По-моему именно после этого полёта и появилась на свет Инженерно-Авиационная Служба!!! Это конечно же шутка....!!!, а если серьёзно, то:
📆 7 декабря свой профессиональный праздник отмечают представители инженерно-авиационной службы Военно-воздушных сил ВКС Российской Федерации – День инженерно-авиационной службы ВКС России.
В состав инженерно-авиационной службы входят как специалисты технической эксплуатации планера, самолета или вертолета и его систем, авиационных двигателей, радиоэлектронного оборудования, авиационного вооружения, так и члены летных экипажей – бортинженеры, радисты, бортовые техники, инженеры десантно-транспортного оборудования.
Сегодня праздник у тех, чьи руки поднимают авиационную технику в небо!
Благодаря им, в первую очередь, осуществляется полёты!
Праздник у тех, кто день и ночь стоит на страже исправности авиационной техники!!!
Благодаря им - есть на чëм летать. Праздник у тех, кто выполняет полёты в составе экипажей!!
С праздником товарищи Инженеры, Техники и Механики!!!
вертолёт спасательной службы "Sécurité Civile" Франции - Н145 от компании "Airbus Helicopters".
"Жёлтый Ангел"- так называют в Германии и Франции эти спасательные вертолёты...
вертолёт спасательной службы "Sécurité Civile" Франции - Н145 от компании "Airbus Helicopters".
Немного из истории образования "Вертолётной спасательной службы": Вертолёты для спасательной работы начали применять в 1970-м году, и неспроста. Экономический рост, начавшийся в 1950...1960-х годах, привёл к резкому увеличению количества автомобилей. Соответственно - выросло и количество аварий.
вертолёт спасательной службы "Sécurité Civile" Франции - Н145 от компании "Airbus Helicopters".
Систем безопасности на автомобилях того времени ещё не было, даже ремни стали обязательными только в начале 1980-х годов. Соответственно - людей, пострадавших в ДТП, тоже оказывалось довольно много. Наихудшим в плане аварийности стал 1967-й год, когда в авариях - к примеру - на немецких дорогах погибло около 20 000 человек (для сравнения сегодня - не более 5000 человек в год).
вертолёт спасательной службы "Sécurité Civile" Франции - Н145 от компании "Airbus Helicopters".
Многих пострадавших, в принципе, можно было спасти, но машины скорой помощи зачастую прибывали к месту ДТП слишком поздно. И тогда было принято решение опробовать в качестве скорой помощи воздушный транспорт.
вертолёт спасательной службы "Sécurité Civile" Франции - Н145 от компании "Airbus Helicopters".
Идея прижилась. Кстати, за более чем четыре десятка лет работы спасательные вертолёты поднимались в воздух более 1,5 млн. раз.
противолодочный вертолёт Ка-25 на ЛИС КБ Н.И. Камова.
2 декабря 1971 года противолодочный вертолёт Ка-25 был официально принят на вооружение авиации ВМФ в базовом противолодочном варианте Ка-25ПЛ (предназначенном для поиска и уничтожения атомных подводных лодок противника бортовыми средствами обнаружения и поражения на удалении около 200 км от корабля базирования), а также в варианте вертолёта целеуказания Ка-25Ц (для корректировки загоризонтного прицеливания корабельных ракет большого радиуса действия). Конструктивно оба варианта вертолёта были максимально унифицированы, их отличие заключалось лишь в специальном бортовом оборудовании и его размещении в фюзеляже. Кроме того, вертолёты Камова в поисково-спасательном варианте Ка-25ПС выполняли задачи по поиску и спасению экипажей, терпящих бедствие в море, а также для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске.
Вертолет Ка-25 был построен по соосной схеме. Силовая установка первых Ка-25 оснащалась двумя турбовальными двигателями Глушенкова ГТД-3Ф мощностью по 900 л.с. каждый и четырёхступенчатым планетарным редуктором РВ-3Ф, размещенными в общей гондоле в верхней части фюзеляжа (с 1974 года замененными более совершенными - ГТД-3БМ и РВ-3М).
Ка-25ПЛ с установленными надувными баллонетами осуществляет посадку на противолодочный крейсер "Москва".
