Каяк + Туристы

Координаты: 43.70889° северной широты и 39.81806° восточной долготы.

И волны действительно были сильнее, чем вчера, что неудивительно при поднявшемся ветре. Однако на двухместных каяках (на одноместном наш товарищ отдувался за всех) эта качка была еще терпима, если бы не одно «но»: мой напарник, который рулевой, поймал «морскую болезнь». Я не буду вдаваться в подробности, но грести он более не мог, так же я ему настоятельно советовал при потере сознания (а с его слов в тот момент такая угроза была) стараться упасть вперед каяка, а не завалиться вбок, иначе нас перевернет. И вот вроде бы волны и не были слишком большими на самом то деле (но стоит отметить, когда подходила волна, то остальные каяки скрывались за ней, хотя так же следует учитывать, что у этих посудин в принципе очень низкая посадка), но вся эта ситуация с рулевым немного подбавила адреналина.

Идем между островом Есусаарет и материком
И снова мой любимый жилет торчит на треть кадра

Огибаем мыс

Далее мы завернули в сторону маяка, который и видно вдалеке на следующей записи

Тем не менее наш парализованный каяк прошел вдоль мыса, и мы стали заворачивать в залив. В тот момент с нами поравнялся друг с одноместного судна. Он сказал, что на волнах практически и не грёб, а только подпрыгивал, удерживая баланс, а Ладога сама несла его в залив.

На видео друг еще подходит к нам, пока мы отдыхаем на более спокойной воде

И вот мы уже вроде бы уходим от большой воды, осталось лишь углубиться в залив, но было очевидно, что долго плыть с человеком, который может потерять сознание (а к тому моменту он еще сообщил мне о занемевших ногах, и что педали чувствует весьма условно), попросту опасно, и надо найти какой-нибудь пригодный для высадки берег, чтобы наш друг смог прийти там в чувство.

Но весь берег представлял из себя высокие скалы, к которым невозможно пришвартоваться. Только несколько впереди зиял проход меж скал, уводящий вглубь берега.

Отметил этот "проход" красным кружком

Особо не раздумывая, я погреб туда. И чем дальше, тем больше было камней, торчащих из воды то тут, то там, сколько же их под водой - неизвестно. Мы тут же подняли руль, чтобы не оставить его на этих рифах, и начали пытаться веслами вывернуть каяк в сторону от скал, на которые нас тянуло. Мы как-то прошли сужение, дальше волны подутихли, их затушили скалы, но вот товарищ на одноместном каяке сел прямо на камни. Следом шло наше второе двухместное судно. Они попытались помочь севшему на скалы другу, но их так же утянуло к нам. В итоге два длинных каяка прибило к берегу в самой глубине этой бухты, а друг остался на рифах в районе начала сужения. Он вылез из каяка и, стоя на камнях, выгребал губкой воду изнутри.

На фото одноместный каяк (и друг, разумеется) уже с нами, но изначально он сел на камни где-то за зелёнкой по левому берегу

Пока для пострадавшего рулевого доставали таблетки, я отправился на помощь к выброшенному на рифы другу. Благо, что вдоль высокого скального берега в воде было неглубокое каменистое дно, по которому я мог пройти до небольшого поросшего травой выступа земли. За этим выступом и потерпел крушение наш товарищ.

Осторожно миновав путь по скользким подводным камням, я оказался на суше. На одном из камней змея пыталась поймать слабые солнечные лучи и при моем появлении тут же шмыгнула куда-то в сторону. Я продолжил движение делая побольше шума, чтобы заблаговременно сообщить змеям о своем приближении.

И вот я оказался близ товарища, подобрался к нему по камням. Он к тому времени уже удалил попавшую внутрь каяка воду (она немного затекла туда, когда он выбирался на камни, наклонив судно). К сожалению, на одноместном каяке невозможно плыть вдвоем, поэтому я придержал посудину, чтобы товарищ смог в него забраться, и помог отплыть от этих рифов.

Далее я вернулся к остальным той же дорогой. Опять же активно шумя, дабы распугать змеюк.

Мы поняли, что обратно с такими волнами нам отсюда не выйти и надо разгружать посудины и порожними переносить туда, откуда можно будет более-менее спокойно вернуться на маршрут. И пока я ходил на помощь, друзья со второго двухместного каяка сходили на разведку. Оказалось, что тропинка близ нашего импровизированного места высадки ведет в бухту Пистлахти и упирается в лагерь рыбаков. И вообще расстояние небольшое, при этом и рыбаки были не против, если мы пронесем вещи и каяки через их лагерь.

