Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Поднимайтесь как можно выше по дереву, собирайте цветы и дарите их близким.
Вас ждут уникальные награды и 22 выгодных промокода!

Пикаджамп

Аркады, Казуальные, На ловкость

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 38 постов
  • SergeyKorsun SergeyKorsun 12 постов
  • SupportHuaport SupportHuaport 5 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня

Авиация + США

С этим тегом используют

Самолет Гражданская авиация Полет Вертолет Техника Пилот Россия Политика Украина Новости Дональд Трамп Юмор Негатив Все
942 поста сначала свежее
56Parallel
56Parallel
6 часов назад

Самолет МС-21 за 2 года резко вырос в цене⁠⁠

Самолет МС-21 за 2 года резко вырос в цене Политика, Гражданская авиация, Авиация, Истребитель, Военная авиация, Самолет, Россия, США, Оак, Ростех, Пилот, Лайнер, Аэрофлот, Авиакомпания, Аэропорт

Непринятые новости для российских авиакомпаний. Самолет МС-21 за 2 года резко вырос в цене.  

Стало известно, что Департамент госполитики в области гражданской авиации Минтранса разослал отечественным авиакомпаниям информацию о новых ценах на отечественные самолеты, поставки которых ожидают в 2026 году.

Согласно данного документа, планируемый к поставкам в следующем году новый самолет МС-21 за два года подорожал на 65% - до 7,6 млрд рублей. Стоит отметить, что в апреле 2023 года сообщалось, что стоимость серийного МС-21 для отечественных авиаперевозчиков будет составлять 3,2 млрд. рублей, что примерно в два раза дешевле, западных по вместимости аналогов линейки Boeing 737 и Airbus 320.

Подробнее тут: https://dzen.ru/a/aGZ11H_uvAD-_gW1

Источник: https://iz.ru/1914613/2025-07-03/samolet-ms-21-za-dva-goda-p...

Показать полностью
[моё] Политика Гражданская авиация Авиация Истребитель Военная авиация Самолет Россия США Оак Ростех Пилот Лайнер Аэрофлот Авиакомпания Аэропорт
14
815
rumayday
rumayday
Aviation enthusiast
Авиация и Техника
3 дня назад

Последний полёт "Валькирии" История крушения американского сверхзвукового бомбардировщика⁠⁠

Эта история про катастрофу самолёта, который лично я считаю самым красивым в плане дизайна. Он немного похож на Ту-144 и Конкорд, хотя проектировался аж в 50-х годах.

Последний полёт "Валькирии" История крушения американского сверхзвукового бомбардировщика Авиация, Полет, Самолет, Авиакатастрофа, Катастрофа, Авария, США, Холодная война, Пилот, Военная авиация, Сверхзвуковой самолет, Длиннопост

XB-70 «Валькирия»

Изначально он создавался как сверхзвуковой бомбардировщик и был очень экспериментальным. Его история фактически завершилась в роковом полёте для рекламного ролика, который даже не был санкционирован военными. Речь сегодня пойдёт о XB-70 Valkyrie или "Валькирии"

О проекте

В 1950-х годах, когда мир жил в тени холодной войны, США начали разрабатывать нечто по-настоящему амбициозное - бомбардировщик будущего. Этот самолёт должен был не просто летать - он должен был быть неуловимым, быстрым, и способным проникнуть в самое сердце вражеской территории. Так родился проект под кодовым названием XB-70 «Валькирия».

Идея была поистине грандиозной. Самолёт должен был летать на высоте около 21 километра - это почти в два раза выше, чем летают современные пассажирские лайнеры. Его скорость задумывалась в 3 Маха, т.е. в три раза быстрее скорости звука - это примерно 3 700 километров в час на земле. На такой высоте и с такой скоростью он должен был прорываться в воздушное пространство противника, оставаясь вне досягаемости истребителей и зенитных ракет того времени.

В октябре 1954 года американские военные официально выдали техническое задание: создать стратегический бомбардировщик с дальностью до 11 000 километров, который мог бы обойтись без дозаправки и атаковать цели на расстоянии 1 600–1 900 километров вглубь вражеской территории. При этом он должен был быть способным взлетать с обычных аэродромов, а не с каких-то экзотических стартовых платформ.

План был заменить стареющий B-52 новым поколением сверхзвуковых машин. Предполагалось, что поставки начнутся уже в 1963 году, а в строй войдут 50 таких бомбардировщиков. В конкурсе приняли участие две ведущие авиастроительные компании: North American и Boeing.

Проект компании North American был грандиозен: максимальный взлётный вес машины достигал 340 тонн - это как у первых версий огромного Боинга 747. Но вместе с амбициями пришли и сложности - такие масштабы требовали прорывных решений в аэродинамике, материалах и двигателях. Военным проект не понравился - слишком рискованно. Проект Boeing тоже не прошёл отбор.

