Сообщество - Автомобильное сообщество

Автомобильное сообщество

30 103 поста 50 065 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

160

Как мы продали Клиенту "контрактный" мотор, а потом бесплатно его "откапиталили". Будни сервисмена

Алоха, Пикабу!

Предисловие.

Когда сердце Вашего "железного коня" останавливается, Вы предстаёте перед выбором: производить КРД (капитальный ремонт двигателя), либо приобрести "контрактный" мотор. И вот так же наш Клиент, владелец ФФ2, предстал перед выбором: быть, или не быть, как шекспировский принц Гамлет. Мы рекомендовали именно ремонт, но альтернативно предложили замену ДВС на "бэушный" (ой, как зря). КРД для Клиента оказался дорогим, поэтому он остановил свой выбор на приобретении у нас "контрактного" двигателя. Знали бы мы, чем это для нас обернётся...

Акт первый.

Что я знаю о бриллиантах о контрактных двигателях? Их привозят из Антверпена Великобритании. Сам я в своё время занимался их поставкой. Знаю, что велИк процент возврата по браку. А что это за красивое слово такое, "контрактный" мотор? Также описано в посте. Но безумству храбрых поём мы песни (слабоумие и отвага), поэтому купили мы этот двигатель с индексом QQDB у ноунейм поставщика на Авито, с гарантией, даже с видео замера компрессии. И, как говорится, ВЪЕБАЛИСЬ В ЖИР НОГАМИ. За мой французский прошу пардона, эмоции. За двигатель отдали 110к. Клиенту продали за 155к. Плюс снять/поставить 45к (да, у нас недёшево). Плюс эксплуатационные жидкости/прокладки/расходники 18к (масло+антифриз+жидкость ГУР и тд). Итого 218 тысяч высокодуховных рублей, обеспеченных золотом. Двиг установили, провели тест (авто почти 12 часов стоял и тарахтел на улице с новым двигом), нареканий никаких, ошибок нет, работает, как швейцарские часы. Ставим на подъемник, контрольный осмотр на течь, замер компрессии - все отлично. Отдаём, деньги в кассу.

Акт второй.

Пару недель спустя Клиент обращается с жалобой на течь масла. Низкий уровень масла, масляные пятна под машиной. Обороты на холостых "пляшут", глохнет. Осматриваем. Течет датчик давления масла. Сначала хотели просто заменить его, но решили проверить компрессию на всякий случай. И тут... В двух горшках компрессия ниже 10. Связались с продавцом, тот: "у нас все двигатели проверяются, я же Вам видео скидывал". И правда, мы же сами замеряли компрессию после установки, всё было ок. Решаем двиг разбирать, дефектовать и ремонтировать.

Акт третий.

По результатам разбора обнаружили один прогоревший клапан, при попытке извлечь поршни из цилиндров рассыпались перегородки между кольцами. Делать что? Деньги взяли с Клиента? Да. Гарантию дали? Да. Как говорится, назвался груздем - полезай в кузов.

Акт четвертый.

Головку блока цилиндров перебрали полностью, заменили клапана и маслосъемные колпачки, произвели притирку, естественно. Собрали новую поршневую на Kolbenschmidt (поршни, кольца). Заменили все эксплуатационные жидкости. Всё за наш счёт. И мотор "зашептал". Обороты держит, не глохнет, компрессия в норме. Прошло почти полгода, Клиент продолжает у нас обслуживаться, проблем с мотором никаких. Видимо, "контрактный" мотор просто долго лежал, "залегли" кольца, которые потом ломанули перегородки. Но почему так быстро прогорел клапан - не знаю. Возможно, подскажут мотористы в комментариях?

Выводы.

Всегда выполняйте свои гарантийные обязательства перед Клиентом.
Не продавайте и не устанавливайте "контрактные" моторы. Да, у Вас могут быть положительные кейсы по этому поводу, но это всегда ЛОТЕРЕЯ. Вы готовы в неё играть?

P.S. Клиент даже не обращался с претензией, мы сами выявили недостаток проданного нами двигателя и устранили всё за свой счет.

Всем добра, а пилотки панамки тут не будет, можете напихать в свою ;-)

UPD Господа, всем Буэнас тардес, я вернусь, когда настоятся Ваши комментарии, чтобы ответить на них)

Показать полностью
3180
Автомобильное сообщество

Очепятка...3

Очепятка...
15

УАЗики, возможно, будут собирать в Венесуэле

О том, что Ульяновский автозавод намерен расширить и активизировать присутствие бренда в Венесуэле и Никарагуа, рассказали представители предприятия.

