Интересное + Колонизация

Каждый убежденный гонщик, который не просто фанатеет от быстрой езды, но еще и знает толк в тонкой настройке движка и соответствующем автотюнинге, наверняка мечтает хотя бы раз побывать на ежегодном фестивале скорости, который проходит на дне высохшего соляного озера Бонневилль. Сегодня мы расскажем, как было обнаружено это место и как на нем прокладывают трассы для самых быстрых транспортных средств нашей планеты.

По следам колонизаторов

Бонневилль (англ. Bonneville Salt Flats) – это высохшее соляное озеро площадью 260 кв.км, которое расположено на северо-западе штата Юта, США. Озеро сформировалось примерно 32 тысячи лет назад, и еще 17 тысяч лет назад его глубина доходила до 304 м. Ученые относят образование этого водоема к ледниковой эпохе четвертичного периода кайнозойской эры – антропогену. В это время Бонневилль представлял собой огромный замкнутый бассейн площадью более 5000 кв.км, разделенный на Большое и Малое соляные озера, а также Большую Соляную пустыню.

В настоящее время установлено, что Бонневиль удерживал ледниковую воду, которая постепенно поднималась до уровня современной береговой линии. Достигнув критической точки, вода начала перетекать в реку Снейк, чем вызвала обширное наводнение, которое ученые нарекли Бонневильским потопом.

Упомянутый отток воды из озера продолжался около 3 тысяч лет. А изменение климата в регионе, пришедшееся на указанный период, привело к тому, что примерно 16.800 лет назад Бонневилль полностью высох.

Сегодня озерное дно представляет собой обширные равнинные участки, верхний слой которых на 90% состоит из соли и других минералов (в основном это кальцит и гипс). Глубина соляных отложений на многих участках достигает 1,8 метра. В них археологи находят окаменелые кости вымерших животных, рыб и беспозвоночных.

К слову, своим названием высохшее соляное озеро обязано французскому офицеру Бенджамину Луи де Бонневиллю (1796-1878 гг.), внесшему немалый вклад в исследование этой части Америки и изучение данного природного феномена.

Практическое применение

Как таковых, достопримечательностей рядом с озером Бонневилль нет, помимо самого уникального природного ландшафта, наблюдение за которым со стороны ученых ведется до сих пор. Ближайший населенный пункт Уэндовер расположен в 12 км от солончаков, а столица штата, Солт-Лейк Сити, находится на 180 км восточнее.

Однако Бонневилль пользуется вниманием не только археологов и экологов, но и любителей экстремальных скоростей. Еще в конце XIX века велогонщик Уильям Ришел, случайно обнаруживший соляное озеро, поразился его размерами, ровной поверхностью и качеством почвы. Он долго вынашивал идею проведения там автогонок и осуществил ее с помощью знаменитого гонщика Тедди Тезлаффа в 1914 году. Тогда же им на автомобиле Blitzen Benz был установлен неофициальный мировой рекорд скорости 228 км/ч.

Два года спустя автолюбитель Эб Дженкинс организовал гонку по особым правилам, сумев проехать 4345 км по круговой десятимильной трассе за 24 часа со средней скоростью 180 км/ч! Это послужило началом целой вереницы знаковых заездов, принесших Бонневиллю славу самой скоростной трассы на планете, а заодно дало толчок зарождению необычного вида автоспорта – лендспид-рейсинга, или гонок, единственным соперником в которых является развитая болидом участника скорость.

Довольно быстро о необычном соляном полигоне прознали сумасброды со всех уголков мира. Они стали приезжать в Бонневилль целыми группами, чтобы погонять на самых странных ТС в истории, собранных по собственным чертежам. Так, в конце 1930-х желающих заявить о себе стало столько, что для упорядочения установленных ими рекордов понадобилось учреждение лицензированных ассоциаций. Самые крупные из них – Southern California Timing Association (SCTA), Russetta Timing Association (RTA), просуществовавшая до конца 1950-х и патронировавшая 15 клубов, а также Utah Salt Flats Racing Association (USFRA), действующая по сей день.