До лагеря рыбаков и плавного захода в воду было совсем недалеко

К слову, для моих муравьиных подписчиков – в округе этой бухты я встретил огромное количество очень красивых красноголовых муравьев. Это Formica truncorum, по-русски так и называется – красноголовый муравей. Жаль, что погодка была нелётная, так бы с удовольствием поймал самку этих прекрасных муравьев.
А если вы все еще не муравьиный любитель, то заходите ко мне в профиль и познакомьтесь с этими удивительными созданиями в моих сериях постов.

Итак, мы стали переносить вещи к берегу бухты. Заодно пообщались с рыбаками и даже засняли, как хитрый уж выкрал из садка рыбку.

И змеюка поближе
По разговору понятно, что мы только сейчас поняли, где находится Кочерга (и то, видимо, не до конца)

Так же узнали, что со дня на день в шхеры прибудет большой грозовой фронт. И пока это обсуждали да таскали вещи с каяками – полил дождь. Хочу еще раз, уже заочно, поблагодарить этих гостеприимных рыбаков. Они предложили нам переждать дождь за их столом под навесом (который мы помогли им отладить), так еще и горячего чая вскипятили. В общем – спасибо.

После того, как дождь поутих, я с товарищем сходил наверх, в сторону горловины бухты, чтобы оценить выход из нее. Ничего сложного, широкий проход без каких-либо видимых каменных преград, при этом не нужно бороться с волнами, за бухтой уже довольно спокойные воды залива.

Дождик еще продолжал накрапывать, и рыбаки предлагали нам еще задержаться в их лагере, однако было уже в районе шести часов вечера, а мы хотели за этот день уйти как можно глубже в залив. Поэтому еще раз многократно поблагодарив новых знакомых, мы продолжили свой путь. Вышли из бухты и повернули на запад.

Продолжая углубляться в Куркийокский залив, мы прошли мимо нескольких форелевых ферм, первая была у острова Лауватсаари. Далее мы потихоньку приближались к окончанию большого острова Корписари, а огибание оного было запланировано на следующий день. Да и день уже клонился к концу. Мы стали подыскивать место под ночлег.

Зашли в своеобразную бухту, образованную островами Суусаари и Васкасаари. В паре мест виднелись палатки. Оставалось только одно место близ устья реки Соскуанйоки, которое издалека выглядело, как пригодное для высадки. Но скалы оказались не шибко покатыми.

Эта "бухта". Красным кружком - приблизительно там было приглянувшееся нам место

В целом, конечно, можно было бы высадиться там, но уже с воды не проглядывалось достаточной площади под три палатки. Так что мы покинули эту бухту. На противоположном берегу залива увидели рыбака на лодке. Подплыли поближе и окликнули, в надежде узнать про какие-нибудь неплохие места для лагеря в округе. Он посоветовал завернуть в сторону залива Найсмери и поискать там, а также предложил взять свежепойманную большую рыбину, но мы отказались, так как не планировали готовки ухи в этом походе.

К вечеру выглянуло Солнце

В принципе, в сторону Найсмери мы и планировали выдвигаться на следующий день, поэтому ничего не теряли и решили сходить туда. Времени было уже прилично, поэтому разделились в поисках места (хорошо, что мы берем в походы рации, поэтому были на связи, даже когда нет сотовой, в данном же случае было просто удобнее переговариваться таким образом, чем вызваниваться по телефону).

Я с другом пошел в сторону «материка» и острова Каннансаари, а товарищи направились к берегу Корписари. Единственный нормальный заход на материке, как и весь остров Каннансаари оказались полностью «приватизированы» неким богатым человеком. Но, к счастью, друзья встретили еще одну лодку с приветливыми рыбаками, которые сказали, что в конце этого пролива есть пара приемлемых мест под лагерь. Двинулись туда. Под конец дня вообще распогодилось, ветер стих, и вода здесь была такая спокойная – прямо зеркальная гладь, очень красиво.

На видео единение с природой

Поначалу мы решили остановиться в районе урочища Пертов Мост – это как раз тоненькая перемычка между заливами Куркийокским и Найсмери. Плюс в разбиении там лагеря был в том, что на следующий день нам бы не пришлось сначала грузиться на каяки, чтобы подойти к этой насыпи, потом разгружаться, переносить суда, рассаживаться снова, а смогли бы сразу с утра выйти в Найсмери. Но единственный и существенный минус перевесил всё это удобство с исключением пересадки – территория очень загажена. Да, как бы прискорбно это не звучало, но в месте, где возник доступ для людей с машинами (здесь проходит дорога на остров Корписари), сразу же куча мусора. А вот в местах, куда могут добраться только рыбаки на лодках да походники на каяках и байдарках, в большинстве своем – чистота. Почему людям так сложно сложить свой мусор в машину и довезти до помойки – загадка. Мы весь свой мусор, к примеру, доблестно везли с собой на каяках.