В компании подчеркнули, что на повестке дня стоит вопрос об организации сборочного производство российских внедорожников в Венесуэле. Заинтересованность в этом есть у обеих сторон. В данный момент проект по выпуску автомобилей УАЗ прорабатывается совместно с представителями местных предприятий.

Рынок Никарагуа является для Ульяновского автозавода историческим. Сейчас предприятие готовится к поставке дизельных моделей в страну для демонстрации потенциальным клиентам.

Ранее о том, что Россия хочет расширять производство отечественного автопрома в странах Латинской Америки, говорил глава латиноамериканского департамента МИД РФ Александр Щетинин. А замминистра Минпромторга Алексей Груздев подчеркнул, что такая возможность прорабатывается.

Напомним, что в апреле 2025 года крупноузловая сборка автомобилей УАЗ началась на Кубе. В планах компании - выпускать до 500 машин в год. Первыми с конвейера стали сходить «Патриот» и «Пикап», которые были адаптированы под климатические и дорожные условия страны.

Кроме того, ранее глава «Соллерс» Николай Соболев рассказал о том, что компания может наладить сборку автомобилей УАЗ в Африке.

УАЗики, возможно, будут собирать в Венесуэле УАЗ, Соллерс, Венесуэла
48

Красота ушедшей автоэпохи

Наткнулся на просторах интернета, не могу не поделиться

Mercedes R129 SL60 AMG

Mercedes R129 SL60 AMG

Сам по себе 129-й кузов является одним из самых эстетичных мерседесов старой эпохи, но тут интересна еще и модификация, это SL 60 AMG, 6-и литровая версия, построенная на базе SL500, 375-380 л.с и невероятный звук мерседесовского M119. А экземпляры на фото - индивидуальные клиентские конфигурации, видно что у людей был подход.

Показать полностью 7
90
Автомобильное сообщество
Серия Статьи

Наездники. Клапан адсорбера

Наездники. Клапан адсорбера Авто, Автосервис, Автоэлектрика, Диагностика, Юмор, Ремонт авто, Check Engine, Длиннопост

Всем привет. В прошлых постах
Наездники. Педаль тормоза
Наездники. Датчик скорости
мы с вами разобрали причины возникновения ошибок на автомобиле Лада Гранта, приехавшем ко мне на диагностику.

Наездники. Клапан адсорбера Авто, Автосервис, Автоэлектрика, Диагностика, Юмор, Ремонт авто, Check Engine, Длиннопост

Напомню, что хозяин этого автомобиля заявил, что лампы, информирующие водителя об ошибках — абсолютно бесполезная фигня и ездить с горящими лампами неисправностей — норм. Так он и ездил с ошибками по педали тормоза, из-за которой машина по факту нифига "не едет, а так же с ошибкой по датчику скорости, из-за которой у него не работали: спидометр, одометр и усилитель руля, а двигатель всегда находится в режиме принудительного холостого хода, что негативно влияет на его динамические характеристики и расход.

Наездники. Клапан адсорбера Авто, Автосервис, Автоэлектрика, Диагностика, Юмор, Ремонт авто, Check Engine, Длиннопост

Ну а сегодня мы перейдём к ошибке следующей — p0441.

Наездники. Клапан адсорбера Авто, Автосервис, Автоэлектрика, Диагностика, Юмор, Ремонт авто, Check Engine, Длиннопост

Что это за система улавливания паров топлива? Я уже кратко рассказывал в посте Адсорбер и абсорбер на автомобиле.

Наездники. Клапан адсорбера Авто, Автосервис, Автоэлектрика, Диагностика, Юмор, Ремонт авто, Check Engine, Длиннопост

Давайте рассмотрим эту систему поподробнее. Начнем с того, что у автомобиля есть бензобак. В этом баке плещется какое-то количество топлива и находится какое-то количество воздуха.

