Сегодня мы наблюдаем настоящий ренессанс интереса к классическим "Жигулям" - их не просто бережно восстанавливают энтузиасты и собирают коллекционеры, но и превращают в настоящие шоу-кары.
Ирония ситуации в том, что многие "инновационные" идеи, которыми гордятся нынешние мастера кастомайзинга, на самом деле были воплощены инженерами ВАЗа еще полвека назад.
Мало кто знает, что первые экспериментальные модификации легендарных вазовских автомобилей, никогда не выставлявшиеся на всеобщее обозрение, начали создаваться в далеком 1971 году — всего год спустя после запуска конвейера в Тольятти.
Пикапы АК-1: рабочие лошадки Тольятти
Одними из первых плодов творчества вазовских конструкторов стали пикапы АК-1, которые изначально не предназначались для продажи, а строились исключительно для внутренних нужд завода.
Как и на других автопредприятиях, в Тольятти эти автомобили производили в основном из забракованных в процессе сборки кузовов. Обозначение АК-1 расшифровывалось как "автомобиль-карьер", и ежегодно в экспериментальном цехе строились сотни таких машин.
На первых порах донорами для них служили ВАЗ-2101, 2102 и 21011, позже - "шестерки", "пятёрки" и "семерки".
В СССР за пределами Тольятти эти утилитарные автомобили были практически неизвестны, но в 90-е годы они наконец вышли на общероссийский рынок.
Коммерческие пикапы 90-х годов
Первым производством товарных пикапов на базе "Жигулей" в 1993 году занялась фирма "ВАЗ-Интерсервис". Модель ВИС 2104-33 изготавливалась по тому же принципу, что и внутризаводские АК-1: задние двери заваривались и запаивались оловом, в задней стенке двухместной кабины устанавливалось стекло, а крышка багажника серийного универсала ВАЗ-2104 превращалась в откидной задний борт.
Естественно, товарные пикапы имели более аккуратный внешний вид по сравнению с "внутризаводскими". Кроме того, для них предлагался тент. Только за 1993 год "ВАЗ-Интерсервис" выпустила более 200 пикапов грузоподъемностью 350 кг.
А с 1996 года в серию пошли уже полурамные грузовики ВИС-2345, ведущие свою родословную от самых первых "каблучков" на базе "копейки".
ВАЗ-2106 "Турист": автомобиль для романтиков
В середине 1981 г., используя опыт производства развозных пикапов АК-1, вазовцы создали уникальный автомобиль ВАЗ-2106 "Турист".
Это была отнюдь не утилитарная машина, а двухместный автомобиль для романтических путешествий и активного отдыха. Идея, вероятно, была навеяна модным в то время у автотуристов прицепом-палаткой "Скиф".
В отличие от прицепа, в двухместных "Жигулях", которые внешне напоминали гибрид купе и пикапа, трансформируемая палатка должна была размещаться в грузовом отсеке за кабиной.
"Турист" строился на базе серийного пикапа ВАЗ-2106 без чертежей, методом "прикидки по месту". Предполагалось наладить мелкосерийное производство этой модели без серьезных вложений, поэтому запрещалось вносить изменения в дизайн и штамповку кузовных панелей базовой "шестерки".
Для усиления кузова без изменения внешнего вида наружную боковину приварили к панелям грузового отсека. В образовавшихся полостях предлагалось разместить газовую плиту, баки для воды и прочее туристическое оборудование. Поскольку штатный бак частично занимал грузовую платформу, его заменили баком от "Нивы", установленным на месте заднего дивана.
Летом 1982 года опытный образец ВАЗ-2106 "Турист" по указанию свыше был срочно собран без механизмов трансформации палатки, которые просто не успели доделать. Зато автомобиль покрасили модной тогда серебристо-голубой "металликом".
Всё должно было выглядеть, как-то так
Но шеф-конструктор к тому времени уже охладел к проекту. По одной из версий, единственный "Турист" в итоге отправили работать обычным заводским развозным пикапом.
"Полседьмого": эксклюзив для партийной верхушки
В 1979 году на ВАЗ поступил заказ на постройку уникального седана - гибрида только что освоенной "шестерки" и перспективной "семерки". По заводу поползли слухи, что машину готовят лично для генсека Брежнева или кого-то из членов его семьи.
Партийные боссы пожелали получить "семерку" после того, как им показали ходовые прототипы ВАЗ-2105 и 2107. Но до запуска "семерки" в серию оставалось еще три года, поэтому под нее решили максимально загримировать "шестерку". Машину собрали в отделе художественного конструирования, подгоняя детали по месту.
На седан установили решетку радиатора от будущего ВАЗ-2107, которую изготовили вручную с доработкой капота и петель. Кузов покрасили эффектной светло-синей эмалью "металлик".
Остроумные заводчане прозвали этот эксклюзивный гибрид "Полседьмого". Настоящий заказчик и дальнейшая судьба уникального автомобиля до сих пор доподлинно неизвестны.
Трюковые кабриолеты для "Автородео"
За последние пару десятилетий народные умельцы построили множество кабриолетов на базе "Жигулей". Однако первые такие машины появились на ВАЗе задолго до того - причем весьма необычные.
Естественно, они не предназначались для продажи. Их изготовили заводские каскадеры из группы "Автородео", сформированной в Тольятти в 1979 году.
Открытые трюковые "Жигули" использовались для парадных выездов на выступлениях этой легендарной команды, с гастролями которой рекламировалась марка "Лада" по всему Союзу и даже за границей.
Первый кабриолет каскадеры построили на базе ВАЗ-2103, а в начале 80-х появилась еще более экзотическая машина. Она тоже была сделана из "трешки", но двухдверной, с удлиненной базой, трехосной и 8-местной!
Ведущей, естественно, была средняя ось, а передние сиденья и фары позаимствовали у "семерки".
Спустя десятилетие, когда "Жигули" окончательно перестали быть предметом вожделения, самодельные "кабрио" самых причудливых форм начали плодиться как грибы после дождя. Но это уже тема для отдельной статьи.