Тем не менее, пересмотренные проекты всё ещё обещали впечатляющие результаты: скорость в полтора-два раза выше скорости звука, особое треугольное крыло с подвижными законцовками - это были настоящие инновации. И всё-таки, в декабре 1957 года победителем объявили North American. Их проект получил имя, достойное легенды - «Валькирия», в честь мифических воительниц, уносивших павших героев с поля битвы.

Планировалось, что в паре с бомбардировщиком будет летать сверхзвуковой перехватчик XF-108 «Рапира», созданный как его эскорт и защита от возможных советских аналогов. Чтобы удешевить разработку, многие системы и двигатели у этих двух самолётов сделали одинаковыми.

Последний полёт "Валькирии" История крушения американского сверхзвукового бомбардировщика Авиация, Полет, Самолет, Авиакатастрофа, Катастрофа, Авария, США, Холодная война, Пилот, Военная авиация, Сверхзвуковой самолет, Длиннопост

XB-70 «Валькирия» в сопровождении истребителей во время рекламной съёмки

Но уже вскоре стало ясно: реальность не готова к столь дерзкой мечте. Чтобы улучшить характеристики самолёта, инженеры попытались использовать новое топливо - пентаборан, которое по энергии горения почти в два раза превосходило обычный керосин. Но это топливо оказалось токсичным, дорогим и крайне капризным в использовании. Кроме того стремительно развивались ракетные технологии, а у Советского Союза появились зенитные ракеты, способные сбивать даже такие высотные цели - что и подтвердилось трагедией с американским шпионским самолётом U-2, сбитым над Свердловском в 1960 году.

В итоге правительство США решило, что «Валькирия» не будет серийным бомбардировщиком. Программу свернули до уровня исследовательского проекта. Из трёх запланированных экспериментальных самолётов построили только два. «Валькирия» стала не грозным оружием, а летающей лабораторией, изучающей поведение сверхзвуковых машин, работу двигателей и аэродинамику на пределе возможного. В разные годы обсуждались варианты сделать из XB-70 пассажирский или грузовой самолёт. Но это осталось лишь на бумаге.

Создание

Создание «Валькирии» было не просто технической задачей - это был вызов здравому смыслу и границам возможностей инженерии 1960-х годов. Чтобы летать на высоте более 20 километров и развивать скорость в 3 700 километров в час, самолёт должен был быть не только мощным, но и необычайно устойчивым. Инженеры пошли на радикальные шаги - в буквальном смысле изменили саму привычную форму самолёта.

Вместо привычного хвоста у XB-70 была так называемая «бесхвостая» схема с небольшими крылышками спереди, которые управляли устойчивостью. Это называется переднее горизонтальное оперение. На дозвуковых скоростях эти «усики» могли свободно двигаться, помогая пилотам управлять машиной. Но как только самолёт переходил в сверхзвуковой режим, они фиксировались, чтобы выдержать мощнейшие аэродинамические нагрузки. Аналогичная схема была затем применена на Ту-144

Последний полёт "Валькирии" История крушения американского сверхзвукового бомбардировщика Авиация, Полет, Самолет, Авиакатастрофа, Катастрофа, Авария, США, Холодная война, Пилот, Военная авиация, Сверхзвуковой самолет, Длиннопост

XB-70 «Валькирия»

Самолёт получил два вертикальных стабилизатора - это такие "плавники", как у акулы, на хвостовой части. Они обеспечивали устойчивость на огромных скоростях. Края крыла отклонялись на 65 градусов вниз. Они удерживали под крылом сверхзвуковую ударную волну, при этом служили ещё и килями. Они были спроектированы так, чтобы увеличивать давление под крылом за счёт скачков уплотнения.

Последний полёт "Валькирии" История крушения американского сверхзвукового бомбардировщика Авиация, Полет, Самолет, Авиакатастрофа, Катастрофа, Авария, США, Холодная война, Пилот, Военная авиация, Сверхзвуковой самолет, Длиннопост

XB-70 «Валькирия»

Как и другие тяжёлые сверхзвуковые машины с треугольным крылом, «Валькирия» была спроектирована с учётом одной важной проблемы: с учётом требований к аэродинамике носовой части на огромных скоростях и высотах, обзор из кабины получался практически нулевым, особенно при взлёте и посадке. У «Конкорда» и советского Ту-144 для обеспечения обзора опускалась вся передняя часть носа. А вот у XB-70 инженеры пошли своим путём - они сделали подвижной только верхнюю часть носового обтекателя. Она скользила внутрь нижней части, а лобовое стекло могло менять угол наклона. В обычном полёте стекло было почти вертикальным, с наклоном 24 градуса, обеспечивая лучший обзор.

Система спасения у пилотов тоже была уникальной. В случае аварии кресла сначала отодвигались назад, а потом с пилотами внутри выбрасывались из самолёта в специальной защитной капсуле - это было крайне важно на таких скоростях, когда обычное катапультирование было бы смертельно опасным.