Впервые в отечественном вертолётостроении силовая установка получила автоматическую систему, поддерживающую постоянство оборотов винтов, и указатель режимов двигателя. Несущие винты трёхлопастные, противоположного вращения, причем несущая система отличалась наличием противообледенительного оборудования и электрогидравлической системой складывания лопастей над хвостовой балкой при хранении на кораблях. Фюзеляж цельнометаллический балочно-стрингерного типа. Задняя часть фюзеляжа представляла собой короткую хвостовую балку, заканчивающуюся трехкилевым хвостовым оперением. Два внешних киля играли роль рулей направления. В носовой части фюзеляжа располагалась двухместная кабина экипажа, причем лётчик и штурман размещались рядом. Штурман на подвижном кресле мог перемещаться в отсек спецоборудования и выполнять функции оператора противолодочного оборудования. В главной кабине могли также размещаться 12 пассажиров на откидных сиденьях. Шасси четырёхопорное неубирающееся.
Вертолет целеуказания Ка-25Ц.
Для аварийной посадки на воду на стойках шасси устанавливались надувные баллонеты (демонтированные в середине 1970-х годов).
Ка-25ПЛ с установленными надувными баллонетами, использовались до 1970 года, затем от них отказались.
Вооружение, включая противолодочные торпеды и глубинные бомбы, размещалось в бомболюке между стойками шасси. Для вертолета Ка-25 было создано несколько поисково-ударных комплексов оборудования и вооружения.
Так, на вертолете Ка-25ПЛ монтировался поисково-прицельный комплекс «Байкал», в состав которого входили: РЛС «Инициатива-2К» (поисковый локатор которой размещался в носовом обтекателе); опускаемая гидроакустическая станция ВГС-2 «Ока» (расположенная в задней нижней части фюзеляжа); гидроакустическая система «Баку» с приёмным устройством СПАРУ-55 «Памир» и 36 сбрасываемыми гидроакустическими буями типа РГБ-Н «Ива» и РГБ-НМ «Чинара» (позже замененные буями типа РГБ-НМ1 «Жетон»), улавливавшими шумы винтов подводной лодки; радиоприёмная система РПМ-С с радиолокационными буями типа «Поплавок-1А»; прицельно-вычислительное устройство ПВУ-В-1 «Жасмин». Вместо гидро-акустической системы ВГС-2 мог устанавливаться опускаемый магнитометр АПМ-60 «Орша» (позже АПМ-73), фиксирующий на глубине корпус подводной лодки.
Штурмовой вертолёт Ка-25Ш. Первый полет: 1974 г.
Вооружение вертолета Ка-25ПЛ общей массой до 1100 кг состояло из 2 торпед АТ-1 (АТ-1М, позжеТ-67) и/или 4 - 8 глубинных противолодочных авиабомб ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50-64 и ПЛАБ-МК, способных поразить подводную лодку на глубине до 300 м. Кроме того, на внешних держателях могли подвешиваться дневные и ночные ориентирно-маркерные авиабомбы ОМАБ-25-12Д и ОМАБ-25-8Н.
В 1980-х годах вооружение Ка-25ПЛС было усилено корректируемыми бомбами КАБ-250ПЛ и ракето-торпедами АПР-2. Вариант вертолета Ка-25Ц отличался наличием в носовом обтекателе мощной РЛС кругового обзора «Успех-2А» с ретранслятором данных обзора; автопилотом АП-114Ц; убирающимся шасси; отсутствием бомбоотсека и увеличенным запасом топлива. Вертолёт Ка-25Ц был способен патрулировать акваторию на удалении до 200 км от корабля базирования, производить радиолокационный дозор и целеуказание в радиусе 250 км и обеспечивать ретрансляцию в радиусе 250 км.
поисково-спасательный Ка-25ПС спасает рыбаков с терпящего бедствие судна.
А тот же вертолёт, переоборудованный в поисково-спасательный Ка-25ПС, оснащался лебедкой ЛПГ-2 грузоподъемностью 250 кг; прожекторами, смонтированными по бокам фюзеляжа и дополнительным радиокомпасом АРК-У2.
Вертолёты Ка-25 длительное время использовались в многочисленных морских и океанских походах советских ВМФ на боевых кораблях различного назначения при групповом и одиночном базировании. Так, уже в августе 1968 года вертолёты Ка-25 на борту противолодочного крейсера «Москва» впервые вышли на боевую службу в Средиземное море.
Ка-25ПЛ на борту противолодочного крейсера «Москва», 1968 год.
