Железнодорожный музей Найро́би (Nairobi Railway Museum) открыт на территории железнодорожной станции Найроби в 1971 году.
В наши дни, когда от построенной англичанами широчайшей сети железных дорог в Африке остались жалкие ошметки, интересно посмотреть на остатки былого величия. )
Кенийские вокзалы напоминают скорее пыльные музеи колониальной эпохи.
Пассажирских поездов практически не осталось, но бдительность охраны вокзалов выросла. Здесь абсолютно ничего нельзя снимать: ни вагоны, ни пешеходный мост через пути, ни само здание вокзала.
Музей сравнительно небольшой, но интересный.
В нем собраны старые паровозы и вагоны бывшей британской Восточно-Африканской железной дороги.
Угандийская железная дорога — железная дорога в Британской Восточной Африке, связывавшая внутренние районы Кении и Уганды с Индийским океаном.
Дорога однопутная, ширина колеи 1000 мм.
Несмотря на название, первоначально железная дорога полностью пролегала по территории современной Кении.
Для строительства были наняты 32000 рабочих из Индии.
Во время строительства произошло несколько трагических случаев.
В 1895 году масаи напали на караван из пятисот рабочих.
Это событие стало известно как бойня в Кедонге.
На рубеже веков строительство вызвало восстание племени нанди, оно было подавлено только в 1905 году.
В 1898 году из-за нападений двух львов-людоедов было прервано строительство моста.
Пара местных львов, смелость и дерзость которых часто доходила до того, что они в прямом смысле вытаскивали рабочих из их палаток и съедали их заживо на краю лагеря.
Первые попытки отпугнуть хищников при помощи огня и заграждений из колючих кустарников провалились, и они продолжали нападать на участников экспедиции.
В результате этого рабочие начали массово дезертировать из лагеря, что вынудило англичан устроить охоту на "убийц из Цаво".
Львы-людоеды оказались неожиданно хитрой и неуловимой добычей для Джона Паттерсона, полковника имперской армии и руководителя экспедиции, и только в начале декабря 1898 года ему удалось подстеречь и застрелить одного из двух львов, а через 20 дней убить второго хищника.
За это время львы успели оборвать жизни 137 рабочих и британских военнослужащих.
По этому сюжету снято три кинофильма.
Отличная идея для эмблемы (сарказм).
Среди экспонатов представлен, помимо прочего, моторизованный рельсовый инспекционный велосипед, который проходил испытание в 1950-е годы.
Результат испытаний оказался отрицательным: колёса велосипеда соскальзывали с рельсов. )
Сочленённый паровоз 5930 «Mount Shengena».
Паровоз системы Гарратт — тип сочленённого паровоза, при котором паровые машины располагаются на двух отдельных экипажах, где размещаются ёмкости для воды и топлива.
На этих двух экипажах устанавливается рама-мост, на которой находится паровой котёл. Впервые данная система была предложена английским инженером Гарраттом (англ. Herbert William Garratt, 1864—1913), в честь которого и получила своё название.
Преимущество такой системы заключается в том, что на паровозе можно получить колосниковую решётку большей ширины, а следовательно и площади.
Недостатком такой системы являлось большое колебание сцепного веса при расходе воды и топлива, а также длинные паропроводы от котла к машинам, что приводило к большим потерям тепла и конденсации пара при пониженных температурах.
Паровозы такой системы получили наибольшее распространение на узкоколейных железных дорогах Африки, а также Австралии, где при ограниченных габаритах эта система позволяла получить топку бо́льших размеров, что позволяло повысить мощность паровоза.
Локомотивы имели колесную формулу 4-8-2 + 2-8-4 , весили 252 тонны и обеспечивали тяговое усилие в 83 350 фунтов (370,76 кН).
Они были спроектированы для перевозки 1200-тонных поездов с уклоном 1,5% и были опорой грузовых перевозок на 330-мильном маршруте от Момбасы до Найроби до конца 1970-х годов.
Паровоз 327(2-6-2T).
Строились в 1926-1930 г.
Ещё один представитель системы Гарратт.
Паровоз 87 «Karamoja».
Строились в 1939 -1940 гг.
Сочленённый паровоз 4-8-4 + 4-8-4 ,построен Beyer, Peacock and Company.
87 Karamoja Beyer-Garratt EC3 4-8-4+4-8-4 (EAR 5711).
Рельсы музея связаны с рельсами станции Найроби, поэтому у посетителей бывает возможность совершать экскурсионные поездки на исторических локомотивах.
Паровоз 3123 «Bavuma».
3123 Bavuma Vulcan FoundryTribal Class 2-8-4.
2921 Masai of Kenya North British Tribal Class 2-8-2.
Паровоз «Hugh F Marriott».
Хью Ф. Маррио - локомотив 0-4-0ST, построенный в 1951 году В.Г.Багналлом, Великобритания, и до 1970 года служил в компании Magadi Soda Company в Кении.
0-4-0 представляет собой один из самых простых типов паровозов.
Табличка на вагоне повествует о том, что именно в этом вагоне в июне 1900 года Чарльз Генри Рьялл, суперинтендант полиции, встретил свой конец в пасти льва - людоеда.
Хорошая реклама первого класса. )
В коллекции музея есть кресло, которое укрепляли на носу локомотива, чтобы путешественник (а чаще – охотник) мог видеть жизнь саванны «из первого ряда» и лучше целиться.
В этом кресле сидели и будущий президент США Теодор Рузвельт, и будущий британский премьер Уинстон Черчилль.
Но не всё так плохо.)
Китайцы строят железную дорогу для кенийцев.
Первая половина железной дороги от Кении до Уганды, участок протяженностью 470 км между портовым городом Момбасой и Найроби в Кении, работает, но еще не приносит денег.
