Коллекция + США

В 1958 году ядерная гонка Холодной войны продолжала набирать обороты. Советский Союз уже имел на вооружении 85 межконтинентальных стратегических бомбардировщиков Ту-95 и М-4. Для них в арсеналах хранилось 170 «спецбоеприпасов». И хотя у Америки было примерно в 10 раз больше ядерных зарядов, ей пришлось считаться с непосредственной угрозой для своей территории. 12 мая 1958 года вступило в силу соглашение о создании NORAD (North American Air Defence Command) — объединенного командования противовоздушной обороны Северной Америки. NORAD опиралось на три цепочки РЛС, размещенных в США, Канаде и Гренландии. Эти радары перекрывали все пути подлета советских бомбардировщиков и передавали информацию о воздушной обстановке на компьютеры. «Мозгом» NORAD была SAGE (Semi Automatic Ground Environment) — полуавтоматическая система наземного наведения. С ее помощью принимались и обрабатывались данные с радаров раннего обнаружения и слежения, и выдавались команды для оперирующих в воздушном пространстве США и Канады пилотируемых и беспилотных перехватчиков. В середине 1950-х годов специально для нужд SAGE фирма IBM создала свой новый компьютер AN/FSQ-7 — самый мощный в то время. Он весил 240 тонн и включал 49 000 электронных ламп (с периферическими устройствами даже 60 000). Это гигантское устройство потребляло 3 мегаватта энергии и могло проводить до 75 000 операций в секунду — по тем временам, параметры уникальные. С помощью модемов компьютеры SAGE через телефонную сеть США и Канады были связаны с сотнями радарных станций, авиабаз, навигационных радиомаяков. Для своего времени SAGE была эпохальным проектом. Ее полная стоимость в ценах 1958 года оценивалась в 12 миллиардов долларов — больше, чем ядерный проект! «Исполнительными органами» SAGE были несколько сотен зенитных управляемых ракет большой дальности CIM-10 Bomarc (фактически беспилотных перехватчиков), дальних двухместных истребителей-перехватчиков McDonnell F-101В Voodoo и скоростных одноместных перехватчиков, вооруженных новейшими ракетами класса «воздух-воздух». Объектовую ПВО обеспечивали зенитные ракетные комплексы Nike-Hercules.

Проектирование одноместного перехватчика шло на фирме Convair в два этапа. Сначала был разработан и запущен в серию F-102A, получивший название Delta Dagger, а уже потом на его основе планировалось в ускоренном темпе создать и пустить в производство более совершенный F-102B. Предполагалось, что оба варианта будут иметь одинаковую конструкцию, но F-102В для обеспечения более высоких характеристик должен быть оснащен лицензионной версией двигателя Bristol Olympus, известный также как Wright J-67, и более совершенной электронной системой управления MX-1179, которая создавалась Hughes Aircraft Company специально для установки па F-102В. После разработки совершенной модификации для ПВО более ранняя будет передана ВВС и силам Нацгвардии. Такое двух этапное создание самолёта имело место не от хорошей жизни - разработка СУО затягивалась, с двигателем возникали проблемы, а перехватчик требовался «ещё вчера», потому и появился «промежуточный» вариант - F-102A с электроникой попроще и с уже освоенным двигателем. В дальнейшем была поставлена задача создать на базе F-102А «полуавтоматический» перехватчик, вооруженный управляемыми ракетами и полностью интегрированный в SAGE. Кроме того, так как ожидалось скорое появление у СССР сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков, требовалось существенно улучшить летные характеристики. Скорость перехватчика должна быть не менее 2М на высоте 11 км, потолок — 21.5 км и радиус действия до 700 км. Предполагалось также, что производство «окончательного» перехватчика значительно превысит выпуск F-102А. Доказательством важности программы F-102B служит тот факт, что одно время во второй половине 50-х годов командование ПВО предполагало заказать более чем 1000 таких машин для вооружения около 40 эскадрилий ПВО. Как и многим другим планам того периода, им не суждено было сбыться - перевести теорию на практику оказалось чрезвычайно трудной задачей, а порой и просто неразрешимой.

Convair F-102A Delta Dagger

Однако и работа с «упрощённым» F-102A оказалась не простой! Первые лётные прототипы показали явное несоответствие характеристик расчётным, для исправления чего потребовалась полная перепроектировка аэродинамики самолёта. Учитывая общее происхождение обоих перехватчиков «Конвэйр», не удивительно, что проблемы с аэродинамикой на 102A повлияли и на 102B. Конструкторское бюро, основываясь на тяжелых уроках с F-102A, пришло к решению создать практически другую машину, сохранив только базовую компоновку. Тем не менее пришлось преодолевать и проблемы, характерные для F-102В. Одной из главных была задержка с двигателем J-67, что привело в начале 1955 года к решению переключиться на двигатель Pratt&Whitney J-75, который являлся развитием J-57 с F-102A. В то же время создание «Хьюзом» системы MX-1179, позднее получившей обозначение МА-1, также сильно запаздывало. Решение этих и других проблем заняло много времени и денег - ресурсов, которых всегда не хватает. С F-102B «Конвэйр» и ВВС США предвидели более острые проблемы, чем те, что пришлось решать с F-102А. Вследствие чего, можно было бы сказать, что проект был просто пущен на самотек. Низкий приоритет программы не мог не сказаться на будущем «окончательного перехватчика». К концу 1955 года акценты были смещены в пользу Delta Dagger, который уже не рассматривался в качестве «промежуточною решения». В ноябре того же года число F-102А в заказе было резко увеличено до 749 машин. Тем не менее, «Конвэйр» получила предварительный заказ и на F-102В, но только на 17 самолетов. Через шесть месяцев, 18 апреля 1956 года предварительный контракт был подтвержден ВВС США, которые при этом обусловили, что все 17 самолетов должны были поступить для испытании, исследований и т.д. Поставка первых двух самолетов планировалась в декабре 1956 года и в январе 1957 года, а оставшиеся машины должны были последовать к июлю 1957 года.

Через пару месяцев после положительных изменении в программе, ВВС США наконец-то осознали принципиальную разницу между двумя самолетами, и 17 июня 1956 года F-102В получил новое обозначение - F-106, порвав последнюю связь с первоначальными планами декабря 1951 года. В дальнейшем добавилось название Delta Dart (Дельтавидный, или Треугольный дротик), но в войсках машину называли просто Six - «Шестеркой». С этого момента началась собственно история F-106, и его новый статус ясно обозначился в решении ВВС от 8 сентября относительно состава вооружения нового самолета. В решении обуславливалась необходимость постановки самолета на вооружение к августу 1958 года и определился чисто ракетный состав вооружения, включавший как обычные, так и ядерные ракеты. Вместе с тем предполагалось обеспечить возможность перехвата вражеских целей при любых погодных условиях и диапазоне высот от 0 до 21300 м и иметь боевой радиус действия до 700 км. Более того, предполагалось, что перехват будет происходить в автоматизированном режиме под управлением наземной полуавтоматической системы наведения. Последняя должка была управлять выходом F-106 в точку перехвата либо по каналу передачи данных, либо голосом. Далее управление передавалось бортовой системе наведения.

В результате работ получилась безусловно элегантная машина, в чем-то напоминающая первый «Дельта дэггер», но с более аэродинамически чистыми, эстетичными линиями. Самолет отличался от F-102 сглаженными контурами фюзеляжа, поджатого по правилу площадей, но без бульбообразных наделок в хвостовой част фюзеляжа, увенчанного килем меньшего размера. Воздухозаборники также были переделаны и уже не упирались в кабину. Крыло стало заметно «чище»: оно получило более тонкий профиль, а вместо гребней были сделаны «запилы» — щелевые генераторы вихрей. Так же, как на F-102A, ракеты размещались в отсеке вооружения в центральной части фюзеляжа. Типичной нагрузкой были одна ядерная ракета Douglas AIR-2A Genie и четыре управляемых ракеты Hughes AIМ-4 Falcon с полуактивными радиолокационными или тепловыми головками самонаведения. Неуправляемая ракета AIR-2 имела ядерную боевую часть. Ее применение предполагалось, в том числе, и над своей территорией, точнее, территорией Канады. AIR-2 могла уничтожить любой бомбардировщик или крылатую ракету на расстоянии до 300 метров от эпицентра. Отсутствие системы наведения (имелся только простой автопилот для поддержания ракеты на курсе) делало AIR-2 совершенно неуязвимой к любым средствам РЭБ — им просто не на что было влиять!

Арсенал F-106A – 4 УР AIM-4 «Фалкон» с ИК и РЛ ГСН, на переднем плане ядерная НАР AIM-2 «Джини»

SAGE в «связке» с МА-1 и перехватчиком F-106 работала так. Наземные РЛС обнаруживают воздушные цели. Далее оператор SAGE выбирает наиболее опасные объекты и, с помощью «электронного карандаша», берет их на сопровождение. Затем компьютер выдает рекомендации оператору на вылет самолетов. Оценив обстановку и учтя рекомендации, оператор дает команду на перехват После взлета комплекс SAGE-MA-1 автоматически выводит самолет в район цели. На этом этапе пилот лишь контролирует работу двигателя и расход топлива. После выхода в район цели включается бортовой локатор МА-1. После обнаружения противника комплекс автоматически выводит перехватчик в позицию для ракетной атаки. На этом этапе пилот опознает цель и выбирает объект для обстрела в случае, если самолетов несколько. Далее происходит автоматический захват противника и вычисляются данные для стрельбы неуправляемой ракетой AIR-2 Genie или для пуска управляемых ракет GAR-1 Falcon. Пилот выбирает оружие и обстреливает цель, при этом пуск может быть выполнен и автоматически. После выполнения задания система выводит самолет в район аэродрома, на высоту порядка 200 м. Далее пилот вручную выполняет посадку.

