Пройдет несколько дней, и это огромное судно отправится через три океана, Атлантический, Индийский и Тихий, к далекому Сахалину. Редкий же гость трубоукладочная баржа «Фортуна» в своем порту приписки! Но сейчас не заметить ее у причала мурманского СРЗ, рядом с атомным ледоколом «Ленин», невозможно.
Борта возвышаются над водой на 7,5 метра, а высота закрепленного на палубе мощного крана - 62, да и рубки - метров 35. Свое имя эта трубоукладочная баржа уже вписала в историю. Именно она достраивала нитки подводного газопровода «Северный поток-2», после того как швейцарская компания Allseas Group AG в декабре 2019-го свернула работы на этом проекте, опасаясь санкций США.
Полтора километра в сутки
В мире существуют подобные суда и больших размеров, и более производительные, но для России «Фортуна» уникальна. При водоизмещении без малого 40 тысяч тонн она имеет длину 169 метров, ширину 46, высоту борта 13,5 метра. Позиционирование во время работы обеспечивают 12 якорных систем, и вес каждого якоря - 20 тонн.
В обыденном представлении баржа - плоскодонное несамоходное судно для перевозки грузов. Но эта - сложнейший комплекс, до предела напичканный специальной техникой. Построенная в 2010 году в Шанхае «Фортуна» уже в 2012-м прошла модернизацию и ныне отвечает всем современным требованиям. При глубине моря до 200 метров может уложить в сутки полтора километра труб диаметром до 1520 миллиметров. Уникальность судна состоит и в том, что со своим краном грузоподъемностью 1600 тонн оно может участвовать в морском и прибрежном строительстве или обустройстве подводных месторождений. В послужном списке баржи значатся прокладка трубопроводов «Сахалин - Хабаровск - Владивосток» и на Киринском газоконденсатном месторождении.
С точностью до миллиметра
Вместе с капитаном Владимиром Купавцевым и старшим механиком Романом Помниковым мы прошли по всему судну. Весь производственный процесс контролируется и управляется из ходовой рубки. Здесь расположен пост укладки трубы, два поста управления лебедками, которые подтягивают корпус вперед по мере укладки. Отсюда же в случае необходимости можно перекрыть 11 герметичных дверей, чтобы исключить попадание воды в случае непредвиденных обстоятельств.
«Фортуна» имеет трубоукладочную линию, расположенную в галерее, состоящую из продольного и поперечного конвейеров для подачи труб, двух натяжителей трубопровода мощностью по 100 тонн каждый, устройства для центровки, пяти сварочных постов, где трубы соединяются с точностью до миллиметра, и ряда других подразделений.
Процесс сварки труб, которым предназначено десятки лет выполнять свою задачу на морском дне, весьма сложен. Но не будем злоупотреблять техническими подробностями. По завершении сварочных работ проводится неразрушающий контроль шва ультразвуком. Затем следует очистка сварного стыка пескоструйной машиной, наносится антикоррозийная изоляция, и вот очередная наращенная часть так называемой нитки опускается в воду… А «Фортуна» с увеличением ее длины на несколько метров подтягивается вперед на якорях. Состояние трубопровода контролируют и водолазы.
Когда судно в море и занимается прямым своим делом, экипаж насчитывает триста с лишним человек. Сейчас большая часть оборудования законсервирована и закреплена «по-походному» в ожидании выхода к новому месту работы. За состоянием следит стояночный экипаж.
На центральном посту управления несут вахту механики. У них огромное заведование: от четырех дизель-генераторов, каждый мощностью 2640 кВт, до опреснителей. Всем этим хозяйством руководит Роман Помников, который работает на судне с момента приемки в Китае в 2010 году. Начинал третьим механиком, а через семь лет стал старшим.
При буксировке на борту «Фортуны» членов экипажа не будет. Это последствие в том числе трагического опыта с СПБУ «Кольская», когда, вместо того чтобы при перегоне пересадить людей на транспортное судно, их повезли на буровой платформе. И стихия спросила за нарушение правил жестко: «Кольская» во время шторма затонула, 53 члена экипажа погибли...