Наездники. Клапан адсорбера Авто, Автосервис, Автоэлектрика, Диагностика, Юмор, Ремонт авто, Check Engine, Длиннопост

Топливный бак имеет свойство нагреваться. Либо с окружающим воздухом, в зависимости от погоды, либо от проходящих рядом выхлопных труб системы выпуска. При нагревании бака, в нем происходит парообразование (переход бензина из жидкого состояния в газообразное) и следовательно излишнее давление, ведь пары бензина занимают в баке больший, чем жидкий бензин, объём. Избыток давления способен нанести повреждения разного рода топливным шлангам и хоботам, да и даже самому топливному баку. Я видел как железный бак надувается, как резиновый шарик, а современные баки и вовсе делают из пластмассы.

Наездники. Клапан адсорбера Авто, Автосервис, Автоэлектрика, Диагностика, Юмор, Ремонт авто, Check Engine, Длиннопост

Казалось бы, можно просто сделать в крышке бака клапан, который стравливал бы излишнее давление, или можно было бы не закручивать крышку бензобака до упора, как советуют некоторые "бывалые" шоферюги. Но согласно нормам токсичности и требованиям экологии, топливная система не может сообщаться с атмосферой.

Наездники. Клапан адсорбера Авто, Автосервис, Автоэлектрика, Диагностика, Юмор, Ремонт авто, Check Engine, Длиннопост

Поэтому излишнее давление из бензобака поступает не в природу — мать вашу, а в адсорбер. В адсорбере воздух отделяется от топлива и в чистом виде благополучно отправляется в атмосферу, снижая давление в закрытой системе, а топливо остается в адсорбере, который потом периодически продувается двигателем через специальный клапан, тем самым очищаясь.

Наездники. Клапан адсорбера Авто, Автосервис, Автоэлектрика, Диагностика, Юмор, Ремонт авто, Check Engine, Длиннопост

Вернее адсорбер не продувается двигателем, а просасывается, ведь двигатель именно сосёт воздух из адсорбера, а не дует в него.

Наездники. Клапан адсорбера Авто, Автосервис, Автоэлектрика, Диагностика, Юмор, Ремонт авто, Check Engine, Длиннопост

Таким образом, оставшееся в адсорбере топливо попадает в двигатель, где сгорает. Более того, разряжение, созданное двигателем, к которому подключён адсорбер, передаётся и в сам топливный бак. Тем самым в бензобаке всегда поддерживается небольшое разряжение, значение которого ограничивается впускным предохранительным клапаном. Это наружу топливная система не может сообщаться с атмосферой, а внутрь — можно. Такой клапан нужен для того, чтобы бак не скукожило внутрь при сильном разряжении, которое возникнет в нём при работе двигателя (если клапан продувки адсорбера вдруг заклинил в открытом состоянии), а так же при остывании. Вот что бывает, когда предохранительный клапан выходит из строя.

Наездники. Клапан адсорбера Авто, Автосервис, Автоэлектрика, Диагностика, Юмор, Ремонт авто, Check Engine, Длиннопост

В общем. Бак нагрелся — давление выросло — пары бензина прошли через адсорбер — давление снизилось. Периодически адсорбер очищается от топлива, подключаясь к разряжению двигателя. Отличная система, но теперь нам нужно как-то контролировать её исправность. Как именно мы будем это делать?

Наездники. Клапан адсорбера Авто, Автосервис, Автоэлектрика, Диагностика, Юмор, Ремонт авто, Check Engine, Длиннопост

Во-первых, ЭБУ контролирует исправность электропроводки от себя до клапана продувки адсорбера и зажигает нам ошибку в случае обрыва или замыкание на ней, например p0444 или p0445. Причем вызвать ошибки по обрыву или замыканию может не только неисправность электропроводки, но и внутренняя неисправность клапана продувки, если его обмотка находится в обрыве или замкнута.

Наездники. Клапан адсорбера Авто, Автосервис, Автоэлектрика, Диагностика, Юмор, Ремонт авто, Check Engine, Длиннопост

Во-вторых, ЭБУ, открывая клапан продувки, и тем самым пуская во впускной коллектор пары топлива, ждёт от топливовоздушной смеси изменения её состава. Пары топлива, скопившиеся в адсорбере, а затем и находящееся в самом баке, должны обогащать смесь, что непременно отразится на показаниях датчика кислорода (лямбда-зонда). Подробнее о топливных коррекциях можно почитать в посте:
Топливные коррекции

Наездники. Клапан адсорбера Авто, Автосервис, Автоэлектрика, Диагностика, Юмор, Ремонт авто, Check Engine, Длиннопост