F-106A Delta Dart из Национальной Гвардии Калифорнии выполняет пуск неуправляемой ракеты
«воздух-воздух» с ядерной боевой частью AIR-2 Genie (учебный пуск в инертном снаряжении)

Напряженная работа «Конвэйр» не позволила ее работникам даже насладится рождественскими праздниками - первый полет опытного F-106A состоялся 26 декабря 1956 года. Как обычно полет был выполнен на авиабазе Эдвардз в Калифорнии. Самолет был по существу летающей лабораторией и не имел боевых систем. Второй «Дельта Дарт» больше напоминал боевой самолет. Его первый полет состоялся 26 февраля 1957 года на авиабазе Эдвардз. Обе машины были доставлены на базу с головного завода Convair в Линдбер-Филд под Сан-Диего.

YF-106А после первого полета 26 декабря 1956 года. На этом самолете летчик-испытатель Ричард Джонсон достиг скорости М=1.9 на высоте 17300 м. На крыле виден аэродинамический гребень, на серийных машинах его не было

Проблемы не заставили себя ждать. Не стало сюрпризом то, что сложность электронной системы «Хьюз» МА-1 станет главной причиной задержки работ. Таким же неприятным, но более неожиданным было выявление недостаточных летных характеристик во время летных испытаний ВВС по Категории-II между маем и июлем 1957 года. Дело в основном касалось двух главных характеристик для перехватчика - максимальной скорости и разгонных характеристик. Правда, это были практически единственные недостатки. Некоторые изменения в конструкции, в основном касающиеся канала воздухозаборника, исправили положение. Гораздо больше потребовалось времени для решения проблемы с МА-1. Авиационной оборудование еще долго доставляло неприятности вплоть до начала следующего десятилетии.

На фоне раннего варианта F-106 разложены ламповые блоки системы управления огнем МА-1. Офицер указывает на экран тактической обстановки

Все эти неприятности осложнялись проблемами с двигателем «Пратт-Уитни». Выпуск этого двигателя срывался все лето 1957 года, а его вариант J-75-P-9, первоначально выбранный для F-106, оказался не слишком надежным .Эта проблема была снята с установкой более мощной модификации J-75-P-17. Колебания ВВС относительно конфигурации кабины также повлияли на затянувшееся рождение «Дельта Дарт», отняв и время и деньги. Главной проблемой оказалась ручка управления. Первоначально она располагалось как и положено в центре кабины, но вскоре была перемещена на боковую сторону, чтобы не загораживать вид на индикатор обзора по горизонту (HSI). Затем ВВС опять переменили решение, потребовав, чтобы ручка вернулась на прежнее место. Это решение обошлось еще в 10 млн долларов, притом во времена, когда многие планы и проекты попадали под сокращение из-за нехватки средств.

На таком фоне не удивительно, что F-106 попал под сокращение военных расходов и даже одно время казалось, что вся программа будет прекращена. Правда, перехватчик все же выжил, хотя первоначальные планы оснастить ими не меньше 40 эскадрилий были урезаны. Первое такое сокращение произошло в конце 1957 года, когда количеств перевооружаемых эскадрилий было уменьшено до 26. Еще большее сокращение произошло в сентябре 1958 года - вплоть до одной трети от первоначальных планов. ВВС США предполагали заказать 35 F-106A для испытаний, а серийные «Дельта Дарт» должны были составить 14 эскадрилий ПВО и тренировочную часть в Тинделл, во Флориде. Как будто этого было недостаточно, испытания Delta Dart оказалось на редкость долгим делом. Задержки объяснялись недостаточной проработкой проекта, что требовало постоянных изменении в конструкции по мере продвижения программы испытаний. Испытания по Категории-II проводились на авиабазе Эдвардз до лета 1954 года, а по Категории-III начались только с июля того же года. Через пару месяцев после этого F-106 стал поступать на вооружение в 539-ю эскадрилью перехватчиков на Ман-Куир в Нью-Джерси, которая, учитывая сложность нового самолета, заменила 73-ю воздушную дивизию в Тиндедл, служившей командованию ПВО «школой истребителей и применения оружия» и имевшей в своем составе все типы самолетов, эксплуатируемых в составе ПВО.

Первый серийный F-106A (с/н 56-0451) на стоянке

Однако, не все новости были плохими - для «Конвэйр» и ВВС США 1959 год складывался удачно. Самое важное - Delta Dartв мае поступил на вооружение, начиная с 498-й эскадрильи ПВО и Джеиджере, штат Вашингтон. Первоначальная боевая готовность была достигнута к октябрю, а в июне самолеты этой эскадрильи продемонстрировали свои высокие боевые возможности. Тогда пять истребителей провели одновременный перехват воздушных целей. В течение десяти минут после взлета все цели были обнаружены и «уничтожены». Менее важным практически, но более заметным событием, стало установление F-106A абсолютного мирового рекорда скорости, который был возвращен США 15 декабря 1959 года. На дистанции 11 миль (17.7 км) самолет показал скорость 2455.301 км/ч. Этот рекорд продержался три года.

Несмотря на то, что надежность систем все еще доставляла сильную головную боль, программа перевооружения продвигалась на удивление быстро. К концу 1959 года на «Дарты» были перевооружены пять эскадрилий ПВО, а оставшиеся девять - к осени 1960 года. Правда, прошло определенное время прежде, чем все они стали боеспособными. Из тех эскадрилий, которые получили «Шестёрку» в течение 1959 года, четыре (27-я, 95-я, 456-я и 498-я) использовали перед этим F-102A. 539-я эскадрилья имела на вооружении F-96L Sabre. Этим же типом были вооружены и 11-я и 94-я эскадрильи, перевооруженные в течение 1960 года. Конвэйровский «Дьюс» был сменен еще в шести эскадрильях в этом же году - в 5-й, 48-й, 77-й, 318-й, 329-й и 438-й. Единственной эскадрильей с другим типом самолета была 319-я, использовавшая ветераны F-89J Scorpion.

Компоновочная схема

Характеристики F-106A Delta Dart таковы: длина самолёта - 21.55 м, высота - 6.18 м, размах крыла - 11.67 м при площади в 64.8 м². Масса пустого перехватчика - 10 800 кг, снаряжённого - 15 670 кг, максимальная взлётная - 17 350 кг. В небо машину поднимает один турбореактивный двигатель Pratt&Whitney J75-17 тягой 11 130 кгс, при этом максимальная скорость составляет 2455 км/ч (М=2.31), крейсерская - 980 км/ч. Практический потолок - 17 680 м при скороподъёмности 150 м/с (высоту 16 065 м набирает за 6.9 мин); боевой радиус - 926 км, максимальная дальность с ПТБ - 4350 км. Нагрузка на крыло - 255 кг/м², тяговооружённость - 0.71, аэродинамическое качество - 12.1.

Как и для всех предыдущих истребителей Сотой серии для «Дельта дарт» был создан двухместный вариант. Заказ был выдан ВВС 3 августа 1956 года. Первоначально планировалось, что двухместный вариант будет чисто тренировочным самолетом, и соответственно он получил обозначение TF-106А. Меньше чем через месяц после начала работ ВВС потребовали, чтобы двухместный вариант получил все боевые возможности F-106A. Название в связи с этим изменилось на F-106В. Физически "В" мало отличался от F-106A и был только несколько длинней. Запас топлива был немного сокращен, чтобы освободить место для второй кабины. Вторая кабина тандемом увенчала изящный фюзеляж «Дельта Дарт», придав ему несколько горбатый вид. Заказ на F-106B последовал и апреле 1956 года, когда была оплачена 41 машина. Первый из них, послуживший опытным самолетом, совершил свои первый полет 9 апреля 1958 года. Всего и программе испытаний были задействованы до дюжины самолетов. Следующий заказ к 58-м финансовом году был на пять F-106B, а 59-м финансовом году еще на 17 самолетов, доведя число заказанных машин до 63. Учитывая общую конструкцию с одноместным вариантом, F-106В страдал во время летных испытаний более и менее от тех же проблем. В результате предварительная боевая готовность была достигнута только к июлю 1960 года, несмотря на то, что первый экземпляр для боевых частей был принят годом раньше, и феврале 1959 года. С момента принятия F-106B на вооружение, обычно в каждой эскадрилье ПВО с данным типом самолета имелось два двухместных истребителя для проведения тренировочных полетов, а также для полетов на перехват, хотя обычно F-106B на боевом дежурстве не числился. Главная тренировочная база ПВО Тиндэлл также использовала F-106В. Причем, количество задействованных там самолетов было довольно велико. В течение 60-х годов там находилось до 30 машин данной модификации. В конце карьеры, по мере уменьшения потребности в подготовке пилотов на «Дарт», флот двухместных машин стал все больше задействоваться для других целей.