Нет случайных людей на борту
В каюте капитана Владимира Купавцева мы за разговорами выпили не одну чашку кофе, ведь ему было что рассказать. На флоте 36 лет, довелось работать и в Персидском заливе, и в Южно-Китайском, и в Северном море, и в Карибском бассейне, и у берегов Бразилии. Вообще, на «Фортуне» случайных людей нет. Все - профессионалы высочайшего класса. Но беседа в основном шла о прокладке «Северного потока-2», непосредственным участником которой был и Владимир Егорович. И передислокацией ТУБ «Фортуна» в порт приписки Мурманск, когда судно попало в сильнейший шторм, а волны перехлестывали через палубу, руководил он.
Фото Льва Федосеева. Владимир Купавцев.
Знаменитым это судно стало, взяв на себя завершение строительства второго «Северного потока». Приступило к работе 13 декабря 2020 года, за полгода справилось с первой ниткой, а 10 сентября 2021-го года было закончено создание всего газопровода. Его трубы имеют внутренний диаметр 1153 миллиметра, толщину стенок 41,3 миллиметра и рассчитаны на давление 220 атмосфер. Общий вес их, уложенных в обе нитки швейцарцами и «Фортуной», - полтора миллиона тонн.
Под занавес 2021 года глава «Газпрома» Алексей Миллер на совещании у президента России Владимира Путина доложил, что обе нитки готовы к эксплуатации. В них было закачано 177 миллионов кубометров газа под давлением 103 атмосферы.
Дальнейшее всем известно. Начать перекачку топлива в Европу так и не удалось. В ночь на 26 сентября прошлого года «Северные потоки» «кто-то» подорвал. Они надолго пришли в негодность. Закачанный газ развеяли ветры над Балтикой.
Понятно, что в России с самого начала не сомневались в том, что это небывалая диверсия, акт государственного терроризма, совершенный в интересах Запада. Но наших специалистов не допустили к расследованию - мол, территориальные воды.
Впрочем, после недавней публикации расследования лауреата Пулитцеровской премии Сеймура Херша о причастности к взрыву США и Норвегии становится понятной причина роста прибыли последней от продажи газа по завышенным ценам своим союзникам по НАТО.
Знаменитый американский журналист написал: «В июне водолазы ВМС США, действовавшие под прикрытием широко разрекламированных учений НАТО, установили взрывчатку с дистанционным управлением, которая три месяца спустя уничтожила три из четырех ниток «Северного потока».
А привели в действие взрывное устройство, по его словам, норвежцы. Как заявил Херш, «норвежский флот имеет достаточно отличных моряков и дайверов с огромным опытом работы во время разведки нефтяных и газовых месторождений. У норвежцев были и иные интересы. Уничтожение «Северного потока», если американцам удастся его провернуть, позволило бы Норвегии намного увеличить экспорт своего собственного природного газа в Европу».
Так и случилось. Итог - почти четырехкратное увеличение прибыли Норвегии за счет продажи газа и нефти, торговлю которой нам тоже обрезали. Да и штатовцы на поставках СПГ в Европу также получили баснословные прибыли.
Будут ли официально поименованы устроители грандиозной диверсии? Поможет ли этому назначенное на 22 февраля заседание Совета безопасности ООН? Во всяком случае, наиболее значимые западные СМИ пока хранят глухое молчание по поводу расследования Херша. И это само по себе красноречивее всяких слов.
Продолжение работы следует…
Владимир Купавцев в нашей беседе сказал, что его экипаж с удовольствием вернулся бы на Балтику, чтобы восстановить «Северный поток-2». Что ж, при таком повороте были бы рады и все наши соотечественники. Но если это и произойдет, то, судя по всему, не скоро… А пока у «Фортуны» есть работа и в российских водах.
За текст благодарим Юрия Банько ("Мурманский вестник"), за фото - бессменного фотокора Льва Федосеева.
