Раз уж сезон в самом разгаре, магазины мототехники окучивают скуфообразных родителей, помогая выбрать первый питбайк для чада, а реанимации переполнены чадами разной степени поломанности, решил я написать свою историю, как мальчика, который выжил. На момент написания поста мальчику уже под 40, сменил с десяток мопедов и накатал в общей сложности 100К+ километров по всему земному шарику, от СНГ до Латинской Америки.
Так вот: с высоты своего опыта могу сказать, что мотоцикл - это реально средство для превращения человека в фарш. Можно получать удовольствие от вождения, можно экономить время рассекая пробки, можно даже в профессиональный спорт податься и зарабатывать этим, но сам фундаментальный принцип двух колес с мотором, как бы подразумевает, что при встрече вашей тушки с препятствием, даже на небольшой скорости, вы обязательно что-то сломаете. Для себя я вывел простую формулу, как отличить человека адекватного, севшего на мотоцикл, от долбоящера двухколесного. Нужно просто плавно подвести разговор к тому, что езда на мотоцикле опасна и может привести к преждевременной встрече с давно почившими родственниками. Так вот, если в этом русле человек отвечает вам, что он осознает опасность, и в принципе старается сделать всё чтобы минимизировать ущерб (каска, экип, езда по правилам, периодические тренировки для поднятия уровня), но даже осознавая риск, он продолжает ездить потому что кайф от вождения перекрывает страх покалечиться - этот человек, скорее всего, адекватный. А вот если подопытный начинает показательно преуменьшать опасность (да на машине тоже убиться можно, да я умею ездить, да я уже падал и жив здоров и т.д.), то перед нами товарищи «долбоеб обыкновенный». И ездить он будет либо до тех пор, пока размотавшись не отъедет в страну вечной охоты, либо пока мопед ему, в ультимативной форме, после очередной аварии не запретит мама/бабушка/жена/бойфренд. Эти господа в принципе не способны к аналитическому мышлению и предугадыванию событий, они искренне будут считать что бессмертны, пока не очнутся в реанимации (если очнутся) и даже после этого будут утверждать, что пострадали из-за «того мудака». Способность к аналитическому мышлению, как оказалось, может реально продлить жизнь.
Мои родители были категорически против мотоцикла у своего чада. При том, что рос я в ПГТ, куда ГАИ приезжало раз в пятилетку и довольствовалось отлавливанием пьяных трактористов. Соответственно бездоковые Явы и Ижи были в каждом втором дворе и у каждого первого школьника. И только я, как еврейский мальчик со скрипочкой, выделялся на этом фоне суровых колхозных рокеров. Скорее всего это и стало для меня тем гештальтом, который я пытался закрыть всю жизнь. Но окончилась школа, случился переезд в райцентр с поступлением в техникум, первая работа, первая съемная квартира, и первая покупка китайского эндурика в кредит (первый и последний кредит в моей жизни). Жрал макароны и курил «Нашу Марку», но кредит я погасил досрочно. А вот с мопедом вышла незадача. Купил я его осенью и попробовав проехаться понял, что ездить не умею абсолютно. Опыт на велосипеде был, но он позволяет двигаться по прямой и не падать, а вот для более сложных маневров нужно уметь как бы рассчитывать массу помноженную на скорость. Если видели видюшки, где мотоциклист откручивает ручку газа и улетает в стоящее спереди препятствие, то вот это как раз про это. В общем я понял, что ездить не умею абсолютно, и стал накатывать часы по безлюдным полям на окраине города. К весне осознал, что сижу в седле уверенно и могу выезжать на ДОПы, поэтому решил поставить мопед на учет, получить категорию и начать использовать его как основной транспорт. Пошел учиться в местный ДОСААФ, где сразу понял, что ездить я не умею от слова «совсем». Потому как раскатывать по степным тропкам в свое удовольствие - это одно, а сделать хотя бы ту же «восьмерку» - это две большие разницы. Да и разворот в квадрате требует куда лучшего рассчета «скорость/масса/наклон» чем маневрирование в поле. В общем, три месяца я мучался и мучил своего китайчонка, но экзамен таки сдал, и даже не заплатив на лапу местному ГАИшнику (единственный в группе). После чего я с легким сердцем выехал на улицы нашего необъятного райцентра и понял, что ездить я не умею абсолютно. То есть категория «Б» и опыт за рулем авто у меня был, но оказалось что китайский мопед на дорогах пропускают далеко не все, в основном потому, что тупо не видят. И в старую формулу «скорость/масса/наклон» пришлось добавить других участников дорожного движения, чья траектория порой бывает непредсказуема (привет водителям БМВ). В общем, за лето я более менее обкатался. Выплатил кредит полностью, потерял работу, продал китайца и на пару лет выпал из мотожизни. Затем переехал в Ростов, который Нада-Ну, нашел новую работу, снял маленький домик и купил себе XJR400 в состоянии «дрова». Когда я со своим райцентровским опытом выехал на шестиполосную дорогу, я понял, что ездить я всё так же не умею от слова «совсем». Понимаю, что и дорожная обстановка и Ростове специфическая, но езда в большом городе все равно отличается от езды в провинции. Сразу на ум приходит поговорка, про то, что «каждый потенциально хочет тебя убить». Со временем я даже перестал агрессивно реагировать, когда двигаясь в правой полосе и подъезжая к перекрестку, боковым зрением замечал как автомобиль из средней полосы (с которым мы 10 минут ехали параллельно) поворачивает направо через меня. Просто оттормаживался, качал головой и ехал дальше. В общем поездки превратились из развлекалова в испытание на внимательность и скорость реакции, но преимущество в пробках все равно окупало затраченные нервы.
Простыня получилась внушительная, но попробую сформулировать основную мысль кратко. Если ваше чадо просит мотоцикл, то спросите его насколько оно осознает опасность и что планирует делать для сохранения своей тушки. И если ответ покажет, что ваше чадо - долбоеб, то не расстраивайтесь. Возможно это знак свыше и вы можете купить ему питбайк, если еще достаточно молоды чтобы заделать еще одного ребенка.