В июне - ноябре 1974 года группа из 6 вертолётов Ка-25БШЗ (буксировщиков шнуровых зарядов) на борту противолодочного крейсера «Ленинград» в составе международных сил принимала участие в разминировании Суэцкого залива.
Ка-25ПЛ и противолодочный крейсер "Ленинград" проекта 1123, 1974 год.
В 1970 - 1980-х годах вертолёты Ка-25ПЛ широко применялись с кораблей группового базирования (проектов 1123 и 1143) для поиска ракетных подводных лодок НАТО в районах их вероятного патрулирования.
КА-25ПЛ садится на большой противолодочный корабль, проекта 61.
В 1976 году на вооружение авиации ВМФ поступил модернизированный противолодочный вертолет Ка-25ПЛС. Он отличался от базового вертолёта Ка-26ПЛ новой поисково-прицельной системой «Стриж-К», кроме того, в состав его вооружения входила торпеда Т-67 «Стриж». В 1965 -1973 годах на вертолётном заводе № 99 в г. Улан-Удэ было изготовлено 460 вертолётов Ка-25 в 18 различных модификациях.
Ка-25 на лётно-испытательной станции КБ им. Н.И. Камова.
После появления в 1981 году более совершенных Ка-27ПЛ вертолёты Ка-25ПЛ начали постепенно списывать. До середины 1990-х годов на флоте прослужили только Ка-25Ц.
Лётно-технические характеристики Ка-25ПЛ:
Диаметр несущего винта - 15,74 м;
Масса пустого вертолёта – 4765 кг;
Масса максимальная взлётная – 7500 кг;
Масса полной нагрузки – 1300 кг;
Количество пассажиров – до 12 человек;
Максимальная скорость на высоте/у земли - 220 / 195 км/ч;
Практический потолок – 4000 м;
Максимальная дальность – 450 км;
Экипаж вертолёта в зависимости от модификации:
Ка-25ПЛ — лётчик и штурман;
Ка-25Ц — лётчик, штурман и бортовой техник;
Ка-25БТ — лётчик, штурман и борттехник;
Ка-25ПС — лётчик, штурман, борттехник и фельдшер-спасатель.
На фото: Женский экипаж И.А. Копец (вторая слева) со вторым пилотом В.Волковой, штурманом Т.Афанасьевой и бортинженером Л.Кошель после рекордного полета на вертолете Ми-26.
Целая серия из 9 мировых рекордов была установлена в период с 1 по 3 декабря 1982 года на тяжёлом транспортном вертолёте Ми-26 экипажем Инны Копец в следующем составе: второй пилот Валентина Волкова, штурман Тамара Афанасьева и бортмеханик Людмила Кошель. 1 декабря - вертолёт поднялся на высоту 6400 м с грузом 10 т, установив в одном полёте сразу четыре рекорда высоты подъёма – с грузом 1000, 2000, 5000 и 10000 кг (был повторён рекорд высоты ~ 6400 м и подъёма груза -10т, установленный в 1981 году экипажем Г.Р. Карапетяна). 2 декабря - был установлен рекорд высоты 5750 м с грузом 15000 кг, 3 декабря - рекорд высоты 4050 м с грузом 20000 кг и, наконец, высоты 3750 м с грузом 25000 кг. При этом одновременно были установлены рекорд подъёма максимального груза 25110,7 кг на высоту 2000 м и рекорд наибольшей взлётной массы вертолёта 56520 кг, поднявшегося на эту высоту. Рекорды экипажа И.А. Копец были равны или близки рекордам, установленным мужским экипажем Г.Р. Карапетяна. Рекордные полёты получили широкое освещение в печати. Особый акцент делался на тот факт, что женский экипаж установил 9 мировых рекордов, а его командир И.А. Копец – 14 (чуть меньше, чем Герой Советского Союза В.П. Колошенко).
Ка-252РЛД (РЛД – от «радиолокационный дозор»), а затем переименованной в Ка-31.
25 ноября 1987 года состоялся первый полёт вертолёта радиолокационного дозора Ка-252РЛД (Ка-31), под управлением лётчика-испытателя Виталия Павловича Журавлёва. После длительных испытаний и доводки вертолёт был принят на вооружение авиации ВМФ России в 1995 году.
Антенна в походном положении находится под днищем фюзеляжа.
