Наткнулся на просторах интернета, не могу не поделиться
Mercedes R129 SL60 AMG
Mercedes R129 SL60 AMG
Сам по себе 129-й кузов является одним из самых эстетичных мерседесов старой эпохи, но тут интересна еще и модификация, это SL 60 AMG, 6-и литровая версия, построенная на базе SL500, 375-380 л.с и невероятный звук мерседесовского M119. А экземпляры на фото - индивидуальные клиентские конфигурации, видно что у людей был подход.
Всем привет. В прошлых постах
Наездники. Педаль тормоза
Наездники. Датчик скорости
мы с вами разобрали причины возникновения ошибок на автомобиле Лада Гранта, приехавшем ко мне на диагностику.
Напомню, что хозяин этого автомобиля заявил, что лампы, информирующие водителя об ошибках — абсолютно бесполезная фигня и ездить с горящими лампами неисправностей — норм. Так он и ездил с ошибками по педали тормоза, из-за которой машина по факту нифига "не едет, а так же с ошибкой по датчику скорости, из-за которой у него не работали: спидометр, одометр и усилитель руля, а двигатель всегда находится в режиме принудительного холостого хода, что негативно влияет на его динамические характеристики и расход.
Ну а сегодня мы перейдём к ошибке следующей — p0441.
Что это за система улавливания паров топлива? Я уже кратко рассказывал в посте Адсорбер и абсорбер на автомобиле.
Давайте рассмотрим эту систему поподробнее. Начнем с того, что у автомобиля есть бензобак. В этом баке плещется какое-то количество топлива и находится какое-то количество воздуха.
Топливный бак имеет свойство нагреваться. Либо с окружающим воздухом, в зависимости от погоды, либо от проходящих рядом выхлопных труб системы выпуска. При нагревании бака, в нем происходит парообразование (переход бензина из жидкого состояния в газообразное) и следовательно излишнее давление, ведь пары бензина занимают в баке больший, чем жидкий бензин, объём. Избыток давления способен нанести повреждения разного рода топливным шлангам и хоботам, да и даже самому топливному баку. Я видел как железный бак надувается, как резиновый шарик, а современные баки и вовсе делают из пластмассы.
Казалось бы, можно просто сделать в крышке бака клапан, который стравливал бы излишнее давление, или можно было бы не закручивать крышку бензобака до упора, как советуют некоторые "бывалые" шоферюги. Но согласно нормам токсичности и требованиям экологии, топливная система не может сообщаться с атмосферой.
Поэтому излишнее давление из бензобака поступает не в природу — мать вашу, а в адсорбер. В адсорбере воздух отделяется от топлива и в чистом виде благополучно отправляется в атмосферу, снижая давление в закрытой системе, а топливо остается в адсорбере, который потом периодически продувается двигателем через специальный клапан, тем самым очищаясь.
Вернее адсорбер не продувается двигателем, а просасывается, ведь двигатель именно сосёт воздух из адсорбера, а не дует в него.
Таким образом, оставшееся в адсорбере топливо попадает в двигатель, где сгорает. Более того, разряжение, созданное двигателем, к которому подключён адсорбер, передаётся и в сам топливный бак. Тем самым в бензобаке всегда поддерживается небольшое разряжение, значение которого ограничивается впускным предохранительным клапаном. Это наружу топливная система не может сообщаться с атмосферой, а внутрь — можно. Такой клапан нужен для того, чтобы бак не скукожило внутрь при сильном разряжении, которое возникнет в нём при работе двигателя (если клапан продувки адсорбера вдруг заклинил в открытом состоянии), а так же при остывании. Вот что бывает, когда предохранительный клапан выходит из строя.
В общем. Бак нагрелся — давление выросло — пары бензина прошли через адсорбер — давление снизилось. Периодически адсорбер очищается от топлива, подключаясь к разряжению двигателя. Отличная система, но теперь нам нужно как-то контролировать её исправность. Как именно мы будем это делать?
Во-первых, ЭБУ контролирует исправность электропроводки от себя до клапана продувки адсорбера и зажигает нам ошибку в случае обрыва или замыкание на ней, например p0444 или p0445. Причем вызвать ошибки по обрыву или замыканию может не только неисправность электропроводки, но и внутренняя неисправность клапана продувки, если его обмотка находится в обрыве или замкнута.