F-106B

Выпуск обоих вариантов «Дельта дарт» завершился в декабре 1960 года. К тому времени были выпущены 277 F-106A и 63 F-106В. Как уже отмечалось выше, параллельная доводка и производство перехватчиков Convair привели к тому, что парк этих самолетов оказался разношерстным. Главной причиной этому был без сомнения принцип «сэндвича», когда ускорение процесса запуска в производство приводило почти к неизбежному и очень сильному различию в конструкции самолетов, находящихся на вооружении, так как различные модификации, вносимые по результатам испытаний, влияли на уже налаженное производство. В случае с F-106 разница между первым и последним серийными самолетами была особенно заметной. Командование ПВО определило не менее 130 изменений, которые следовало внести, чтобы довести первые выпущенные самолеты до стандарта последнего, сошедшего со сборочной линии к Сан-Диего.

В процессе эксплуатации поток доработок и модификаций не иссяк. Они были последовательно объединены в три программы, реализованные с 1960 по 1964 год. Самолеты получили инфракрасную станцию наблюдения, благо переход на полупроводниковую элементную базу позволял это сделать. Станция имела шарообразный сенсор, который в крейсерском полете убирался в фюзеляж. ИК-станция позволяла искать цель, не включая бортовую РЛС. Это увеличивало скрытность боевых действий. Но в самый последний момент, для выполнения прицеливания. РЛС необходимо было включить. Другой внешне заметной доработкой было появление аварийного тормозного гака под фюзеляжем самолета. Эта система позволяла садиться на укороченные полосы или на короткие участки поврежденных в процессе боевых действий ВПП. Еще одной доработкой была установка светозащитной шторки в кабине перехватчика. Она предназначалась для применения ракеты AIR-2 с ядерной БЧ.

Также в программу доработок включили модернизацию катапультных кресел и топливной системы. На первых серийных F-106 устанавливали доработанную систему спасения с предшественника -перехватчика F-102. Необходимо было решить задачу спасения летчика на большой высоте и на сверхзвуковой скорости. Существующее кресло мало подходило для такой задачи. В результате Convair для своего перехватчика разработала поворотное катапультное кресло типа «В». В процессе катапультирования, кресло разворачивалось днищем вперед. Установленный там обтекатель защищал пилота от скоростного напора. После снижения скорости кресло спускалось до высоты 3 км, далее оно «рассыпалось», и пилот спускался на землю на своем парашюте. Конструкция получилась громоздкой и тяжелой. Пилоты не любили это изделие. Часто система спасения срабатывала не штатно, что заканчивалось несчастными случаями. Однако на практике выяснилось, что катапультирование на сверхзвуке происходит крайне редко. Куда актуальнее спасение летчика на малой высоте и на небольшой скорости. Разработку такого кресла заказали компании Weber Aircraft. Через полтора месяца она представила кресло, способное спасти летчика с высоты 0 м, но при этом скорость самолета должна быть не менее 150 км/ч, иначе парашют не успеет наполниться. С 1964 по 1967 год все F-106 оснастили новыми креслами.

Даже после этого «Шестерка» все еще доставляла проблемы. Наиболее серьезные трудности были связаны с электронной системой управления огнем МА-1, которая требовала довольно продолжительной «утряски» обслуживающим персоналом, чтобы заставить ее работать. Программы различных доработок, проводившиеся в первой половине 60-х, были направлены на устранение наиболее серьезных недостатков, а также позволили увеличить дальность обнаружения и захвата цели. Но даже после этого в течение нескольких лет «Дельта Дарт» был все еще не вполне надежной машиной. К тому времени самолет прошел еще одну модернизацию - с 1965 года на боевые самолеты стали ставить навигационную систему ТАСАN (тактическая аэронавигация). В тоже время была установлена система дозаправки топливом в полете вместе с возможностью подвески специальных высокоскоростных топливных баков. Эти доработки позволяли использовать самолет на базах за океаном, и такая возможность вскоре представилась. Самолеты из 318-й эскадрильи с Макхорд были переброшены на базу Осаи в Корее в марте 1968 года, во время демонстрации мощи США после захвата флотом КНДР в январе разведывательного судна «Пуэбло». Позже еще несколько частей ПBO с F-106 побывало на Дальнем Востоке - 48-я, 94-я и 95-я эскадрильи.

Опыт Вьетнамской войны показал, что самолеты после обмена ракетными ударами часто оказывались вблизи друг от друга, на дистанциях, где нужно было вести маневренный воздушный бой. А для этого нужно иметь на борту пушку. Ставка только на ракеты оказалась неверной. Установить пушку на свое детище вызвалась сама фирма Convair. В ракетном отсеке, вместо грозной, но довольно бестолковой ядерной ракеты AIR-2, инженеры решили установить шестиствольную пушку М61 Vulcan калибром 20 мм с боезапасом 650 патронов. Вращающийся блок стволов выходил за контур фюзеляжа и закрывался обтекателем. Барабан с патронами размещался в бывшем ракетном отсеке. Створки отсека пришлось обрезать по контуру пушки. В «пушечных» F-106 сохранялась возможность использования всех четырех ракет семейства Falcon. С таким вооружением «Дельта Дарт» превратился во вполне приличный перехватчик и самолет для завоевания превосходства в воздухе.

По опыту той же войны, где американским пилотам приходилось вступать в маневренный воздушный бой с самыми разными летательными аппаратами, командования ВВС и ВМС договорились о проведении совместных учебных воздушных боев между истребителями ПВО F-106 и флотскими F-4 Phantom II. По итогам этих учений мнения расходятся. Одни источники утверждают, что за счет меньшей нагрузки на крыло «Шестерка» обыгрывала F-4 в ближнем маневренном бою. Но другие говорят, что Phantom выигрывал на средних и больших дистанциях. Он раньше обнаруживал своего оппонента — все-таки две пары глаз (экипаж из двух человек) лучше, чем одна.

Пилоты, летавшие на F-106, всячески хвалили этот самолет. Нужно признать, что независимо от результатов учебных воздушных боев, самолет был хорошо приспособлен для перехвата тяжелых бомбардировщиков. К несомненным достоинствам «Дельта Дарт» нужно отнести высокую скорость, большие потолок и дальность полета. Сюда же входило мощное вооружение. Нужно отметить отличное электронное оборудование, позволявшее перехватывать цели по наведению с земли в любое время суток и в любую погоду. Автономная работа перехватчика теоретически тоже была возможна, но из-за отсутствия второго члена экипажа — оператора радара, была значительно менее эффективной. У самолета имелись и недостатки. К ним относятся высокая посадочная скорость, плохой обзор из кабины. Были проблемы и на больших сверхзвуковых скоростях — самолет становился неустойчивым по курсу. На некоторых режимах F-106 был склонен переходить в плоский штопор. Поэтому в эксплуатации максимальную скорость ограничили числом Маха, равным 2. Не радует и статистика летных происшествий. Из 340 построенных машин были потеряны 112 (включая 17 «спарок») — почти одна треть от числа построенных!

В основном F-106 несли службу над территорией США и Канады. Кроме того, «Шестерки» регулярно развертывались в Исландии. Там, над Атлантикой, они часто перехватывали советские бомбардировщики. Изредка «Дарты» навещали территорию Германии. Сначала перехватчики служили в ВВС США, но начиная с 1981 года их стали снимать с вооружения и передавать в авиацию Национальной гвардии. Первоначально назначенный ресурс F-106 в 4000 часов в процессе эксплуатации увеличили вдвое. Карьера F-106 завершилась в 1988 году, когда последний перехватчик сняли с вооружения; место «Дельта Дарт» занял намного более современный F-15 Eagle. Часть самолетов отправили на базы хранения, а 181 машину переоборудовали в радиоуправляемые мишени, получившие обозначение QF-106А. Применение летающих мишеней позволяло существенно улучшить подготовку пилотов ПВО и расчетов ЗРК. Мишени применялись на учениях до 1997 года.

Таков трудный и тернистый путь последнего американского перехватчика Холодной Войны. Долгая и мучительная разработка сначала в тандеме с F-102 а затем и отдельно, многоэтапная и дорогостоящая доводка, сложность и большое количество лётных проишествий… Но с другой стороны - рекорды, более чем 30-летняя служба по защите своего отечества, любовь пилотов и достойное место в истории сверхзвуковой авиации. Таким образом «Сто Шестой» стал тепло вспоминаемым истребителем «Сотой серии» - не такой капризный, как «Супер Сэйбр»; прослуживший намного дольше «Вуду»; более совершенный, чем собственный предшественник «Дельта Дарт»; и наконец не такой аварийный и опасный для пилотов, как «Старфайтер».

Представлена модель Convair F-106A Delta Dart позднего типа (с горловиной дозаправки в полёте и обновлёныым оборудованием) из состава 102-го Крыла 101-ой Эскадрильи Истребителей-перехватчиков Massachusetts Национальной Гвардии США. Самолёт несёт авиапушку М61 Vulcan, на транспортной тележке представлена ядерная НАР AIR-2A Genie, створки отсеков СУО MA-1 подняты, обтекатель РЛС снят. Учения ВВС США Copper Flag, 1985 год. Модель фирмы Meng с использованием декали от Hasegawa, масштаб 1/72.

