Автодор + Дорога

Мостовой переход через реку Кудепста продолжает активно строится в обоих направлениях. Темпы строительства по субъективным ощущениям напоминают олимпийские, когда, вопреки устоявшимся обычаям делового оборота среди российских подрядчиков и заказчиков, сдвиг сроков вправо оказался невозможен. Ведь дата начала главного мероприятия тогда, в отличие от многих других дат и обещаний, переносов не подразумевалась по определению. Тогда работы выполнялись в срок и олимпиада состоялась, а здесь — посмотрим. Обещают, что вечная пробка скоро поедет.

Правда не без ложки дегтя. На одном из плакатов встречал прописанное в названии объекта наименование "Этап строительства платной дороги Обход Адлера".

Мостовые переходы примыкают к существующей федеральной трассе в районе реки Кудепста, решая фундаментальную задачу. Обеспечить перенаправление транзитного транспортного потока, следующего в Игорную зону,  на Федеральную территорию Сириус, в международный аэропорт Сочи в Адлере и, как бы это ни было странно, в признанную ограниченным контингентом стран независимую республику Абхазия — в обход Адлерского района.

Каждый, кто в разгар курортного сезона зачем-то приезжал на своем автомобиле в крупнейший и единственный в России субтропический курорт, знает, что заторовое состояние на этом участке дороги явление перманентное. На двухполосном шоссе автомобили стоят в три-четыре ряда при полном бессилии администрации и отдела Государственной инспекции безопасности дорожного движения Управления внутренних дел города Сочи что-либо предпринять по этому поводу. Местные автомобилисты недоумевают, по какой именно причине не используется московский опыт, когда крайняя правая полоса шоссе, на котором спокойно умещается три ряда машин отдается под нужды МТС. А здесь она уже много лет отдана под нужды мужчин, спешащих по обочине домой к своим мужчинам.

Согласно проекту обе нитки путепровода будут проходить над частью микрорайона около устья реки Кудепста, пересекая федеральную трассу, и не подразумевают разворота при движении со стороны Адлера. Действительно полноценный обход мимо, поскольку согласно схеме интеграции с дорожной сетью муниципальных дорог не наблюдается.

Что по поводу проблемы сказал президент во время прямой линии 19 декабря 2024?

«У нас есть несколько вопросов в этой связи. Нам нужно обеспечить подъезд по побережью Черного моря, обеспечить въезд в Сочи и уничтожить пробки, которые на подъезде к Адлеру скапливаются в туристический сезон. Люди там часами стоят», — сказал Путин.

По его мнению, возникшая проблема связана с тем, что при строительстве объездной дороги вокруг Сочи не был учтен участок старой трассы. Именно он превратился в «бутылочное горлышко», где пересекаются местные и транзитные транспортные потоки. Реальности это соответствует не в полной мере, и истинные причины кроются несколько глубже, но расширять действительно необходимо.

«Вот это нам нужно расшить», — сказал Путин.

Вернемся к самой стройке. Большая часть стволов колонн основных несущих элементов промежуточных опор, обеспечивающий передачу вертикальных и горизонтальных нагрузок от надфундаментной конструкции к фундаменту, — уже возведены, причем достаточно быстро.

Кое-где уже омоноличивают оголовки.

Специфика нагрузок, эксплуатационных условий, требований к безопасности и долговечности подразумевают существенные отличия в армировании мостов и тоннелей относительно привычного гражданского строительства.

Во-первых, используется арматурные стали более высоких классов.

Во-вторых, применяется повышенный расход арматуры.

В мостах процент армирования достигает 3-6% от площади сечения бетона, а вот в привычных человейниках всего 0,4-2%.

Защитный слой бетона, укрывающего арматуру от воздействия агрессивной среды в гражданском строительстве, достигает 40 миллиметров, а вот в мостах — от 50 до 70 миллиметров. Особенно в зоне переменного уровня воды или при контакте с грунтом.

К работе допускается исключительно квалифицированный персонал.

Любо-дорого смотреть, как быстро специалисты вяжут продольную арматуру в проектное положение.

В зависимости от проектных решений при изготовления ствола колонны используется бетон тяжелых классов, в особых случаях высокопрочный или сульфатостойкий. Следует обратить внимание, что после распалубки каких бы то ни было радикальных каверн, пятен и белёс нет.