Так вот. Из-за того, что место отвратительно загажено, мы перебрались на противоположный берег и остановились на ночь там. К моменту разбиения лагеря было уже где-то полдесятого вечера, поэтому ужинами мы уже буквально в сумерках. К слову, это место тоже было немного замусоренным, все-таки до сюда тоже можно добраться с дороги…

Крестиком - урочище, кружком - наш лагерь

И тем не менее, мы все равно насладились видами этой водной глади перед сном.
Вот такой насыщенный день у нас вышел.

В завершении поста хочу еще отметить один момент – и в районе Пертова Моста, и в округе нашего лагеря – было много разрытой земли. Сначала мы даже подумали, что это рыбаки так яростно «нарывали» себе червей. Но нет, это были не рыбаки. Однако об этом – в следующей части)

Спасибо за внимание и до встречи!

Подруги слышали, что гигантских акул недавно видели у побережья, и хотели посмотреть на них хотя бы издалека. Однако во время плавания им улыбнулась удача: Хатчетт сняла на видео, как гигантская акула проплывает прямо под их лодкой и слегка задевает её плавником.

«Было довольно сюрреалистично, когда этот любопытный парень вынырнул рядом с нами. Такой нежный гигант», — отметила она.

Гигантские, или исполинские акулы (Cetorhinus maximus) — вторые в мире по размеру после китовых акул: они могут достигать 11 метров в длину. Гигантских акул отличает чёрный треугольный спинной плавник и выпуклое рыло. В настоящее время этот вид находится под угрозой исчезновения.

Никакая опасность девушкам не угрожала: исполинские акулы относятся к акулам-фильтровальщикам и питаются зоопланктоном, процеживая воду через глотку.

Источник

Разбираться в характеристиках начнём с длины лодки. Этот параметр влияет на устойчивость каяка на курсе во время гребли. Т.е. чем длиннее судно, тем лучше оно будет придерживаться заданного курса во время движения. Если вам нужна лодка для туризма чтобы преодолевать большие расстояния по воде (более 20 км), то лучше выбрать каяк длиной от 4.5 метров, 5 - 5.3 метра вообще идеально. Такой каяк будет хорошо держать курс и сохранять скорость, а во время движения вам не придётся часто подгребать веслом с одной из сторон чтобы восстановить линию, лодка не будет рыскать от каждого нового гребка. Для того чтобы повысить устойчивость на курсе, некоторые производители делают на своих каяках специальные направляющие на днище каяка, такие направляющие называют «реданы», не путать с килем, о нём мы поговорим чуть позже. Реданы скользят по потоку воды во время движения и помогают удерживать курс. Чаще всего их можно встретить на пластиковых каяках, реже на стеклопластиковых или карбоновых каяках и почти никогда на надувных или каркасных байдарках. На байдарках они могут быть выполнены в виде приклеенной к шкуре байдарки ленты, эффективность весьма сомнительна в силу слишком малого влияния на поток воды тонкой ленты, а вот на пластиковых каяках реданы отрабатывают очень хорошо. Чтобы хоть как-то повысить устойчивость на курсе, иногда на дно байдарки приклеивают плавник, это гораздо эффективнее чем лента, но появляется сложность в установке (плавник должен быть приклеен идеально ровно чтобы не уводить байдарку с курса) и в использовании, такой плавник очень легко сломать о дно или камень, нужно быть предельно осторожным и помнить об этом во время чалки.

Теперь вернёмся к килю. Киль одна из важнейших деталей, его наличие или отсутствие сильно влияет на устойчивость на курсе и скорость лодки. Выраженность киля бывает разной, на каких-то моделях он выражен сильно, на каких-то слабее, но как правило он есть. Его задача разрезать поток воды стабилизируя курс движения, чем длиннее каяк и выраженнее киль судна, тем лучше лодка будет держать курс, а следовательно и поддерживать скорость.

Перейдём к устойчивости (остойчивости) каяка. Этот параметр влияет на то, насколько сложно перевернуться сидя в лодке. Чем шире лодка, и чем более плоское её дно, тем она будет устойчивее, но у этой медали две стороны, широкие лодки медленнее чем узкие. Выбор ширины зависит от того, для чего вам потребуется каяк, оптимальная ширина одноместного морского каяка 55 – 60 см, двухместного морского 65 – 70 см. Двухместного каяка с открытой декой или классического туристического 83 – 90 см, одноместного 70 – 80 см. Ширина каяков для рыбалки колеблется от 70 до 90 см, в зависимости от того, что хочет получить владелец, больше скорости или устойчивости.