Стараниями этих организаций в Бонневилле появилась какая-то координация, были проложены основные трассы, разработан регламент участия и, что самое главное, правила безопасности, так как некоторые заезды в свое время закончились смертельным исходом…

Сегодня гоночный сезон на соляном треке проходит ежегодно с мая по октябрь. В зимний период дно пересохшего озера заполняется влагой, которая превращает все вокруг в трясину, что делает нахождение там попросту небезопасным. Поэтому основные события Бонневилля приходятся на осень и конец лета. Так, в августе SCTA проводит традиционную Неделю скорости, после чего команды и гонщики, лучше других проявившие себя, собираются на так называемый Мировой финал.

В сентябре соляные трассы заполнены участниками фестиваля World of Speed, проходящего под эгидой USFRA. На этих соревнованиях официальные мировые рекорды не регистрируются, поскольку организация таких гонок не отвечает требованиям Международной федерации автоспорта FIA. Тем не менее для всех участников мероприятия это является отличной возможность проверить себя и свою технику перед настоящими соревнованиями, хотя и здесь градус драматичности довольно высок.

Как все устроено

Заезды в Бонневилле совершаются на двух трассах, или курсах, проложенных из одной стартовой точки под углом друг к другу. Весь вспомогательный персонал (хронометристы, пожарные, спасатели и медики) располагается между ними, чтобы в любой момент прийти на помощь пилоту. Длина короткого курса составляет от 4 до 5 миль, длинного – от 7 до 14.

Для получения допуска к участию в заездах на длинном курсе каждый пилот должен пройти квалификацию на коротком и проехать со скоростью не менее 280 км/ч на участке длиной четверть мили после двух миль разгона. Такие гонщики получают метку со статусом Long Course, которая наклеивается на лобовое стекло или корпус болида. Исключением здесь являются мощные стримлайнеры, которые могут промчаться по трассе со скоростью 600 и более км/ч. Длина трассы короткого курса для такой техники попросту недостаточна, ведь тормозной парашют на ней не успеет раскрыться.

Кстати, классификация типов автомобилей, участвующих в заездах на скорость, очень разнообразна. Поскольку едва ли не каждый болид является результатом технических экспериментов владельца и модифицирован либо целиком построен вручную, судьи для допуска на трек учитывают всего два параметра: тип кузова и тип двигателя. Заметьте, именно тип, а не объем, так как силовые установки этих авто могут быть самыми необычными, включая громоздкие авиационные моторы. Что касается внешности болида, то с учетом аэродинамики она может быть самом разной, отвечая вкусам конкретного гонщика. Однако к безопасности судьи относятся строго: чем выше мощность мотора, тем строже будет технический контроль перед стартом.

К примеру, каждый автомобиль-участник, будь то гоночный тягач или стримлайнер (обтекаемая ракета на колесах), должен быть оснащен парашютной тормозной системой вроде тех, что применяются на сверхзвуковых истребителях. Ведь многие из них развивают скорость до 700 км/ч, и для остановки такого болида в пределах курса механических тормозов окажется недостаточно.

Что касается фиксации скорости, то долгое время в заездах на озере Бонневилль применялась электромеханическая система замера. Ее смысл сводился к последовательному замыканию электромагнитной катушки-соленоида с механическим ударником при пересечении автомобилем протянутых поперек трассы проводов. Невзирая на свою примитивность, она обеспечивала точность до одной сотой доли секунды.

В 1940 году ее заменили более «продвинутой» электронной системой тайминга на основе фотоэлементов, основой которой являлся осциллятор (генератор равномерных колебаний). Пересекая последовательно установленные поперек трассы пары фотоэлементов, автомобиль активировал и деактивировал осциллятор, а его средняя скорость вычислялась по специально составленным таблицам. Данная методика просуществовала до 1970 года.

После этого организаторы гонок на соляном треке использовали различные системы тайминга, пока в 1990 году братья-гонщики Алан и Джеймс Райсы не создали собственную компьютеризированную электронную систему Chronologic на основе инфракрасных излучателей. Она используется по сей день и постоянно совершенствуется. Погрешность измерений по методу братьев Райс составляет всего одну тысячную долю секунды, что вполне устраивает как организаторов заездов, так и самих гонщиков.