Является модификацией вертолета Ка-29, оборудованной для ведения разведки и защиты корабельных соединений от атак с воздуха. Предназначен для обнаружения воздушных (в том числе маловысотных, на фоне земли или моря), а также надводных целей и автоматической передачи информации о них на боевые корабли или наземные комплексы ПВО. Основу бортового комплекса составляет мощная РЛС на твердотельных элементах, имеющая для кругового обзора выпускаемую в полёте антенну с плоской фазированной решеткой. Антенна в походном положении находится под днищем фюзеляжа. Максимальная скорость: 255 км/ч; Практическая дальность: 680 км.
17 ноября 1986 года лётчик-испытатель Борис Васильевич Савинов впервые поднял в воздух и выполнил первое висение вертолёта Ми-34.
Во время испытаний на вертолёте Ми-34 было продемонстрировано выполнение таких фигур высшего пилотажа, как: "бочка" и "петля Нестерова".
В 1987 году была завершена постройка второго опытного вертолёта, в 1987 году вертолёт Ми-34 впервые был показан на Парижском авиационно-космическом салоне, а затем на многих других международных выставках, демонстрируя высокие лётные характеристики.
14 ноября 1996 года выполнил свой первый полёт первый опытный экземпляр вертолёта Ми-28Н "НОЧНОЙ ОХОТНИК".
Ми-28Н - это инициативная разработка Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля на базе боевого вертолёта Ми-28 (базовый вертолёт иногда обозначают Ми-28А).
Вертолёт рассматривается как своего рода ответ на создание американской фирмой Макдоннелл-Дуглас всепогодного «летающего танка» AH-64D «Апач-Лонгбоу».
Ноутбуки используют не только для работы: на них смотрят сериалы, редактируют фото, запускают игры и монтируют ролики. Поэтому теперь требования к устройству такие: быть легким для дороги, надежным для горящих дедлайнов и стильным, чтобы не прятать в переговорке. А еще — легко работать в связке с другими гаджетами.
Протестировали TECNO MEGABOOK K15S вместе со смартфоном TECNO CAMON 40 и наушниками TECNO в рабочих и бытовых сценариях от Zoom-звонков до перелета, а теперь рассказываем, как себя показала техника.
Первое впечатление от дизайна ноутбука
Первое, что заметно — это вес. При диагонали 15,6 дюйма и полностью металлическом корпусе K15S весит всего 1,7 кг. Это примерно на 15% меньше, чем аналоги. Устройство не обременяет ни в офисе, ни в такси. Ноутбук поместился в стандартный городской рюкзак, было удобно достать его в кафе за завтраком и по дороге в такси, чтобы быстро отработать клиентские правки.
1/4
Дизайн сдержанный, без ярких акцентов, с матовой поверхностью. Правда, на ней остаются следы от рук. Так что если приходится постоянно открывать ноутбук в присутствии клиентов или партнеров, лучше купить прозрачный кейс. Визуально и тактильно устройство ощущается надежно: не выскальзывает и не двигается по столу, благодаря специальным резиновым накладкам на задней части.
Шарнир работает мягко: чтобы открыть крышку даже одной рукой, не нужно придерживать корпус. Чтобы показать коллеге или клиенту презентацию, достаточно раскрыть экран на 180°. Это удобно и для работы лежа, и для подставок, которые требуют определенного угла обзора.
Также отметим 9 портов: USB-A, USB-C, HDMI, слот для карты памяти — можно забыть о переходниках.
В TECNO MEGABOOK K15S предустановлен Windows 11. Ноутбук готов к работе сразу после включения. Никаких лишних установок и обновлений. Все настроено и оптимизировано для вашей многозадачности.
Экран: яркая картинка и комфорт ночью
Экран — 15,6 дюйма, IPS-матрица с разрешением Full HD. Углы обзора отличные: изображение остается четким, даже если смотреть сбоку, цвета не искажаются. Есть антибликовое покрытие. Тестировали ноутбук при разном освещении: можно спокойно работать у окна. Когда солнце бьет прямо в экран, текст по-прежнему остается читаемым, картинки не искажаются. Это редкость в бюджетных моделях.
1/2
Неважно, работаете вы ночью или играете, выручит клавиатура с регулируемой четырехуровневой подсветкой. При среднем уровне в темноте все видно, глаза не устают. Из плюсов для тревожных людей: включали ноутбук в самолете и электричке, никто вокруг не жаловался на яркость. Все регулируется кнопками, не нужно лишний раз заходить в настройки.
