Бизнес + Бизнес-идея

Мечтал я, работая на заводе, что куплю однажды свой газеленыш, и заживу!

Спустя время я накопил на старенький некст дизельный 13 года. Выбирал долго, но этот аппарат был вполне живым за исключением мелочей. Первый выезд для замены лобового, перед постановкой на учет, и я встал посреди города. Не знал на тот момент, что из за скачка напряжения, вызванного случайным нажатием на дворники(подмерзшие) погаснет вся машина. и приборка и стартер, работала только аварийка. как оказалось там пред отвечает один чуть ли не за всю машину, ну да ладно с дальнего переставил и поехал. под горку садится аккум, кое как успеваю заехать на горку, с нее завожусь, скатываясь. кое как дотягиваю до сервиса, меняют стекло, еду меняю генератор, аккум. впринципе для газели это мелочи, в остальном она была обслужена, и даже вполне ездил 250км в одну сторону и обратно.

А теперь о работе. С нуля влезть в это дело очень трудно. Посмотрите вокруг, этих газелей, особенно днем в будний день, не слишком то и меньше легковушек, а в некоторых районах, где склады всякие строительные и того больше.

Начал с агрегаторов, пока раскачивал объявление на авито. максим, яндекс. яндекс заказов не было абсолютно. съездить на другой конец города по яшке, чтобы увидеть, что эти идиоты уже загрузили человека с максима, через который дешевле и уехать пустым и без компенсации? легко. только тысячу проверок и фото контроля проходи.

по максиму до нового года еще можно было подрабатывать. за 4-5 часов можно было чистыми пару тысяч заработать. после нг вообще все мертво стало, у нас по крайней мере. на ати там так ни разу и не взял ни одного заказа, рассчитана ставка на гастарбайтера , который будет жить в машине и даже не понимает, что возможно когда то его машина сломается. собстна у меня, после того как вначале поменял аккум, генератор, сайлент блоки и колодки нареканий не было, дизельный камминс вполне хороший движок, даже шитая была на 170лс ехала бодрее моего л200, груза не чувствовались.

ну так вот, тем временем понял, что идет дело к закруглению, заказов толком нету, авито надоело платить за бесполезную рекламу, да люди бывало писали, но цена на уровне агрегатора их не устраивала, специально бывало указывал цену со скрином из приложения, чтобы получить эту сумму без комиссии, но нет, людям нужно еще дешевле, а ставки в агрегаторах полное дно. так вот. ати эту помойку проплатил два месяца, я не знаю как там возможно что то вытащить, учитывая что это бесполезное и крайне идиотское приложение( с немалым количеством кидал кстати) по сути даже не доска заказов, где принял и поехал как в яшке той же. а тупо(да внезапно биржа, знаю) рынок, только наоборот. здесь поедет тот, кто предложит меньшую ставку, и в итоге зачастую уезжает какой нибудь мастурбек за солярку, катая через пол страны бочки с химикатами без документов.

ну тут мне с нашим полмиллионником не повезло просто, думаю в москвах и подобных, где заказы с той же яшки летят один за другим можно вполне что то выхватить. ну как вариант еще валберис рассматривал, был в их чатах, заработать можно, но фрикаром(на себя через приложение) почти не возможно, за любой косяк очешуенные штрафы. а на ипшника(титульника вб)будешь сутками катать.

про простые работы на ипшника, типо хлеба, воды, металла и прочей шляпы , как по мне это больше для бывших з/к. кому совсем некуда идти.

вообщем поглядел я на эту шляпку, и продал этого нэкста нахой, на 100к дешевле, но учитывая, что рынок стоит, продал его вполне радостно. вот честно, если говорить о машине, чем то он мне нравился. такой вроде мини дом, намного лучше и удобнее газели бизнес, выглядит очень неплохо, но когда начинаешь ехать, чувствуешь, что это наше. центральный бардачок будет открываться сам, при торможении будет открываться другой бардачок, шумки нет абсолютно, при крейсерской 85 на камминзе, гул в салоне довольно мощный. двери чтобы закрыть, нужно прям хлопать, но честно мне некст вполне нравился, подогрев жеппы, зеркал, выглядит по человечески, да и в целом если доработать под себя вполне можно ездить, разворачиваться на нем очень удобно, на эльке мне и 3х полос бывало не хвататло при полном вывороте, а тут чуть ли не на месте. подвеска, покрайней мере после бизнеса газели, вполне терпимо. но все равно, проехав даже 250км на нем за раз, устаешь. ездить на таких авто это сама по себе работа, это не как сейчас я сел в туарег, и хоть тысячу проехал , без проблем.

вообщем бросил я это гиблое дело, газель у следующего владельца обрадовала остановкой на следующий день прямо на заказе, развалившимся замком зажигания( не было даже намека, что с ним что то не то) ну а я остался пока на заводе.

Сегодня рассказываем историю мужчины, который купил Газель чтобы работать на себя: с чем он столкнулся, правда ли, что там ещё можно заработать, и какие цифры у него получаются — читай в материале.

Данная история пропитана запахом бензина, мата и разочарования. Но не будем забегать вперед.

Ещё больше историй и бизнесового контента у меня в телеграм-канале. Там у меня здравые ребята собрались, присоединяйся, если интересуешься бизнес-идеями.

Данная статья написана на основе интервью с главным героем истории или взята из открытых источников и адаптирована. «Все истории вымышлены, а совпадения случайны». Некоторые фотографии могут быть взяты из интернета для создания атмосферы и глубокого погружения в рассказ.