Последний полёт "Валькирии" История крушения американского сверхзвукового бомбардировщика Авиация, Полет, Самолет, Авиакатастрофа, Катастрофа, Авария, США, Холодная война, Пилот, Военная авиация, Сверхзвуковой самолет, Длиннопост

Катапультируемая капсула экипажа XB-70

Под капотом «Валькирии» скрывалось шесть мощнейших реактивных двигателей. При полёте со скоростью 3 Маха в результате кинетического нагрева температура носовой части фюзеляжа и передних кромок крыла достигала 330 °С, при этом температура остальных участков составляла порядка 246 °С. Для работы при таких температурах в конструкции ХВ-70 были широко использована нержавеющая сталь в виде сотовых панелей, на долю которой приходилось 68 процентов массы конструкции.

Испытания

21 сентября 1964 года первый опытный образец «Валькирии» поднялся в небо. Но сразу после взлёта стали проявляться проблемы, которых раньше никто не ожидал. Самолёт, построенный на самых передовых технологиях своего времени, начал буквально расходиться по швам. Первым тревожным звоночком стало разрушение частей крыла. Сотовые панели - сложная и лёгкая структура из нержавеющей стали, задуманная для того, чтобы выдерживать огромные температуры и нагрузки - в реальности оказалась хрупкой и непредсказуемой.

Последний полёт "Валькирии" История крушения американского сверхзвукового бомбардировщика Авиация, Полет, Самолет, Авиакатастрофа, Катастрофа, Авария, США, Холодная война, Пилот, Военная авиация, Сверхзвуковой самолет, Длиннопост

Двигатели Валькирии

Проблемы преследовали «Валькирию» почти в каждом полёте: то утечка в гидравлической системе, то сбои в подаче топлива. А сложная конструкция шасси - рассчитанная на экстремальные нагрузки при посадке - регулярно подводила экипаж.

Особенно драматическим стал инцидент 7 мая 1965 года. Во время очередного полёта разрушилась передняя часть воздухозаборника. Обломки попали прямо в двигатели. Все шесть мощных двигателей были повреждены и списаны.

Но несмотря на неудачи, испытания продолжались. 14 октября 1965 года «Валькирия» в первый раз разогналась до скорости, превышающей в три раза скорость звука. Однако радость длилась недолго: из-за колоссального давления на крыло в воздухе оторвало часть обшивки - 60 сантиметров панелей слетели с переднего края левого полукрыла. После этого было решено ограничить максимальную скорость первого прототипа до 2,5 Маха.

Вторая «Валькирия» оказалась куда более надёжной. Почти все проблемы, связанные с конструкцией крыла, были решены. Утечки и неполадки с гидравликой остались в прошлом. 17 июля 1965 года второй экземпляр поднялся в воздух. А уже 19 мая 1966 года он продемонстрировал то, ради чего создавался: пролетел 3 900 километров всего за 91 минуту, удерживая скорость около 3 Маха в течение 33 минут - фантастический результат даже по современным меркам.

Катастрофа

8 июня 1966 года «Валькирия» должна была совершить показательный полёт для рекламного ролика производителя двигателей General Electric. Компания организовала фотосъёмку в небе - пять самолётов, включая XB-70, должны были выстроиться в эффектную формацию для рекламных кадров. Для съёмки наняли ещё один самолёт - лёгкий бизнес-джет Learjet 23 с оператором на борту.

Последний полёт "Валькирии" История крушения американского сверхзвукового бомбардировщика Авиация, Полет, Самолет, Авиакатастрофа, Катастрофа, Авария, США, Холодная война, Пилот, Военная авиация, Сверхзвуковой самолет, Длиннопост

Кадр той съёмки

В полёте участвовали: XB-70 «Валькирия», истребители F-4 Phantom, F-5 и T-38 Talon, а также скоростной F-104 Starfighter. Все пять летели бок о бок в плотном строю - всего в нескольких десятках метров друг от друга, на огромной скорости. С одной стороны это выглядело впечатляюще, но с другой - невероятно рискованно.

Последний полёт "Валькирии" История крушения американского сверхзвукового бомбардировщика Авиация, Полет, Самолет, Авиакатастрофа, Катастрофа, Авария, США, Холодная война, Пилот, Военная авиация, Сверхзвуковой самолет, Длиннопост

F-104 Starfighter

Когда фотосессия подошла к концу, всё пошло не по плану. F-104, пилотируемый Джо Уокером - главным лётчиком-испытателем NASA - начал медленно дрейфовать влево, приближаясь к «Валькирии». Его самолёт задел правое крыло XB-70, перевернулся и по касательной пролетел над фюзеляжем бомбардировщика, врезавшись в вертикальные стабилизаторы и левое крыло. Затем последовал взрыв - F-104 разлетелся в воздухе. У «Валькирии» были уничтожены оба хвостовых стабилизатора и повреждено крыло. Момент взрыва был запечатлён фотографом:

Последний полёт "Валькирии" История крушения американского сверхзвукового бомбардировщика Авиация, Полет, Самолет, Авиакатастрофа, Катастрофа, Авария, США, Холодная война, Пилот, Военная авиация, Сверхзвуковой самолет, Длиннопост

Крушение, запечатлённое фотографом

Последний полёт "Валькирии" История крушения американского сверхзвукового бомбардировщика Авиация, Полет, Самолет, Авиакатастрофа, Катастрофа, Авария, США, Холодная война, Пилот, Военная авиация, Сверхзвуковой самолет, Длиннопост

Крушение, запечатлённое фотографом

И всё же, несмотря на страшные повреждения, «Валькирия» ещё 16 секунд держалась в воздухе. Затем самолёт вошёл в неуправляемый штопор и рухнул на землю к северу от города Барстоу, в Калифорнии.

Последний полёт "Валькирии" История крушения американского сверхзвукового бомбардировщика Авиация, Полет, Самолет, Авиакатастрофа, Катастрофа, Авария, США, Холодная война, Пилот, Военная авиация, Сверхзвуковой самолет, Длиннопост

Крушение, запечатлённое фотографом

Катастрофа унесла жизни двух пилотов: Джо Уокера, находившегося в F-104, и Карла Кросса, второго пилота «Валькирии». Главный пилот XB-70, Эл Уайт, сумел катапультироваться, но получил тяжёлые травмы.

Расследование показало, что у Уокера не было возможности точно оценить своё положение относительно огромного корпуса XB-70. Он мог ориентироваться только на фюзеляж, который был впереди и сбоку, а крыло оставалось у него за спиной. Кроме того, роковую роль сыграли мощные воздушные потоки - так называемая вихревая струя, идущая от края крыла «Валькирии». Именно она, как установили следователи, подхватила лёгкий F-104 и перевернула его в смертельной траектории.

Самое поразительное - съёмка, ставшая причиной трагедии, вообще не была санкционирована Военно-воздушными силами США. После катастрофы последовали жёсткие дисциплинарные меры: высокопоставленный полковник был снят с должности, а несколько офицеров получили строгие выговоры.

Фотосессия, задуманная как демонстрация технического превосходства, обернулась гибелью людей и крушением самого амбициозного самолёта своего времени. И хотя первый борт продолжил испытания и выполнил 33 полёта, программа в конце концов была закрыта. 4 февраля 1969 «Валькирия» № 1 перелетела в Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Показать полностью 10
[моё] Авиация Полет Самолет Авиакатастрофа Катастрофа Авария США Холодная война Пилот Военная авиация Сверхзвуковой самолет Длиннопост
59
12
Chillchel
Chillchel
3 дня назад
Лига Политики

Ядерный баланс в Азии: стратегический ответ Китая на американское присутствие⁠⁠

Ядерный баланс в Азии: стратегический ответ Китая на американское присутствие Политика, Запад, Ядерное оружие, США, Китай, Авиация, Ракета, Флот, Длиннопост

В последние годы международное сообщество наблюдает кардинальную трансформацию стратегического баланса в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Китайская Народная Республика демонстрирует впечатляющую динамику развития своего ядерного потенциала, реализуя масштабную программу модернизации стратегических вооружений. По данным экспертных оценок, к 2025 году арсенал Поднебесной достиг примерно 600 ядерных боезарядов, что делает его самым динамично растущим среди всех государств "ядерного клуба".

Ключевым фактором, спровоцировавшим столь интенсивное наращивание стратегических сил, стала последовательная экспансия военного присутствия США в АТР. Вашингтон, объявивший регион зоной своих первостепенных интересов, планомерно усиливает там военную инфраструктуру и укрепляет систему региональных альянсов.

В качестве асимметричного ответа Пекин инициировал беспрецедентную по масштабам программу модернизации ядерных сил. В пустынных районах севера страны и горных массивах востока полным ходом идет сооружение около 350 шахтных пусковых установок для межконтинентальных баллистических ракет. Параллельно происходит качественное совершенствование всех компонентов стратегической триады.

Ядерный баланс в Азии: стратегический ответ Китая на американское присутствие Политика, Запад, Ядерное оружие, США, Китай, Авиация, Ракета, Флот, Длиннопост

В наземном сегменте приоритетным направлением стало развертывание новейших мобильных МБР DF-41, оснащенных разделяющимися головными частями индивидуального наведения и способных нести до трех боевых блоков.

Ядерный баланс в Азии: стратегический ответ Китая на американское присутствие Политика, Запад, Ядерное оружие, США, Китай, Авиация, Ракета, Флот, Длиннопост

Морская составляющая усиливается за счет строительства атомных ракетоносцев нового поколения Type 096, которые будут нести усовершенствованные баллистические ракеты увеличенной дальности.

