Запорожец + История

У нас был ярко красныйтакой же как на фото ушастый запорожец.
Отец взял его уже с рук и сам потом обновлял краску. В смысле перекрашивал. Краску брал в пожарном депо, так что цвет получился аутентичный. Оригинальный был более темно-красный, мне кажется, и подвыгоревший.
Я мелкий был.
Вот сестра 86 года рождения:

А я на 3 с половиной года старше.

Мы с родителями два раза на этом запорожце съездили на море: на Азовское и Черное. Потом у нас Таврия появилась уже. Но за 1000км первой поездки кроме дворника ничего не ломалось. У наших спутников москвич 412, так там то глушитель отвалится, то генератор сдохнет. А Запорожец только затяжных подъёмов не любит -- перегревается.
До сих пор очень отчетливо вспоминается запах оригинального салона из кожи молодого дермантина, алые шторочки приколхоженые на заднем стекле, хромированные ручки дверей, одеяла, постеленные на заднее сидение и чемоданы в ногах. Мы мелкие и никаких ремней безопасности сзади не предусматривалось. Играи в пути в шашки, в домино, считали разноцветные машины вокруг, пялились чере заднее стекло на догоняющих=).

Эх! Смотрю на все эти запорожцы и подмывает купить такой незадорого и отправиться на нём на море! Как в детстве! Понято, что всё уже не то и всё не так, трава была зеленее, а машин сейчас больше и движение сложнее, детей в такую колымагу уже страшно сажать... Но детей можно к бабушке, а взрослые вполне могли бы вспомнить молодость и отправиться на поиск приключений. Тем более, кстати, жену с ребенком можно на другой машине отправить на то же море=))) Хм! Кажется у меня есть план!

Даёшь ретро-авто-пробег на раритете прямиком из детства!

Не только УАЗ может всем портить настроение своим качеством и ценами. Почему бы не отвлечься от грустного и не полюбоваться симпатичным и легендарными "Запорожцами"? В интерес у меня попали модели 966, 968 и 968А, лично мне "ушастые" кажутся самыми милыми и симпатичными представителями из всей линейки заднемоторных ЗАЗов ("Горбатый тоже неплох, но всё же на "жужиков" больше тянет). Заодно, покопавшись по сайтам и автофорумам удалось накопать интересную информацию о цветах, в которые красились эти автомобили.

Что же, начнём с цветовой палитры. Предупрежу заранее, не ко всем цветам мне удалось точно подобрать индексы эмали, так что в комментариях можете поправить меня. Начнём с классических цветов:

Бело-серый цвет, эмаль под номером 4703. Весьма распространённый цвет на "Запорожцах" наравне с обычным белым (эмаль 233) и часто их легко спутать друг с другом.

Красный цвет тоже был широко распространён, эмаль шла под номером 110 но под таким же номером эмали проходили и "Запорожцы" рубинового цвета. НО возможно, из-за пасмурной погоды, данный экземпляр окрашен в цвет Земляника.

Коралловый цвет автомобиля, лично мне тоже часто попадался в детстве на глаза в таком цвете. Увы, номер эмали не удалось установить,к  сожалению.

Рубин-110 собственной персоной. По словам владельцев машины цвета рубин выгорали гораздо медленнее чем авто кораллового и красного цветов.

Синий оттенок, именно синий а не Василёк и не Примула. Номер эмали тоже не знаю, к сожалению, ушастых в таком цвете не припомню, хотя, как видите, они тоже есть.

Красивый ярко-зелёный цвет, встречался не часто но выглядит красиво очень. Номер эмали также установить не удалось.

Ярко-жёлтый очень броский и яркий цвет, эмаль под номером 222. Эдакий передвижной одуванчик. Однако не менее широко был распространён менее яркий, но от того не менее приятный для глаз цвет:

Это Банановый цвет в основном характерный моделям ЗАЗ-968А. Один из моих любимых ибо близок чем-то к бежевому оттенку, но в то же время не такой резкий как ярко-жёлтый цвет.