Если при подключении к двигателю адсорбера не происходит обогащение смеси, ЭБУ так же вывалит нам ошибку, но уже не по электрической части клапана, а по расходу через него — именно ту самую p0441. Эту же ошибку мы увидим и в случае, когда при подключении к двигателю адсорбера не только не происходит обогащения смеси, а даже наоборот — происходит её обеднение. Это возможно, если система (бак — адсорбер — клапан — коллектор) негерметична и происходит подсос воздуха в неё из атмосферы. Такое случается при выходе из строя шлангов и трубок, соединяющих между собой элементы системы, трещин в корпусе адсорбера, негерметичности бензобака, неисправности защищающих его от излишнего давления и разряжения клапанов, а так же в случае, когда крышка заливной горловины бензобака закрыта неплотно или пропускает воздух через своё уплотнение.

Наездники. Клапан адсорбера Авто, Автосервис, Автоэлектрика, Диагностика, Юмор, Ремонт авто, Check Engine, Длиннопост

Как вы уже поняли, неисправность системы улавливания паров топлива может приводить к чрезмерному обогащению или обеднению смеси, что в свою очередь приведёт к изменению топливных коррекциий, да и само по себе может являться причиной:
• неустойчивой работы двигателя на холостом ходу;
• ухудшению динамических характеристик двигателя;
• плохого запуска двигателя;
• повышенного расхода топлива;
• детонации.

Наездники. Клапан адсорбера Авто, Автосервис, Автоэлектрика, Диагностика, Юмор, Ремонт авто, Check Engine, Длиннопост

Можно ли ездить на автомобиле с ошибкой по системе улавливания паров топлива? Можно и можно даже не замечать отклонений в работе двигателя, пока они находятся в каком-то узком диапазоне, как в нашем случае например (клапан просто заклинил в закрытом положении и не было ни обеднения, ни обогащения), но делать это крайне нежелательно.

В следующем посте поговорим о следующей ошибке, а на сегодня всё.

Спасибо, всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

Наездники. Клапан адсорбера Авто, Автосервис, Автоэлектрика, Диагностика, Юмор, Ремонт авто, Check Engine, Длиннопост
Показать полностью 16
24

De Tomaso P72

De Tomaso P72 История автомобилей, Автоспорт, Спорткар, De Tomaso, Масштабная модель, Коллекционирование, Стендовый моделизм, Моделизм, Длиннопост

У итальянского бренда De Tomaso после свёртывания серийного выпуска машин и банкротства в 2004-м было несколько неудачных попыток возродиться. Теперь основой для второй жизни бренда служат китайские деньги и инженерия из Италии и Германии. Всё это в сумме даёт суперкар De Tomaso P72, показанный на Фестивале скорости в Гудвуде в 2019 году.

Дизайн экстерьера автомобиля был разработан Джоуином Вонгом из Wyn Design. Он вдохновлен гоночными автомобилями P70 и гоночными автомобилями 1970-х годов, сочетая современные элементы с классическими формами. В дизайне De Tomaso P72 также прослеживается сходство с другой работой Fantuzzi - легендарной Ferrari 330 P3/4. Выхлопная система, установленная сверху, является уникальной особенностью экстерьера.

De Tomaso P72 История автомобилей, Автоспорт, Спорткар, De Tomaso, Масштабная модель, Коллекционирование, Стендовый моделизм, Моделизм, Длиннопост

Идейный вдохновитель Дж. Вонга - Ferrari 330 P3/4

Компания Ideenion отвечала за дизайн интерьера P72, начиная с анализа проектных данных CAS и разработки концепции и заканчивая окончательным проектированием и производством. Интерьер ярко выделяется благодаря ряду особенностей: открытому переключателю передач, обновленным кожаным сиденьям ковшеобразной формы и аналоговым приборам, многие из которых были покрыты настоящей медью. В интерьере преобладают натуральная медь и изысканная кожа.

De Tomaso P72 История автомобилей, Автоспорт, Спорткар, De Tomaso, Масштабная модель, Коллекционирование, Стендовый моделизм, Моделизм, Длиннопост

Углепластиковое шасси De Tomaso создано с оглядкой на другой суперкар — Apollo Intensa Emozione, выпущенный немецкой фирмой Apollo (бывшая Gumpert). Пересечение неудивительно: и Apollo, и De Tomaso принадлежат одному хозяину — гонконгской компании Ideal Team Ventures. И у обоих европейских проектов один руководитель — предприниматель Норман Чой. В октябре 2019 года компания De Tomaso объявила, что P72 будет оснащаться 5,0-литровым двигателем Ford Coyote V8 с наддувом и нагнетателем, изготовленным американской тюнинговой компанией Roush Performance. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, его мощность составляет 750 лошадиных сил, а крутящий момент - 900 Нм.