Ядерный баланс в Азии: стратегический ответ Китая на американское присутствие Политика, Запад, Ядерное оружие, США, Китай, Авиация, Ракета, Флот, Длиннопост

Воздушный компонент модернизируется путем оснащения модифицированных бомбардировщиков H-6N ядерными крылатыми ракетами новых типов.

Ядерный баланс в Азии: стратегический ответ Китая на американское присутствие Политика, Запад, Ядерное оружие, США, Китай, Авиация, Ракета, Флот, Длиннопост

Чтобы справиться с растущими ракетными силами, общее количество китайских ракетных бригад также увеличилось. Это увеличение в основном связано с ростом запасов обычных ракет, но также является результатом программы модернизации ядерного оружия в Китае.

По оценкам специалистов, в настоящее время НОАК насчитывает около 45 бригад с баллистическими или крылатыми ракетами. Примерно 30 из этих бригад либо оснащены баллистическими ракетами с ядерным потенциалом, либо вскоре будут оснащены ими.

Примечательно, что, несмотря на столь масштабное перевооружение, Китай последовательно подчеркивает оборонительный характер своей ядерной доктрины. Пекин сохраняет приверженность принципу неприменения ядерного оружия первым, рассматривая наращивание потенциала исключительно как вынужденную меру по поддержанию стратегического паритета в условиях растущего американского военного присутствия в регионе.

В мирное время ядерные силы находятся в состоянии умеренной боевой готовности. В соответствии с принципами координации в мирное и военное время, постоянной готовности и способности вести бой в любое время Китай укрепляет свою боевую готовность, чтобы обеспечить эффективное реагирование на военные угрозы и чрезвычайные ситуации.

Ядерный баланс в Азии: стратегический ответ Китая на американское присутствие Политика, Запад, Ядерное оружие, США, Китай, Авиация, Ракета, Флот, Длиннопост

Согласно прогнозам американского военного ведомства, к 2030 году китайский ядерный арсенал может преодолеть рубеж в 1000 боезарядов. Хотя этот показатель существенно уступает американским (5177) и российским (5459) запасам, стремительность китайского рывка вызывает серьезную обеспокоенность, как в Вашингтоне, так и среди его региональных союзников.

Источник:

https://fas.org/publication/nuclear-notebook-china-2025/

Показать полностью 6
Политика Запад Ядерное оружие США Китай Авиация Ракета Флот Длиннопост
1
40
56Parallel
56Parallel
4 дня назад

ВВС США планируют вывести из эксплуатации все свои штурмовики A-10 Warthog в 2026 году⁠⁠

ВВС США планируют вывести из эксплуатации все свои штурмовики A-10 Warthog в 2026 году Истребитель, Военная авиация, Авиация, Самолет, Политика, Гражданская авиация, Пилот, США, Техники vs Пилоты

A-10 Warthog/Thunderbolt II

Стало известно, что в 2026 году ВВС США планируют вывести из эксплуатации свои последние 162 штурмовика A-10 Warthog (Thunderbolt II).

A-10 Warthog по прозвищу «Бородавочник» - это одноместный двухдвигательный реактивный самолет с прямым крылом, разработанный в 70-х годах прошлого столетия компанией Fairchild Republic для ВВС США, который предназначен для миссий непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск

Как сообщили в Пентагоне, план по полному закрытию программы A-10, является ускоренным графиком предыдущей администрации, который предусматривал вывод из эксплуатации все самолеты Warthog к 2030 году.

Подробности тут: https://dzen.ru/a/aGEt8xdziAwcGraQ

Показать полностью
[моё] Истребитель Военная авиация Авиация Самолет Политика Гражданская авиация Пилот США Техники vs Пилоты
72
43
KalashnikovRU
KalashnikovRU
9 дней назад
Оружейная лига

Спасение через силу. Пулемётная система FN EMGS⁠⁠

На Парижском авиасалоне компания FN представила вертолётную установку EMGS для пулемёта M3M

Спасение через силу. Пулемётная система FN EMGS Вооружение, Военная техника, Огнестрельное оружие, Оружие, Авиация, Вертолет, Армия, Военная авиация, Пулемет, ВВС, США, Длиннопост

Материал опубликован в журнале «КАЛАШНИКОВ»

Бортовые пулемётные системы FN Doorgunner EMGS уже устанавливаются на спасательные вертолёты HH-60W Jolly Green II ВВС США. Каждый летательный аппарат может комплектоваться как одним, так и двумя пулемётами, размещаемыми за пределами грузопассажирской кабины.

Управление FN Doorgunner EMGS дублировано и может осуществляться как непосредственно оператором, так и дистанционно из кабины пилотов. Основным оружием для установки является крупнокалиберный (12,7×99) авиационный пулемёт FN M3M (GAU-21/A).

Особенностью EMGS является возможность её эксплуатации ещё и с GAU-18/A (облегчённая версия оригинального M2/M3) и GAU-2 (7,62-мм шестиствольный пулемёт M134 Minigun).