Заделка мелких раковин и трещин не требует ни шлифовки, ни фрезерования, а только цементный раствор.

В отличие от олимпийского строительства массовых сносов на пути строительства моста не наблюдается. Некоторые здания остаются в подмостовом пространстве, некоторые прилегающие непосредственно к пятну застройки действительно сносятся, но визуально — таких меньшинство.

На большинстве опор будущих мостов идет замоноличивание мест сопряжения колонн с оголовками.

Верхняя часть опоры — ключевая в конструкции. Она обеспечивает сопряжение вертикальной опоры с широтной конструкцией — пролетным строением.

Большинство опор расположено в пойме реки Кудепста, которая, несмотря на свой тщедушный вид большую часть года, периодически создает серьезные инфоповоды, стыдливо называемые в современном новоязе «подтоплениями».  

При движении по пролету нового моста для пассажиров, очевидно, будет открываться живописная картина устья реки.

Несколько опор расположены вплотную к существующему мостовому переходу федеральной трассы.

Впереди много работы, при случае еще заглянем на эту стройку.

PS: В первом приближении у подрядчиков, работающих в интересах Росавтодора, на этом объекте пока получается лучше, чем у подрядчиков, ранее работавших в интересах РЖД.

В Сочи существует демонстрационный объект, о котором уже упоминали как об образце, при строительстве которого к выполнению норм и правил отнеслись спустя рукава, что привело к трещинообразованию в защитном слое бетона монолитных железобетонных опор железнодорожного путепровода. И, как следствие, увеличению водопроницаемости, коррозии арматуры. Хотя о снижении несущей способности возможно говорить пока рано.

С момента той публикации были предприняты следующие меры — наиболее подверженные трещинообразованию опоры укрыты фасадной строительной сеткой. И всё.

Едешь в аэропорт по платной дороге. Вроде деньги еще есть. Улетаешь. Через неделю сообщение оплатите за должность иначе будут пенни, штрафы, хуяфы и пр.

Заходишь на сайт оплатить а там;

Мы заблокировали доступ так как вы из другой страны !!!

Да ну ? Серьезно ? И получается что все банковские приложения работают а ваш гребенный сайт не работает.

Оплатите через знакомых родственников, а если родственники это люди 60+ которые не могут в интернет ?

Меня всегда удивляет почему наверху в руководстве больших компаний сидят такие идиоты которые придумывают идиотские правила и законы портя жизнь обычным людям

Общая сумма сборов госкомпании составила 121,8 млрд рублей. Произошло это за счет ввода в эксплуатацию в конце 2023 года трассы М12 "Москва – Казань", а также из-за роста общего трафика на 30%. Сами же тарифы за проезд по платным трассам были проиндексированы в среднем на 8% (на некоторых участках – на 15-20%).

Ничего плохого в наличии платных магистральных трасс не вижу. Разумеется, при индексации тарифов на уровень не выше инфляции, что, впрочем, и происходит. Это объекты, которые требуют серьезных финансовых ресурсов для поддержания качества.

Строить такие трассы, как М11 "Нева" или М12 "Восток", должно государство на деньги бюджета/ФНБ. Но далее объекты должны выходить на операционную безубыточность, чтобы не требовались регулярные вливания из казны. И без них есть на что потратить деньги.

С вводом трассы М12 "Москва – Казань" мы видим постепенный выход "Автодора" на операционную безубыточность. Если объем сборов составил 121,8 млрд рублей, то расходы на управление дорогами – 127 млрд.

Финансовые ресурсы, которые изначально тратит государство на строительство объектов, окупаются за счет мультипликативного эффекта. Только во время строительства в консолидированный бюджет возвращается до 20% от выделяемых средств. Далее увеличивается экономическая активность населения и бизнеса: начиная от роста туристических потоков, заканчивая упрощением логистики.

А вот чего не должно быть – так это всевозможных государственно-частных партнерств, когда частный бизнес строит платные автодороги с целью хоть и долгосрочного, но заработка. Инфраструктура может быть окупаемой на операционном уровне, но не являться точкой формирования прибыли. Иначе страдают другие, более важные с точки зрения создания добавленной стоимости отрасли экономики.

Не забываем ставить лайк :)
Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!