Любопытно, что после каждого заезда очередному участнику вручают распечатанный тикет, в котором отображены все показатели заезда: от времени выхода на курс и средней скорости до направления и силы ветра, влажности и атмосферного давления.

Знаковые события

Особенность заездов на Бонневилле заключается в том, что их участники не соревнуются друг с другом. Их целью является достижения максимальной скорости. По этой причине здесь нет никаких ограничений в выборе автомобиля и его параметров, а значит, ежегодный состав является максимально пестрым.

Для примера ниже мы приведем наиболее знаковые достижения, установленные спортсменами на озере Бонневилль в разные годы:

• Марти Дикерсон – 1951 год, 237 км/ч на байке Vincent Rapide;
• Герберт Джеймс Монро – 1962 год, 288 км/ч на Moto Indian;
• Дон Веско – 2001 год, 737 км/ч на авто Vesco Terminator (на его счету 18 скоростных рекордов);
• Гай Мартин – современный гонщик, на байке Triumph достиг скорости 440 км/ч.

***

В настоящее время толщина соляного покрова Бонневилля значительно уменьшилась. Если в середине ХХ века этот слой достигал 90 см, то сегодня по ряду причин (начиная от погоды и заканчивая добычей калия поблизости) он представляет собой тонкую прослойку не больше 5 см. Из-за погодных условий уменьшается и общая площадь соляной пустыни. Гонщики-энтузиасты пытались восполнить потери соляного покрова, пригоняя на озеро целые трейлеры с солью, но ощутимого эффекта этого не принесло.

Возможно, в ближайшем будущем слой соли истончится настолько, что положит конец славной традиции скоростных заездов Бонневилля… Это еще одно напоминание о необходимости ценить то, что имеешь, в данный момент, ведь очень быстро и неожиданного этого можно лишиться.

Фотографии Бомбея середины 19 века. Сегодня Бомбей известен как Мумбаи – один из крупнейших городов Индии.

Вид на статую королевы Виктории работы скульптора Мэттью Ноубла, сидящую под богато украшенным мраморным балдахином. Также видны шесть человек, смотрящих на статую. Четверо местных мужчин одеты в типичные одежды и головные уборы парсов.

_____________________________________________________________

Вид на базар Борат – улицу с многоэтажными домами и прилавками.

_____________________________________________________________

Вид на Эльфинстонский круг – комплекс изогнутых многоэтажных зданий с видом на круглый парк. Также виден человек, ухаживающий за лошадью, запряжённой в повозку возле одного из зданий.

_____________________________________________________________

Ратуша Бомбея и район Коттон-Грин до строительства Эльфинстонского круга.

_____________________________________________________________

Вид на пещеры Элефанты – архитектурно-карстовый комплекс вблизи Мумбаи.

_____________________________________________________________

В пещере Элефанты. Вырезанные в скале индуистские божества.

_____________________________________________________________

Вид на залив Бэк.

_____________________________________________________________

Улица Бомбея. На улице стоят мужчины и мальчики в длинных белых одеждах. Некоторые несут кувшины с водой на шестах. На заднем плане видна одноместная телега, запряжённая двумя волами.

_____________________________________________________________

Дома местных жителей в форте Бомбея. Вид на улицу с многоэтажными домами. Некоторые дома имеют крытые балконы на верхних этажах. На переднем плане возле кирпичного колодца сидит ребёнок. Силуэты мужчин возле колодца смазаны, как и силуэты остальных людей на улице.

_____________________________________________________________

Базар Бхенди в Бомбее. Вид на оживлённую городскую улицу-рынок с многоэтажными домами и прилавками. На улице большое количество людей, воловьи повозки и конки – предшественники трамваев.

В 1992 году итальянские войска участвовали в международной операции «Возрождение надежды», проводимой под эгидой ООН. Впервые после Второй мировой и присутствия в 1950-х, итальянцы возвращаются на землю Сомали, раздираемую гражданским конфликтом.

Однажды утром к итальянским военнослужащим подошел пожилой сомалиец в итальянской форме времен Второй мировой, вооруженный карабином Carcano M1891, в то время, фактически музейным экспонатом, идеально смазанным и в рабочем состоянии.

Шокированным итальянцам ветеран аскари - итальянских туземных войск периода Второй мировой объяснил, что поклялся сражаться за Италию, дуче и короля, и поэтому теперь, когда итальянцы вернулись, он готов приступить к службе.

Все попытки его отговорить и объяснить, что ситуация изменилась были бесполезны. Тогда высшее командование итальянского контингента наградило пожилого солдата за верность, присвоив звание капрала. После краткого экзамена 80-летний сомалиец получил почетный статус десантника и формально был принят на службу.

Скире, так звали старика, был назначен почетным караульным итальянского посольства. Существовала только одна маленькая проблема: во время официальных церемоний ничто не могло помешать ему вскинув правую руку четко и громко крикнуть - «Да здравствует Италия! Да здравствует король! Да здравствует дуче!».

Несмотря на то, что ему объяснили, что ситуация в Италии изменилась - для Скире, однако, монархия по-прежнему означала порядок, благополучие и стабильность, тогда как послевоенный опыт научил его опасаться таких слов, как «республика» и «демократия», которые для него были лишь предвестниками беспорядка и анархии.

Источник

1 часть http://pikabu.ru/story/mangazeya_chast_1_predposyilki_506956...

Небольшое военное поселение Мангазея, основанное в 1601 году, уже к 1607 году превратилось в мощный форпост Московского государства. Вместо маленького перевалочного пункта поморов, уже красовалась только что построенная крепость.

При слове “крепость” не стоит саркастично улыбаться, представляя убогий частокол посреди тундры, который обычно называют “крепостью” по меркам Заполярья, скорее в насмешку. Крепость Мангазеи- это мощное четырехугольное строение с пятью башнями, казармами, складами, административными зданиями, церковью, с запасами продовольствия и питьевой воды.

Стены были выполнены из толстого слоя бревен по технологиям поморов, владеющих большими знаниями в строительстве из дерева. Четыре башни находились по углам, а пятая, Спасская, высотой 11 метров, находилась над воротами. В башнях и на стенах были установлены орудия, направленные во все стороны, позволяющие держать круговую оборону. Так же присутствовали бойницы для стрельбы из мушкетов и луков.

Единственный вход в крепость, Спасские ворота, так же обладали повышенной защитой. Они были двойными, вытесаными из сосны с железкой оковкой и, хорошо простреливались из крепостных укреплений.

Постройка форта стала важным шагом в становлении Мангазеи. Больше можно было не бояться набегов местных племен и спокойно охотиться в окрестностях. Аборигены поняли, что платить ясак, который составлял всего 10 шкур в год, и торговать с русскими выгоднее, чем с ними воевать. Поэтому очень скоро Мангазея была буквально завалена ценным мехом.

Тем временем, в стране настали тяжкие времена. Борис Годунов, худо-бедно державший в стране власть, умер. Его сын, царевич Федор, хотя и был умным человеком, правил весьма недолго и вскоре был убит боярами. Страшный голод, многочисленные бунты и междоусобицы знати подорвали стабильность в стране. Польша, стремясь посадить на трон Лжедмитрия Первого, в очередной раз начала военную интервенцию. Вскоре, их примеру последовали и шведы.

Пока Русь полыхала войной, простые люди были вынуждены или участвовать в этом водовороте событий, или же бежать в поисках лучшей жизни. Многие пополнили ряды донских казаков, другие ушли на Урал. Ну, а некоторые отважились отправиться в Сибирь. Так началась первая в истории России массовая миграция населения из центральной России на Восток. Если в 1601 году в городе Мангазея числилось не более 200 человек, то уже спустя 10 лет их насчитывало полторы тысячи.

В городе была политическая свобода, которая, наверное, не была больше нигде в мире. Не было ни рабства, ни крепостного права. Каждый мог построить себе дом, и заниматься чем он хочет. Не стоит забывать, что именно поморы стояли в авангарде развития Мангазеи, а среди них не было принято сословное деление. Каждый здесь ценился за свои способности и трудолюбие.