Стеклокерамический крупный тачпад — 15 см. Он не залипает, не промахивается, срабатывает с первого касания. Не возникает дискомфорта, даже если несколько часов редактировать документы без мышки. После перехода с других устройств немного непривычно, что тачпад работает в двух направлениях: нижняя часть отзывается нажатием, верхняя — касанием.
В кнопку питания встроен сканер отпечатка пальцев. К нему можно быстро привыкнуть, особенно если сидишь в опенспейсе или работаешь в дороге. Один легкий тап пускает в систему даже с мокрыми руками. Безопасно, удобно и не нужно постоянно вводить пароли.
Ноутбук работает на AMD Ryzen 7 5825U (опционально можно выбрать версию техники Intel Core i5-13420H). Восьмиядерный AMD с поддержкой 16 потоков подходит для ресурсоемких операций вроде рендеринга или работы с большими массивами данных. Встроенная графика Radeon справляется с редактированием видео в Full HD или играми.
1/4
Во время монтажа 30-минутного ролика в DaVinci Resolve и параллельной работе в Photoshop с несколькими большими PSD-файлами система сохраняла стабильность. Не было ни зависаний, ни заметного падения производительности. Ноутбук уверенно держит в фоне 10 приложений одновременно. Если запущены браузер с 20 вкладками, видеозвонок в Telegram, Excel с объемной таблицей и софт для монтажа, система не тормозит и не перегревается. Переход между окнами остается плавным, ничего не «проседает», даже при одновременном скачивании файлов и редактировании видео.
Базовая комплектация включает 16 ГБ оперативной памяти в двух слотах. При необходимости можно легко увеличить этот показатель до 32 ГБ, заменив стандартные модули на более емкие. Помимо установленного SSD на 1 ТБ предусмотрен дополнительный слот, поддерживающий диски объемом до 2 ТБ.
Чтобы во время нагрузки системы охлаждения не выходили из строя, в ноутбук встроен эффективный вентилятор, способный рассеивать до 35 Вт тепла. Устройство не греется, его спокойно можно держать на коленях. Это решение дополнено тремя режимами работы, которые переключаются простой комбинацией клавиш Ctrl+Alt+T. Тихий режим идеален для работы ночью или в общественных местах, сбалансированный подходит для повседневных задач. Производительный, на котором запускали рендеринг видео и игры, практически не шумит.
Автономность: 15 часов без подзарядки
Протестили автономность MEGABOOK K15S в условиях, знакомых каждому деловому путешественнику. Утром перед вылетом зарядили ноутбук до 100% и взяли его в рейс Москва — Калининград. В зале ожидания провели созвон, потом три часа смотрели сериал и в дороге до отеля редактировали документы. К моменту приезда оставалось 40% заряда: хватило бы еще на пару часов продуктивной работы.
1/3
MEGABOOK K15S может автономно работать до 15 часов и позволяет не оглядываться на индикатор заряда. Заявленное время достигается при типичном офисном использовании: одновременная работа с документами в Word и Excel, ведение переписки, видеоконференции, веб-серфинг.
Если все же понадобится, за час восполняется до 70% батареи. Компактный адаптер мощностью 65 Вт на базе нитрида галлия поместился даже в карман пиджака. Один блок питания заряжает и ноутбук, и смартфон, и наушники. Экономия места: не нужно никаких дополнительных проводов.
Звук, который реально слышно
В TECNO MEGABOOK K15S установлены два мощных динамика по 2.5 Вт. Звук с глубокими низами, без пластикового дребезжания, объемный. Благодаря DTS можно смотреть видео даже в шумном помещении. В тестах специально включали сцены с шагами и выстрелами: локализация настолько точная, что в наушниках нет необходимости.
Та же стабильность и в микрофоне. Благодаря AI-шумоподавлению голос передается чисто. Во время тестовых звонков из оживленного кафе собеседник не услышал ни разговоры за соседним столом, ни городской шум. И все это — на расстоянии до пяти метров.
Кстати, о созвонах. В ноутбуке встроена обновленная камера. Она отслеживает положение лица, а еще есть физическая шторка приватности. Например, можно закрыть шторку для комфортных видеоконференций.
