогами, изначально предназначенных для вооруженных сил, осуществляющих экспансию, связывающими центры расселения, детерминировала образование первой в мире структуры расселения. Вместе с тем, процесс становления структуры расселения в Римской империи был вторичен по отношению к направленно созданному ОКР, являвшегося, по существу, пространственной проекцией ее территориальной экспансии. Структура расселения развивалась от узлов ОКР, сформированных в ходе территориальной экспансии – новых городов Европы, древних и новых городских центров Передней Азии и Северной Африки.

После распада Римской империи целостная интерконтинентальная структура ОКР трансформировалась в совокупность автономных звеньев, локализованных в границах новых государственно-территориальных образований, созданных или возникших в имперском пространстве, которые образовали новые независимые территориальные структуры и системы расселения этих государств.

Но почему работорговля в промышленных масштабах сохранилась после гибели Валирии?

Если покопаться в истории, то выяснится, что Римская империя начала деградировать после того, как разрослась до таких размеров, что двигаться стало уже некуда и её экономика без притока новых рабов стала коллапсировать. Это заняло не один век, но процесс стал неизбежен. (Что интересно, но зафиксировали крах империи только в 18 веке).

И во время этого краха выяснилось, что раб в условиях отсутствия поступления новых рабов в большом количестве приносить не так много продукта, как свободный человек. Так что на обломках империи рабство было отменено. Да, для обеспечения дворянства они были привязаны к земле, но всё же большую часть продукта они оставляли себе и продавали. Это было эффективнее рабства.

В связи с этим мне непонятно, почему на территории Эссоса рабство сохранилось.

Другие статьи по ПЛИО у меня в Дзене:

Вопросы к миру Игры Престолов, на которые нет ответа

Вопросы к миру Игры Престолов, на которые нет ответа. Часть 2

Молитвы леди Кейтилин к жестоким богам

Таинственный дом Ридов. Почему они приходят тогда, когда нужно?

Сравниваем Дейнерис и Рейниру. Кого бы вы назвали королевой?

ТОП-3 самых смертоносных персонажа Игры Престолов (сериал и книги)

Ошибка Дейнерис, из-за которой погибли её драконы

Вопросы к миру Игры Престолов, на которые нет ответа. Часть 3. Станнис

Урбанизация не была самостоятельным направлением развития римской цивилизации, а являлась составной частью многогранного процесса романизации – территориальной, социально-политической, культурной и правовой интеграции провинций, представлявших в период Ранней империи конгломерат разнородных территорий завоеванных стран и варварских обществ, в территориальное государство. Лучшей и самой распространенной практикой романизации было основание новых городов на завоеванных и присоединенных территориях. Урбанизация не ограничивалась основанием новых городов, являвшихся колониями римских ветеранов и итальянских поселенцев. Она осуществлялась также в таких формах, как развитие древних ремесленно-торговых, портовых и культурных городов регионов Средиземноморья; преобразование поселений, соседствующих с постоянными лагерями легионеров, в города – экономические и (или) административные центры провинций; образование городов на базе существующих населенных пунктов, обладающих благоприятным ЭГП относительно центров экономического развития провинций; основание городов по инициативе принцепса или в честь императора его наместниками или командующими армиями. Город был основной ячейкой имперского общества и универсальной единицей его расселения, политическим и административным центром римской государственной власти и опорным пунктом романизации их территориальных округов. Сеть расселения складывалась из новых городов – колоний и муниципий, а также романизированных местных городов, наделенных таким статусом или льготами и привилегиями.

Содержание урбанизации на всех стадиях становления и развития империи определялось провинциальной политикой – ключевым элементом романизационного процесса. Провинциальная политика всех принцепсов определялась парадигмой – империя управляет не территориями и населением, а городами. Этот вывод был сформулирован еще в 145 г. оратором Аристидом в речи «Похвала Риму»: «О том, насколько вы превосходите всех размерами вашей державы и разумностью вашего государственного устройства, я уже говорил. Теперь же, мне кажется, можно смело добавить, что все те, кто правили на земле до вас, правили отдельными народами, а не городами». Особенно активно урбанизация проводилась во времена правления императоров Цезаря, Августа, Траяна и Адриана, и именно эпохи их правления отмечены значительным увеличением числа городов как путем строительства новых, так и за счет существующих поселений, которые приобрели городской статус.

Новая провинциальная политика – имперская по содержанию, началась с Юлия Цезаря и была направлена на усиление римского влияния посредством урбанизации провинций. Это достигалось основанием колоний ветеранов и переселенцев из Италии. Колонизация провинций, первоначально вызванная недостатком свободной земли в Италии, стала эффективным инструментом романизации провинций, осуществляемой Цезарем. Было основано множество колоний: на месте разрушенных Карфагена и Коринфа, в Испании, в южной Галлии, Македонии, Северной Африке и Малой Азии. Сформированная в результате колонизации сеть расселения включала и отдельные существующие города, которые Цезарь возвел в ранг почетных колоний или муниципиев.

