ГЛАВА 2.15
Как я сделал 1+6 морских круизов по Средиземному морю и по Балтике • Ксимекстур из Одессы и лайнер Федор Шаляпин • Бремя чужих долгов, шипшандлеры, панамский флаг, валюта и одесская таможня • Чартерный поезд • Мои идеи и их воплощение - все довольны • Подсчеты, проверки и выводы - продолжаем!
Друзья, а сейчас я займусь откровенной рекламой, но не своих воспоминаний, а рекламой морских круизов. Я считаю, и не без основания, что этот вид туризма и отдыха самый лучший, и ничего лучше еще не придумано. Я организовал круизы по Средиземному морю по разным маршрутам с посещением портов: Одесса, Стамбул, Пирей, Неаполь, Ашдот (Израиль), Порт-Саид (Египет), Мальта, Дувр (около Лондона), Гавр (с экскурсией в Париж и диснейленд), Чивитавеккья (Италия), Неаполь... А также Северные круизы из Санкт-Петербурга: Дания, Швеция, Норвегия. Это просто сказка. Рассказываю, как это было.
Я хочу, нет, просто обязан рассказать об эпопее с морскими круизами, которые мне довелось организовывать со своей фирмой «Московит-шоу». Должен сказать, что в советское время этот вид отдыха и туризма был практически недоступен рядовому советскому человеку. Если не считать редкие круизы по заграничным портам, куда нашим людям прорваться было практически невозможно по идеологическим причинам и из-за исключительной дороговизны путевок, в стране самым престижным считался круиз на «Шота Руставели» по советским портам на Черном море. Конечно, были еще и речные круизы по Енисею, Волге и пр., но они не пользовались большой популярностью.
И вот после распада СССР в 1991 году к нам (точнее к Кобзону) пришли владельцы одесской фирмы «Ксимекстур» и предложили совместно провести круиз по Средиземному морю на судне «Федор Шаляпин». Этот вопрос отдали решать мне. Я выяснил все обстоятельства их предложения. Дело в том, что раньше все суда, работавшие на этих зарубежных маршрутах выходили из Одессы, и сотрудники «Ксимекстура» раньше работали в Одесском морском пароходстве, т.е. были специалистами в этом деле. Но прежнее руководство пароходства быстро сориентировались в постсоветском «бардаке» и продали несколько судов иностранным компаниям, а те, что остались, постоянно арестовывались в портах прибытия по маршруту, из-за долгов местным туристическим компаниям, которые организовывали экскурсии участникам круизов. Кроме того, экипажам судов регулярно задерживали зарплату, и они отказывались выходить в рейс без предварительной оплаты всех долгов, в том числе и за предстоящий рейс.
Короче, мы должны были участвовать в этом проекте материально, покрывая расходы продажей путевок, а всю остальную нелегкую организационную работу уже в море брали на себя одесситы. Сделав нехитрые экономические выкладки, я убедился, что проект окупался и давал сравнительно небольшую прибыль: с каждого рейса 20-30 тысяч долларов, которые делились, естественно, между нами и одесской фирмой. Но это было на бумаге. На деле же, зарубежные туристические компании, которые обслуживали туристов в портах захода, шипшандлеры (они пополняли запасы продуктов для кухни судов, зашедших в порты), руководство портов, которые получали деньги с судов в местах стоянки — всем одесское пароходство было должно по предыдущей работе, и принимать оплату по перечислению по факту захода в порт категорически отказывались. Поэтому судно, зашедшее в любой порт, тут же арестовывалось и начиналась тягомотина с привлечением консульских служб, ожиданием денег, судебными разбирательствами, и график круиза безбожно нарушался, а то и вовсе отменялся. Т.е. после недельной стоянки в порту, скажем, Пирея, судно разворачивалось и возвращалось в Одессу. А дальше начинался кошмар с нашими туристами, которым сорвали отпуск, они «попали» на деньги и т.п.
Выход был один, как мне рассказали юристы одесского пароходства: во-первых, поменять флаг, под которым шел «Федор Шаляпин», лучше на панамский (один из наиболее уважаемых в мире морских круизов); во-вторых: везде и всюду оплачивать наличными. И вот тут встала совершенно нерешаемая, на первый взгляд, проблема. Физические и юридические лица могли вывозить валюту за границу только по справкам обменных пунктов, т.е. нужно было за рубли покупать валюту, брать справку из банка и тогда смело идти на таможню с наличкой. Но тогдашние законы об обороте валюты не предусмотрели новые границы между государствами и соответствующие законы каждого из них. Я уже не говорю, что на каждый рейс нужно было иметь при себе 250-300 тысяч долларов, узаконенных соответствующими справками. Но приобрести такую сумму можно было только в Москве, а выходили в круиз мы с украинского порта, а там российские банковские справки были недействительны. А валютной налички в Украине в таком объеме в банках не было. Может и было, но она шла на более важные для Украины проекты, чем развлечения российских туристов. И еще нужно отметить, что одесская таможня славилась на всем постсоветском пространстве, как самая жесткая и «злая» таможня среди всех остальных. И без соответствующих подношений туда лучше было вообще не приходить.
Все это я узнал, готовясь к первому круизу. А туристов, которые купили путевки на наш первый совместный круиз было около 500 человек. И тогда я таки нашел вариант решения. Во-первых, я, пользуясь старыми, но устойчивыми связями в МПС, организовал «чартерный» поезд из вагонов улучшенной планировки для моих «клиентов», который шел по заранее согласованному графику по маршруту Москва-Одесса. Во-вторых, я договорился, что стоянка на пересечении границы РФ и Украины будет не двадцать минут, а два часа, за которые все желающие туристы смогут предъявить украинской таможне валюту и обменять российские справки на украинские. С этим мы и приехали в Одессу. Я организовал всему нашему «десанту» вкусный завтрак в ресторане, а затем на автобусах повез их в порт. Прежде всего, мы с Кобзоном пришли к начальнику таможни с подарком: бутылка коньяка «Хеннеси» и килограммовая банка черной икры.