Обзор модели и заметки по сборке и окраски тут:

Convair F-106A Delta Dart (1/72 MENG + Hasegawa). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

http://www.airwar.ru/enc/fighter/f106.html

https://modelist-konstruktor.com/aviacziya/convair-f-106-del...

https://aviamirinfo.ru/convair-f-106-delta-dart/

https://foto-history.livejournal.com/8612242.html

https://ru.wikipedia.org/wiki/Convair_F-106_Delta_Dart

На этом пока всё, далее поговорим о суперсовременной, но не безпроблемной германской БМП! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), подписывайтесь в Инстаграмме (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/) или на Facebook (https://www.facebook.com/groups/243556661560452). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Покажу вам очень редкие календарики, которых у нас почти не найти.

Мне повезло добавить их в коллекцию, когда молодой человек (мой сосед) продавал календарики родителей, которые часто ездили за границу.

1979 год. Журнал Time. Продают на мешке один такого типа за 55$.

В моей коллекции много советских СМИ. Правда, Труд и прочие патриотические издания. А вот иностранные СМИ - это особая часть, которую я трепетно храню)

А вот календарик 1971 года - Pan American.

Посмотрите, какие раньте были широкие кресла в самолетах) его я добавила из Белгородской коллекции, про которую рассказывала тут - Как я пополняю коллекцию карманных календариков. 2 дня из жизни

Концепция лёгкого танка была разработана и отточена ещё в ходе Первой Мировой войны, немногим позднее, чем на поля боя вышли первые танки вообще, которые по сути относились к классу тяжёлых. Пионером был крайне успешный французский танк Renault FT-17 — машина, во многом опередившая своё время и задавшая стандарт «классической» танковой компоновки. Эти малыши использовались в основном для сопровождения пехоты и вооружались лёгкой 37-мм пушкой (снаряды которой по эффективности можно сравнить с выстрелами современных подствольных гранатомётов), либо одним пулемётом. В межвоенные годы концепция лёгкого танка дополнилась, круг решаемых им задач существенно расширился — в него вошли разведка, неожиданные фланговые удары и рейды, преследование отступающего противника. Некоторые лёгкие танки получили возможность плавать. Но их вооружение принципиально не изменилось — это были малокалиберные пушки (иногда, правда, автоматические) и/или пулемёты. Лёгкие танки с полноценным противотанковым вооружением появились уже в ходе Второй Мировой, но значительное развитие получили уже после её окончания. Такие машины вооружались длинноствольными пушками калибром от 75 до 105 мм и представляли серьёзную опасность для средних танков противника. Но бесспорным рекордсменом по калибру пушки среди лёгких танков является герой данного рассказа.

"Шеридан" рядом с лёгким танком США периода Второй Мировой M3A1 Stuart и с послевоенным французским AMX-13/75

В январе 1959 года Минобороны США инициировало программу создания нового лёгкого танка. Боевая машина, обозначавшаяся AR/AAV (Armored Reconnaissance/Airborne Assault Vehicle — Бронированная Разведывательная/Авиадесантная Штурмовая Машина), должна была заменить в разведывательных подразделениях лёгкие танки М41 Walker Bulldog, а в воздушно-десантных частях — истребители танков М56 «Скорпион». К перспективному лёгкому танку предъявили весьма жёсткие требования. С одной стороны, масса машины не должна была превышать 10 тонн (позже этот показатель пришлось увеличить), с другой — вооружение AR/AAV должно было гарантировать поражение средних танков вероятного противника (Т-44 и Т-54). Помимо аэромобильности (возможности перевозки военно-транспортными самолётами), следовало обеспечить возможность десантирования с парашютами, а также преодоления водных препятствий без дополнительной подготовки. Танк следовало оснастить прицельным оборудованием, обеспечивающим круглосуточное применение вооружения, а также системой защиты от оружия массового поражения. Задача, поставленная перед проектировщиками, была нелёгкой, но в случае успеха компании-производители могли бы сорвать изрядный куш.

К осени 1959 года свои предложения по проекту представили двенадцать фирм. В декабре заказчик определил двух финалистов — фирмы Allice Chalmers и Cadillac Gage (отделение концерна General Motors). Проект «Кадиллака» представлялся более функциональным, но явно не укладывался в ограничения по массе. Оба конкурента представили эскизные проекты в мае 1960 года, к этому времени заказчик поднял планку ограничения массы танка до 15 тонн. После анализа достоинств и недостатков обоих проектов в июне был объявлен победитель — фирма «Кадиллак». Машине AR/AAV присвоили индекс ХМ551, а 14 августа 1961 года — название Sheridan в честь генерала-кавалериста армии США Филиппа Шеридана, отличившегося в кампаниях 1864–1865 годов.

Разработка системы вооружения для будущего «Шеридана» стартовала раньше, чем создание самого танка — в апреле 1958 года. В рамках программы CVWS (Combat Vehicle Weapon System — Система Вооружения Боевой Машины) создали орудие-пусковую установку ХМ81 и ПТУР ХМ13 Shillelagh (впоследствии стандартизированную как MGM-51A). Их испытания начались в 1961 году и проходили не без проблем. В итоге в 1962 году орудие-пусковая установка ХМ81Е3 было признано успешно прошедшим испытания и утверждено в качестве основного вооружения «Шеридана». Летом 1962 года начались испытания башни танка ХМ551 со штатным вооружением, установленной на доработанном шасси М41. С 24 августа на Абердинском полигоне шли стрельбовые испытания, в ходе которых огонь вёлся как ПТУР, так и обычными снарядами. Всего произвели более 600 выстрелов, причём результаты были далёкими от идеальных: во время одной из серий пусков ПТУР «Шилейла» в цель попала лишь одна ракета из одиннадцати. Весной 1964 года испытания продолжили на полигоне Уайт-Сэндз, а летом того же года ракету MGM-51A запустили в серийное производство, хотя испытания продолжались до осени 1967 года.

Башня танка ХМ551, установленная для испытаний на шасси М41.

В июне 1962 года был готов первый прототип ХМ551, а вскоре за ним последовали ещё два. Три первые машины отличались от будущих серийных танков передним листом корпуса, наклонённым под углом 30°, прямоугольными очертаниями кормовой части корпуса, а также наличием водоходного движителя — гребных винтов. На второй серии прототипов от винтов отказались — теперь движение на плаву обеспечивалось перемоткой гусениц. Кроме того, переделали кормовую часть корпуса, сделав её листы наклонными. Седьмая машина, давшая начало третьей серии прототипов, отличалась кардинально переработанной носовой частью корпуса. Прототип №8 получил вновь переделанный корпус. Все перечисленные машины вышли на испытания к концу 1963 года, а в следующем году появились ещё три прототипа. Наконец, в феврале 1965 года был готов последний, 12-й опытный образец «Шеридана». Два месяца спустя подписали контракт на серийный выпуск танка. Занималось им одно из отделений General Motors — фирма Allison в Кливленде. В мае 1966 года танк М551 Sheridan официально приняли на вооружение, хотя и с многочисленными замечаниями, устранить которые армия требовала уже в ходе серийного выпуска.

Первый прототип XM551

В строевые части первые М551 попали в 1967 году. До завершения выпуска в ноябре 1970 года изготовили 1662 танка. Вся программа разработки и производства М551 обошлась американским налогоплательщикам в 1.3 млрд долларов. Первоначально планировалось уложиться в 1.05 млрд, причём количество выпущенных танков должно было быть вполовину больше (2426 экземпляров). На экспорт «Шеридан» не поставлялся, хотя такие попытки предпринимались. В частности, фирма-разработчик предлагала упрощённый вариант танка, лишённый комплекса управляемого ракетного вооружения. Австралия и Великобритания провели испытания М551 на предмет возможной закупки, но остались недовольны их результатами. Австралийские военные сочли, что «Шеридан» не годится для эксплуатации в местных климатических условиях, британцев же не устроило главное вооружение М551.

Доводка принципиально нового основного вооружения для «Шеридана» шла нелегко. Для подстраховки на случай провала в 1967 году на М551 испытали обычную 76-мм пушку. Несколько ранее появился вариант, вооружённый 105-мм гаубицей ХМ103Е7. Однако единственным вариантом вооружения, применявшимся на серийных «Шериданах», так и осталось 152-мм орудие-пусковая установка. На базе М551 предполагалось создать целую линейку боевых и вспомогательных машин: самоходный ЗРК, ЗСУ с 20-мм шестиствольной пушкой М61 «Вулкан», боевую машину со спаркой 25-мм пушек, бронетранспортёр, транспортную машину, БРЭМ, сапёрный танк, мостоукладчик, самоходный огнемёт, самоходный 107-мм миномёт, 105-мм и 155-мм САУ. Но все они так и остались на бумаге, за исключением БРЭМ, испытывавшейся в 70-е годы, но так и не принятой на вооружение. В конце 70-х годов была предпринята попытка глубокой модернизации «Шеридана»: танк существенно «похудел» и стал более скоростным за счёт установки нового дизеля мощностью 408 л.с., также была применена новая система управления огнём. В 1978–1980 годах было изготовлено десять прототипов, но на вооружение этот вариант так и не приняли из-за высокой стоимости. Остались опытными и варианты М551, вооружённые 75-мм пушкой ARES и 105-мм орудием М68. Предлагались также опции перевооружения «Шериданов» башнями от БМП М2 Bradley (с 25-мм пушкой, 7.62-мм пулемётом и спаренной пусковой установкой ПТУР TOW). Единственным реализованным вариантом модернизации «Шеридана» (не считая «визуальных имитаций» советской военной техники, использовавшихся на полигонах) стал М551А1, появившийся в 1972 году. Эта машина получила лазерный дальномер AN/VVG-1 и тепловизионный прицел AN/VSG-2B (аналогичным устанавливаемому на танках М60А3).

