История эта началась примерно год назад. Был у меня гараж во дворе , от деда достался. и Колупал я перед этим гаражем свои ведра, москвич 408ИЭ и сааб 99. И однажды подходит ко мне мужик и начинает предлагать москвич. К слову сказать мне частенько предлагают всякое говно, видя мои автомобили.
И это предложение на вид ни чем не отличалось от других. Какой то москвич - год был озвучен как 80-е, в общем не было интереса. Но однажды на гараже повесили объявление что просим собрать манатки и свалить, ибо дед давно умер. И купил я у этого мужика гараж с москвичем и мотороллером за куругленькую сумму. Москвич оказался достаточно крутым, и был быстренько продан, а мотороллер турист - ну как можно продать такую игрушку?
Зиму мотороллер просто стоял. его пару раз пытались завести, но он не подавал абсолютно ни каких признаков жизни, даже лампочка зажигания не включалась. Но всему свое время. как сошел снег - я решил что хватит мариновать, пора привести это дерьмо в чувства!
Внимательно осмотрел подкапотное пространство. потыкал разными концами проводов в аккумулятор, мотроллер сказал что вроде все работает - но не заводится. Решил посмотреть на реле регулятор, а на нем на одну клемму провода не прикручены. Прикрутил, открыл краник, утопил поплавок на пару секунд, Открыл подсос, провернул 2 раза мотор киком, повернул ключ, кикнул еще раз, и мотороллер как настоящая капсула времени затарахтел раздолбаным глушителем.
Позже, обзавелся курским аккумулятором 6МТС-9 - которого должно вполне хватать что бы заводить мотроллер со стартера, но курский акб оказался полным дерьмом, и разряжается быстрее чем генератор его заряжает, но тем не менее мотороллер ездит и радует меня и окружающих!
Мотороллер вызывает умиление!
Мотороллер сошел с конвейера в 71 году. И кажется это переходная модель от просто туриста к туристу М. Глушитель и бардачок на переднем крыле характерны для ранних Туристов, так же у раннего бибикало должно располагаться под передним крылом, а у моего уже убрано на законное место в переднюю облицовку.
Пришлось подварить глушитель. Разобрал банку, приварил на место крепежный фланец, и собрал банку обратно используя по классике асбестовый шнур в качестве уплотнения.
Ах да, еще однажды я его заправлял. Думаю любой кто учился в школе и умеет считать пропорции сможет заправить такую технику, но тем не менее на бензоколонке вызвало удивление заправка масло в бензобак.
По ходовым качествам моторлер меня приятно удивил. Хорошая динамика позволяет спокойно уходить первым с перекрестка и дальше ехать свои 60км/ч. Больше ехать просто не приятно, слишком шумно ветрено и холодно. Тормозить мотороллер тоже умеет, 2 барабанных тормоза эффективно останавливают мотороллер на асфальте, на грунте если переусердствовать - тормоза легко блокируются.
Некоторые в интеренетах пишут что рычаг сцепления туговат но по моему нормально.
коробка передач - весьма специфическая: первая, вторая, третья и четвертая включаются пяткой, при понижении соответственно в дело пускается носок. но в переключениях в низ есть одна загвоздка - на каждой передаче нужно проехать. Особенно на второй и первой. иначе нейтралку найти будет крайне проблематично.
Каждый второй, кто видит мотороллер спрашивает - "это Вятка?" эх, была бы Вятка - был бы другой разговор! А это турист, хоть он и обделен итальянским дизайном, но имеет немецкие корни.
На этом закончу хвастаться.
Спасибо что прочитали!