Небесно-голубой оттенок, предположительный номер эмали - 40, но точно мне не удалось установить.

Цвет, предположительно, Золотая Охра, в такие цвета ЗАЗы стали краситься где-то с 1977-1978 годов в таком цвете более привычны глазу "Мыльницы", но и "Ушастые" смогли побыть в таком окрасе.

Данный оттенок отдельные источники называют то Василёк, хотя он ближе к кобальтовому цвету. Но в официальной палитре такие подписаны как Ярко-синий с номером эмали 497.

Обычный белый, если меня не обманывает глаз, с номером 233. Один из распространённых оттенков наравне с бело-серым.

Предположительно, цвет Коррида с номером эмали 165, либо же тот же цвет Rdeca-1.

И тёмно-синий цвет, номер эмали тоже не удалось точно установить.

Проблема в определении цветов состоит ещё в том, что точных каталожных данных об эмалях в которые красили "Запорожцы" в открытом доступе либо не имеется, либо сведения разбросаны обрывочно. И если по семейству ТАЗов, ИЖей, Волг и Москвичей весьма точные данные и палитры имеются, то по "Запорожцам" такого нет. Приходится определять цвета либо по сохранившимся бумажкам под багажником, сообщающие о цвете эмали, либо общаться с кем-то из бывших рабочих ЗАЗа. Однако предельно точно установлено, что краски на ЗАЗ до середины 1980-х поступали в основном из Югославии, а во второй половине 1980-х к цветовой палитре "мыльниц" добавились цвета с волжского автозавода.

Кстати, у кого какого цвета "Запорожец" был? :)

Так иронично иногда называли в своё время "Запорожец". В первую очередь за то, что двигатель у этой машины расположен сзади.. Ну и на контрасте - ведь где "911-й", и где "горбатый", так ведь?

Постепенно это выражение трансформировалось в знаменитое "запоршивец".

Тем не менее, "Запорожец" был далеко не самым плохим автомобилем своего времени. Часто говорят, что он был копией весьма удачного итальянского "фиата"-пятисотого. Того самого, который Луиджи из мультфильма "Тачки". Но это неверно. Во-первых, за образец был взят не "Фиат-500", а "сейченто", т.е. "шестисотый", более крупный и мощный. А во-вторых, точной копией итальянца ЗАЗ-965 не был. Существенные изменения претерпела подвеска, непригодная к эксплуатации на суровых советских дорогах. Изменилась конструкция кузова. Машина получила новый, советский двигатель. Даже форточки стали другими. Строго говоря, у некоторых модификаций итальянского "оригинала" их вообще не было. Но речь не о том.

Первоначально эту машинку планировалось пустить в серию на МЗМА. Однако очень быстро выяснилось, что конвейер московского завода загружен донельзя. И "Москвич-444" превратился в ЗАЗ-965. Для этого пришлось здорово переоборудовать и дооснастить завод "Коммунар". И побежали по дорогам Необъятной "Запорожцы", что здорово способствовало автомобилизации Страны Советов.

Эта микролитражка была самым доступным рядовому гражданину полноценным автомобилем. А т.к. русский народ - народ-изобретатель, очень быстро она стала базой и источником узлов для многочисленных травмоопасных поделок, гарантировавших "камикадзе", севшему за их руль, быстрый и болезненный абзац.

И всё-таки имелись "рукодельники", которые умели превратить "запоршивец" в реальное подобие "Порше". И речь мы сейчас поведём о таком аппарате, как "Спорт-900" - советском спорткаре шестидесятых годов.

Было и стало.

В ту пору в Европе на базе малолитражек активно штамповались "бюджетные" спорткары. В качестве примера можно привести автомобиль, во многом связанный с тем же Порше - Volkswagen Karmann-Ghia. Взяв за основу агрегаты общеизвестного "жука", сотрудники итальянского ателье Carrozzeria Ghia слепили относительно недорогую спортивную машину, которая сотнями тысяч экземпляров выпускалась в Германии и, внезапно, в Бразилии.

