За все время существования СССР советская автопромышленность выпустила десятки различных моделей грузовиков, благодаря которым удалось в кратчайшие сроки поднять экономику страны.
Кроме этого было еще одно направление, чрезвычайно важное для существования любой страны, ее обороноспособность.
Для Советского Союза, как государству победившего в Великой Отечественной войне пришлось крайне сложно в послевоенный период, и, тем не менее, народ выстоял и более того, смог удержать мировое лидерство вплоть до распада страны.
Для обеспечения обороны границ государства использовалось самое различное вооружение, где с начала 50-х годов развитие ракетных войск стало одной из главных направлений.
Начиная с этого периода, было создано несколько типов ракетных тягачей, которые по своим техническим данным и сегодня считаются одними из лучших в мире.
ЯАЗ-210Г
Эта модель, поступившая на вооружение сразу после окончания войны с Германией, была разработана советскими инженерами в 1949 году.
Технические характеристики и внешний вид тягача напоминал модель Diamond T-981, трехосный американский военный тягач, который появился в СССР во время Великой Отечественной войны в качестве военной помощи стран от стран союзников.
Даже сейчас, спустя почти столетие, можно заметить сходство этой модели грузовика тяжелого типа с будущим советским тягачом, выпуском которого занимался украинский автозавод КрАЗ, расположенный в городе Кременчуге.
Мощностью в 200 л. с. Diamond T-981 отличался неимоверной на тот период грузоподъемностью в 40 тонн.
Советский тягач немного уступал в этом плане: мощность его силового агрегата была меньше на 35 л. с. с грузоподъемностью в 30 тонн.
На первых тягачах советские инженеры использовали имеющиеся в резерве силовые агрегаты дизельного типа GMC 6-71, но позже когда стало ясно, что американцы из союзников становятся для СССР врагом №1, советский автопром наладил выпуск собственных двигателей ЯАЗ-206.
Главным направлением для использования тягачей стало Министерство обороны страны, хотя некоторая часть этих машин, в виду возможности широкого спектра применения грузовика, поступила в распоряжение различных гражданских структур.
МАЗ-535
Прототипом для создания этого ракетного тягача стал боевой советский танк В-2, разработанный советскими инженерами еще в начале 30-х годов прошлого столетия.
Несмотря на большой расход топлива, силовой агрегат двигатель Д12А отличался чрезвычайной мощностью.
После испытаний в начале 60-х годов Министерство обороны дало разрешение на сборку нескольких партий этого тягача с целью пополнения техники, которая оставалась еще со времен войны.
Несмотря на огромные расходы топлива, а для 100 км пути тягачу требовалось 140 л солярки, мощность силового агрегата в 525 л. с. позволяла использовать технику на самых сложных участках бездорожья.
На этой модели была впервые применены коробка передач гидромеханического типа и гидравлическая система управления рулевой колонкой. Эта особенность усилила маневренность тягача и его первоначальную грузоподъемность, позволявшая дополнительно использовать для буксировки полуприцепы весом до 65 тонн.
Большая часть тягачей были перенаправлены для эксплуатации в ракетных войсках, для обеспечения перевозок ракет различного типа, но кроме этого завод-изготовитель перенаправлял некоторое количество машин для обслуживания аэродромов.
МАЗ-7310
Первая удачная советская разработка тягача для армейцев тягача МАЗ-543, стала прототипом для создания целой серии техники этого типа, пополнившая ряды Вооруженных Сил страны.
Одним из таких стал ракетный тягач МАЗ-7310, который использовался для транспортировки ракет различного типа.
В виду удачных технических характеристик и исключительных эксплуатационных особенностей было решено наладить выпуск часть техники с целью использования гражданскими структурами.
Этот модернизированный вариант модели получил название «Вихрь» и был использован на самых сложных участках строительных работ, такие как строительство ГЭС в Токтогуле.
Грузоподъемность этого тягача составляла 75 тонн, что позволяло доставлять максимально тяжелые грузы непосредственно на участки строительств за один рейс.
МАЗ-529
Одноосный тип тягача, созданный белорусским автопромом в начале 60-х годов, изначально планировался для использования воинскими частями для транспортировки артиллерийских орудий.
В начале войны с Германией в артиллерийских частях отсутствие тягачей для доставки дальнобойных орудий создавало сложности, как в наступательных операциях, так и при обороне.
Единственным способом перенаправить нужное количество тяжелых мортир являлось использование обычных сельскохозяйственных тракторов, но эта техника не всегда справлялась с возложенными задачами. Главным недостатком считалось затрата большого количества времени на такие операции.
Новый тип белорусского тягача, с силовым агрегатом мощностью в 180 л. с. мог доставлять самые различные виды грузов со скоростью в 40 км/ч, что для того периода времени было просто фантастическим показателем.
5-ступенчатый тип трансмиссии, правильно рассчитанный радиус передних колес, которые были значительно больше задних, позволяли использовать тягач для выполнения самых различных типов работ, включая строительные.
Еще одним, не менее важным техническим свойством было то, что тягач в дальнейшем можно было использовать как модель для модернизации целой серии машин подобного типа.
Благодаря этому тягачу была создана модель специального типа МАЗ-529Е предназначавшаяся для транспортировки самых сложных и тяжелых армейских грузов. Этот ракетный тягач до сих пор считается одной из самых удачных разработок белорусских инженеров-машиностроителей.
МоАЗ-546П
Модель армейского ракетного тягача МоАЗ-546П, несмотря на то, что изначально эти машины планировали изготавливать строго для армейских подразделений, оказались крайне полезны для широкого спектра использования в самых различных направлениях.
Строительная и сельскохозяйственная отрасли испытывали острый дефицит в таких машинах, поэтому было принято решение наладить серийный выпуск тягачей с возможностью передачи некоторого количества продукции для нужд гражданских организаций.
Двухосные тягачи, на которых установили низкорамные прицепы, одинаково хорошо справлялись с задачей, как по транспортировке грузов, так и для работ связанных со строительством.
Мощности двигателя в 215 л. с. вполне было достаточно для транспортировки различных грузов в условиях бездорожья, а расположение осей гарантировало высокую маневренность тягача.