Спасение через силу. Пулемётная система FN EMGS Вооружение, Военная техника, Огнестрельное оружие, Оружие, Авиация, Вертолет, Армия, Военная авиация, Пулемет, ВВС, США, Длиннопост

Бортовая пулемётная установка FN EMGS

Фактически, это первый случай в истории компании FN, когда она на этапе разработки собственной системы интегрировала в неё оружие стороннего производителя (M134).

EMGS была разработана специально для современных спасательных вертолётов HH-60W Jolly Green II, представляющих собой вариант модели MH-60M Black Hawk для специальных операций.

Спасение через силу. Пулемётная система FN EMGS Вооружение, Военная техника, Огнестрельное оружие, Оружие, Авиация, Вертолет, Армия, Военная авиация, Пулемет, ВВС, США, Длиннопост

Вертолёт HH-60W Jolly Green II с двумя установками FN EMGS (без пулемётов). Хорошо различимы гофрированные гильзоотводы

До 2029 году ВВС США получат 112 вертолётов HH-60W Jolly Green II общей стоимостью 7 900 000 000 долларов США. На сегодняшний день заказчику передано около 60 установок.

Спасение через силу. Пулемётная система FN EMGS Вооружение, Военная техника, Огнестрельное оружие, Оружие, Авиация, Вертолет, Армия, Военная авиация, Пулемет, ВВС, США, Длиннопост

Крупнокалиберный (12,7х99) авиационный пулемёт FN M3M

Базовый для EMGS авиационный пулемёт FN M3M разработан в 80-е годы ХХ века, весит около 40 кг и обеспечивает темп стрельбы до 1100 выстр./мин.

Показать полностью 3
[моё] Вооружение Военная техника Огнестрельное оружие Оружие Авиация Вертолет Армия Военная авиация Пулемет ВВС США Длиннопост
17
14
kinosmotr
kinosmotr
9 дней назад
Авиация и Техника

Те самые B-2 Spirit взлёт и посадка официальные кадры⁠⁠

Самолет Бомбардировщик Northrop B-2 Spirit Авиация Военная авиация США Взлет Посадка Видео
11
10
puz0
puz0
15 дней назад
Авиация и Техника

Фильм о лётной школе ВВС США⁠⁠

Чтоб не потерялся, решил отложить.

Любопытные отличие от наших палестин - они не учат школьников. Они сразу берут graduate students со степенью бакалавра, сразу таким образом отсевая лодырей, неспособных в высшее образование, и не тратя на них дорогой ресурс.

Само обучение длится год (что значительно короче и эффективнее 3-4 лет!), и за год школа выпускает 1500 пилотов. Это не единственная школа ввс, но самая крупная. Расположена всего в 8 км от мексиканской границы, то есть, там точно не холодно.

Сначала студентам дают ~ 100 часов занятий в классе - знакомство с кабиной и процедурами, наименованиями и правилами.

Потом 50-60 часов на тренажерах.
- basic trainer - общее представление кабины и работы с ней
- IFR trainer - с простым экраном, для отработки процедур визуального и инструментального полета
- Operational flight trainer - уже полнофункциональный 3д вид, навроде вида из элки на Ходынке или подобного, более точное отражение приборов конкретной модели, а не чему-то "общему".

После этого начинаются сами полёты. Это 4 недели на Т6 Texan, разбитых на 3 секции:
- Transition (переход от тренажера к живой машине, которая вроде знакома, но в небе всё равно не всё так)
- Navigation (само собой понятно, что базовые задачи полетов VFR/IFR,
- Formation (более сложный одиночный или простой групповой пилотаж и прочие задачи)

Интенсивность примерно 2 вылета в день, ессно, с дебрифингом после каждого. Длительность курса не предусматривает резерва времени для бесконечной отработки неспособным.

По итогу курса студенты получают крылышки и распределяются, кто на что пойдёт, в зависимости от способностей. Идущие на истребители остаются в школе на еще 4-6 месяцев летать на Т38 Talon (он же тайгер в девичестве).

На Т38 всё в принципе то же самое, только машины строже, скорости выше, задачи сложнее. К примеру, если на Т6 в формации требуют летать с порядка 20-30 фт, то на Т38 спейсинг - 3 фута. Или грубо метр.

В школе 101 Т6 и 59 Талонов. Всё это хозяйство стоит примерно 800 млн $ и требует содержания порядка 1.6 млрд $ в год. То есть, штука недешевая, но и выхлоп в виде 1500 (полутора тысяч) пилотов в год - это весомо.

База имеет 3 ВПП, одновременно (в один период) тренируется до 450 пилотов. Есть помимо тренажеров олбычных и тренажер на пространственную дезориентацию - тот же кокпит симулятора, но кращающийся, создавая вестибулярные иллюзии, уча всегда верить приборам, а не себе.

Плюс тренинги на покидание машины (обязательный рефреш каждые 36 мес, для всего лётного персонала). Под студентов подгоняют ППС, шлемы, маски. Каждые 120 дней медосмотр для проверки состояния.