«Шеридан» с опытной установкой 105-мм гаубицы.

Корпус танка М551А1 имел традиционную компоновку с отделением управления в передней части, боевым в средней и моторно-трансмиссионным в корме. Длина машины — 6.3 м, ширина — 2.8 м, высота — 2.95 м, боевая масса — 15.2 тонны. Корпус изготовлялся из алюминиево-магниевого (с содержанием цинка) сплава марки 7039. Башня — сварная, из листов гомогенной стальной брони. В лобовой проекции броня «Шеридана» обеспечивала защиту от 20-мм снарядов, в остальных — от 14.5-мм пуль (реальная толщина брони не раскрывалась). В отделении управления находилось рабочее место механика-водителя, для наблюдения за местностью служили три перископа М47, установленные перед входным люком механика-водителя, причём средний можно было заменить прибором ночного видения М48. Управление танком осуществлялось посредством руля мотоциклетного типа. В средней части располагалась трёхместная башня, в которой справа от орудия находились рабочие места наводчика и командира, а слева — заряжающего. Доступ на рабочее место наводчика и командира обеспечивался через общий двустворчатый люк, заряжающий имел отдельный люк, откидывающийся влево. В полу боевого отделения имелся эвакуационный люк.

Танк был оборудован шестицилиндровым двухтактным дизелем жидкостного охлаждения 6V-53T, развивавшим мощность 300 л.с. при 2800 об/мин. Удельная мощность танка составляла 19 л.с./т — для своего времени показатель очень приличный, позволявший разгоняться до 70 км/ч по шоссе и до 45 км/ч по пересечённой местности. Запас топлива составлял 598 л, обеспечивая запас хода 565 км по хорошей дороге. Трансмиссия ТG-250, имеющая 4 передачи переднего и 2 передачи заднего хода, включала гидродинамическую коробку передач с блокировочным фрикционом, планетарные механизмы поворота и бортовые редукторы. Моторно-трансмиссионное отделение оборудовалось системой пожаротушения, использующей газ Хэлон.

Ходовая часть танка применительно к одному борту состояла из пяти сдвоенных опорных катков большого диаметра (на сторону) с резиновыми бандажами, направляющего колеса переднего расположения и ведущего заднего. Подвеска опорных катков — независимая торсионная, на первом и пятом катках дополнительно устанавливались гидравлические амортизаторы. Гусеница Т138 состояла из 102 траков шириной 444 мм с резинометаллическим шарниром. Её живучесть составляла около 8000 км. Танк оказывал весьма невысокое давление на грунт (0.48 кг/см²), что положительно сказывалось на проходимости. Лёгкий танк являлся плавающим: на лобовом листе корпуса крепился волноотражательный щит, поднимаемый при движении на плаву, также поднимались специальные экраны из синтетической ткани, установленные на бортах; подготовка занимала около 5 минут. Движение на плаву обеспечивалось за счёт перемотки гусениц, при этом скорость достигала 5.8 км/ч. М551 мог десантироваться с парашютами. Чаще всего применялся метод низковысотного десантирования LAPES (Low-Altitude Parchute-Extraction System). При таком способе танк устанавливался на специальной амортизирующей платформе. Самолёт, проходя над зоной высадки на предельно малой высоте, открывал грузовую рампу, а затем выпускались парашюты, буквально выдёргивавшие платформу с танком из самолёта.

«Шеридан» к плаванию готов!

Главным вооружением танка М551А1 являлось 152-мм нарезное орудие-пусковая установка М81E1 с поршневым затвором и длиной ствола 17.5 калибров, что обуславливало низкие баллистические характеристики орудия. Диапазон углов вертикальной наводки орудия — от −8 до +19.5°. Орудие могло вести огонь как традиционными снарядами низкого давления, так и противотанковыми управляемыми ракетами MGM-51С Shillelagh. Последняя относилась к ПТРК второго поколения с полуавтоматической системой наведения (по инфракрасному лучу). После пуска ракеты оператору следовало удерживать цель в перекрестии прицела, а сигналы управления вырабатывались автоматически и транслировались на ракету через передатчик, размещённый над стволом орудия. ПТУР весила 26.76 кг, её длина составляла 1155 мм, а максимальная скорость полёта — 688 м/с. Крестообразное хвостовое оперение, раскрывающееся после выхода из ствола, имело размах 290 мм. Ракета снаряжалась кумулятивной боевой частью массой 6.8 кг и бронепробиваемостью 600 мм (при угле встречи 0°) на любой дистанции. «Шилейла» могла применяться как днём, так и ночью, но только с места. Тренированный наводчик мог за минуту выпустить две ПТУР. Максимальная дальность стрельбы по неподвижной цели составляла 3000 м, но по движущейся была на 500 м меньше. Скорость движущейся цели не должна была превышать 60 км/ч. Для определения дистанции «Шеридан» имел лазерный дальномер AN/VVG-3.

Танкист с ПТУР «Шилейла» около своего «Шеридана»

Кроме ПТУР, в боекомплект орудия входили унитарные снаряды со сгораемыми гильзами: кумулятивный М409, осколочно-фугасный М657, картечный М625А1 (снаряжённый десятью тысячами стрелок, ширина разлёта которых на дистанции 400 м составляла 85 м) и зажигательно-дымовой М410. Типовой боекомплект включал 10 ПТУР (укладываемых в корпусе справа от водителя) и 20 снарядов (в корпусе слева от водителя и в башне). Скорострельность при стрельбе обычными снарядами составляла 4 выст/мин. Вспомогательное вооружение было представлено двумя пулемётами: .30 калибра (7.62 мм) М240С, спаренным с орудием (боекомплект — 3000 патронов), и .50 калибра (12.7-мм) М2НВ с 1000 патронов, установленным на вращающейся посредством электропривода командирской башенке. Под занавес карьеры крупнокалиберный пулемёт получил современную защиту для стрелка. Наводчик располагал монокулярным дневным прицелом М127 с переменным увеличением (8- и 12-кратным). В тёмное время суток применялся тепловизионный прицел AN/VSG-2 (TTS). Над стволом орудия устанавливался прожектор AN/VSS-3, работающий как в видимом диапазоне, так и в инфракрасном. Имелось и прицельное устройство М31 для огня непрямой наводкой, но такой способ стрельбы применялся крайне редко. У командира имелось 10 перископических приборов наблюдения, размещённых по периметру командирской башенки, а наводчик располагал одним перископом М37. По бокам башни устанавливались два четырёхствольных дымовых гранатомёта, стрелявших на 45 м. Танк снабжался обогревателем, а также имел систему защиты от оружия массового поражения, хотя герметичным не являлся: в случае газовой атаки экипаж должен был находиться в машине в противогазах. «Шеридан» оборудовался радиостанцией AN/VRC-53, устанавливавшейся в правой задней части башни. Также имелось танковое переговорное устройство С2296/VRC, сообщённое с внешним телефоном (в левой задней части башни). Посредством последнего пехотинец мог не только связаться с экипажем, но и пользоваться танковой радиостанцией.

Перевооружение разведывательных частей новыми лёгкими танками началось в 1967 году. Типичный кавалерийский эскадрон армии США, входивший в состав танковой или пехотной дивизии, получил 27 танков М551 — по девять в каждой разведроте. В июне 1967 года «Шериданы» поступили в первую строевую часть — 1-й батальон 63-го танкового полка (Форт-Райли, штат Канзас). Вскоре после этого десять М551 прибыли на Гавайи, в ноябре появились в частях 8-й армии в Южной Корее, а в январе 1969 года — в Западной Европе. Предложение об отправке «Шериданов» во Вьетнам, где воевала армия США впервые было высказано в 1966 году, но идею пришлось отложить в долгий ящик по банальной причине — танки были ещё не готовы. Командование инициировало три экстренные программы, направленные на адаптацию танка М551 к условиям войны во Вьетнаме: разработки картечного снаряда М625, проектирования дополнительного противоминного бронирования и повышения эффективности средств ночного видения. Решающим для судьбы «Шеридана» стало назначение в марте 1968 года нового командующего американскими войсками во Вьетнаме — генерала Крейтона Абрамса. В своё время он приложил немало усилий для «проталкивания» М551 на вооружение и теперь стремился доказать правильность своей позиции. Перед отправкой во Вьетнам «Шериданы» прошли доработку. С них сняли всё оборудование комплекса управляемого вооружения, за исключением двух блоков (из-за чего «вьетнамизированные» танки в частях прозвали Two-boxed — «двухкоробочными»). Освободившееся место использовали для размещения дополнительного боекомплекта к пулемётам. Переделали и боеукладку, исключив возможность размещения ПТУР, но увеличив запас обычных снарядов. Всего такой переделке подверглось 226 танков.

В первую партию «Шериданов», прибывшую во Вьетнам в январе 1969 года, вошли 64 танка. Машины распределили между несколькими частями разного назначения, что позволяло проверить технику во всех основных ролях. В 11-м Бронетанковом Корпусе, ранее вооружённом бронетранспортёрами М113 и «нормальными» танками М48А3, появление «алюминиевых» «Шериданов» было встречено прохладно, однако первый же бой заставил военных изменить своё мнение. Перед рассветом 29 января 1969 года экипажи двух М551, находившихся на блокпосте у шоссе Лонг-Бинь, заметили подозрительное движение. Включив свои мощные прожекторы, они обнаружили несколько сот приближавшихся вьетконговцев. Двух выстрелов картечными снарядами хватило, чтобы отбить у противника охоту атаковать. Утром на этом месте было обнаружено 125 трупов. Вскоре свою полезность продемонстрировали и осколочно-фугасные снаряды: они вполне годились для уничтожения деревоземляных укреплений и зданий. И всё же большей популярностью пользовалась картечь: за первые три месяца боёв «Шериданы» израсходовали 1461 картечный снаряд и всего 350 осколочно-фугасных (а также 431 000 патронов к пулемётам).

Подтвердились со временем опасения насчёт недостаточной противоминной стойкости лёгких танков. 15 февраля 1969 года один из М551 подорвался на мине. В результате воспламенился боекомплект, механик-водитель погиб, а танк был полностью выведен из строя. Для «Паттона» всё окончилось бы куда менее печально, во всяком случае, мехвод бы выжил. Немедленно приняли меры по усилению защиты: под передней частью корпуса установили дополнительный титановый лист, сделавший работу механика-водителя чуть менее опасной. Эта мера оказалась эффективной: из партии в 64 «Шеридана» в течение первых трёх месяцев боевой службы на минах подорвалось десять танков, но лишь один из них (самый первый, не прошедший модернизацию) был безвозвратно потерян. Более опасными оказались гранатомёты РПГ-2 и РПГ-7: за тот же период вследствие попаданий их гранат были выведены из строя 12 М551, из них пять потеряны безвозвратно. Оказалось, что попадание гранаты в район башни почти всегда является «смертельным», так как ведёт к воспламенению сгораемых гильз 152-мм снарядов. Далее от высокой температуры плавился корпус, и от танка оставалась лишь груда алюминия с закопчённой стальной башней. Будь эти гильзы металлическими, как у «нормальных» танковых пушек, вероятность потери боевой машины была бы гораздо меньшей.

Сгораемые гильзы к снарядам 152-мм орудия причиняли и массу других проблем. Во влажном климате Юго-Восточной Азии порох в них быстро отсыревал, что служило причиной осечек: за первые три месяца было отмечено 40 таких случаев. Другой проблемой стало выпадение снаряда из гильзы (140 случаев за то же время). Среди других проблем, проявившихся в ходе боевых испытаний, были разъюстировка прицела вследствие сотрясений при стрельбе и поломки двигателя из-за недостаточного охлаждения и неспособности фильтров справляться с пылью. За три месяца на 64-х «Шериданах» пришлось заменить 25 двигателей. На этом фоне частые обрывы буксировочных крюков и демаскирующий чёрный выхлоп при газовке воспринимались как мелкие неприятности. Как обычно бывает, экипажи пытались своими силами адаптировать технику под свои нужды. На многих «Шериданах» появились броневые щитки пулемётной турели, заимствованные у бронетранспортёра М113 ACAV. Вскоре была внедрена «птичья клетка» — бронезащита пулемётной турели, специально спроектированная для М551. Органы управления наведением орудия и стрельбой, продублированные у командира танка, доработали таким образом, чтобы он мог вести огонь из орудия, находясь в люке командирской башенки. Обладая хорошим обзором, командир мог вовремя заметить противника и, не тратя времени на трансляцию команд наводчику, ударить по нему картечью: среди экипажей «Шериданов» считалось «хорошим тоном» в боевом выходе постоянно держать орудие, заряженное картечным снарядом. Выхлопные трубы дорабатывались при помощи надставок из подручных материалов, чтобы отвести выхлоп от башни. В некоторых случаях М551 получали противокумулятивные сетки. Несмотря на многочисленные проблемы, вскрывшиеся в первые месяцы боевой службы, поставки «Шериданов» во Вьетнам продолжались. В 1970 году количество М551 на этом театре военных действий достигло 200 единиц и сохранялось на таком уровне до осени следующего года. За время войны во Вьетнаме было выведено из строя около трёх сотен «Шериданов», из них 90 потеряно безвозвратно. М551 никогда не был особо популярным во Вьетнаме из-за постоянных поломок. Тем не менее у «Шеридана» имелись и положительные стороны: существенно большая огневая мощь, чем у М113 ACAV, и лучшая проходимость по слабым грунтам, чем у М48А3.

К осени 1971 года в строевых частях армии США насчитывалось около 800 танков «Шеридан». Наибольший контингент — 309 единиц — находился в ФРГ. «Шериданы» в Западной Германии поступили на вооружение двух отдельных бронекавалерийских полков, а также разведывательных эскадронов дивизий. Кроме того, значительная часть «европейских» М551 находилась на складах — они предназначались для частей, которые предписывалось перебросить в Западную Европу в угрожаемый период. Даже в условиях мирной службы «Шеридан» считался трудным в эксплуатации: из-за сложности бортовой электроники его прозвали «электрической военной машиной». Постепенно М551 совершенствовался. Одним из наиболее важных модернизаций стала установка лазерного дальномера AN/VVG-3, «Шеридан» стал первым американским танком, получившим такой дальномер. Улучшалось и вооружение: живучесть ствола орудия М81 удалось довести от совершенно неприличных 100 выстрелов до вполне терпимых 500. В январе 1968 года приняли на вооружение ПТУР MGM-51C — третью модификацию «Шилейлы», ставшую самой распространённой. Увы, все перечисленные усовершенствования не смогли решить главную проблему — недостаточную надёжность. Летом 1977 года на совещании у начальника штаба армии США было одобрено решение о замене «Шериданов» в разведывательных частях основными боевыми танками М60А1. Замена произошла молниеносно, благо, проверенных «Паттонов» хватало, а экипажи без жалости расставались с потрепавшими им нервы «Шериданами». Перевооружение разведывательных частей в Европе началось в июне 1978 года и завершилось к апрелю следующего года, а в остальной армии — к 1980 году. С того времени боевым батальоном «Шериданов» располагала лишь 82-я воздушно-десантная дивизия.

Лёгкий танк и ОБТ с одинаковым вооружением - M551A1 и M60A2

Общее количество танков М551А1, находившийся в распоряжении 82-й ВДД составляло около 140 машин. Большинство их находилось на хранении, причём часть — на платформах для десантирования, в готовности к немедленной погрузке на самолёты. «Шериданы» десантников постоянно проходили доработки. Так, в 1977–1980 годах внесли более 25 изменений в ходовую часть и моторно-трансмиссионную установку. Затем спаренный пулемёт М219 заменили на М240С, обновили дымовые гранатомёты. Наконец, в 1990 году началось оборудование «Шериданов» тепловизионными прицелами AN/VSG-2 (TTS) и приборами ночного видения второго поколения для механиков-водителей. Предполагалось модернизировать 70 танков и завершить эти работы к апрелю 1991 года, но вторжение Ирака в Кувейт в августе 1990 года привело к ускорению работ, и программу выполнили всего за 45 суток.

Десантирование М551 методом LAPES

Второй после Вьетнама боевой операцией для «Шериданов» стала операция Just Cause («Правое Дело») в Панаме, осуществлённая в 1989 году. Хотя количество участвовавших в ней М551А1 было незначительным, «Джаст Коз» примечательна тем, что в ходе этой операции было осуществлено единственное в истории боевое парашютное десантирование танков. Восемь машин десантировались на парашютах с самолётов С-141В перед рассветом 20 декабря на аэродроме Токумен вместе с бригадой 82-й ВДД. При этом один танк был выведен из строя из-за нераскрытия части парашютов. Остальные машины активно участвовали в скоротечной кампании, поддерживая десантников, — их орудия оказались незаменимыми в уничтожении блокпостов. «Шериданы» оказывали и огромное психологическое влияние на солдат противника: порой самого появления танков было достаточно, чтобы панамцы бросили позиции.

В августе 1990 года 82-я ВДД в полном составе была экстренно переброшена по воздуху в Саудовскую Аравию для противодействия иракской агрессии. В операции «Буря в пустыне» танковый батальон участвовал в установлении контроля над шоссе Багдад-Басра, захвате иракской авиабазы Талил и других боях. В Ираке «Шериданам» впервые пришлось столкнуться с танками противника, применив против них ПТУР «Шилейла» (подтверждено уничтожение такой ракетой одного иракского Т-55). После «Бури в пустыне» 3-й батальон 73-го танкового полка вернулся на постоянное место дислокации в Форт-Брэгг. Предполагалось, что на смену «Шериданам» придут новые лёгкие танки М8, но они в серию так и не пошли. В итоге в 1996 году батальон расформировали. Наиболее продолжительной оказалась карьера машин М551А2 — «Шериданов», закамуфлированных под различные образцы советской бронетехники (танки Т-72 и Т-80, АСУ-85, БМП-1, САУ 2С1 «Гвоздика», ЗСУ-23-4). В общей сложности около 330 таких машин служили с конца 70-х годов в составе части имитации противника (OPFOR) в Национальном учебном центре в Форт-Ирвин (штат Калифорния). Окончательно их списали лишь в 2004 году.

«Я не Шеридан, я — Шилка!»

Подводя итоги, нельзя не отметить, что «Шеридан» так и не смог прочно закрепиться в американской армии. Практика показала, что для разведки вовсе не обязательно создавать специальный танк — на эту роль вполне годятся и обычные боевые машины. В итоге активная служба большинства М551 в разведывательных частях продлилась менее десяти лет, и лишь горстка «Шериданов» надолго задержалась в 82-й ВДД. Танк был выполнен по вполне верной концепции, но его подвела ненадёжность отдельных систем (двигателя, систем вооружения) и дороговизна ПТУР «Шилейла». Примечательно, что «Шеридан» стал последним лёгким танком армии США — работы по созданию его преемника велись, но на вооружение он принят не был, и сейчас машин такого класса в США попросту нет.

Представлена модель M551A1 Sheridan с именем собственным Die Hard из состава 82nd Airborne Division (82-й Воздушно-Десантной дивизии) армии США, «Буря в пустыне», Ирак, 1990 год. Модель фирмы Academy, масштаб 1/35.

Обзор набора и подробные заметки по сборке и окраске тут:

M551A1 Sheridan (1/35 Academy). Заметки по сборке | Пикабу (pikabu.ru)

При написании статьи использованы источники:

Самый «тяжёлый» лёгкий танк | Warspot.ru

«Шериданы» в строю и в бою | Warspot.ru

Легкий танк M551 Sheridan (США) (topwar.ru)

M551 Шеридан — Википедия (wikipedia.org)

На этом пока всё! В следующем посте ожидается новое отклонение от линейки танков, на этот раз поговорим о широко известном самолёте Люфтваффе, одном из символов Второй Мировой войны. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Основой прогресса является периодическое создание новых концепций, принятие оригинальных решений, а затем постепенное совершенствование инноваций. Далеко не всё новое оказывается эффективным и успешным, и определённый процент (а иногда и львиная доля) нововведений спустя время оказывается за бортом. Мы это можем наблюдать в эволюции, в человеческой культуре, в истории техники. Не является исключением и история боевых машин, в которой множество примеров тупиковых ветвей развития. Реактивная авиация, зародившаяся в 1940-е годы, значительно потеснила поршневую и по сей день не собирается уходить со сцены. Однако в период её развития существовали и ракетопланы — самолёты с ракетными двигателями, — но они не получили дальнейшего развития. Примерно та же участь постигла автожиры, бывшие одно время вполне перспективными, но позже полностью вытесненные вертолётами. В истории становления танков тоже есть яркие примеры — ромбические тяжёлые танки Первой Мировой, всевозможные сверхтяжёлые танки… Естественно, что такой период гонки вооружений, как Холодная война, просто не мог не породить несколько тупиковых концепций. Об одной из них — американском ракетном танке с весьма непривычной башней, — и пойдёт речь.

Чтобы рассказать о «Звездолёте», необходимо вкратце рассмотреть основной боевой танк M60 Patton. Он был разработан в 1959 году, как глубокая модернизация М48, бывшего развитием М47, в свою очередь являвшийся танком М46 с новой башней, а вот М46 был создан на основе M26 Pershing. Такая получается родословная: Першинг породил Паттона, Паттон — Паттона II, Паттон Второй — третьего Паттона (видимо, в США был период дефицита героических генералов), а уж тот дал начало «Звездолёту» (генералы закончились вовсе). ОБТ М60 не имел каких-либо неожиданных конструкторских решений, вооружался 105-мм нарезной пушкой в башне традиционной конструкции, но оказался настолько удачной машиной, что выпускался до 1987 года в количестве более 15 тысяч экземпляров, поставлялся в несколько десятков стран, имел множество как американских, так и иностранных модификаций, и успел поучаствовать почти во всех мировых конфликтах с 1960-х и по наши дни. Вот как раз этот удачный ОБТ и стал основой для «Звездолёта».

M60A2 и M46

M60 Patton

В 1962 году стартовала совместная программа США и ФРГ MBT-70 (Main Battle Tank 1970 — Основной боевой танк 1970 года), в ходе которой предполагалось к 1970 году разработать единый ОБТ, превосходящий танки СССР по всем параметрам. Хоть такого чудо-танка создать и не удалось, программу нельзя назвать неудачной, ибо так или иначе её плодами стали германский Leopard 2, американский M1 Abrams, а также гладкоствольная 120-мм пушка Rheinmetall, устанавливаемая на множество современных танков. Едва ли не главной проблемой программы стала попытка совместить в одном флаконе две школы танкостроения – немецкую и американскую. Слишком уж разными они были. Настолько разными, что споры между конструкторами велись буквально за каждую мелочь. Единственной деталью танка, о целесообразности которой никто не задумывался, была его пушка/пусковая установка ХМ-150 калибром 152 мм. Все дело в том, что к 60-м годам эволюция размеров управляемых ракет уже позволяла втиснуть их в узкие рамки орудийного ствола, а существующие стандартные танковые орудия калибром 90 и 105 мм не могли уверенно пробивать новые советские Т-54/55 в лобовой проекции. Панацеей могли оказаться управляемые противотанковые ракеты MGM-51 Shillelagh («Шилейла»), диаметр которых составлял столь необходимо малые 150 мм. Ракеты были ещё сырыми, ненадежными и очень, очень дорогими, но именно они были призваны стать ответом советским танковым армадам.

Танкист с ПТУР «Шилейла»

Программа MBT-70 подвела командование бронетанковых сил США к, казалось бы, идеальному решению — установить пушку-пусковую установку на уже существующий танк. Это позволяло сэкономить множество времени и сил — имелся вполне удачный новый танк M60, имелась и своя пусковая установка М81, способная стрелять как ПТУР «Шилейла», так и обычными снарядами низкого давления. Она была освоена, выпускалась серийно и устанавливалась на лёгкий танк М551 Sheridan. Оставалось разработать новую башню, и танк будущего готов! Звучит довольно просто. Но на практике получилось с точностью до наоборот. Первые деньги на проект, получивший название М60А2, конгресс США выделил в 1966 году, наивно полагая уже через год увидеть результаты. Реальность оказалась несколько иной. На выбор конструкторами было предложено 4 варианта турелей, притом все они имели весьма необычную конструкцию. На танке будущего стремились уменьшить размеры лобовой проекции, снизив его заметность и уменьшив вероятность попадания. Проекты башен имели достаточно странную форму и приплюснутый силуэт. Также считалось, что меньший забронированный объем приведет к уменьшению общей массы танка и, следовательно, повышению его маневренности, которая у М60А1 была не на высоте. Как оказалось, погоня за эргономикой не всегда дает положительный результат. Помимо того, что конструкторам пришлось решить массу проблем, связанных именно с малым объемом, новая башня получилась на 5 тонн тяжелее, да и до ума ее доводили вплоть до 1971 года. К этому времени программа MBT-70 была окончательно свёрнута, и M60A2 оказался флагманским проектом танка с ракетным вооружением.

Ещё в 1967 году было построено несколько прототипов, получивших обозначение M60A1E1 и M60A1E2, они имели полностью новую башню со 152-мм орудием-пусковой установкой М162 (доработанной М81), смонтированную на корпусе серийного M60A1 и имели массу 57 тонн. Прототипы проходили испытания в Форт-Нокс, по результатам которых в конструкцию внесли некоторые доработки. Были установлены цельностальные катки. Дело в том, что в ходовой М60А1 были успешно применены алюминиевые опорные катки со стальными накладками (в отличие от цельностальных в М48), вот эти-то катки и не выдерживали дополнительного веса башни, пришлось ставить более крепкие. Были внесены изменения в систему управления огнём и ряд других. После всех доработок, в 1972 году танк был принят на вооружение, как M60A2, и получил полуофициальное название Starship («Звездолёт») за необычную внешность и сложную электронную «начинку». Первые серийные машины сошли с конвейера в 1973 году и до 1975 их успели произвести в количестве 526 штук.

Несмотря на оригинальную внешность, M60А2 Starship был танком классической компоновки, с расположением моторно-трансмиссионного отделения в кормовой части, боевого отделения по центру и отделения управления — в передней части. Боевая масса машины — 57 тонн, длина корпуса — 6.95 м, общая длина с пушкой вперёд — 7.3 м, ширина — 3.63 м, высота — 3.1 м. Танк имел противоснарядную дифференцированную броневую защиту. Корпус собирался при помощи сварки из катаных гомогенных стальных бронелистов. Верхняя лобовая деталь имела толщину 93 мм и устанавливалась под углом 65°, нижняя — от 85 до 143 мм при наклоне в 55°. Борта корпуса имели толщину 76 мм в районе отделения управления и боевого отделения и 36 мм в районе МТО. Корма состояла из двух бронелистов: вертикального верхнего толщиной 25 мм и нижнего, имевшего толщину от 30 до 41 мм и наклон 60°. Днище корпуса по всей длине имело корытообразную форму и толщину 13-19 мм, крыша корпуса — 36 мм. Башня необычной формы имела очень малую лобовую проекцию, защищённую 220-мм маской орудия, к тому же дополнительную защиту членам экипажа предоставлял массивный казённик пушки. «Щёки» башни фактически отсутствовали, толщина борта составляла от 128 до 155 мм, кормы — 50 мм, крыши — 24 мм. Относительно слабым местом являлась довольно крупная куполообразная командирская башенка, защищённая 90-мм бронёй. Экипаж состоял из четырёх человек: командира, наводчика и заряжающего, располагавшихся в башне, а также механика-водителя в отделении управления. Рабочие места заряжающего и наводчика были почти полностью утоплены в корпус, относительно высоко располагался только командир. Все члены экипажа имели индивидуальные люки для попадания в машину.

В движение танк приводил V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения Continental AVDS-1790-2 с турбонаддувом. Двигатель имел мощность в 750 л.с. Максимальная скорость танка — 48 км/ч по шоссе и до 25 км/ч по просёлку, скорость задним ходом — 9-11 км/ч. Трансмиссия — гидромеханическая General Motors CD-85-6A, обеспечивала 6 передач вперёд и 2 назад. Топливные баки общей ёмкостью 1450 л располагались в МТО, что повышало выживаемость экипажа при подбитии. Максимальный запас хода по шоссе составлял 480 км. Компоновка МТО характеризовалась повышенной плотностью, установкой единого силового блока, не требующего центровки, малым количеством трубопроводов и электропроводов, доступ к большинству из которых был обеспечен без демонтажа силового блока, возможностью свободного осмотра и обслуживания основных узлов двигателя и трансмиссии. Объединение двигателя и трансмиссии в единый блок, совместно с некоторыми конструктивными решениями, дало возможность легко и быстро производить монтаж и демонтаж силового блока для проведения обслуживания и ремонта. Подготовленный к установке в танк силовой блок (при подсоединении к нему питания топливом и электроэнергией) мог работать вне танка. Этим обеспечивалась возможность контроля правильности сборки блока в целом, что особенно важно при ремонте.

Ходовая часть с каждого борта состояла из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, трёх поддерживающих катков, ленивца и ведущего колеса. Подвеска — индивидуальная, торсионная, обеспечивала возможность больших динамических ходов опорных катков и удобный доступ для осмотра, обслуживания и ремонта. Гусеница Т97 — одногребневая, цевочного зацепления, стальная с резинометаллическим шарниром.

Основное вооружение «Звездолёта» — 152-мм орудие-пусковая установка M162 с длиной ствола 17.52 калибров. Скорострельность — 4 выст/мин. Имела углы наведения в вертикальной плоскости от −8° до +19°, в горизонтальной плоскости наводилась поворотом башни. Боекомплект включал 33 кинетических выстрела (кумулятивные снаряды М409А1 и осколочно-фугасные М657А2) и 13 ПТУР MGM-51 Shillelagh. Начальная скорость снарядов — 682 м/с, ПТУР — 323 м/с. Бронепробиваемость для кумулятивного снаряда составляла 380 мм брони под прямым углом, а для «Шилейлы» — 431 мм. Также танк вооружался спаренным пулемётом .30 калибра (7.62 мм) M1919A4 с боезапасом 5500 патронов и зенитным пулемётом .50 калибра (12.7 мм) M2HB в командирской башенке, боезапас — 1080 патронов. На бортах башни в кормовой её части установлены два четырехствольных гранатомёта для постановки дымовых завес.

Танк M60A2 снабжался инновационной для своего времени системой управления огнем, в которую входили электрогидравлическая система стабилизации вооружения в двух плоскостях, лазерный дальномер и электронный баллистический вычислитель М19. Пульт управления наводчика обеспечивал ввод дальности вручную наводчиком и командиром танка. Для наводчика предусмотривался перископический комбинированный (дневной и бесподсветочный инфракрасный) прицел М50 с электронно-оптическим преобразователем. Прицел командира М51 аналогичен по конструкции, установлен в командирской башенке. Для наведения ПТУР «Шиллейла» использовался телескопический прицел М126. «Звездолёт» был приспособлен к ведению боевых действий в условиях низких температур, имел средства защиты от оружия массового поражения, автоматическое противопожарное оборудование и необходимые средства радиосвязи.

Испытания и первый опыт эксплуатации выявили ряд проблем. И самой первой болезнью танка стал его вес. Проходимость, да и вообще ходовые характеристики, новой модификации ухудшились по сравнению с М60А1. Танк имел слабые динамические и разгонные характеристики, пострадала маневренность. Дальше больше. Танк это не только боевая машина, но еще и инфраструктура, которая эту боевую машину довозит до поля боя, увозит с него, при необходимости буксирует, устанавливает мосты… Так вот вся эта карусель снабжения была «заточена» под 52-тонный танк, но никак не под 57-тонный. Продолжая путешествие в мир американских танковых парадоксов нужно сказать, что одним из существенных недостатков новой модификации «Паттона» стало… его орудие. Да, та самая пушка, ради которой все затевалось, оказалась изъяном конструкции! Стрельба кинетическими боеприпасами давала сильнейшую отдачу, а размер самих снарядов сократил боекомплект танка практически вдвое, что не могло не сказаться на потенциале боеспособности. Новое вооружение принесло с собой все тот же ворох проблем, с которым сталкивались танкисты «Шериданов». Это и отсыревающая сгораемая гильза, которая рассыпается в руках или не входит в казенник, и тлеющие угольки, залетающие в боевое отделение после выстрела, грозящие поджечь весь боекомплект. Одно благо – решения уже были отработаны и внедрены на М551, поэтому установка продувочного комплекта ствола и новые целлофановые пакетики для гильз все решили. Ресурс ствола «Звездолёта» был на уровне 100-200 выстрелов против 1000 на М60А1.

Вызывала множество нареканий эргономика боевого отделения. Системы управления были слишком яркими и исключительно сложными для танка. Благодаря необычной форме башни все члены экипажа были физически изолированы друг от друга. В случае выхода из строя переговорного устройства танк, фактически, терял боеспособность. Исключалась и помощь кому-либо из танкистов в случае ранения. Необычная форма башни ограничивала углы обзора, по большому счету нормально видел поле боя только командир. Заряжающий и наводчик видели каждый свою половинку, а мехвод имел обзор вперёд. Приплюснутая форма башни хоть и давала уменьшение силуэта в лобовой проекции, имела практически такую же высоту и длину, как у М60А1. Были у танка и преимущества. Лазерный дальномер и электронный комплекс управления огнем существенно повышали вероятность поражения цели. Также танк имел очень совершенную для своего времени тепловизионную оптику, позволявшую обнаруживать цели в тёмное время суток на значительных расстояниях. ПТУР «Шилейла» имела высокую точность и могла поражать цель типа «танк» на дистанциях, в 2.5 раза больших, чем современные ей 105-мм снаряды. Впрочем, и стоимость одной ракеты в 30 раз превосходила стоимость обычного снаряда. Не подходила ракета и для стрельбы на малых дистанциях — при выстреле она становилась на боевой взвод на расстоянии примерно 700 метров от дульного среза орудия.

Внутри «Звездолёта»

В боевых действиях М60А2 участия никогда не принимал, только использовался для учений и манёвров на территории США, и немного послужил в Западной Германии, куда первые машины начали поступать в 1974 году. Комплектовались ими части на наиболее танкоопасных направлениях, причем там, где местность наименее пересеченная. В этом случае дальнобойность ракет и их возможность уверенно поражать цель давала явное преимущество. Существовали как полностью оснащенные М60А2 подразделения, так и частично. Военные экспериментировали, поскольку концепция применения новой техники еще не была отработана. На машину вскоре посыпались множественные нарекания. В основном по поводу переусложненной электроники, которую было невозможно починить в полевых условиях. К тому же, вся эта «начинка» имела склонность чутко реагировать на малейшую сырость. Сотрясение башни от стрельбы обычными кинетическими боеприпасами напрочь выводило из строя систему управления ракетами. Если экипажи желали израсходовать все 13 ракет, они должны были их использовать все и сразу, потому что чередовать не получалось. В целом надежность орудийной системы была ниже среднего. Служившие в тех частях техники вспоминают, что, если происходили учебные стрельбы, приходилось по ночам переставлять рабочие электронные блоки с отстрелявшейся машины на ту, стрельбы которой были назначены на завтра.

М60А2 в ходе учений в США

Несомненно, на момент своего появления М60А2 был самым технически продвинутым танком в мире, но это его и погубило. Отсутствие запасных частей, затруднённая эксплуатация, чувствительность к повреждениям, дороговизна ПТУР — все это привело к тому, что к 1981 году последний ракетный «Паттон» сняли с боевого дежурства. В строю М60А2 находился 10 лет, фактически до появления М1 Abrams. Заменяли их на новую модификацию М60А3, в которой более совершенная СУО сочеталась с привычной пушкой в башне традиционной компоновки. А списанные «Звездолёты» переделывали в мостоукладчики или в те же М60А3, устанавливая соответствующую башню. Эксперимент по созданию чудо-танка завершился неудачей. M60A2 оказался последним танком США с ракетным вооружением, в дальнейшем управляемые ракеты устанавливались лишь на БМП и авиацию.

«Звездолёт» и «Абрамс»

Представлена модель M60A2 Starship из состава 2-й бронетанковой дивизии (2nd Armor Division) Армии США, несущий универсальный четырёхцветный камуфляж MERDC, США, вторая половина 1970-х. Модель фирмы Academy, масштаб 1/35.

Обзор набора, а также отчёт о сборке и покраске модели тут:

M60A2 Starship (1/35 Academy). Заметки по сборке

При написании статьи использованы источники:

M60A2 "Starship" (topwar.ru)

Основной танк M60A2 (США) | Dogswar.ru - Стрелковое оружие, военная техника, вооружённые силы мира

М60, М60А1, М60А2 и М60АЗ (запрещённый сайт)

M60 (танк) — Википедия (wikipedia.org)

На этом пока всё! Далее у меня в планах ещё одна необычная работа на заказ - диорама, тематику которой стоит назвать не исторической, а сказочной! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!