Золотая жила или показалось?

Привет! Сегодня я хочу рассказать вам о бизнесе, который, по мнению многих, является чуть ли не билетом в финансовый рай – о грузоперевозках. Да-да, о той самой волшебной сфере, где, как кажется некоторым, стоит только купить ГАЗель, и деньги потекут рекой.

"Куплю ГАЗель – и заживу!" – эту мантру я слышу от знакомых так часто, что уже начал подозревать, будто все вокруг тайно состоят в секте поклонников Горьковского автозавода. Но, друзья мои, если бы всё было так просто, то на дорогах не осталось бы ни одного свободного места – только сплошные тентованные кузова и счастливые перевозчики, купающиеся в деньгах.

Типичный новичок в грузоперевозках рассуждает примерно так:

• Один рейс – 1000 рублей.

• Пять рейсов в день – 5000 рублей.

• 30 дней в месяце – 150 000 рублей.

Бинго! Теперь можно смело бросать работу, покупать ГАЗель и готовиться к жизни рантье где-нибудь на Мальдивах.

Но, как говорится, "гладко было на бумаге, да забыли про овраги". В реальности же оказывается, что:

1. Клиенты не стоят в очереди с мешками денег.

2. Бензин – не вода, и его почему-то нужно покупать.

3. Машина имеет дурную привычку ломаться в самый неподходящий момент.

Моя история!

Я уже второй год "кайфую" в этом бизнесе. Тоже когда-то думал, что куплю машину, и жизнь наладится.

Как мне сказал дальний родственник: если у тебя есть Газель — ты никогда голодным не будешь!

Купил не убитый хлам, а вполне приличную ГАЗель 2018 года (по крайней мере, по технике приличную). Но, как оказалось, даже "живая" машина – это не гарантия безбедной жизни.

Оказывается, нужна реклама...

Первое, что понял: клиенты с неба не падают. Ну, если только это не груз с поддонами, который упал с погрузчика.

Реклама – это святое. Без неё ты просто человек с ГАЗелью, который грустно смотрит в пустой телефон. Я трачу около 500 рублей в день на объявления, и это без контекстной рекламы, потому что я не смог в этом разобраться, а нанимать специалиста за 30-50 тысяч рублей, и плюс выделять столько же минимум рекламного бюджета в месяц — для меня катастрофически много. И никто не гарантирует при этом, что хотя бы я выйду в ноль.

В среднем я получаю 5 заказов в день по 1200 рублей. Часть идет с Авито, часть — наработанные знакомства с другими водителями, которые по той или иной причине не могут взять клиента и перекидывают его мне за процент. Казалось бы, 6000 рублей в кармане – не жизнь, а малина! Но не спешите радоваться.

"Бензин — это кровь бизнеса" (с)

Машина, как ни странно, ездит не на энтузиазме, а на бензине.

Ваш покорный слуга тратит около 1300 рублей в день на заправку. И вот уже из 6000 рублей остаётся 4700. Но мы же не роботы, правда? Значит, нужно вычесть ещё 4 выходных в месяц (иначе к пятому дню ты уже будешь разговаривать с голосами в голове).

4700 × 26 дней = 122 200 рублей.

"Вау!" – скажет наивный читатель. "Это же целое состояние!"

Но мы-то знаем, что это только начало финансового стриптиза.

ГАЗель — не велосипед

Техобслуживание – это отдельная песня. Я трачу около 19 000 рублей в месяц на масло, фильтры, колодки и прочие радости жизни. А если вдруг ломается что-то серьёзное – ну, тут уже можно смело продавать почку.

Добавляем сюда:

• ОСАГО (6000 в год)

• Транспортный налог (3000 в год)

• Мобильная связь (1000 в месяц, потому что клиенты звонят и пишут в любое время суток, включая 3 часа ночи)

И, конечно, налоги. Да, друзья, государство тоже хочет кушать. 6% от выручки – это ещё минус 10 000 рублей в месяц.

И что в сухом остатке?

После всех вычетов у меня остаётся около 80 000 рублей.

"Неплохо!" – скажете вы.

Но подождите:

• Это если машина не сломается.

• Если не будет простоев.

А ещё это 12-часовой рабочий день, стресс и постоянная гонка.

Стоит ли игра свеч?

Ну давайте так. Я могу зарабатывать эти же 80 000 рублей в месяц, работая на чужой машине обычным водителем, и мне не надо будет общаться с клиентами и тем более искать их, не надо чинить машину и в целом меньше головняка. И при этом я бы не потратил миллион рублей чтобы "устроить" себя на работу.

Только один плюс работы на себя — это то, что график ты можешь себе строить сам. Но стоит ли этот плюс того? Это уже решает каждый сам для себя.

Грузоперевозки – это не золотая жила, а обычный бизнес с кучей подводных камней. Да, можно зарабатывать. Но если вы думаете, что купите ГАЗель – и сразу разбогатеете, то, увы, вас ждёт жестокое разочарование.

Как вы считаете, лучше работать на себя, на своей машине, или за эти же деньги работать в найме и не париться?

Напишите в комментариях, интересно ваше мнение. Сейчас я стою на распутье, то ли продавать машину и идти в найм, то ли продолжать...

В своём телеграм-канале я пишу о судьбах реальных предпринимателей, без пыли и наигранного успешного успеха. Обзоры новостей, глубокопосредственные рассуждения Батюшки с ноткой иронии и сарказма.