Короче, в общем те же задачи, но система сжатая, напряженная, рассчитанная на конвейерное производство пилотов ВВС. По итогу обучения студенты получают распределение - кто на рапторы, кто на иглы, кто на молнии и т.д.

Показать полностью
Авиация Обучение пилотов США Видео YouTube Длиннопост
3
95
Tenhela
Tenhela
Будь в курсе!
Лига историков
Серия Календарь событий
17 дней назад

Легендарный «Ямато» - самый ли бесполезный линкор Второй Мировой Войны?⁠⁠

Легендарный «Ямато» - самый ли бесполезный линкор Второй Мировой Войны? История (наука), Флот, Япония, США, Ямато, Сражение, Авиация, Длиннопост

Здравствуйте читатели! В прошлом посте я рассказал о легендарном линкоре «Бисмарк» и про его печальную судьбу. И с моей стороны было бы кощунством, если бы не упомянул другой «легендарный» линкор Второй Мировой Войны, с очень похожей судьбой. Сегодня я расскажу вам про линкор «Ямато».

Предыстория

Идея строительства «супер-линкора» возникла в ответ на жесткие ограничения Вашингтонского морского договора 1922 года, поставившего Японию в сложное положение. По данному договору общий тоннаж линкоров в японском флоте не должен был превышать 315 000 тонн (что составляло всего лишь 60% тоннажа флотов США и Великобритании). В таких условиях японским адмиралам пришлось сделать ставку на качество кораблей, а не на их количество. Так родилась концепция линкора-гиганта, способного в одиночку противостоять численному превосходству противника. Проектирование началось в 1934 году под грифом «сверхсекретно», и после двух лет напряженной работы над 24 вариантами, в марте 1937 года был утвержден окончательный проект A-140-F6.

Строительство корабля и уникальные инженерные решения

Строительство стартовало 4 ноября 1937 года в специально модернизированном доке №4 арсенала Куре. Чтобы вместить будущего колосса длиной 263 метра, док углубили на целый метр и оснастили новыми 350-тонными кранами. Масштаб секретности поражал: верфь скрыли за 30-метровыми циновками из сизаля и маскировочной тканью «судзи», фотографии всех рабочих сверяли с альбомами при входе и выходе, чертежи выдавали фрагментарно, а в документах намеренно занижали калибр орудий до 406 мм (реально 460 мм). Истинную стоимость проекта - астрономические 137.8 млн иен (около $100 млн по курсу 1936 г.), тщательно маскировали, распределяя расходы по статьям о строительстве эсминцев и подлодок. Для перевозки чудовищно тяжелых 460-мм орудийных башен даже построили специальное судно «Касино» водоизмещением 11 000 тонн.

Принятые инженерные решения при постройке корабля поражали смелостью и новаторством. Для линкора был предусмотрен бульбообразный нос, который снижал сопротивление воды на 8.2%, экономя драгоценные тонны водоизмещения. Для бронирования применили цементированную сталь с добавлением хрома и никеля. Лобовые плиты башен главного калибра невероятной толщины 650 мм отливались едиными блоками - это абсолютный рекорд в истории кораблестроения. Бортовые бронеплиты толщиной 410 мм крепились с помощью двойных шипов для максимальной прочности соединений. Даже дымовые трубы защитили оригинальными 380-мм стальными «сотами» - решетками, призванными улавливать осколки авиабомб.

Технические характеристики

По итогу строительства техническое воплощение «Ямато» оставалось непревзойденным. Габаритные размеры были внушающими: длина - 263 м, ширина - 38,9 м, осадка- 10,8 м.  Его полное водоизмещение в 72 810 тонн (стандартное - 63 200 т) на 17 000 тонн превосходило новейшие американские линкоры типа «Айова». Сердцем корабля стали 12 мощных котлов Kampon Ro, вырабатывавших пар давлением 25 кгс/см², которые вращали 4 турбины общей мощностью 150 000 - 153 550 л.с. Они разгоняли линкор до 27.5 узлов и обеспечивали дальность плавания в 7 200 миль экономичным 16-узловым ходом. Защита была всесобмлеющей: помимо легендарной 650-мм лобовой брони башен, 410-мм главный бронепояс (наклоненный на 20° для увеличения сопротивления), 200 - 230-мм бронепалуба, 300-мм траверзы и сложная подводная защита из переборок толщиной 64–194 мм.

И боевое оснащение было на высоком уровне. Главный калибр - девять 460-мм орудий в трех башнях, которые метали снаряды весом 1 460 кг на 42 км. Изначально его дополняли 12 х 155-мм орудий и 24 зенитки калибра 127 мм, но к 1944 году, под давлением воздушной угрозы, число малокалиберных 25-мм автоматов выросло до 113 стволов.