Оказалось, что этого делать было необязательно, потому что начальник устроил нам поистине королевский прием, выставив на стол богатое угощение. Ну, угощались в основном он и я, так как Иосиф совсем ничего не пил, кроме пива, а ел всегда крайне мало. Мы объяснили шефу, что хотим сделать наши круизы регулярными, и будем часто появляться в порту Одессы, с соблюдением всех порядков одесской таможни в плане вывоза валюты, с которыми я и просил меня подробно ознакомить. Более того, по возвращении из этого первого круиза я запланировал сольный концерт Кобзона в Одесском клубе моряков и сразу же вручил начальнику таможни десяток приглашений на этот концерт.
Нужно ли говорить, что за все время проведения круизов, а это продолжалось три сезона, ни один из таможенников не попросил меня предъявить ни валюту на вывоз, ни соответствующую документацию. Короче, из потенциальных врагов мы превратились с таможенниками в реальные друзья. Наши круизы отличались тем, что ни разу не повторялись маршруты; была прекрасная культурная программа (благодаря авторитету Иосифа), ни разу не срывалась экскурсионная программа. И так как я рассчитывался наличными с командой судна, то они и их капитан души в нас не чаяли: наконец-то они за свою работу получали сполна и вовремя.
А самое главное, чего я добился, привел на судно самого лучшего в пароходстве шеф-повара (кока), и положил ему зарплату втрое выше стандартной, заручившись его обещанием ничего не химичить с питанием. И должен Вам сказать, что основное время нахождения в море мои туристы практически не выходили из ресторана. За обычные деньги, которые «кладутся» на рацион питания мой Петр Анатольевич наладил 5-разовое питание, т.е. люди, выходя из ресторана имели очень мало времени, чтобы переварить съеденное, так как нужно было вновь возвращаться и кушать. А уже поздно вечером, когда были какие-то праздничные мероприятия, например, «пиратский вечер», к этому пятиразовому питанию добавлялись великолепные шашлыки.
А я еще в каждом городе во время стоянок не ездил на экскурсии, но обязательно шел в местный рыбный ресторан, где пробовал дары Средиземного моря. На судне было пять круглосуточно работающих баров. И я придумал систему, при которой было удобно пассажирам и выгодно барменам. Чтобы заранее распределить свои средства на весь круиз и не пропить их в первые дни, в барах продавались спиртные напитки и всякие орешки только на «фантики», которые можно было купить прямо в баре в первый же день, или в любой другой. Каждый «фантик» стоил 1 доллар, а напитки и вообще цены были предельно низкие, но не «круглые», например, коктейль «шампань-коблер» стоил 75 центов и все остальное в том же духе. Таким образом у бармена оставались, как бы чаевые с каждого коктейля, с каждой рюмки, с каждого пакетика орешков, даже с каждой чашки кофе. Но при этом я строго настрого запретил барменам, под угрозой штрафов и списания на берег, не пользоваться своими обычными приемами: недоливать или доливать, но заменяя дорогой напиток более дешевым, не брать чаевых и не обсчитывать.
В результате этого «коммунистического» эксперимента, если чистая прибыль баров раньше была порядка 10-15 тысяч долларов за круиз, то в нашем первом круизе, и во всех последующих она доходила до 40 тысяч долларов. Причем, я не скрывал этот новый, так сказать, маркетинговый ход, а разъяснял его всем туристам на первом же организационном собрании перед отходом из Одессы. И все согласились, и в результате и «волки» и «овцы» остались в восторге от этого нововведения.
И все было так гладко и красиво, до тех пор, пока мы на совете директоров не подбили экономические итоги первого круиза. А итоги были «нулевые». И сразу у Кобзона возник вопрос: «Где деньги, Зин?». Получалось, что все, без исключения, остались довольны, отзывы самые положительные, а денег нет. Я объяснил и привел экономические выкладки, что Иосиф Давыдович, далекий от экономики человек, пригласил на круиз тридцать два человека в качестве почетных гостей, для которых, естественно, были забронированы лучшие, самые дорогие каюты, которые не платили за питание и экскурсионную программу, за билеты на «чартерный» поезд и другие текущие расходы, а когда ходили с Иосифом в бар, то не платили и за выпивку. Общая сумма расходов составила приблизительно 50.000 долларов. Все цифры подтверждались соответствующими документами и расчетами. Но нужно же было знать Иосифа и его характер. Он вначале заподозрил, что я присвоил прибыль, а когда я доказал, что таковой не было, то вместо того, чтобы извиниться (что он никогда не делал), он еще и разозлился, когда вышло, что прибыль «съели» его гости. Но я твердо стоял на «фундаменте» из документов, и сказал, что я показал все расчеты не с целью переложить вину на шефа. Я считаю, что ничьей вины тут нет, а эти гости, разумно отнесенные к «представительским расходам» дадут нам великолепную рекламу, что и подтвердили следующие рейсы, которых было еще шесть. Иосиф «остыл», и когда мы с ним прощались перед моим отъездом в Германию и вспоминали многочисленные эпизоды нашей совместной работы, отметил, что круизы были одной из самых ярких страниц нашей деятельности.
Заранее благодарен, с уважением Марк Авербах