Отдельно отмечу, что разница в ширине не единственный параметр, который влияет на устойчивость. Сильное влияние оказывает так же и геометрия корпуса лодки, выраженность киля, его форма. Лодка с более узким корпусом на носу и в корме, будет иметь большую килеватость (склонность к перевороту) чем более широкая в этих же местах, при условии, что общая ширина обоих лодок одинаковая. Звучит, наверное, сложновато, но на деле всё довольно просто. Пример, каяк А и каяк Б имеют одинаковую ширину в 59 см, но если у каяка Б нос и корма уже, то он будет более килявым. Зачем тогда делать такой корпус? Потому что управляемость у каяка Б будет более чуткая и отзываться на действия каякера он будет острее. На рынке есть некая тенденция в погоне за устойчивостью, каждый продавец пишет, что его лодка самая устойчивая, но если в рыболовных каяках это ещё оправдано, то в классе морских каяков чрезмерная остойчивость/ширина могут быть во вред. На таких лодках попросту становится скучно после нескольких часов гребли, возникают ощущения будто ты находишься в неповоротливой барже и это раздражает. Моё мнение на этот счёт такое – лучше купить быстрый каяк с хорошей управляемостью и привыкнуть к нему откатав десяток часов, научиться держать баланс и управляться с этой лодкой, чем купить баржу, которая будет ограничивать собственные возможности. Но решать конечно каждый должен сам.

Общие понятия я описал, применять их можно при выборе гребного судна любого класса, теперь перейдём к классам каяков.

Морские, SIT IN (туринговые, туристические, экспедиционные) – это лодки длиной от 4 до 6 метров. Длина большинства одноместных морских каяков 5 – 5.2 метра, двухместных 5.2 – 6 метров. Эти каяки созданы для передвижения на большие расстояния до 50-130 км в сутки по рекам с течением и до 40-100 км по озёрам и морям. Крейсерская скорость морских каяков в зависимости от модели колеблется от 7 до 9 км/ч. Опытные каякеры способны развивать и поддерживать скорость в 10-11 км/ч в течение многих часов. Как правило каяки оборудуются герметичными отсеками, сетчатой обвязкой на корпусе, а также рулём или скегом, к ним мы вернёмся позже. Отличительная особенность этого класса, это посадка каякера внутри лодки, называемая SIT IN (дословно «сидеть в»). Пространство, в котором сидит каякер называется кокпитом и может использоваться с юбкой (англ. spray deck, spray skirt), юбка призвана защитить от брызг, летящих от весла в процессе гребли, воды падающей с неба во время дождя и низких температур во время зимнего каякинга. В дополнение юбка позволяет выполнить эскимосский переворот, не набрав воды в лодку. Таким образом морские каяки с закрытой декой предоставляют куда больше комфорта, чем их собратья без возможности использовать юбку. А такие есть даже в классе SIT IN и, по сути, они представляют из себя пластиковый вариант байдарки (прим. каяк Cannonball). Несмотря на то, что каякер сидит внутри, использовать юбку будет затруднительно. Чаще всего такие туристические каяки используют на реках, их преимущество в огромном пространстве внутри. При желании в каяк между гребцами можно посадить ребёнка, собаку или даже положить складной стул или стол. Лодки используют прокаты, организаторы сплавов и семьи с детьми. Чтобы перевернуть такую лодку нужно очень сильно постараться, это настоящий крейсер.

Использовать морские каяки для рыбалки можно, но будет не так комфортно, как в специально предназначенном для этого рыболовном. Во-первых, остойчивость морских меньше, чем рыболовных, а во-вторых, возможность установки крепления под спиннинг большая редкость в подобном классе. Например, установить крепление под спиннинг можно через направляющую на корпусе каяка Odyssey или Horizon. К рыболовным мы ещё вернёмся, а сейчас разберём класс туристических с открытой декой (корпусом).

Туристические, SIT ON TOP (дословно «сидеть на») (речные, пляжные, рекреационные) – это тоже туристические лодки, но главное их отличие в том, что каякер сидит поверх лодки, а сама лодка полая внутри, это позволяет ей оставаться на плаву в любой ситуации. Даже если каяк перевернётся, то лодка не зачерпнёт воды, а забраться в неё будет значительно проще чем в морской или туристический SIT IN каяк. Такие каяки не славятся скоростными характеристиками, зато устойчивость на воде позволяет даже встать в полный рост. Именно из-за устойчивости эти лодки часто можно встретить в прокатах на морских побережьях, сплавляться на такой лодке сможет любой новичок. Очень часто можно встретить двухместные и трёхместные SIT ON TOP каяки, иногда адаптированные под возможность ловить на них рыбу (Nereus 2 и Nereus 3).