De Tomaso P72 История автомобилей, Автоспорт, Спорткар, De Tomaso, Масштабная модель, Коллекционирование, Стендовый моделизм, Моделизм, Длиннопост

Получился прекрасный подарок на 60-летие марки De Tomaso. Ну и подарок коллекционерам, обожающим редкости: всего будет выпущено 72 экземпляра P72. Оценено это купе в 750 000 евро. Первоначально планировалось, что производство P72 будет проходить в Модене, Италия, но в 2020 году планы были изменены, чтобы запустить его в Соединенных Штатах в сотрудничестве с внешним партнером.

Однако в 2022 году De Tomaso вновь изменила свои планы, объявив, что немецкая компания Capricorn Automotive из Менхенгладбаха начнет выпускать P72 с середины 2023 года. Эти предположения также были пересмотрены, что привело к строительству нового завода в Аффальтербахе, Германия, где в декабре 2024 года началась пробная сборка, а в 2025 году начинается серийное производство.

Данная модель определённо входит в тройку самых красивых моделей в моей коллекции. Дизайн экстерьера меня просто покорил. Да, он кричащий, яркий и даже китчевый, но при этом в нём чувствуется сильное влияние дизайна гоночных автомобилей конца 60-х, особенно Ferrari P3 и P4, Chaparral 2D, Bizarrini GT, Ford GT MkIV, которые мне также очень симпатичны. Очень нравится тонкие сетки с Y-образной плетёнкой, о решения производителя Peako симуляции наличия двигателя за задней сеткой. Хочу отметить великолепную покраску, эффект от впечатляющего металлика невозможно передать на фотографии, все переливы и блеск цвета нужно наблюдать вживую при ярком освещении. Над салоном тоже постарались, хотя ремни сделаны декалями, а не отдельными элементами. Сборка и клиренс у модели также на достойном уровне. Великолепная модель не сможет оставить равнодушным ни одного зрителя.

De Tomaso P72 История автомобилей, Автоспорт, Спорткар, De Tomaso, Масштабная модель, Коллекционирование, Стендовый моделизм, Моделизм, Длиннопост

Производитель: Peako

Серия/номер: 33800

Лимит модели: 1 of 100

- - -

Год: 2020

Тип кузова: Coupe

Цвет: Red Metallic

Дизайнер: Jowyn Wong

Дизайнер (Студия): Wyn Design

Страна дизайна: China

Произведено шасси: 72

De Tomaso P72 История автомобилей, Автоспорт, Спорткар, De Tomaso, Масштабная модель, Коллекционирование, Стендовый моделизм, Моделизм, Длиннопост
Показать полностью 13
67

Лада Нива Sport Turbo

Лада Нива Sport Turbo АвтоВАЗ, Техника, Спорт, Нива, Длиннопост, Новости

Команда Лада Спорт давно участвует в ралли-рейдах, но до сих пор на вооружении были классические Нивы класса Т2, которые очень близки к серийным машинам. Зато к новому марафону «Шелковый путь» заводская команда построила гораздо более серьезный прототип под названием Лада Нива Sport Turbo. Он подготовлен по регламенту класса Рейд Спорт и фактически имеет очень мало общего с серийной Нивой.

Сохранен классический трехдверный кузов, хотя даже он подвергся масштабной переделке, ведь под него подогнали оригинальное гоночное шасси. Колесная база — 2550 мм вместо 2200 мм у серийной машины, а колея — 1680 мм против 1440/1420 мм. Дорожный просвет достиг 350 мм. Нижняя часть кузова безжалостно перекроена, колесные арки увеличены, прототип обут в шины Yokohama Geolandar.

Лада Нива Sport Turbo АвтоВАЗ, Техника, Спорт, Нива, Длиннопост, Новости

Шасси имеет полностью независимую подвеску на оригинальных подрамниках, у каждого колеса установлено по два амортизатора. Поворотные кулаки выполнены из кованого алюминия. В тормозной системе применены четырехпоршневые механизмы с перфорированными дисками диаметром 302 мм. Под капотом установлен доработанный турбомотор 1.6 от гоночной Весты класса Супер-Продакшн. Его отдача — 280 л.с. и 340 Нм. В трансмиссии — шестиступенчатая секвентальная коробка передач и блокируемый межосевой дифференциал. Установлен усиленный топливный бак. В салоне — каркас безопасности, гоночные «ковши» и гоночная навигационная система.