Во-вторых, ЭБУ, открывая клапан продувки, и тем самым пуская во впускной коллектор пары топлива, ждёт от топливовоздушной смеси изменения её состава. Пары топлива, скопившиеся в адсорбере, а затем и находящееся в самом баке, должны обогащать смесь, что непременно отразится на показаниях датчика кислорода (лямбда-зонда). Подробнее о топливных коррекциях можно почитать в посте:
Топливные коррекции
Если при подключении к двигателю адсорбера не происходит обогащение смеси, ЭБУ так же вывалит нам ошибку, но уже не по электрической части клапана, а по расходу через него — именно ту самую p0441. Эту же ошибку мы увидим и в случае, когда при подключении к двигателю адсорбера не только не происходит обогащения смеси, а даже наоборот — происходит её обеднение. Это возможно, если система (бак — адсорбер — клапан — коллектор) негерметична и происходит подсос воздуха в неё из атмосферы. Такое случается при выходе из строя шлангов и трубок, соединяющих между собой элементы системы, трещин в корпусе адсорбера, негерметичности бензобака, неисправности защищающих его от излишнего давления и разряжения клапанов, а так же в случае, когда крышка заливной горловины бензобака закрыта неплотно или пропускает воздух через своё уплотнение.
Как вы уже поняли, неисправность системы улавливания паров топлива может приводить к чрезмерному обогащению или обеднению смеси, что в свою очередь приведёт к изменению топливных коррекциий, да и само по себе может являться причиной:
• неустойчивой работы двигателя на холостом ходу;
• ухудшению динамических характеристик двигателя;
• плохого запуска двигателя;
• повышенного расхода топлива;
• детонации.
Можно ли ездить на автомобиле с ошибкой по системе улавливания паров топлива? Можно и можно даже не замечать отклонений в работе двигателя, пока они находятся в каком-то узком диапазоне, как в нашем случае например (клапан просто заклинил в закрытом положении и не было ни обеднения, ни обогащения), но делать это крайне нежелательно.
В следующем посте поговорим о следующей ошибке, а на сегодня всё.
Спасибо, всем кто дочитал — буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
У итальянского бренда De Tomaso после свёртывания серийного выпуска машин и банкротства в 2004-м было несколько неудачных попыток возродиться. Теперь основой для второй жизни бренда служат китайские деньги и инженерия из Италии и Германии. Всё это в сумме даёт суперкар De Tomaso P72, показанный на Фестивале скорости в Гудвуде в 2019 году.
Дизайн экстерьера автомобиля был разработан Джоуином Вонгом из Wyn Design. Он вдохновлен гоночными автомобилями P70 и гоночными автомобилями 1970-х годов, сочетая современные элементы с классическими формами. В дизайне De Tomaso P72 также прослеживается сходство с другой работой Fantuzzi - легендарной Ferrari 330 P3/4. Выхлопная система, установленная сверху, является уникальной особенностью экстерьера.
Идейный вдохновитель Дж. Вонга - Ferrari 330 P3/4
Компания Ideenion отвечала за дизайн интерьера P72, начиная с анализа проектных данных CAS и разработки концепции и заканчивая окончательным проектированием и производством. Интерьер ярко выделяется благодаря ряду особенностей: открытому переключателю передач, обновленным кожаным сиденьям ковшеобразной формы и аналоговым приборам, многие из которых были покрыты настоящей медью. В интерьере преобладают натуральная медь и изысканная кожа.
Углепластиковое шасси De Tomaso создано с оглядкой на другой суперкар — Apollo Intensa Emozione, выпущенный немецкой фирмой Apollo (бывшая Gumpert). Пересечение неудивительно: и Apollo, и De Tomaso принадлежат одному хозяину — гонконгской компании Ideal Team Ventures. И у обоих европейских проектов один руководитель — предприниматель Норман Чой. В октябре 2019 года компания De Tomaso объявила, что P72 будет оснащаться 5,0-литровым двигателем Ford Coyote V8 с наддувом и нагнетателем, изготовленным американской тюнинговой компанией Roush Performance. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, его мощность составляет 750 лошадиных сил, а крутящий момент - 900 Нм.