В народе ходили сказки о богатой стране в Сибири, где у каждого богатство и изобилие, поэтому в Мангазею ломанулись люди в поисках легких денег. Ваня, поймав двух черных лисиц не самого лучшего качества, мог выручить за них до сотни рублей. Это хватало, чтобы вернуться домой, обзавестись целым хозяйством с огромным домом, десятком коров, сотнями овец и кур, при этом не истратив и половины суммы. Государство, особенно при Борисе Годунове, поощряло подобную миграцию, справедливо полагая увеличение доходов казны. У знати же сильно бомбило от того, что их крепостные бегут от них на Дон и в Сибирь.

Рядом с крепостью вырос город, где жили не только солдаты и моряки, но и мигранты из центральных областей России. Вопреки старым традициям строить город как попало, нагромождая деревянные трущобы, Мангазея проектировалась на европейский манер с прямыми мощеными улицами. Помимо традиционных поморских изб, в городе имелись и каменные строения.

Вы напрасно думаете, что построить город за полярным кругом за такой короткий срок было относительно простым делом. Строить приходилось прямо в собачий холод, прямо на вечной мерзлоте. Даже сегодня, подобное мероприятие считается сложным и крайне затратным. Надежность же таких сооружений все равно оставляет желать лучшего, не смотря на все разработки ученых. Даже в советское время, как пишет Валентин Пикуль, дома из-за таянья мерзлоты, под натиском цивилизации, постоянно рушились. Сейчас же строить без крайней надобности что-то на мерзлоте и вовсе не решаются.

В Мангазее таких проблем никогда не возникало. А все благодаря изобретенной технологии строительства. Чтобы избежать таянья вечной мерзлоты, строители ставили дома на “подушке” из древесной щепы и бересты, служившей гидроизолятором. Таким образом, жители Мангазеи могли не только обезопасить свое жилище от обрушения в будущем, но и имели отличные искусственные холодильники, храня в погребах в низких температурах, за счет мерзлоты, продукты.

Великий Северный морской путь, благодаря экспедициям великих поморских мореходов, был опровергнут, однако был разведан новый южный путь в Мангазею по реке Обь. Это существенно облегчело жизнь в Мангазее, позволив снабжать город по безопасному маршруту.

Открылись литейные мастерские, верфи, кузницы и даже ювелирные лавки. Торговые ряды были полны народа – как местными охотниками, желающими продать шкуры, так и купцами-авантюристами из разных стран, в том числе Персии и Запада. Уже в 1607 году Мангазея появляется на всех картах как торговая фактория.

Доход города, даже с учетом страшной коррупции и хищений, превысил доход ВСЕЙ остальной России вместе взятой. По одним данным он составил 50 % всего бюджета страны, по другим все 80%. Мангазею прозвали “златокипящей” из-за ее огромного капиталооборота.

Однако у этого экономического чуда была и обратная сторона медали. Из-за смуты центральная власть настолько ослабла, что фактически потеряла влияние на свои колонии. Этим воспользовались западные морские державы.

Все дело в том, что Москва обладала монополией на добычу и сбыт меха. Не только в России, но и вообще в мире. Поэтому московиты могли заламывать воистину космическую цену за любую блошиную рухлядь, а заморские купцы кривить рожи, но все же платить. Таким образом, купив у таежного охотника шкуру за 10 рублей, можно было продать ее на экспорт за 1000, и получить сверхприбыль.

Подобное положение вещей не устраивало никого, поэтому вскоре стала на Севере процветать контрабанда. Поморы на своих юрких суденышках приплывали в Мангазею. Они давали взятку воеводе, после чего за существенно бОльшие деньги, чем предлагало государство, скупали у охотников добычу. Затем переправляли ее в Архангельск, где их уже ждали галионы англичан и голландцев. Таким образом, довольны были все – охотники могли богатеть, воевода получал взятки, европейцы получили дешевую пушнину. Торговые компании Европы очень скоро прослышали про эту схему получения дешевого меха, и стали заключать контракты с купеческими компаниями, занимающимися нелегальной деятельностью, а не с государством.

Так что, как только власть в стране более-менее стабилизировалась, эту лавочку прикрыли, и западным странам пришлось снова покупать мех втридорога. Последним это очень не понравилось и они стали подумывать о том, что Мангазеи “не хватает демократии”, как сказали бы в наше время. Англичане даже всерьез были готовы к войне за этот город-колонию. В Ледовитом океане стали шнырять разведчики, но никто не знал, как довести военные корабли до Мангазеи.

В 1616 году Тобольский воевода Куракин сообщил в Москву, что немцы (европейцы) нанимали поморов провести их от Архангельска в Мангазею. Все эти события способствовали тому, что в 1619 году царь Михаил Романов запретил коммерческим компаниям, крестьянам и поморам плавать в Мангазею морским путем, а так же под страхом смертной казни запретило указывать дорогу в Мангазею иностранцам.

Этот указ был крайне противоречив. С одной стороны, он свел контрабанду фактически до нуля, поскольку южный путь через Обь, единственный оставшийся торговый маршрут, был отлично контролируем властями. Занимающиеся незаконной торговлей охотники были вынуждены вернуться легальное поле. В следствие этого существенно выросли доходы казны.

С другой стороны, безудержный рост Мангазеи вскоре заметно снизился и город из русского Нью-Йорка превратился в обычный захудалый городишко на Севере. Искатели приключений и богатства были вынуждены искать добычу в других местах. Особенно сильно пострадали поморы.

Следуя указу царя, были уничтожены все перевалочные пункты и стоянки кочей на бывшем Северном морском пути. Недостроенные корабли уничтожались прямо на верфях. Смельчаков, решившихся плыть в Мангазею по Ледовитому океану, вешали. Многие люди потеряли средства к существованию, и были вынуждены оставить свой промысел. Русское судоходство, вплоть до прихода к власти Петра Первого, было практически уничтожено.

Хотя сказать, что торговля умерла, было нельзя. По южному пути в город прибывали купцы из разных районов Руси, и со стран Ближнего Востока. Особенно изумляют торговые расписки, и подтверждающие их раскопки Мангазеи. Персидские ковры, золотые монеты, изделия из слоновой кости, изделия из кости мамонта(!), оружие всех видов, дорогие украшения и драгоценности.

В 1627 г. в Мангазее зимует около 700 промышленников «опричь новых приходцев». Таким числом мог похвастаться не каждый город на “Большой земле”, а уж на Севере Мангазея и вовсе была уникальна.

С юга в город завезли скотину, благодаря чему за полярным кругом русские поселенцы умудрились наладить фермерское хозяйство. Это помогло отчасти решить проблему большого дефицита продовольствия. Хлеб, и другие продукты завозились извне, за счет чего город нуждался в довольно больших средствах на содержание. Так же в Мангазее огромное развитие получил и рыбный промысел.

В итоге, к 1627 году город уже не был торговой столицей России, но оставался сибирским ремесленным центром. Товары из Мангазеи шли на внутренний рынок, где имели свой спрос.

Стоит сказать, что развивались не только промышленные хозяйства, но и производство товаров бытовых нужд. В условиях крайней удаленности в тысячи километров от ближайшего другого крупного поселения, приходилось обеспечивать себя всем самим. Детские игрушки, шахматы(которые в Мангазее, в отличие от Европейской России, были не привилегией знати, а способ скоротать время у простых людей), Кстати говоря, сапожники в Мангазее стали делать женские туфли с каблуком еще тогда, в начале 17 века, когда остальная Россия еще ходила в лаптях.

Однако Золотое время города подходило к концу. Закрытие Северного торгового пути стало первым шагом к упадку города, но далеко не последним. В следующей части вас ждет еще больше идиотизма властей, выживания русских людей в условиях Севера, и даже маленькая гражданская война на Севере!

Жду ваших отзывов под постом и в группе Scriptor Creativity в вконтакте, где каждый день проходят интересные обсуждения. Ну и помните, что автор не историк, и где-то может ошибаться.