Лада Нива Sport Turbo АвтоВАЗ, Техника, Спорт, Нива, Длиннопост, Новости

Гонка «Шелковый путь» в этом году пройдет с 12 по 22 июля, участники проедут более 5000 км по маршруту Иркутск — Улан-Батор — Горно-Алтайск. Команда Лада Спорт выведет на старт два прототипа Нива Sport Turbo. Первый экипаж состоит из победителей прошлогоднего соревнования — это Дмитрий Воронов и Кирилл Еникеев. Второй экипаж — Михаил Митяев и Егор Охотников.

Источник

Источник 2

Показать полностью 2
5

Электромобили: тупик или будущее?

Контакт и искра

Электромобили появились раньше машин с бензиновыми двигателями. В 1881 году француз Густав Труве собрал первый электромобиль. Это за несколько лет до того, как Карл Бенц запатентовал свой ДВС.

К началу XX века в США ездило 30 тысяч электрокаров — почти половина всех машин. Но всё изменил Генри Форд. Его конвейерное детище — Model T "раздавила" электрических конкурентов. Бензиновые авто стали дешевле, а батареи тех лет не могли дать нужный запас хода.

Электромобили исчезли. Надолго.

Возрождение электромечты

В 90-х XX века города задыхались от выхлопов. Электромобили снова стали актуальны. Но технологии были слабыми, зарядок не было, а автопроизводители плевали на эту идею.

Пока не появилась Tesla. В 2012-м они выпустили Model S. Машину ругали за косяки сборки и вспыхивающие батареи. Но у нее был мощный разгон и запас хода, которого хватало на ежедневную поездку. Люди поверили.

Сейчас Tesla — гигант. А традиционные автопроизводители бросились его догонять. Сейчас на рынке сотни моделей: от крошечных городских машинок до монстров вроде электрического Hummer.

Электромобили: тупик или будущее? Электромобиль, История автомобилей, Авто, Мерседес, Двигатель, Техника, Отечественный автопром, Транспорт

Источник — freepik.com

Ловушка прогресса

Государства начали давить на автопром. Евросоюз пообещал запретить ДВС к 2035 году. Производители Европы засуетились. Но что-то пошло не так.

Volvo хотела отказаться от бензиновых моторов к 2030-му. Не вышло — сроки сдвинули на 10 лет. Porsche и BMW открыто говорят: "запрет ДВС — это бред". Итальянские политики называют отказ от бензина абсурдом.

Пока люди не хотят электротяги?

Цена. Электромобиль все еще дороже бензинового. Даже с субсидиями Volkswagen ID.3 стоит на 5000 евро больше, чем Golf. И Golf продаётся лучше.

Батареи стареют и "устают" в ходе эксплуатации. Через несколько лет электрокар теряет цену быстрее обычной машины.

Государства отказываются от льгот. В США Трамп готов отменить субсидии. В России зарядка на станциях "Энергия Москвы" теперь платная, а утилизационный сбор вырос в 20 раз. На 1 января в нашей стране доля электрокаров — лишь 0,13% от общего числа легковых автомашин (всего около 60 тыс. автомобилей).

Неожиданный поворот

Tesla в первом квартале 2025 года продала на 13% меньше машин. Даже рост компании замедлился.
Люди пока не верят. Не верят, что электромобили — это будущее. Не верят, что с ними будет удобно, экономно и комфортно. Не верят, что зарядка будет везде...

Пока электрокар — дорогая игрушка для богатых, желающих попробовать новой тяги.

Конец или начало?

Электромобиль уже проиграл однажды. В 1913-м его "добил" дешевый Ford массовой сборки.

Сейчас история повторяется. Только теперь враг — не бензин, а сомнения. Мир не готов. Инфраструктура не готова. Люди не готовы. Но если однажды всё изменится, может мы удивимся, как долго сопротивлялись очевидному.

А пока — бензин еще правит.

Этот материал и множество других в авторском телеграмм-канале

Показать полностью 1
Отличная работа, все прочитано!