Получился прекрасный подарок на 60-летие марки De Tomaso. Ну и подарок коллекционерам, обожающим редкости: всего будет выпущено 72 экземпляра P72. Оценено это купе в 750 000 евро. Первоначально планировалось, что производство P72 будет проходить в Модене, Италия, но в 2020 году планы были изменены, чтобы запустить его в Соединенных Штатах в сотрудничестве с внешним партнером.
Однако в 2022 году De Tomaso вновь изменила свои планы, объявив, что немецкая компания Capricorn Automotive из Менхенгладбаха начнет выпускать P72 с середины 2023 года. Эти предположения также были пересмотрены, что привело к строительству нового завода в Аффальтербахе, Германия, где в декабре 2024 года началась пробная сборка, а в 2025 году начинается серийное производство.
Данная модель определённо входит в тройку самых красивых моделей в моей коллекции. Дизайн экстерьера меня просто покорил. Да, он кричащий, яркий и даже китчевый, но при этом в нём чувствуется сильное влияние дизайна гоночных автомобилей конца 60-х, особенно Ferrari P3 и P4, Chaparral 2D, Bizarrini GT, Ford GT MkIV, которые мне также очень симпатичны. Очень нравится тонкие сетки с Y-образной плетёнкой, о решения производителя Peako симуляции наличия двигателя за задней сеткой. Хочу отметить великолепную покраску, эффект от впечатляющего металлика невозможно передать на фотографии, все переливы и блеск цвета нужно наблюдать вживую при ярком освещении. Над салоном тоже постарались, хотя ремни сделаны декалями, а не отдельными элементами. Сборка и клиренс у модели также на достойном уровне. Великолепная модель не сможет оставить равнодушным ни одного зрителя.
Производитель: Peako
Серия/номер: 33800
Лимит модели: 1 of 100
- - -
Год: 2020
Тип кузова: Coupe
Цвет: Red Metallic
Дизайнер: Jowyn Wong
Дизайнер (Студия): Wyn Design
Страна дизайна: China
Произведено шасси: 72
Команда Лада Спорт давно участвует в ралли-рейдах, но до сих пор на вооружении были классические Нивы класса Т2, которые очень близки к серийным машинам. Зато к новому марафону «Шелковый путь» заводская команда построила гораздо более серьезный прототип под названием Лада Нива Sport Turbo. Он подготовлен по регламенту класса Рейд Спорт и фактически имеет очень мало общего с серийной Нивой.
Сохранен классический трехдверный кузов, хотя даже он подвергся масштабной переделке, ведь под него подогнали оригинальное гоночное шасси. Колесная база — 2550 мм вместо 2200 мм у серийной машины, а колея — 1680 мм против 1440/1420 мм. Дорожный просвет достиг 350 мм. Нижняя часть кузова безжалостно перекроена, колесные арки увеличены, прототип обут в шины Yokohama Geolandar.
Шасси имеет полностью независимую подвеску на оригинальных подрамниках, у каждого колеса установлено по два амортизатора. Поворотные кулаки выполнены из кованого алюминия. В тормозной системе применены четырехпоршневые механизмы с перфорированными дисками диаметром 302 мм. Под капотом установлен доработанный турбомотор 1.6 от гоночной Весты класса Супер-Продакшн. Его отдача — 280 л.с. и 340 Нм. В трансмиссии — шестиступенчатая секвентальная коробка передач и блокируемый межосевой дифференциал. Установлен усиленный топливный бак. В салоне — каркас безопасности, гоночные «ковши» и гоночная навигационная система.
Гонка «Шелковый путь» в этом году пройдет с 12 по 22 июля, участники проедут более 5000 км по маршруту Иркутск — Улан-Батор — Горно-Алтайск. Команда Лада Спорт выведет на старт два прототипа Нива Sport Turbo. Первый экипаж состоит из победителей прошлогоднего соревнования — это Дмитрий Воронов и Кирилл Еникеев. Второй экипаж — Михаил Митяев и Егор Охотников.
