Пхеньянское метро — не просто способ передвижения, а подземный храм идеологии. Его станции, словно дворцы, сияют мозаиками и мрамором, а старые поезда везут избранных жителей столицы и редких гостей. Открытое в 1973 году, это метро хранит тайны: от закрытой станции Кванмён до слухов о платформах без освещения и секретных бункерах. Почему до 2014 года, иностранцев пускали только на две станции? Какие поезда бегают здесь по тоннелям? Шагнём в подземный мир КНД
Во время работы над статьей про иранское метро, выяснилось, что в самом деле мало кто знает о том, что такое есть. И подобные малоизвестные системы метро, действительно вызывают интерес. Ну что же, тогда сегодня расскажу немного про Северокорейское метро.
А про метрополитен Ирана, если кому интересно - здесь: https://t.me/geographickdis/160
Строительство метро началось в 1968 году — КНДР хотела показать миру мощь социалистического прогресса. Советский Союз и Китай прислали инженеров и чертежи, вдохновлённые московскими подземками. Тысячи рабочих пять лет рыли тоннели, и 6 сентября 1973 года первая линия Чхоллиса, названная в честь мифического крылатого коня, ожила. Она протянулась на 12 км от станции Пульгынбёль («Красная звезда») до Пхеньянского вокзала. В 1987 году добавилась линия Хёнджесан («Гора обновления»), а это ещё 22 км пути. Сегодня метро Пхеньяна - это две линии и 17 станций, из которых 16 принимают пассажиров.
Глубина заложения — 110 метров — делает Пхеньянское метро самым глубоким в мире. Оно способно укрыть тысячи людей в случае войны, что неудивительно для страны, живущей в постоянной готовности. Официально метро перевозит 700 тысяч человек в месяц, но эти цифры вызывают сомнения: доступ сюда строго ограничен, а северокорейская статистика, как вы понимаете, не проверяема.
Спуск в метро — как путешествие в другой мир. Станции здесь — настоящие дворцы. На Ёнгван («Слава») стены сияют мозаиками с Ким Ир Сеном среди гор, а потолок украшают хрустальные люстры, будто из оперного театра. Пухын («Возрождение») окружена бронзовыми статуями рабочих и крестьян, а Кэсон («Победа») прославляет ракеты и спутники, напоминая о запуске «Кванмёнсон».
Каждая станция — это история: Самхын говорит о единстве, Чонсын — о прогрессе. Стены украшают газеты партии, громкоговорители транслируют гимны, экраны показывают фильмы о вождях, а школьники в форме порой поют патриотические песни, превращая платформу в сцену.
Но есть здесь и своя "станция-призрак". Станция Кванмён на линии Хёнджесан закрыта с 1995 года — она расположена близко к Кымсусанскому дворцу Солнца, мавзолею Ким Ир Сена. Официально её закрыли «из уважения к святыне» (что-то здесь неприкрыто религиозное уже) Поезда проезжают мимо затемнённых платформ. Правда ходят слухи, что станцию все же используют для частных поездок элиты. А вообще, с учетом того, что станцию официально закрыли в 1995 году, а иностранцы смогли увидеть что-то большее чем 2 парадные станции лишь с 2019 года, вопрос а "был ли мальчик", то есть работала ли станция когда-нибудь в принципе, также остается без ответа, поскольку это непроверяемо.
Поезда Пхеньянского метро — привет из XX века. Большинство вагонов — это ретро из Восточной Германии, типа D, 1957–1965 годов, купленные после падения Берлинской стены. Их перекрасили в зелёно-красные цвета, но под краской иногда видны немецкие надписи, намекающие на их прошлое. Внутри вагонов вияст портреты Ким Ир Сена и Ким Чен Ира (куда же без них). В 2015 году появились новые поезда, вероятно, из Китая, с пластиковыми сиденьями и цифровыми табло, но их мало. Поезда часто водят женщины-машинисты в строгих фуражках, но фотографировать их нельзя.
Пхеньянское метро — не для всех. В городе, где живут только «надёжные» граждане КНДР, метро — знак статуса. Здесь ездят партийные работники, военные, школьники и рабочие важных производств. На входе проверяют документы: без пропуска или нужной репутации вас отправят к автобусам. Платформы часто полупустые, и это усиливает ощущение, будто ты в музее, а не в транспорте.
До 2014 года иностранцев пускали только на две станции — Пухын и Ёнгван, самые роскошные. Это породило слухи: мол, другие станции недостроены, не отделаны, плохо освещены или вовсе не существуют, а все пассажиры — актёры для туристов. Но в 2014 году КНДР открыла все 16 станций для иностранных гостей — правда, только с гидами, где каждый шаг под контролем. Теперь мы знаем: станции все же есть, и все они отделаны мозаиками и статуями, хотя некоторые, как Самхын, скромнее.
Пхеньянское метро — это не просто способ передвижения. Это сцена, где каждый пассажир играет свою роль в спектакле идеологии. Здесь нет мелочей: от мрамора на станциях до портретов вождей в вагонах — всё говорит о величии социализма. Но за этим фасадом скрываются вопросы: что происходит на закрытой станции Кванмён? Есть ли в системе секретные бункеры, о которых тоже ходит немало слухов? Пхеньянское метро остаётся загадкой, которую пока существует нынешний режим, никогда не разгадать. А вам самим не кажется, что они слишком сакрализируют обычное метро? Вы бы хотели спуститься в этот подземный мир? Делитесь в комментариях!
Ну а для ценителей, в моем канале в ТГ есть еще. Например как до изобретения цифрового фото, в старых газетах печатались фотографии https://t.me/geographickdis/134
Не ругайтесь за ссылку, такие посты делаю я сам, ни у кого не ворую и потому думаю что это честно. Тем более это лишь для тех, кому интересно. Надеюсь на ваш просмотр и подписку. А интересного у меня много. Честно. Если подпишитесь, или хотя бы почитаете, то для меня это лучшая поддержка автора. Спасибо