Volkswagen Karmann-Ghia, созданный на базе соответствующего "Жука". Изначально объём двигателя составлял 1200 смᶟ. Яркий образец малобюджетного спорткара тех лет. Выпускался с середины 50-х по середину 70-х.

Не грех также упомянуть немецкие же NSU Prinz Sport и BMW 700 Sport, французский Renault Floride... Все эти автомобили объединяет одно - используя узлы и агрегаты вполне утилитарной "городской" микролитражки, их конструкторы создавали хоть и компактные, но вполне себе спорткары. У того же BMW 700 имелась даже полноценная гоночная модификация.

Знали об этой тенденции в СССР? Разумеется, специалистам всё это было известно. Несмотря на то, что понятия "автомобильный дизайнер" пролетарская действительность не признавала, пытливые умы не давали покоя золотым рукам, особенно если те росли из нужного места.

Эдуард Молчанов вполне обладал этими качествами. С 1956 года под руководством автогуру Юрия Долматовского (который уже тогда был легендарной фигурой в рядах автоконструкторов) он трудился в НАМИ - Научном автомоторном институте. Правда, всё больше над обликом грузовиков и автофургонов. Среди прочего разработал проект перспективной микролитражки. К сожалению, завод в Серпухове, где предполагалось наладить выпуск новой машины, просто не был в состоянии освоить производство хоть и небольшого, но элегантного купе, и "в тираж" пошла куда менее удачная, но более простая "инвалидка" С3Д. И вот однажды Молчанов загорелся мыслью построить спортивный автомобиль.

Э. Молчанов (слева) намекает, что настоящему таланту и линейка не всегда нужна.

Как мы понимаем, сама по себе идея эта была вполне актуальной для 50-х и 60-х годов. Правда, вероятность того, что предложенный молодым инженером амбициозный проект выльется в серийное производство спорткаров, стремилась к пренебрежимо малой величине. Советскому человеку эти "буржуазные игрушки" не были нужны, очевидно же. Впрочем, если есть желание поэкспериментировать в свободное время - развлекайтесь, чего уж там... Так решил директор Московского завода автомобильных кузовов Кузьма Дурнов и дал "зелёный свет" группе "самоделкиных".

Шесть человек - все молодые, но уже достаточно опытные специалисты, начали, как тогда говорили, "в инициативном порядке" работу над новой машиной. За основу взяли ЗАЗ-965.

Большинство агрегатов, включая двигатель, практически не претерпело изменения. А вот кузов был создан заново, да так, что узнать "прародителя" в облике "Спорт-900" очень непросто. Салон оснастили мощными дугами безопасности. Кузовные панели выполнили стеклопластиковыми. Дизайн был разработан Молчановым и его друзьями, художником-конструктором Феликсом Хайдуковым и "обычным" художником Владимиром Елтышевым. Всего же в работу над машиной было вовлечено шесть человек, не считая некоторой помощи спецов МЗАК. В честь вышеупомянутого Кузьмы Дурнова, позволившего нашим "рукодельникам" пользоваться заводским оборудованием, будущее своё творение они между собой называли КД.

Время шло, работа кипела. И к 1969 году каждый из шести "сотрудников" импровизированного КБ обзавёлся собственным спортивным купе, совершенно не похожим на то, чем радовала их сограждан отечественная промышленность. Машины слегка отличались одна от другой, но уж от "прародителя" - куда больше. При этом обслуживание такой автоэкзотики не вызывало особых проблем - "запорожевские" запчасти можно было найти практически везде.

Спорт-900.

Ещё раз он же.