Контакт и искра
Электромобили появились раньше машин с бензиновыми двигателями. В 1881 году француз Густав Труве собрал первый электромобиль. Это за несколько лет до того, как Карл Бенц запатентовал свой ДВС.
К началу XX века в США ездило 30 тысяч электрокаров — почти половина всех машин. Но всё изменил Генри Форд. Его конвейерное детище — Model T "раздавила" электрических конкурентов. Бензиновые авто стали дешевле, а батареи тех лет не могли дать нужный запас хода.
Электромобили исчезли. Надолго.
Возрождение электромечты
В 90-х XX века города задыхались от выхлопов. Электромобили снова стали актуальны. Но технологии были слабыми, зарядок не было, а автопроизводители плевали на эту идею.
Пока не появилась Tesla. В 2012-м они выпустили Model S. Машину ругали за косяки сборки и вспыхивающие батареи. Но у нее был мощный разгон и запас хода, которого хватало на ежедневную поездку. Люди поверили.
Сейчас Tesla — гигант. А традиционные автопроизводители бросились его догонять. Сейчас на рынке сотни моделей: от крошечных городских машинок до монстров вроде электрического Hummer.
Источник — freepik.com
Ловушка прогресса
Государства начали давить на автопром. Евросоюз пообещал запретить ДВС к 2035 году. Производители Европы засуетились. Но что-то пошло не так.
Volvo хотела отказаться от бензиновых моторов к 2030-му. Не вышло — сроки сдвинули на 10 лет. Porsche и BMW открыто говорят: "запрет ДВС — это бред". Итальянские политики называют отказ от бензина абсурдом.
Пока люди не хотят электротяги?
Цена. Электромобиль все еще дороже бензинового. Даже с субсидиями Volkswagen ID.3 стоит на 5000 евро больше, чем Golf. И Golf продаётся лучше.
Батареи стареют и "устают" в ходе эксплуатации. Через несколько лет электрокар теряет цену быстрее обычной машины.
Государства отказываются от льгот. В США Трамп готов отменить субсидии. В России зарядка на станциях "Энергия Москвы" теперь платная, а утилизационный сбор вырос в 20 раз. На 1 января в нашей стране доля электрокаров — лишь 0,13% от общего числа легковых автомашин (всего около 60 тыс. автомобилей).
Неожиданный поворот
Tesla в первом квартале 2025 года продала на 13% меньше машин. Даже рост компании замедлился.
Люди пока не верят. Не верят, что электромобили — это будущее. Не верят, что с ними будет удобно, экономно и комфортно. Не верят, что зарядка будет везде...
Пока электрокар — дорогая игрушка для богатых, желающих попробовать новой тяги.
Конец или начало?
Электромобиль уже проиграл однажды. В 1913-м его "добил" дешевый Ford массовой сборки.
Сейчас история повторяется. Только теперь враг — не бензин, а сомнения. Мир не готов. Инфраструктура не готова. Люди не готовы. Но если однажды всё изменится, может мы удивимся, как долго сопротивлялись очевидному.
А пока — бензин еще правит.
Этот материал и множество других в авторском телеграмм-канале
И я не вижу. И не увидел бы, если б он не ехал за мной минут 10.
А он есть! Вот интересно, увидел бы его дедушка со зрением -10 на встречке?
Друзья мои, при любом ухудшении погоды и видимости (дождь, снег, туман) не забывайте включать ближний свет! Не ходовые огни, не сине-зелёные габаритки, не поворотники в постоянном режиме, а именно ближний свет.
На дороге нужно видеть и быть видимым для других.
Наверняка вы слышали споры типа:
«Brembo не тормозят!», «Надо брать ATE!», «TRW не жрёт диск!» и т.п.
Но мало кто знает, что в большинстве случаев всё это зависит вовсе не от бренда, а от состава смеси колодки, а точнее — от коэффициентов трения. Эти коэффициенты указаны прямо на самой колодке в виде двух латинских букв (C D E F G H):
Чем выше буква, тем сильнее колодка «цепляется» за диск. Например:
C, D Слабое сцепление «Ватная» педаль, тормозит слабо
E, F Хорошее сцепление Стандартные, повседневные ощущения
G, H Отличное сцепление Острая педаль, почти спортивные тормоза
Что это значит?