Император Октавиан Август продолжил политику выведения колоний в провинции – как в те, где размещались ветераны и эмигранты из Италии в эпоху Цезаря, так и в те, где они основывались впервые. Колонизация Августа, ставшая самой масштабной и длительной в истории Рима, была исключительно ветеранской и охватила все регионы, а не только средиземноморский макрорегион. Для укрепления римского присутствия колонии были выведены в Африку, Испанию и Галлию. Особенностью урбанизации, осуществляемой императором Августом, было то, что колонии в провинциях размещались не на приграничных, а на наиболее важных в экономическом отношении свободных территориях в зоне тяготения имперских дорог. Ведущим принципом провинциальной политики Августа было сохранение и поддержка городского строя как основы провинциальной организации. При Августе был обозначено направление развития городского строя Римской империи, которому следовали позднейшие принцепсы – римское господство должно было опираться на самоуправляющиеся города – колонии и муниципии. Предоставление гражданского статуса колониям и городским общинам городов с местным населением с соблюдением их суверенитета и прав для Октавиана Августа, было средством достижения главной цели – сделать города основной структурной единицей своей империи.

Император Траян, после завоевания Дакии и создания одноименной провинции в 107 г., развернул масштабную урбанизацию в районе Нижнего Дуная, которая сформировала сети расселения региона на основе существующих поселений. Опорными центрами романизации – центрами расселения стали существующие города придунайских провинций, каструмы с прилегающими ремесленно-торговыми поселками, которые обрели статус колоний, а также существующие города, возведенные в ранг муниципиев. Сеть расселения дополнили восстановленные местные городские поселения. Созданная провинция Дакия колонизировалась не только римскими ветеранами, но и выходцами со всего Балканского полуострова, Малой Азии и Сирии. Первыми колониями были Сармизегетуза – административный центр провинции и Апулум – главный каструм в Дакии, которые стали основой ее административной системы расселения.

Особенностью провинциальной политики императора Адриана, отличающей её от политики предыдущих императоров, было то, что, во-первых, она вырабатывалась в ходе осуществляемых на местах реформ во время его знаменитых путешествий, а во-вторых, она осуществлялась в условиях завершенной в его правление территориальной экспансии. Романизация при Адриане, ориентировавшемся в своей деятельности на стратегию обороны рубежей римского мира, сконцентрировалась в нескольких субрегионах – приграничные северные провинции, примыкающие к Рейну и Дунаю; Британия; провинции Ахея; провинции Азии; Вифиния и Понт; провинция Африка. С позиции урбанизации и развития сетей расселения ключевое значение имели романизируемые провинции, прилегающие к германскому лимесу, провинция Дакия и Африка. Романизация приграничных провинций в Западной Европе осуществлялась повышением до статуса колоний больших поселений при каструмах (упомянутых ранее) в составе лимесов, ставших центрами расселения субрегиона. Статус муниципия в эпоху императора Адриана получат постоянные каструмы легионов в Дакии, которые станут центрами созданных военно-административных округов. В Африке Адриан основал новые колонии и повысил статус существующих городов, включая Карфаген, ставший центром расселения Средиземноморского макрорегиона. Во время путешествий Адриана провинции и города получили привилегии, направленные на их экономическое и культурное развитие. Были основаны новые городские центры, многие провинциальные города обрели при нём права колоний или муниципиев, многие поселения были преобразованы в города.

В ходе романизации, проводимой в период принципата, сложилась сеть городских поселений, построенная на иерархии их правового статуса. Высшей категорией права обладали романизированные города – колонии и муниципии, которые образовали центры расселения подчиненных им округов, включающих сельские населенные пункты и малые города низшего правового статуса. В процессе пространственного развития, сопровождавшего романизацию, число городов высшего правового статуса возрастало, инкорпорируя новые городские центры в сложившийся на предыдущем этапе пространственного развития ОКР.

С точки зрения пространственного процесса расселения, урбанизация Римской империи – это переход от редкой сети поселений слабо урбанизированных территорий к развитой сети городов; преобразование сетей в системы расселения – контактные и административные. Отдельные города сети, не входящие в ОКР, развивались не изолированно; через связывающие их с центрами локальных систем расселения дороги они сформировали разнообразные пространственно выраженные внешние социально-экономические и культурные связи, образовав территориальную структуру.

Иерархия городских поселений, сложившаяся в период романизации, стала основой административно-территориальной системы расселения Римской империи. Иерархия центров расселения принципата не подверглась значительным изменениям и после эдикта императора Каракаллы, предоставившего римское гражданство всем жителям империи, тем самым закрывшего процесс романизации. Иерархия центров расселения сохранилась до периода домината, когда в результате преобразований, осуществлённых императором Диоклетианом, административно-территориальное устройство империи было преобразовано в более сложно организованную систему.

ОСНОВЫ АДМИНИСТРАТИВНО-ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ РАССЕЛЕНИЯ

Всесторонний анализ административно-территориальной системы расселения Римской империи, сложившейся в период принципата, не относится к предмету данной работы; он сводится к частной оценке иерархии административных центров системы расселения, необходимой для сводной оценки значимости узлов ОКР.