Рыболовные каяки – это отдельный класс лодок. Как ясно из названия предназначены они для рыбалки, а также охоты на водоплавающую дичь. Такие лодки чаще всего выполнены с посадкой SIT ON TOP, но бывают и исключения (одноместный каяк Strider, двухместный каяк Cannonball), правда без возможности использования юбки. Как я уже отмечал, рыболовные модели отличаются повышенной устойчивостью чтобы рыбак мог полностью сконцентрироваться на рыбалке. Если сравнивать пластиковые каяки с надувными байдарками, то многие владельцы каяков отмечают в плюсах возможность продираться через заросли, надёжность и сравнительно большую скорость, к минусам относят вес и перевозку, так как каяк необходимо грузить на крышу авто. Как подкласс среди рыболовных можно выделить каяки с педалями или транцем (с возможностью подвесить мотор, например каяк Rider). Педали нужны чтобы освободить руки, полностью весло они не заменят, но помогут подгребать в нужном направлении во время рыбалки. В большинстве моделей педали можно снять и установить на их место электромотор.

Бурноводные каяки (white water kayak) – это каяки для сплавов по порожистым рекам, прыжков с водопадов и прочих прелестей «белой» воды. В силу разнообразия моделей этот класс достоин отдельной статьи. Я лишь коротко упомяну что такие лодки используют спортсмены для фристайла (или родео, выполнение акробатических упражнений на бурном потоке воды), крикинга (сплав по бурной каменистой речке), слалома (прохождение «трассы» обозначенной вешками), водного поло с мячом на каяке (кануполо, вода не бурная, но в отдельный класс я их относить не буду:))), а так же сноукаякинг (snow kayaking или snow boating, катание на бурноводном каяке с заснеженной горки) и т.д.

Помимо всего перечисленного существуют каяки для детей и подростков, чтобы растить будущих победителей. Каяки для сёрфинга по морским волнам, как правило их покупают уже опытные и искушённые райдеры. Спортивные байдарки (каяки) для гребли и соревнований на гладкой воде, из карбона, стеклопластика или композита. Особенность спортивных каяков для гребли в их длине и ширине. Помните я говорил, что длинный и узкий каяк будет быстрее короткого и широкого?

Каркасные байдарки – это лодки, состоящие из двух частей, каркаса-скелета и шкуры, обтягивающей лодку. Достоинство этих лодок в меньшем весе, гораздо более простой перевозке и хранении. Минусы: каркасные байдарки уступают каякам в скорости, маневренности, надёжности, долговечности, требуют сложной сборки перед спуском на воду (профи собирают за 20-30 минут, новички около часа), боятся морской воды (каркас лодки выполнен из металла, при контакте с солью начинает окисляться), сплавы по рекам с завалами и течением небезопасны, при попадании под дерево каркас ломается и может зажать ноги гребца, эти лодки не оборудованы герметичными отсеками и в случае переворота тонут (необходимо использовать ёмкости непотопляемости), имеют высокую парусность (в сильный ветер байдаркой становится сложно управлять). Лучше всего для таких лодок подойдут маленькие водоёмы и реки со спокойным течением. Яркий представитель этого класса байдарка Таймень. В советские годы пользовалась большой популярностью, в настоящее время класс каркасных байдарок вытеснен пластиковыми каяками и каркасно-надувными байдарками.

Каркасно-надувные байдарки представляют из себя каркасную байдарку, дополненную надувными ёмкостями. В сравнении с каркасными байдарками этот класс более безопасен т.к. в случае переворота лодка не утонет, в случае столкновения с деревом будет сопротивляться затягиванию под дерево, а в случае повреждения шкуры баллоны помогут остаться на плаву. К минусам можно отнести меньшее свободное пространство для багажа, накаченные баллоны съедают часть внутреннего пространства байдарки, и как правило, каркасно-надувные лодки медленнее каркасных, хоть и не всегда, нужно сравнивать конкретные модели.

Надувные байдарки. Как уже ясно из названия, это полностью надувные лодки, по своим характеристикам они проигрывают всем остальным. Единственный плюс надувных байдарок - вес и компактность. Обычно их используют для сплавов по узким и средним рекам с вялотекущим течением. В силу большей парусности (зависимости от ветра) в сравнении с каяками, сплав на байдарке любого класса в ветренную погоду по озеру или широкой реке может превратиться в каторгу, бороться с ветром будет очень трудно, а на надувной байдарке практически невозможно. Яркий представитель данного класса надувная байдарка «Щука», а также более качественная и интересная в данном классе байдарка «Itiwit X-500»

Пакрафты. Лёгкие надувные лодки, предназначенные для сплавов по небольшим рекам на короткие расстояния и пересечений рек на маршрутах. Некоторые модели пакрафтов весят всего несколько килограмм и помещаются в небольшой рюкзак. Особенно удобно использовать пакрафты в пешеводных или веловодных походах, когда маршрут строится через реки, которые невозможно преодолеть вброд, а переправа слишком далеко. Думаю, вы уже догадались что пакрафты не отличаются большой скоростью. Также к минусам можно отнести высокую парусность, риск пропороть шкуру пакрафта налетев на корягу, невозможность двигаться против течения реки, но в некоторых труднодоступных локациях пакрафты незаменимы.