Талант дизайнера по достоинству оценивали не только в Союзе, но и в Европе. Например, вышеупомянутая фирма Carrozzeria Ghia приглашала знаменитого советского специалиста потрудиться в команде с создателями таких знаменитых аппаратов, как Aston Martin Supersonic и Maserati Ghibli. Однако о работе в капстране не могло быть и речи.

Иллюстрация из советской прессы.

Молчанов скончался в 1975 году, в возрасте 45 лет.

Как минимум один "Спорт-900" в относительно неплохом состоянии (благо, кузов-то не ржавеет) "дожил" до наших дней. Как и многие другие автомобили, в работе над которыми участвовал Эдуард Молчанов. Но об этом как-нибудь в другой раз...

На реставрации.

Автор: Павел Заикин.

Пост написан для блога компании TimeWeb и перенесён на Пикабу с разрешения.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_366206

Пост с навигацией по Коту

А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Подробный список пришедших нам донатов вот тут.

Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

Автомобиль ЗАЗ-1102 "Таврия" разрабатывался Запорожским Автомобильным Заводом ещё в 1970-ые годы и должен был заменить классический заднемоторный "Запорожец", но из-за лоббизма ВАЗовского владыки Полякова, который своими властными решениями спокойно резал финансирование другим заводам, оттягивал запуск новых моделей автомобилей а то и вовсе запрещал разработки, как случилось с джипами Москвич-415/2150. Таврия было готова уже в 1976-му году, но Поляков запретил её выпуск и настоял на доработке с максимальным "вдохновлением" от Форда Фиеста. Но даже работа на основе Фиесты была вполне успешно завершена к 1981 году, и тут Поляков стал оттягивать и, фактически, саботировать выпуск нового автомобиля.

Дабы конвейер не пустовал и дабы производить хоть что-то, ЗАЗ продолжал выпуск уже архаичных "запорожцев" в виде новой модели ЗАЗ-968М, известной как мыльница. На ЗАЗе уже пошли работы по разработке целого семейства автомобилей на базе ЗАЗ-1102, которую никак не могли запустить в производство (так же, как и АЗЛК не мог запустить производство своего нового Москвич-2141 потому что товарищ Поляков оттягивал и оттягивал выпуск и их модели). И лишь когда к 1986 году ВАЗ раскрутил, распиарил и наладил широкий выпуск своих "зубил" - "восьмёрки" а затем и "девятки" - а Поляков НАКОНЕЦ-ТО покинул пост главы Минавтопрома СССР, остальным заводам дали отмашку. Но что Москвич-2141, который начал выпускаться только в 1986 году, что ЗАЗ-1102 "Таврия", которую стали выпускать в 1987 году, по общемировым стандартам уже оказались устаревшими. А всё благодаря Полякову... редиска он такая.

Тем не менее, Таврия снискала свою определённую популярность за счёт вполне современного для СССР внешнего вида, компактности и дешевизны - многие водители, даже бывшие "жигулисты" предпочитали приобрести комфортную и новенькую "Таврию" за дешёвую цену, которую даже в период всеобщего горбачёвского дефицита было вполне просто получить не стоя в очереди годами, в то время как распиаренные "лады" семейства 2108 и 2109 разлетались быстро как горячие пирожки и на них стояли длиннющие очереди. Первые "Таврии" были не без изъянов имели проблемы с качеством запчастей, но этот "баг" быстро исправили и "Таврии", именно советские, оказались весьма качественными машинами. Ниже я хочу привести несколько интересных фотографий моделей ЗАЗа, которые были разработаны ещё при Союзе, но либо так и не увидели конвейера, либо вышли с бооольшим опозданием уже в независимой Украине.

Ходовой экземляр автомобиля ЗАЗ-1103 "Славута" на ходовых испытаниях на территории завода. Начало 1990-х годов.

Опытные автомобили "Таврия" во дворе ЗАЗа, 1990-е годы, первая половина. Здесь помимо фургончиков ЗАЗ-1106 мы с вами ещё можем наблюдать вариант автомобиля пикап ЗАЗ-110550, трёхдверный универсал ЗАЗ-1701, грузопассажирская версия для медиков ЗАЗ-11024.