Административно-территориальная система расселения – иерархически организованная совокупность центров расселения и иных поселений, в отличие от структуры расселения объективно не является территориальным образованием, сформировавшимся в процессе самоорганизации или направленной организации сетей расселения. В границах одной и той же территории в зависимости от установленного административно-территориального устройства может быть выделено несколько систем расселения с несходными границами, различным составом населенных пунктов и их иерархией. Например, Пиренейский полуостров после победы Рима во Второй Карфагенской войне был разделен на две провинции – Ближняя и Дальняя Испания, впоследствии, при императоре Августе, его разделили на три провинции: Тарраконскую Испанию, Лузитанию и Бетику. При императоре Диоклетиане был образован диоцез Испания, в котором на Пиренейском полуострове было пять провинций. Вместе с тем, при всех административно-территориальных преобразованиях конфигурация ОКР сохранялась; изменялась только иерархия центров административно-территориальной системы расселения.

В Римской империи де-факто сформировалась административно-территориальная система расселения, в отличие от республики, где она отсутствовала, что обеспечило единство и целостность государственного образования. Города в урбанизируемых провинциях, целенаправленно преобразуемых в административно-территориальные единицы империи, существенно отличались временем создания, уровнем экономического развития, численностью населения и его гражданством, формами местного управления, территориальными границами округов, качеством городской жизни и развитостью функционально-планировочной структуры. В условиях гетерогенности урбанизированного пространства провинций организация административно-территориального устройства опиралась на лучшие практики римского городского строя – разграничение провинциальных городов по правовому положению. К высшей категории принадлежали колонии римских граждан и муниципии, ниже по положению были латинские колонии, за ними следовали свободные города и, наконец, податные города. Главными городами сети населенных мест были колонии и муниципии – самоуправляющиеся города, ставшие опорными центрами римской государственной власти и романизации. Именно эти городские поселения составляли системообразующий уровень в иерархии центров системы расселения империи. Более высоким рангом по отношению к ним обладали только административные центры (столицы) провинций и регионов.

Многоуровневая система расселения сформирована городами имперского значения, которые образовали следующую иерархию (от высшего ранга): центры систем расселения макрорегионов, одновременно являвшиеся административными центрами-столицами определённых провинций; административные центры остальных провинций; главные города провинций – центры расселения городских округов (с приписанными городскими и сельскими населенными пунктами); местные города. Уникальным положением в административно-территориальной системе расселения обладал Рим, который занимал верховенствующее положение в иерархии как город глобального значения, являвшийся не только столицей империи, но и важнейшим городом цивилизованного древнего мира.

ТИПЫ ГОРОДОВ

Центры административно-территориальной системы расселения, вполне очевидно, относились к узлам ОКР. В процессе формирования административно-территориального устройства римского государственного образования город становится звеном, интегрирующим потенциал развития узлов ОКР и центров систем расселения. Необходимо добавить, что уровень центральности города не постоянен; при реорганизации административно-территориального государственного устройства он переопределяется в соответствии с его новым рангом в измененной системе расселения. Значимость города как узла ОКР, в отличие от его центральности, является более устойчивым и стабильным параметром. Общепринятым критерием значимости центров расселения является людность, которая распределяет города, образующие узлы ОКР, в определенном порядке.

Сложившиеся в первом веке ОКР и территориальная структура расселения империи создали условия для свободного движения товаров (в том числе рабов), сырьевых ресурсов и экономически активного населения, а также создания сети городских поселений в поле расселения крупных городов и зоны тяготения имперских дорог, что кардинально изменило условия их развития. Людность городов становится динамическим значением, складывающимся под влиянием внешних факторов, изменяющихся во времени и пространстве. Эти условия определяются следующим: ЭГП города на каждом уровне в рассматриваемый период времени; геостратегическое положение города в империи; его положение в сети, образуемой экономическими и кооперационными отношениями городов в территориальной структуре хозяйства, включая морехозяйственные звенья; ранг (иерархический уровень) города в административно-территориальной системе расселения.

В сочетании с крупномасштабной урбанизацией, рассматриваемой с точки зрения увеличения городского населения, связные отношения городов привели к дифференцированному росту их численности. Пространственное сочетание внешних факторных условий на территории определенного города является уникальным. По этой причине увеличивавшаяся в процессе развития Римской империи численность населения городов-узловых звеньев ОКР значительно отличалась друг от друга. Появляются городские поселения с исключительной для античности численностью населения: в Риме было не меньше 1 000 тыс. чел.; в Александрии – 300 тыс. чел. на рубеже нашей эры; в Антиохии к концу первого века население превысило 300 тыс. чел.; в Карфагене (колония, основанная Цезарем) к концу второго века. оно достигло (по некоторым оценкам) 700 тыс. чел.; в Апамее Сирийской – 500 тыс. чел.

Города с большой людностью образовали центры локальных контактных систем расселения, поле расселения которых пропорционально численности их населения. Поле расселения имеет пространственную выраженность как зона влияния центров расселения.  Крупные города обеспечили устойчивость ОКР, территориальной структуры сети расселения и административно-территориальных систем расселения, создавая тем самым необходимые условия для эффективного государственного управления провинциями.