Гы, вчера возвращался из Набережных Членов Челнов домой, решил опробовать новую М12 и махнуть "с ветерком" до Владимира.

От Челнов почти до Казани идёт старая бесплатная М7, переименованная вроде как в продолжение М12. Отличная трасса, будь такой вся М7 - никто бы и не стал новую строить. Одна беда - строят пару десятков пешеходных переходов над трассой (из леса в лес, из поля в поле - кому? зачем? тайна сие есть чудная...).

Не доезжая до Казани сворачиваем на дорогу Шали - Бавлы (английскими буквами смотрится забавно - Shali-Bavly). Точнее пытаемся свернуть, но разворот, показанный на Яндекс-картах перекрыт пластиковыми щитами и, видимо, ремонтируется. Проезжаем на скорость 10 км/ч этот съезд, изумлённо щёлкая ебалом, мимо полудюжины таких же озадаченных водителей. ОК, мы же ниибаца какие умные - дальше есть разворот, разворачиваемся и съезжаем уже просто направо на эту дорогу.

Какие-то 7 км - и мы выезжаем на М12! Пиу, пиу, тапку в пол и понеслись! Ага, хрен... Последние километров 30 дороги сданы, видимо, "под честное слово" - везде куча техники и людей, ограничения, пласты Земли сдвигаются волей человека по все спроектированные стороны. Ну, ОК, можно понять. Тем более что через какое-то время ситуация меняется и трасса превращается действительно в скоростную, удобную, клёвую. Тем более что машин практически нет...

Как пишет в конце прошлого года Автодор,

При проектировании М-12 «Восток» дорожники учли опыт, полученный на трассах М-11 и ЦКАД, и заранее предусмотрели места под придорожную инфраструктуру. Объекты сервиса для автомобилистов реализуются параллельно со строительством дороги, поэтому необходимые в пути услуги становятся доступны со дня запуска движения по каждому из участков М-12. Всего в будущем на этой дороге будет 32 МФЗ.

Сейчас как бы есть 16, по 8 в каждую сторону. Но далеко не все они функционируют в полном объёме. Я выбрал самый прошаренный на 421км - там есть и заправка и кафе. Был план остановиться, заправить машину и себя и полететь дальше. Но я всё же не первый год живу в нашей великой стране, так что на всякий случай заехал заправиться пораньше, чтобы был запас топлива. ОК, очередь на заправке вроде небольшая, выбираю ту где одна машина стоит. Блин, мог бы и сообразить что утонированный Range Rover с номер 001 - признак альтернативно одарённого человека. В общем, простоял минут 15 пока хозяин повозки чесал залупу где-то в недрах павильона. Ну ладно, стране нужны герои, пизда рожает дураков. Бывает...

Летим дальше, ребёнку обещан супчик через пару часов. Кстати, еду на круизе 125 км/ч - и регулярно обгоняют по левой полосе, подчас - со свистом. Людям бензина вообще не жалко?

Подъезжаем к МФЗ-421км, писать хочется шопипец, предвкушаю удобный сортир, заправку и кушац. Ага, на въезде стоит тётенька в форме заправки и что-то всем говорит. Предчувствие пиздеца... Точно - на заправке простоите минут 40-50, в кафе осталась только выпечка...

Мо! Ло! Дцы!

Охулиард рублей вбухан, репортажи по ТВ отгремели, но завезти с запасом ебучий суп и отладить процессы на АЗС не смогли. Да ёб твою мать!

Обиженно и раздражённо ссу за фурой на родную русскую землю...

Хорошо ещё заправился заранее и бензина ещё хватает. Принимаю решение свернуть на ближайшем повороте с этого блага цивилизации и добираться домой чепыжами. Резко выезжаем с М12 на какую-то забытую Б-гом дорожку. До дома 300 км. Из благ цивилизации на дороге - мухоморы и лоси. Минут через 40 в каких-то Верхних Ебеньцах находим ребёнку роллы. Дорогие в целом неплохие, только в Ивановской области после Шуи попадается километров 10 реально убитых колдобин.

Итого: планировал заплатить 3599 руб, оплатил 2774. По факту планировал сэкономить 2 часа времени и кучу нервов, сэкономил может час времени и нихуя нервов. Резюме: трасса годится для жирных москвичей летать на выходные в Казань.