При одинаковом усилии на педали тормоза более "цепкая" колодка будет быстрее замедлять автомобиль. Это даёт ощущение "хороших" тормозов.
Но в результате чуть быстрее изнашивается тормозной диск.
Первая буква — как колодка тормозит «на холодную» (до 205°C).
Вторая буква — как тормозит «на горячую» (выше 205°C).
Колодки ведут себя по-разному в зависимости от нагрева:
Бывает, что буквы одинаковые (FF) — колодки стабильны в любых условиях.
Бывают такие, которые «плывут» после нагрева (FE).
Или наоборот, на холодную слабые, а на горячую раскрываются (FG, GH — это уже вариант для любителей активной езды или даже трека).
Теперь самое интересное (и важное!):
Под одним и тем же каталожным номером могут попасться колодки с разными буквами и разным составом смеси!
То есть вы можете купить «точно такие же» колодки, как стояли, а по ощущениям они будут совсем другими.
Выбирайте с умом, смотрите буквы прямо на колодке, и ваши тормоза будут соответсвовать вашим ожиданиям.
Всем мир, надеюсь было полезно! Лайк приветствуется :)
Добрый человек в комментариях подсказал, почему не навсех колодках можно найти эту маркировку. Спасибо!
#comment_357663921
Цитирую:
"
Нанесение на колодку информации о коэффициентах трения обязательно в США (согласно требования стандарта SAE J866), в Европе это необязательно. Поэтому приходится лезть в описание составов колодок."
Если хотите узнать про свойства шин - заходите почитать
Да, первая версия кешбэка появилась еще в Античности. Тогда торговцы выдавали таблички — табулы, которые давали скидку на следующую покупку. А вы знаете, сколько табул кешбэка получаете ежемесячно? Давайте посчитаем!
Реклама Реклама. ПАО «Банк ВТБ», ИНН: 7702070139
АВТОВАЗ вывел на рынок новую версию Гранты — приподнятый кросс-лифтбек с приставкой Active Cross. Эта модификация — детище Олега Груненкова, директора продуктовых программ и проектов на АВТОВАЗе. Фактически Гранта Active Cross представляет собой сочетание имеющегося приподнятого шасси, которое знакомо по универсалу Lada Granta Cross, с кузовом типа лифтбек.
Оригинальных элементов, подготовленных специально для версии Active Cross, не так уж много. По информации Авторевю, это упругие элементы задней подвески (под измененную развесовку лифтбека), детали выпускного тракта, задний бампер с черными защитными накладками и 15-дюймовые легкосплавные колеса с новым дизайном. Накладки на двери сделаны в цвет кузова, тогда как у Cross-универсала они черные.
Заявленный дорожный просвет — те же 198 мм, что у универсала Гранта Cross (вместо 180 мм у обычного лифтбека). Длина машины — 4270 мм, то есть на 20 мм больше, чем у базового лифтбека, а высота увеличена на 22 мм (до 1522 мм). А еще кросс-лифтбек первым в семействе обзавелся новым цветом кузова «Фламенко» (красный «металлик» за доплату 20 000 рублей). Следом он появится и на других версиях Гранты.
Лада Гранта Active Cross предложена только в двух богатых (по меркам Гранты) версиях, обе с пятиступенчатой механической коробкой передач. Базовый вариант Comfort имеет восьмиклапанный мотор 1.6 (90 л.с.), две подушки безопасности, АБС, кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, передние электростеклоподъемники, аудиосистему и центральный замок. Цена — 1 185 000 руб., то есть на 75 000 дороже обычного лифтбека с таким же оснащением.
Версия Enjoy — это шестнадцатиклапанный двигатель 1.6 (106 л.с.), кондиционер с автоматическим управлением, медиасистема Enjoy Pro, камера заднего вида, задний парктроник, круиз-контроль, обогрев лобового стекла, задние электростеклоподъемники и противотуманные фары. Цена - 1 370 000 руб., то есть доплата относительно обычного лифтбека составит 65 000. Более того, это на 20 000 больше, чем просят за Cross-универсал. Машины уже начали поступать в дилерскую сеть.