Множество, образуемое городскими поселениями разной людности, по общему правилу дифференцируется на группы крупных, больших и малых городов с репрезентативными для каждого исторического времени, интервалами численности населения. Интервал значений для разграничения городов по величине на отдельные группы зависит от общей численности населения государства в определенный исторический период развития и стадии урбанизации, на которой оно находится, а также от других менее значимых факторов.

Численность населения городов в составе ОКР Римской империи на конкретном этапе территориального развития не может быть установлена достаточно точно. В существующих источниках данные по численности населения приводятся для состава поселений и стадии развития Римского государства в контексте конкретных исследований. Существуют данные, обобщающие сведения различных источников численности населения для значимых в историческом отношении городов Римской империи на начало первого века, приведенные, в частности на сайте https://www.roman-glory.com. Учитывая, что пространственное развитие империи продолжалось до кризиса третьего века, а административно-территориальное устройство сохранялось до реформ императора Диоклетиана, логично предположить, что людность городских поселений в этом хронологическом интервале скорее увеличивалась, чем снижалась. При этом, происходившее увеличение людности городских поселений не могло изменить порядок их значений, определенных на начало первого века. Предлагаемая систематизация городов по группам численности населения основана на этих данных с уточнением показателей по городам имперского значения на первую половину второго века (при наличии сведений). За исключением упомянутой выше группы городов данные начала первого века приняты в качестве нижних значений параметра численности населения, что представляется корректным для создания модели ОКР.

Для выделения групп городов приняты следующие параметры численности (людности): крупнейшие – население свыше 200 тыс. чел.; крупные – население от 100 тыс. до 200 тыс.; большие – население от 80 тыс. до 100 тыс. чел.; средние – население свыше 45 тыс. чел. Наиболее многочисленной была группа малых городов, не входящих в ОКР, с людностью от 2 до 15-25 тыс. чел. В общем массиве поселений с городским статусом именно эти города составляли в Римской империи основную массу. Рим, с его уникальной для античности миллионной людностью, следует рассматривать обособленно от сложившихся групп городов. Рим не только центральный город, замыкающий на себя оси расселения империи, но и город мирового значения – узел глобальной структуры торговых путей древнего мира.

ОПОРНЫЙ КАРКАС РАССЕЛЕНИЯ ПЕРИОДА ПРИНЦИПАТА

Реконструкция структуры ОКР Римской империи периода Принципата выполнена картографическим методом и представляет собой графическую схему «Опорный каркас расселения Римской империи в период правления императора Адриана» (далее – Схема), выполненную с использованием общедоступной карты Roman Empire 125 political map.svg, созданной на корректной картографической основе, которая отображает административно-территориальное устройство Римской империи по состоянию на 125 год, а также тематических карт-схем, соответствующих времени правления династии Антонинов, и необходимых сведений из классической истории Рима, относящихся к предмету настоящей работы.

УЗЛЫ ОПОРНОГО КАРКАСА РАССЕЛЕНИЯ

Совокупность узлов ОКР, разделенная на группы по типам городов, располагает их в определенной последовательности, объективно отражающей степень значимости этих узлов в системе центров расселения и экономического развития. В рассматриваемый исторический период Римской империи узлы ОКР образовали следующий порядок:

Генеральные узлы ОКР (первого порядка) – совокупность крупнейших городов империи, ставших в процессе её становления центрами расселения макрорегионов. Такими городами в период принципата были Рим, Лугдунум, Эфес, Пергам, Антиохия Великая (совр. Антакья), Александрия, Карфаген. Рим, включённый в состав генеральных узлов ОКР, фактически являлся городом высшего порядка. Это было следствием не только его исключительной численности населения, но и его интеграции в глобальную торговую сеть, через которую морскими и сухопутными дорогами доставляли товары не только из всех римских провинций, но и Китая, Индии и Центральной Африки;

Главные узлы ОКР (второго порядка) – совокупность крупных городов, представлявших собой центры экономического развития провинций, включая транспортные узлы имперского значения – сухопутные и портовые. Как субъект системы расселения они, как правило, были административными центрами провинций. Городов-главных узлов ОКР относительно немного, и их можно перечислить в тексте: Аретиум, Брундизий, Августа-Винделинкорум, Августа-Треверов, Сирмиум, Филлипополь – Европейский макрорегион; Кадис, Коринф, Смирна, Сардис, Апамея Фригийская (совр. Динар) в Малой Азии Антиохия Великая, Апамея Сирийская – Средиземноморский макрорегион.

Основные узлы ОКР (третьего порядка) – большие и средние города, образованные локалитетами главных функций империи: административно-культурных, военных, транспортных, портовых, торгово-ремесленных. Опорные узлы ОКР – важнейшая и многочисленная группа городов; их состав приводится в разделе «Опорный каркас расселения и главные направления пространственного развития».