Опытные экземпляры пятидверной "Таврии", которая позднее выльется в универсал ЗАЗ-1105 "Дана". И кстати, на счёт "Даны", как вам её воплощение в виде мелкой но очень качественной серии моделек от харьковской фирмы TMT Models в масштабе 1:43?

Ниже фотография мелкосерийного коммерческого пятиместного пикапа с удлинённой кабиной, который разрабатывался для внутренних нужд завода ЗАЗ и НТЦ "Автотехника". Своего отдельного индекса не имел, выпускался мелкими партиями. Ниже фотография одного из таких пикапов, чудом дожившим до наших дней на улицах Львова.

Ну а в довершении мне хотелось бы предоставить подборку фотографий тех автомобилей "Таврия", которые в Украине до сих пор встречаются с советскими номерами ГОСТа 1976 года. Ви таки будете удивлены, но они есть и даже их вполне хватает.

Владелец этой "Таврии" подписал год её выпуска 1991-м годом. Надпись "Таврия" выполнена на украинском уже языке, но номера Запорожской области ещё советские.

Фото взято с сайта продаж автомобилей auto.ria - "Таврия" 1989 года выпуска на советских номерах Запорожской области.

Немного тонированная "Таврия" 1991 года выпуска с номерами Николаевской области.

Немного нарушу последовательность поста (прошу меня простить, пикабушники), но тут интересный экземпляр 1995-го года выпуска на первых украинских номерах Львовской области. Сейчас такие номера ещё советского стандарта, но украинские, днём с огнём не сыщешь.

"Таврия" 1992-го года выпуска с советскими номерами Харьковской области. Примерно до 1993-го года советские номера часто выдавались по остаточному принципу пока новообразованные страны разрабатывали новые ГОСТы номеров (у нас - ДСТУ) согласно требованиями Венской конвенции об автомобильном движении.

Шакальное качество фото - не моё - "Таврии" 1993-го г.в. с ранними украинскими номерами Ивано-Франковской области.

"Таврия" 1991-го г.в. на советских номерах города Киева.

ЗАЗ-1102 1992-го г.в. с либо советскими, либо ранними украинскими номерами Хмельницкой области.

"Таврия" с легким тюнингом 1992-го г.в. снова с либо советскими, либо ранними украинскими номерами Херсонской области.

"Таврия" 1988-го г.в. с советскими номерами Днепропетровской области.

Ещё одна "Таврия" 1992-го г.в. с либо советскими, либо ранними украинскими номерами Херсонской области.

И завершим ещё одной "Таврией" 1989-го г.в. на своей исторической родине - в Запорожской области.

И таких машин на советских номерах у нас, в Украине, ещё вполне хватает и они даже охотно катаются по направлениям их владельцев и не так быстро гниют, в отличие от Таврий после 1995-го года выпуска. В целом, "Таврия" весьма неплохая машина особенно для начинающих водителей, с неплохой проходимостью и как машина чисто рабочая для себя она очень неплохо подойдёт. Из минусов можно выделить не особо широкий задний диван, куда больше двух человек с комфортом никто не сядет, бедную "стоковую" комплектацию, отчего каждый владелец "Таврии" приделывает в неё магнитолу, чутка капризный карбюратор (хотя на всех советских авто карбютары были разной степени капризности) и расположении запаски под капотом прямо перед водителем. В случае ДТП это колесо охотно полезет к вам в салон, подталкивая на очень близкий контакт с вашей грудью или физиономией руль. А ещё колесо может сорвать капот с держащих его стаканов, и капот захочет через лобое стекло похлопать вас по лбу или шее, поэтому запаску из-под капота желательно выложить сразу.

А у кого была во владении "Таврия" и кто может поделиться своими воспоминаниями или опытом владения этим забавным агрегатом?