Сапборды. Тенденция последних нескольких лет в водном туризме и отдыхе на воде. Опытные саперы могут преодолевать до нескольких десятков км в день, а корни сапбординга лежат гораздо дальше нескольких лет моды. Ещё в далёком 2014 первооткрыватели сапбординга в России, такие как Виктор Рожко, доказали, что сапы можно использовать не только для ленивых прогулок рядом с пляжем. Всё зависит от желания и возможностей гребца. К основным минусам можно отнести невысокую скорость и незащищённость сапера от внешних погодных условий. Зато большим плюсом будет удобство хранения и перевозки, т.к. большинство сапов надувные. Снаряжение для похода упаковывают в гермомешки, гермомешки крепят на сапборы, на корпусе многих моделей есть сетка для перевозки вещей.

Выше я упоминал про руль и скег, настало время разобрать подробнее что это такое, для чего нужно и что лучше использовать. Руль призван помогать каякеру держать курс и поворачивать в нужном направлении, особенно это актуально в ветренную погоду, когда лодку смещает в какую-либо сторону. Лопасть руля управляется с помощью педалей у ног гребца. Чаще всего педали имеют двойное назначение, при надавливании на верхнюю часть они изменяют наклон лопасти руля, а если давить на нижнюю часть, то можно использовать педали как упоры для ног, в этом случае влиять на руль они не будут. Обычно руль можно сложить или откинуть, используя специальный механизм прямо на воде, сидя в кокпите. Это удобно, так как откинутый руль (как и скег) создаёт сопротивление в воде и уменьшает скорость движения лодки примерно на 20%. Отличие руля от скега в том, что руль располагается на самом краю кормовой части, а скег под дном каяка, скег, как и руль, тоже бывает складным, убирается в корпус каяка. Однако скег нельзя использовать как руль, меняя угол поворота лопасти, ещё один минус в том, что скег съедает часть свободного пространства у кормового герметичного отсека. Но за счёт расположения непосредственно под дном каяка, скег позволяет лучше держать траекторию движения, когда лодка преодолевает огромные морские волны, скег постоянно находится в контакте с водой, руль находясь на краю кормы может иногда не доставать до воды. Поэтому если вам нужна лодка для сёрфинга, то лучше выбрать скег, во всех остальных случаях будет предпочтительнее руль.

Транспортировка каяков и байдарок. Если с байдарками всё понятно, то с перевозкой каяков у некоторых новичков возникают вопросы. Как перевозить каяк если он 5 метров длиной? Каякеры с наличием авто покупают специальные крепления для перевозки лодок на крыше, каякеры без авто заказывают перевозку в грузовом такси. Например «Грузовичкоф», средняя стоимость за 50 минут аренды 700-1300 руб., ставка за каждый последующий час -50%, подача в течение 15-30 минут. Подойдёт любая Газель с кузовом от 4 метров (вынос за пределы кузова допустим по ПДД, достаточно просто привязать красную ленту), рекомендую заказывать машину с тентованным кузовом и располагать лодку по диагонали. Перевозка на такси особенно удобна тем, что маршрут можно строить как угодно, не обязательно возвращаться в точку старта, при необходимости можно сойти с маршрута раньше добравшись до любой дороги куда за вами смогут подъехать. Для перевозки из города в город удобно пользоваться транспортными компаниями «Байкал-Сервис», «Деловые Линии» и т.д. Отправка лодки из города в город выходит в среднем в районе 4-6 т.р. по европейской части России (Москва-Питер 4 т.р., Москва-Архангельск 6 т.р.). Учитывая, что снаряжение можно отправить внутри каяка и существенно сэкономить на багаже в самолёте, стоимость большого путешествия на отпускные пару недель получается довольно демократичная. В остальное время тренироваться и кататься можно на близлежащих реках и озёрах. Перевозить лодку на несколько км удобно на специальной тележке, вещи загружаются в каяк, каяк перевозится одним человеком без каких либо усилий.

В этой статье я постарался максимально ёмко и понятно рассказать о принципах подбора лодок разных классов, на что влияют те или иные характеристики каждой модели, отталкиваясь от всего изложенного новичку будет проще разобраться и подобрать лодку под свои задачи.

Термины в каякинге:
Аутригер – опоры или упоры с поплавком на конце, закреплённые на корпусе лодки. Предназначены для исключения переворота лодки, подобно дополнительным колёсам на велосипедах для обучения маленьких детей. Чаще используются на рыболовных каяках или для использования паруса на морском каяке.

Дей-хэч (day hatch, бардачок) это маленький гермоотсек рядом с кокпитом для хранения гаджетов или телефона. Чаще всего встречается на пластиковых или композитных каяках и почти никогда на байдарках.

Эскимосский переворот – приём для возвращения каяка в надводное положение после переворота. Выполняется с помощью весла и перемещения тела каякера под водой.

Место для компаса – специальная выемка под компас на корпусах морских пластиковых и композитных каяков. Использование компаса оправдано на море в условиях тумана, когда раскачивающие лодку волны затрудняют работу с GPS.

Гермоотсеки (герметичные отсеки, рундуки) – изолированное пространство для перевозки багажа внутри каяка. Крышки предохраняют груз от попадания воды. Каяк с закрытыми герметичными отсеками всегда сохраняет положительную плавучесть и не позволяет утонуть лодке даже если каяк перевернётся и вода зальётся в кокпит.

Чалка - причаливание лодки к берегу.

Первое что нам нужно, это разобраться что такое полиэтилен? Полиэтилен — термопластичный полимер этилена, относится к классу полиолефинов. Химически стоек, нетоксичен, диэлектрик, термостоек и обладает плохой теплопроводностью, не чувствителен к удару (амортизатор), является органическим соединением, получаемым из нефтепродуктов. Обозначение полимеров как LLDPE и HDPE является международным, на российском рынке эти полимеры более известны под названиями линейный полиэтилен высокого давления и полиэтилен низкого давления, XHPE – сшитый вспененный полиэтилен. Отмечу, что полимеры чувствительны к ультрафиолетовому излучению и разрушаются под его воздействием. Большинство производителей каяков знают об этом, самые ответственные добавляют в полимеры специальные присадки для защиты от ультрафиолетового излучения. Так они полностью блокируют негативное воздействие УФ лучей на пластик и срок службы байдарки увеличивается до нескольких десятков лет.

Так в чём же их отличие для потребителя и почему отличается стоимость каяков при применении этих полимеров? Со стоимостью всё предельно просто, в силу распространённости LLDPE имеет самую низкую стоимость. HDPE и XHPE более сложные в производстве, поэтому их цена на рынке выше, как следствие выше стоимость лодок из которых они изготовлены. А вот свойства эти полимеры имеют разные. LLDPE имеет чуть более вязкий молекулярный состав чем HDPE, поэтому считается чуть более мягким и тягучим, HDPE и XHPE наоборот более жёсткими и как следствие более лёгкими. В нашем случае мягкость условная, отличить «на вид» качественный LLDPE от любого другого полимера очень сложно.

А вот применение низкокачественного LLDPE чревато деформацией корпуса. Если производитель решил сэкономить и закупил самый дешёвый из имеющихся на рынке LLDPE пластиков, покупатель получит лодку, которая с большой долей вероятности деформируется при нагреве от солнечных лучей в жаркий летний день. К сожалению, такие случаи не редкость. Обязательно поинтересуйтесь у продавца из какого полиэтилена был произведён каяк. Если продавец не знает или заявляет, что полимер, например, корейского производства, лучше воздержаться от покупки. Само по себе производство определённой страны ещё не говорит о качестве, а указание Кореи просто маркетинговый ход. Каяк стоит не сто рублей, поэтому лучше выяснить заранее кто является производителем, из полимера какой марки он был произведён и на каком заводе. Поищите информацию о заводе, что он производит. Бывает так, что завод занимается производством всего подряд, начиная от товаров для животных и других дешёвых пластиковых изделий и заканчивая лодками, какого качества на выходе будет такая лодка вопрос риторический. Если продавец не готов дать гарантию хотя бы в пару лет, лучше воздержаться от покупки, это касается любого полимера.

В целом, выбор можно свести к следующей градации, если вы не собираетесь участвовать в соревнованиях, но хотите сэкономить, то смело покупайте каяк из LLDPE. Если же лодка нужна для соревнований, или вы хотите получить максимально лёгкий каяк, то будьте готовы доплатить за HDPE или за XHPE версию.

А какой каяк будет прочнее? Для начала я припомню, что практически все каяк прокаты и организаторы сплавов используют LLDPE каяки. Почему? Потому что они дешевле. Качественный каяк из LLDPE может безбожно эксплуатироваться десятки лет. Уничтожить лодку крайне сложно. А вот сравнивать прочность этих полимеров не совсем корректно, так как у них разные свойства и ведут они себя по-разному. LLDPE более гибкий, поэтому он принимает удары работая как амортизатор, HDPE и XHPE более жёсткие, и соответственно их прочность выражается за счёт их жёсткости. Производители используют эти качества полимеров и добиваются наибольшей прочности за счёт 2-3 слоёв и толщины каждого слоя. Так что тут уже всё продумали за нас, и я бы не руководствовался выбором каяка исходя из прочности полимера, разницы нет либо она незначительная. Сплавные каяки для горных рек, где лодка постоянно терпит мощнейшие удары о камни, делают только из полиэтилена, ни один уважающий себя производитель не будет делать каяк для бурной воды из стеклопластика или карбона, такая лодка разлетится от первого же приличного удара.

Немного отходя от темы, скажу, что для горных рек стеклопластик и углепластик (карбон) не подходят, но на открытой спокойной воде (широкие реки и озёра), они могут составить хорошую конкуренцию полиэтиленовым каякам, т.к. чаще всего имеют меньший вес. Разогнать такую лодку проще, идти она будет даже немного быстрее, хотя это во многом так же определяется формой той или иной модели. Но есть одно большое НО, у стеклопластика и углепластика есть существенный недостаток, как я уже говорил выше, каяки из этого материала хрупкие. Именно поэтому на морях почти всегда используют морские каяки из полиэтилена, а не из стеклопластика или карбона. Во время чалки (причаливание к берегу) или отхода от берега приливная морская волна может ударить стеклопластиковый морской каяк о камень и пробить его. Полиэтиленовый каяк не боится таких ударов. Пару лет назад, один камчатский каякер задался целью доплыть на каяке до японских берегов. Для осуществления этой затеи он выбрал карбоновый каяк, как следствие, в одну из чалок каяк был повреждён и путешествие пришлось свернуть. Если бы путешественник выбрал полиэтиленовый каяк, то этого бы не произошло. На закуску скажу, что из полиэтилена делают даже бронепластины для бронежилетов. Такая полимерная броня имеет гораздо меньший вес. Пару недель назад мне случайно посчастливилось покрутить в руках пластину для бронежилета из полиэтилена, на вид она в два раза толще обычной стальной, при этом вес как у плотного куска дерева. Производитель заявляет, что пластина имеет положительную плавучесть и выдерживает выстрелы армейским патроном 7.62х39 (АК). В сети можно без труда найти информацию о подобной броне.

Теперь перейдём к многослойности. Зачем производители делают два или три слоя, если можно сделать один? Всё просто. Так они добиваются наибольшей эффективности используемых полимеров. Чтобы прочность байдарки была максимальная, а вес минимальным. И снова я вернусь к качеству полимеров, бывают случаи, когда из-за некачественного полимера слои трескаются. И снова повторюсь, не покупайте лодку если производитель не готов дать гарантию на свой товар. Температурный режим использования качественного пластикового каяка не может быть причиной деформации корпуса. В любом современном доме в качестве труб для отопления и водоснабжения используют полимерные трубы, и как правило производители дают гарантию в 25-50 лет.

Резюмируя, не важно из какого полимера LLDPE, HDPE или XHPE вы приобретаете каяк, важно качество самого полимера и то, кто производитель каяка. Дешёвая ноунейм байдарка не сможет сравниться с брендовой, изготовленной на профильном заводе. Лучше переплатить 10-20 тыс. рублей и купить качественную байдарку, которая прослужит всю жизнь.

Кратко отвечу на самые частые вопросы:
Какой срок службы у пластикового каяка? – Десятки лет. При бережном обращении каяк достанется по наследству внукам. Причём без единого ремонта.

Можно ли разбить полимерный каяк? – Сломать можно что угодно, но если каяк качественный, то гораздо проще его утопить чем сломать.

Можно ли утопить каяк? – Утопить морской каяк, при условии, что его герметичные отсеки закрыты невозможно, даже если перевернуться, лодка останется на плаву и будет способна держать на себе взрослого человека. Каяки с открытой декой, чаще всего полые, утопить их так же невозможно. Не полые используют с ёмкостями непотопляемости, без них байдарку действительно можно утопить.

Чем дороже, тем лучше? – Это не всегда так, обращайте внимание на бренд, гарантию, количество моделей в линейке. Иногда более дорогая лодка может быть хуже и беднее в своей комплектации (аутфитинге).

Пластиковый каяк нужно хранить в тёплом помещении? – Не обязательно, качественная байдарка прекрасно переносит нашу зиму в неотапливаемом гараже или на складе хранения.

Можно ли сплавляться зимой или в холодную погоду? – Да. Если вода жидкая, можно сплавляться, минусовая температура не повлияет на прочность байдарки.

Что безопаснее, полиэтиленовый каяк или каркасно-надувная (каркасная) байдарка? – Однозначно полиэтиленовый каяк. Особенно если он имеет гермоотсеки или ёмкости непотопляемости. Во время плавания есть шанс что надувная байдарка начнёт спускать. Каркасная байдарка может не выдержать большую волну и лопнуть прямо под гребцом, я уже не говорю про случаи, когда каркасные байдарки попадали под дерево, зажимали ноги гребцов и утаскивали их под воду.

Статья подготовлена для Winner Kayak каякером Семёном Воробьёвым совместно со специалистом по композитным материалам Александром Тереховым.