На отнесение узлов ОКР к определенному порядку, устанавливаемому типом города, также влияет положение города в территориальной структуре хозяйства и ранг в административно-территориальной системе расселения, что следует принимать во внимание, обращаясь к Схеме. По этой причине в состав основных узлов ОКР включена часть малых городов, местоположение которых определялось транспортно-географическим или военно-стратегическим положением в империи. Такими городами, к примеру, были транспортные узлы Цезарея Августа (совр. Сарагоса) и Багакум (совр. Бове) провинций Тарраконская Испания и Белгика; приграничные города Волюбилис и Сала-Колония, замыкающие транспортную линию ОКР – имперскую дорогу в провинции Мавретания Тингитанская. Административные центры провинций, независимо от фактической численности населения, на Схеме отображены как основные узлы.

Иначе говоря, это книга на 200 страниц убористого почерка, где снабжение армии Александра временами рассмотрено по часам, а расчет суточного калоража ведется вплоть до учета потерь зерна после помола. И работы по другим временам или армиям выглядит столь же подробно, к примеру, работа Рота по логистике римской армии Roth J., Roth J. P. The Logistics of the Roman army at war: 264 BC-AD 235. – Brill, 1999. – Т. 23 она еще крупнее. Утолкать сотни страниц исследований в пару абзацев, да еще по всеобъемлющему периоду «тогда» невозможно физически, поэтому я решил дать тезисный обзор основных вопросов, а желающие  углубиться в вопрос до уровня диеты солдата в конкретном регионе, смогут найти всю инфу в источниках, которые я традиционно буду указывать в примечаниях. Рассматривать я буду преимущественно римскую армию, периодически упоминая македонскую, попробуем составить краткий FAQ по военной логистике.

Блок № 1 – поставки или снабжение за счет территории?

Начнем с простого – живет ли армия, грабя окружающую территорию или «висит на линиях снабжения». Ответ здесь однозначен – дисциплинированные армии античности всегда полагались на собственные линии снабжения и если в какой-то момент времени им приходится добывать еду самостоятельно, значит, произошел факап. Либо армию отрезал враг, либо перерезаны линии снабжения, либо произошло разложение самой организационной структуры армии. Иначе говоря, нормой – это не является. С другой стороны, войны редко идут по плану, к примеру, в 69 г. до н.э. несмотря на обильные ресурсы, легионеры активно грабили окрестности, за что командующие удостоились критики Тацитом. Дело тут не столько в человеколюбии, сколько в больших рисках неорганизованного грабежа, как пишет Оносандр (IX)

Полководец должен иметь весьма большую заботливость о доставлении себе фуража; и когда он находится в обильной неприятельской земле, то не должен позволять войску без порядка рассыпаться для грабежа; от сего могут произойти худые последствия. В самом деле неприятели часто нападают на беспорядочные и рассеянные по всюду толпы для собрания фуража; многие из сих отрядов, обремененные фуражом, не имея возможности ни отступать, ни защищаться, ни подать помощь своим сотоварищам бывали совершенно разбиты. И так должно наказывать тех, которые осмелятся отправляться для отыскания продовольствия без приказания Полководца; но когда Полководец пошлет их, то должен дать фуражирам, находящимся без оружия и защиты, для охранения конницу и пехоту, которые бы, не занимаясь грабительством, оставались в боевом порядке, для прикрытия фуражиров и доставления им надежной защиты.

Грабеж как таковой мог и должен был использоваться в качестве военного инструмента (опустошение и террор вражеской земли), но полученные «доходы» централизованно распределялись, а не оставлялись у каждого отдельного солдата.

Ежедневно солдаты осуществляли фуражировку, т.е. сбор воды, дров и фуража для животных.

Блок № 2 – диета легионера

Короткий ответ на вопрос, а что они вообще ели. Основа римского военного рациона -  зерно (хлебный паек) или же frumentum и Cibaria. Под термином Cibaria понималась не зерновая часть пайка, которая варьировалась в зависимости от доступности продуктов в конкретном регионе. Она включала в себя – мясо, бобовые (преимущественно чечевица), сыр, соль и вино.

На римских военных стоянках обнаружено множество костей животных, которые свидетельствует о разнообразных мясных вкусах. В части мяса римляне предпочитали свинину, говядину, ягнятину и козлят, а вот лошади видимо, воспринимались как друзья и частью рациона не являлись (They didn't shoot horses: Fracture management in a horse of the 5th century BCE from Sindos, Central Macedonia, Greece Theodore G. Antikas, 2008Veterinarija ir Zootechnika 42(64)). Свинина, видимо, особенно ценилось – из нее делали колбаски, ветчину или бекон. Не стоит воспринимать древних свиней в стиле современных, они были заметно мельче и весили, видимо, 40-70 кг. Папирус из Оксиринха (III в. н.э.) сообщает о сборе сорока свиней, каждая весом по 16,3 кг, но египетские порося довольно дохлые. В Талмуде есть сведения о том, как во время осады Иерусалима римляне ели детей. Учитывая, что в других источниках подобные сведения не встречаются, вывод, думаю, очевиден – еврейские дети самые вкусные.