Однако этот инженерный триумф нес в себе фатальные противоречия. Адмирал Исороку Ямамото еще до ввода корабля в строй скептически заметил: «Эти корабли напоминают религиозные свитки в домах стариков. Они не доказали ценности - это вопрос веры, как самурайский меч». Ограниченное применение электроприводов (предпочтение паровым механизмам снижало живучесть), изначально слабая ПВО и чудовищные размеры, делавшие корабль легкой мишенью для авиации, предопределили его судьбу....

Спуск на воду

Спуск на воду 8 августа 1940 года прошел вопреки всем традициям - в гробовой тишине и строжайшей секретности. Скромная 40-минутная церемония собрала лишь около 1000 избранных. Император Хирохито отсутствовал, бутылку сакэ о форштевень разбила жена министра флота, а адмирал Симада лишь шепотом произнес имя корабля - «Ямато». Громкие речи были строжайше запрещены. После напряженной достройки, 16 декабря 1941 года, всего через 9 дней после атаки на Перл-Харбор, стальной гигант официально вступил в строй Императорского флота, став символом японской военно-морской мощи.

Бесславная служба линкора «Ямато»

Несмотря на статус флагмана Объединённого флота, «Ямато» большую часть войны простоял в Труке (Каролинские острова), заслужив у моряков ироничное прозвище «Отель Ямато». Его единственным «боевым» эпизодом до 1944 года стало попадание торпеды с подлодки USS Skate в декабре 1943-го, повредившей кормовые отсеки.

Перелом наступил в октябре 1944 года в битве за залив Лейте. «Ямато» и его «брат-близнец» «Мусаси» возглавили ударное соединение адмирала Куриты. 24 октября в море Сибуян «Мусаси» получил 19 торпед и 17 бомб, перевернувшись через 9 часов после начала атаки. «Ямато» же отделался двумя бомбовыми попаданиями в надстройки. Ирония судьбы: в этом бою он впервые открыл огонь главным калибром по врагу, но позже выяснилось, что часть залпов била по своим же самолётам. Именно тогда родилась поговорка: «На свете есть три самые бесполезные вещи: египетские пирамиды, Великая Китайская стена и линкор "Ямато"».

Начало самоубийственной миссии

К апрелю 1945 года Япония потеряла контроль над Тихим океаном. Американцы высадились на Окинаве, и командование решило пожертвовать последними кораблями. План «Тэн-Го» («Небеса-1») предполагал, что «Ямато» с эскортом из крейсера «Яхаги» и 8 эсминцев прорвётся к острову, выбросится на мель и станет «непотопляемой» артиллерийской батареей. Горючего выделили лишь на путь в один конец - 2 500 тонн.

Перед выходом экипаж получил сакэ и прощальные письма. Младший офицер Ёсида Мицуру вспоминал, как штурман разбил чашку с ритуальным напитком: «Все с печальным укором смотрели на него... Каждый понимал, что его ждёт неизбежная смерть». В 15:20 6 апреля эскадра вышла из Куре. Адмирал Сэйити Ито, командовавший операцией, открыто называл её самоубийством, но приказ императора был неоспорим.

Гибель «Ямато»

Американская разведка отследила движение эскадры. Утром 7 апреля с авианосцев поднялись 386 самолётов (торпедоносцы TBF Avenger, пикировщики SB2C Helldiver, истребители F6F Hellcat). Первая волна атаковала в 12:32. К 13:45 «Ямато» получил 5 торпед в левый борт и 3 бомбы. Затопление отсеков вызвало крен в 15°, который удалось выровнять контрзатоплением, но скорость упала до 18 узлов.

Вторая волна (110 самолётов) добила гиганта: к 14:20 число торпедных попаданий достигло 10, а бомбовых - 13. Крен на левый борт достиг 80°, и сместившиеся в погребах 460-мм снаряды детонировали. В 14:23 чудовищный взрыв разорвал корпус. Столб пламя взметнулся на 2 км, грибовидное облако дыма - на 6 км. Мощность взрыва оценили в 500 тонн тротила - сильнейший неядерный взрыв в истории. Из 3 332 человек экипажа спаслись лишь 269. Вместе с «Ямато» погибли «Яхаги» и 4 эсминца; американцы потеряли 10 самолётов и 12 лётчиков.

Наследие

Обломки «Ямато» покоятся на глубине 340 м в 290 км от Кюсю. Их обнаружила экспедиция 1999 года: корпус разорван на две части, башни главного калибра лежат дулами в ил. Для Японии линкор стал символом самурайской жертвенности - моряки пошли на верную смерть, зная о бессмысленности миссии.

История «Ямато» - трагедия технологического гения, побеждённого изменением войны. Созданный для артиллерийских дуэлей, он оказался беспомощен против авиации. Его гибель 7 апреля 1945 года похоронила эпоху линкоров, доказав: будущее - за авианосцами и дронами ракетами.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных обзоров и событий. Ваша поддержка очень важна!

Показать полностью 1
[моё] История (наука) Флот Япония США Ямато Сражение Авиация Длиннопост
56
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии