Delahaye Type 175 – роскошный французский автомобиль. С начала 1948 по середину 1951 года было построено 107 автомобилей этой серии с тремя колесными базами, делящими серию на типы 175/175s, 178 и 180. В начале 1948 года предыдущий Type 165 был заменен на 4,5-литровый Type 175. Управляющий директор Чарльз Вайффенбах планировал представить Type 175 на Парижском автосалоне в октябре 1939 года. Парижский салон был местом, где Delahaye традиционно получала большую часть заказов на покупку, но его проведение было отменено без предварительного уведомления из-за надвигающегося немецкого вторжения. В итоге, прототип был представлен акционерам для утверждения в производстве в марте 1944 года, несколько изменив свой первоначальный облик 1939 года. Официальную презентацию пришлось отложить до открытия Парижского автосалона в октябре 1946 года. Новая модель была бы самой современной, если бы дебютировала в 1939 году. Спустя восемь лет вау-эффект рассеялся, но все же это был один из немногих новых автомобилей на выставке.
От более ранних шестицилиндровых двигателей Delahaye его отличал коленчатый вал с семью подшипниками. Он был доступен с одинарным или тройным карбюратором Solex, в зависимости от степени сжатия мощность двигателя составляла от 125 до 165 л.с. Традиционная по конструкции лестничная рама 175 стала первым шасси Delahaye, которое также выпускалось с левосторонним приводом. Новинкой для Type 175 стала универсальная независимая подвеска. Спереди он был оснащен подвеской типа Dubonnet, а сзади - осью de Dion с приводными валами, проходящими по бокам рамы. Стандартная для всех французских автомобилей класса люкс того времени коробка передач представляла собой электромеханический блок компании Cotal и приводимый в действие небольшим рычагом, расположенным за рулевым колесом. Тормоза на этом автомобиле были гидравлическими.
Подвеска типа "Dubonnet" и "De Dion"
Опциональный 175 S оснащался тремя карбюраторами Solex 40AiP и колесными дисками Rudge с проволочными спицами, но в остальном был идентичен стандартному Type 175, с короткой колесной базой 2,95 метра. Двумя другими версиями с удлиненной колесной базой были Type 178 и 180, с одним карбюратором Solex и штампованными стальными дисками. Согласно заявлениям, мощность стандартного 175-го составляла 140 л.с., а 175-го - 161 л.с. Список серийных моделей подтверждает, что было выпущено 38 шасси Type 178 с колесной базой 3,15 метра; и 18 из 3,35-метровых моделей Type 180, в основном, для глав государств, высокопоставленных лиц и руководителей корпораций. Прототип «Delage D180» также был разработан на этой основе, но не был запущен в производство. Компания Delahaye сосредоточила свое производство Delage на модели D6-70.
Несостоявшийся роскошный Delage D180
У Delahaye не было собственного завода по производству кузовов, поэтому покупателям был предоставлен простор для индивидуального дизайна от частных кузовных мастерских. Французские производители кузовов использовали устаревшие традиционные методы строительства и материалы и не обращали внимания на вес. Только (Henri Chapron, and Olivier Lecanu-Deschamp) были знакомы с формовкой и сваркой алюминия. Другие французские производители кузовов изготавливали их из стальных листов, механически закрепленных на деревянных каркасах. Как следствие, они были чрезмерно тяжелыми и стали причиной механических поломок подвески автомобилей, с которыми столкнулись около десятка первых покупателей. Неисправные компоненты привели к тому, что компания Delahaye была вынуждена выкупать повреждённые автомобили за значительные деньги, чтобы избежать судебных разбирательств и негативной рекламы.
Яков Савчук родился в еврейской семье в г. Койданово Российской империи, на территории современной Белоруссии. В 1899 г. вместе с семьёй эмигрировал во Францию (Париж), где начал работать столяром, и изменил имя на французский манер (Жак Савчик). В 1906 г. в парижском пригороде Нёйи-сюр-Сен открыл собственное кузовное ателье. Савчик прославился как прогрессивно мыслящий дизайнер, способный сделать из любой машины произведение искусства. Многие из его автомобилей имели длинные капоты, плавные крылья и низкие ветровые стекла. В тридцатые годы он работал над усовершенствованием популярного каплевидного стиля, который является одним из самых захватывающих и запоминающихся из всех когда-либо созданных дизайнов. Дизайн имитировал движение, даже когда вы стояли на месте.
Этот Delahaye 175 S 1949 года выпуска с шасси #815025, оснащенный ярким кузовом «Roadster» без крыши, был первоначально изготовлен по индивидуальному заказу для сэра Джона Гаула, который представил автомобиль на нескольких европейских выставках, привлекавший внимание прессы и публики, где бы он ни появлялся. В 1949 году он завоевал высшие награды на Гранд-Кастл-дю-Буа-де-Булонь в Париже, на соревнованиях в Монте-Карло и автомобильном салоне в Сан-Ремо. Передняя часть кузова отличается выступающим «носом», который впервые был представлен на Delahaye 1947 года в кузове от Figoni&Falaschi, которые назвали такой дизайн «Narval» по имени морского млекопитающего семейства нарваловых.
Нарвал реальный и по версии Figoni et Falaschi (Delahaye 135 MS Cabriolet)
Такие элементы, как обтекаемые каплевидные крылья, закрытые передние и задние колёсные арки, центральный стабилизатор на крышке багажника и V-образное лобовое стекло тоже уже применялись Figoni&Falaschi. Большая часть красоты этого Delahaye также проявляется в таких деталях, как хромированные вставки, подчеркивающие изгибы, встроенные в крылья указатели поворота и полоски по бокам, которые создают ощущение скорости и скрывают дверные ручки.
Диана Дорс у великолепного Delahaye 175 S #815025
Позднее автомобиль был подарен семнадцатилетней британской кинозвезде Диане Дорс. Её называли "английской Мэрилин Монро" и "блондинкой-бомбой". Этот образ сформировался усилиями её первого мужа Дэнниса Гамильтона, активно продвигавшего её в качестве нового секс-символа. Сначала она играла эпизодические роли в британских комедиях, но потом последовали более серьёзные фильмы, открывшие ей дорогу в Голливуд. Самые известные из них вышли во второй половине 50-х. Примечательно, что в 20 лет она стала самым молодым зарегистрированным владельцем Rolls-Royce.
В 2007 г. на Pebble Beach Concours d'Elegance машина была представлена в отреставрированном виде с оригинальным двигателем. Затем на выставке автомобильной элегантности «Amelia Island Concours d'Elegance 2007» автомобиль победил в номинации «Peoples Choice Award». Во время последней продажи в 2010 г. на аукционе RM в Монтерее Delahaye #815025 был продан за $3 300 000, при этом предварительная оценка достигала отметки в $6 300 000. Модель этого автомобиля выполнена на высоком уровне, хорошо покрашена, однако хромированным элементам, коих здесь много, не хватает зеркальности. Решетка радиатора несквозная, и у иных моделей Delahaye от Matrix такая решетка сделана аккуратнее. В целом, за неимением аналогов, эта модель рекомендована к приобретению прежде всего за уникальный смелый внешний вид прототипа.
Конкурс автомобильной элегантности Amelia Island Concours d'Elegance 2007
Дизайнер: Jaques Saoutchik
Кузовное ателье: Saoutchik