Сыр, вероятно, легионеры делали самостоятельно. Предпочтения также определялись доступностью конкретных продуктов – овечий, козий, коровий, воины были всеядны. Соль и оливкое масло, судя по всему, были важными частями рациона, и их наличие было куда критичнее, нежели мясо. Вероятно, свежеиспеченный хлеб с оливковым маслицем и солюшкой уютно скрашивал солдатские будни. Кислое вино или фактически уксус (оксос) также являлось частью солдатского рациона, что интересно употребление качественного марочного продукта (ойнос) считалось признаком недисциплинированности в республиканский период, но позднее смотреть на это начали проще. По крайней мере, Вегеций (III, 3) советует уже заготавливать оба типа вина, а особенно соль. Вино было хорошим противоцинговым средством, кроме того, литр такого продукта крепостью в 12 % содержал 700 килокалорий, что чрезвычайно актуально для пропитания армии. С другой стороны, оно же и порождало очевидную проблему, грань между солдатом, стойко сражающимся с цингой и просто алкашом была зыбкой. Впрочем, в римских войсках, насколько мы можем судить, проблема пьянства жестко не стояла, а вот вспомогательные силы могли нахерачиться в самый ответственный момент. Так например, Тацит (4,48) жалуется на недисциплинированность фракийский войск в 26 г. н.э.

«Им было дозволено производить опустошения, жечь, забирать добычу, лишь бы эти набеги кончались засветло и ночь они проводили в лагере, бдительно охраняя его. (3) Вначале это соблюдалось, но вскоре, предавшись разгулу и обогатившись грабежом, они стали самовольно покидать сторожевые посты ради разнузданных пиршеств и сваливались там, где их одолевали сон и вино»

В конечном счете, повстанцы напали одновременно на римский и фракийский лагеря. Легионеры им ожидаемо вломили, а бухих фракийцов тупо перерезали. Плутарх описывает (Серторий, 3, 4) историю о том, как деградировал римский гарнизон в Испании в 97 г. до н.э.

Так как воины, живя в роскоши, распустились и без просыпа пьянствовали, варвары стали относиться к ним с пренебрежением и, призвав на помощь своих соседей истургийцев, напали ночью на жилища римлян. Многие были убиты.

Но с такими примерами стоит быть аккуратными, в римской литературе есть довольно распространенный троп о том, как «герой-полководец» прибывает к разложившимся войскам и железной рукой наводит порядок. Встречается, чуть ли не в биографии каждого плюс-минус известного полководца. Если подытожить, то средний дневной рацион одного легионера включал в себя примерно 3000-3500 килокалорий, по оценке Рота 3390. Основу его составлял хлеб, обеспечивающий 1950 килокалорий, остальное же добиралось исходя из  доступности местных ресурсов

Если подытожить, то можно сказать, что хотя паек римского легионера и не блистал разнообразием, но по меркам эпохи, питался он довольно сбалансировано и это на, что легионер обычно не жаловался. Даже учитывая очевидные сложности с доставкой еврейских детей в отдаленные регионы Империи, легионеры стойко переносили эти лишения, полагаясь на прочие виды мяса.

Блок № 3 – слуги

Традиционная оценка численности через сакраментальное «А что они там ели?» мероприятие в принципе неблагодарное. Возможности прокорма армии в первую очередь зависят от организации, а ее численность вопрос второй. Поясню, численность армии Александра Великого для примера, которая перевалила через Геллеспонт насчитывала 48 100 человек. Так вот она ела меньше нежели могла потреблять «классическая» армия греческих полисов числом в 33 000 человек. Как? Очень просто – на каждого гоплита приходился один слуга, а Геродот (IX, 10) упоминает о событиях, когда спартанцы брали до 7 (!). В среднем можно говорить, что число не комбатантов в греческих армиях до Филиппа Македонского примерно соответствовало количеству самих воинов. И это еще неплохой результат, чем сильнее деградировала армия путем децентрализации, тем больше случайных людей в ней было. Филипп Македонский терпеть этот вертеп решительно не хотел и, как сообщает Фронтин (IV, 1, 6) , решительно зарезал число лишних ртов

Филипп, организуя первое войско, всем запретил пользоваться повозками, всадникам разрешил иметь не больше, чем по одному обознику, а пехотинцам – по одному на десять человек для переноски жерновов и канатов. Выступающим в поход он приказывал нести на спине тридцатидневный запас муки.

С учетом соотношения конницы к пехоте 1:6 в македонской армии – это дает в среднем 16 000 слуг на 48 100 воинов, т.е. 65 000 личного состава, против 66 000 у армии греков которая была бы в полтора раза меньше. Для сравнения «армия» ландскнехтов XVI века, с их цыганским табором вместо обоза, сожрет еще больше, при штатной численности воинов всего в 20 000 человек. Но об этом бардаке как-нибудь в другой раз.

А что у римлян?

Как таковых «гражданских» в армии Рима не было. Существовали две категории – это calones или калоны (не путать с колонами colonus, coloni) и ликсы (lyxae). В настоящее время определения обоих терминов довольно условные, обычно под термином ликса понимают маркитанта, а калона относят к военным рабам. Но учитывая всю массу примеров и типов событий, в которых эти термины употреблялись – это определение довольно спекулятивное. Наиболее близкий термин для ликсы – это «ответственный за поставки», но повторюсь они упоминаются во множестве контекстов. Это явно некая армейская позиция, хотя и низкого ранга. Калоны, похоже, что были военными рабами, помимо лагерных обязанностей, они могли также участвовать и в его обороне. Например, Цезарь в своих записках упоминает (II, 27, 2) успешно отраженное нападение варваров

Тогда калоны, заметив у врагов панику, даже будучи легковооруженными (inermes в данном контекcте – прим. Azirsan) пошли навстречу вооруженным, а всадники стали сражаться по всему полю сражения, чтобы храбростью загладить свое позорное бегство и превзойти легионных солдат.

Иосиф Флавий рассказывает, что обозные слуги римлян проходят обучение вместе с легионерами, не уступая им в храбрости (что, конечно, риторическое преувеличение). Дион Кассий (LXXIX, 26-27) приводит в пример битву при Нисибисе 217 г. н.э., где атаку парфян на лагерь отразили обозные слуги, от которых очевидно не ожидалось сопротивления

И он [Макрин] едва не потерял свой лагерь; но оруженосцы и носильщики , которые случайно там оказались, спасли его. Ибо в своей уверенности они выскочили первыми и напали на варваров, и сама неожиданность их сопротивления оказалась для них преимуществом, заставив их казаться вооруженными солдатами, а не простыми помощниками

Конечно, не стоит питать иллюзий относительно боеспособности обозных слуг – у них иные задачи, но даже относительно македонской армии, римляне сильно выделялись.

Количество калонов оценивается примерно как 4-1, т.е. на 4800 легионеров 1200 калонов.

Гражданские торговцы часто могли сопровождать римские армии, но они не обеспечивали солдат едой, а могли продавать какие-то отдельные ништяки, кроме того, они находились за пределами лагеря. Часто заканчивалось для них печально – к примеру многие тысячи торговцев погибли во время Митридатовой войны. Естественно, в случае, если армия начинала деградировать, то купцы могли просачиваться в лагерь. Это часто использовалось римскими авторами в качестве темы о том, как доблестный полководец навел порядок в очередном лагере, где началось разложение вследствие бездействия. Проблема таких историй в том, что все они написаны по конкретному шаблону и отделить популярный троп от реальности довольно сложно. Одно ясно, что это было симптомом разложения армии.

Блок № 4 – животные

Основные животные, задействованные в логистических цепочках (не обязательно при армии) – это мулы, волы и ослы. Ситуативно могли использоваться лошади или верблюды, но первые рассматривались преимущественно как военный инструмент, а вторые сильно ограничивались территориальной доступностью. Грузоподъёмность каждого типа животного, насколько мы можем судить, сильно отличалась от уставных нижних значений, поскольку в армии они работали на износ и просто пускали на мясо, реквизируя новых.

В отличие от лошадей, ослы и мулы достаточно лояльны к качеству корма, поэтому они были популярны. Я добавил в качестве ориентира грузоподъёмность, чтобы была понятна логика – чем больше животное перенести, тем пропорционально оно прожорливее.

Питание животных традиционно старались перенести на подножное питание на пастбищах, что обуславливало начало военных кампаний «как только на полях будет в достатке корма» (Ливий, XXVII, 12, 7). В теории, по оценке Рота, 100 гектаров могли прокормить обоз в 10 000 животных, при условии, что армия непрерывно движется. На практике – это идеальные условия, поэтому римляне явно балансировали, активно используя зерновые корма, преимущественно ячмень.

Блок № 5 – линии снабжения

Вообще нужно немного прояснить как в принципе организовывалось снабжение армии. Мне доводилось встречать мнение, что армия представляла собой эдакий табор в стиле американских переселенцев, которая прет на себе запасы на всю военную кампанию в сторону светлого будущего. От чего и возникает приятное желание срезать «тьмачисленности», коими нас потчуют древние авторы путем простой логики, коль на 30 дней небольшой армии в 40 000 человек требуется под 1000 тонн зерна, то стало быть надо урезать осетра до 10 000 человек (или 1000, тут зависит от воображения гиперкритика), при том же количестве повозок с припасами, можно уже спокойно повоевать полгода.

Но это так не работает, ключевая проблема здесь в том, что мулы/ослы/лошади едят то же, что несут на своей спине и в отсутствии подножного корма, за неделю (быстрее на самом деле) съедят все что сами несут. Причем проблема нерешаемая в принципе – больше запасов, больше животных, больше корма нужно для их пропитания, больше запасов, для них нужно больше животных и так до бесконечности.

Проблему решает флот – морские корабли римлян могли перевозить в среднем 30 тонн (консервативная оценка Рота). Соответственно полугодовалый запас зерна для 40 000 человек уместился бы в 200 кораблей, на деле мы видим куда более значительные флоты – 1200 кораблей с армией Суллы и припасами в 83 г. до н.э. (Плутарх, Сулла, 27); припасы отправленные для осады Лилибея в 242 г. до н.э. на 800 транспортных и 120 военных кораблях сопровождения; высадка Сципиона в Африке в 204 г. до н.э. с 16000 пехоты и 1600 конницы осуществлялось на 400 транспортных и 52 военных судах, перевозя также продовольствие.

Следующей линией снабжения были реки – грузоподъёмность римского речного судна, найденного в Хашхолме в Британии составляет 9 тонн. Ключевые водные артерии играли центральную роль в снабжении римских армий – Рона, Рейн, Дунай, Тигр, Евфрат, Нил.

Здесь нужно пояснить, что армии обычно старались двигаться близко к рекам, а лагерь нужно было рядом с источниками воды. Ну, и наконец, дороги – ко времени Диоклетиана было построено под 90 000 км дорог. Мосты, каналы, дороги – это то, что римляне активно строили для военных кампаний, включая их в цепочки снабжений армий.

Узловыми точками снабжения была триада баз – стратегическая, оперативная и тактическая. Под стратегической базой не стоит понимать некий отдельный город, в реалиях Рима ими выступали целые провинции, а также союзники, которые несли значительное бремя снабжения. Это регионы за пределами зоны боевых действий, где консолидировались запасы, распределяясь дальше. Оперативными базами выступали обычно города или военные лагеря самих римлян. Любопытное исследование (Gentry A. P. Roman military stone-built granaries in Britain. – BAR Publishing, 1976) римских военных зернохранилищ в Британии выявило любопытную тенденцию. В абсолютном большинстве римских зернохранилищ соотношение их площади к всему форту составляло 1-4 %, однако, у одного у South Shields этот показатель взлетел до 14,5 %, что привело исследователя к мысли, что данный форт являлся оперативной базой

К слову сказать, что такое римское зернохранилище – это капитальные здания 20-30 метров в длину и 6-10 в ширину. Толщина стен в среднем около метра, усиленные контрфорсами, поддерживающими крышу.

Римская армия на марше каждый день, разбивала лагерь, впоследствии часть из них превращалась в цепочки тактических баз, включаясь в общую систему снабжения.

Если подытожить, армия не перла на себе все запасы продовольствия на военную кампанию, вместо этого создавалась настоящая кровеносная система линий снабжения, включающая в себя морские, водные, сухопутные пути, цепочки тактических баз. Армия же двигалась между этими центрами притяжения – естественно, она могла отрываться от них, пересекая пустыни или неконтролируемые территории. Каждый раз снабжение в таких регионах представляло собой уникальную логистическую задачу.

Блок № 6 – а чего бы не перерубить линию снабжения?

Очевидный вопрос, коль линии снабжения существовали отдельно от армии, то что мешало бить по ним? Да в общем-то, ничего – это ровно такая же часть войны, которая обычно не рассматривается. Мы знаем о громком поражении персов от греков в битве при Платеях в 479 году до н. э, которое поставило точку во вторжении Ксеркса в Грецию. Однако, на сражение греков спровоцировал отход, после того как персы перекрыли им источник снабжения водой. Грандиозное поражение римлян при Каннах в 216 г. до н.э. изучается вдоль и поперек с точки зрения того, как Ганнибал расположил своего войска полумесяцем и окружил легионеров. А как вообще они там оказались? Так Канны – это оперативная база римлян, захватив которую, Ганнибал вынудил их принять бой. А затем Сципион Африканский совершил перелом, захватив логистическую базу в Новом Карфагене в 210 г. до н.э. Естественно, направляя свои удары по римским линиям снабжения (которые они защищали гарнизонами), противник обнажал свои базы и мог получить контрудар. В результате высочайший уровень римской военной логистики позволял им одерживать победы над «варварами» даже без боя.

Блок № 7 – цифры

Движение пропитания по линиям снабжения шло непрерывно и мы можем судить о его объемах только приблизительно по отдельным траншам. К примеру, вот сведения об отдельных поставок продовольствия римскими союзниками за период 170-200 до н.э. Снова акцентирую внимание – это отдельные поставки продовольствия, которые были частью общего движения зерна для военных нужд. Я взял период в 60 дней, чтобы было понятно какое количество человек (поставки естественно исключительно для армии) мог прокормить один такой транш для понимания масштабов.

Подобные цифры не представляют собой что-то особенное в 166 году н.э. некий Флавий Дамиан из Эфеса дал армии 5390 тонн зерна - это прокормило бы 100 000 человек в течение 2 месяцев. После Второй Македонской войны было продано  6 737 тонн излишков зерна, оставшиеся после кампании (Ливий, XXXIII, 42, 8). Лукулл во время кампании против Тиграна в 69 г. до н.э. захватил больше 20 000 тонн зерна, чего достаточно для… Для всего)

Финал

Для римлян вопрос собственно приготовления к военной кампании был столь значимым, как и сама война. Колонна Траяна, которую я использую для большей части иллюстраций, содержит сцен подготовки к войне в виде наведения мостов, строительства дорог и непосредственно поставок продовольствия соизмеримо с количеством «битв». Естественно, это только обзорная статья, всех желающих глубже окунуться в вопрос, советую книгу Roth J., Roth J. P. The Logistics of the Roman army at war: 264 BC-AD 235. – Brill, 1999. – Т. 23, если по ходу чтения у вас возникали вопросы, уверен, ответ на них точно там есть.