Для тех, кто предпочитает гарнитуру, идеально подойдут беспроводные наушники TECNO FreeHear 1 из экосистемы бренда. Когда не хотелось делиться разговорами с окружающими, подключали их. Чистый звук с акцентом на средние частоты, 11-мм драйверы, которые выдают неожиданную детализацию. Музыку слушать приятно: и фоновый плейлист на телефоне, и вечерний сериал на ноутбуке. Автономно работают наушники 6 часов, с кейсом — до 30 часов.
1/2
Bluetooth 5.4 обеспечивает стабильное соединение на расстоянии до 10 метров. Удобная C-образная форма разработана специально для длительного ношения — после восьмичасового рабочего дня в ушах не возникает дискомфорта. Наушники поддерживают одновременное подключение к ноутбуку и смартфону. Переключение между устройствами происходит быстро и без заминок.
Через фирменное приложение Welife можно выбрать один из четырех эквалайзеров и отследить местоположение гарнитуры в случае утери. А еще кастомизировать виджет для управления наушниками. Функция настройки персонализированного дизайна доступна для устройств на Android и позволяет гибко изменить внешний вид окна подключения: вплоть до установки фоновой картинки или собственного фото.
Первые пару использований может потребоваться время, чтобы привыкнуть к нестандартной форме вкладышей, но уже с третьего раза они надеваются вслепую за секунду. Что особенно приятно: собеседники отмечают, что звук от микрофона более приятный и четкий, чем у дорогих известных моделей.
Бесшовная синхронизация со смартфоном
Благодаря функции OneLeap ноутбук синхронизируется со смартфоном TECNO. Подключение происходит за пару секунд: достаточно один раз подтвердить сопряжение. После этого открывается доступ к бесшовному переключению между устройствами — объединенному буферу обмена, дублированию экранов и передаче файлов без кабелей и пересылок в мессенджерах.
Функция выручила, когда нужно было открыть приложение, у которого нет веб-версии. Удобно работает и буфер обмена: скопировал текст на одном устройстве — вставил на другом. Например, код, полученный в сообщении на телефоне, вводится в браузере на ноутбуке. Экономит минуты, а иногда и нервы. А когда в дороге пропал Wi-Fi, ноутбук сам подключился к мобильному интернету через смартфон.
1/2
TECNO CAMON 40 и сам по себе — мощный рабочий инструмент. Смартфон выделяется камерой высокого качества 50 Мп, ярким AMOLED-экраном 120 Гц и множеством функций, которые упрощают процесс мобильной съёмки и использование искусственного интеллекта TECNO AI.
Телефон работает на HIOS 15.0.1 на базе Android 15.В фирменную оболочку встроен искусственный интеллект:
Голосовой помощник Ella. Отвечает на вопросы, помогает с задачами и управлением устройством.
Решение задач. Наводите камеру на задачу, ИИ решает ее.
AI Редактор фотографий. Интеллектуальная обработка в одно касание.
Быстрый поиск. Находит адрес на экране и запускает навигацию, распознает объекты и события, автоматически добавляет их в календарь.
1*USB-A 3.2, 1*3.5mm аудиовход, *Ethernet RJ45 до 1 Гбит, 2*Туре-С (Full Function), 1*слот для замка Kensington.
Другое. Сканер отпечатка пальца в кнопке питания. Клавиатура с подсветкой (4 уровня яркости). Тачпад с поддержкой одновременно 4 касаний.
Батарея. 70 Вт∙ч (6150 мА∙ч), Li-Pol, 11.55 B 65 Вт Type-C GaN, 20 В, 3.25 А, кабель 1.8 м (Туре-С-Type-C).
Габариты. 17.3 мм (высота), 359.5 мм (ширина), 236 мм (глубина).
Вес. 1,7 кг.
Если хотите создать собственную экосистему, в которой технологии подстроятся под ритм дня, попробуйте технику TECNO. Мощный ноутбук, быстрый смартфон и наушники соединяются в единое пространство. Быстрое переключение между устройствами, синхронизация файлов и стабильное соединение без лишних настроек.
13 ноября 1957 года компания «McDonnell» облетала первый из двух прототипов (N6801V) небольшого вертолета McDonnell MODEL 120, созданного компанией в инициативном порядке с учётом наработок по программе XV-1. Вертолёт Model 120, названный «летающий кран» («flying crane» или V-1 Jeep), сохранил несущую систему XV-1, но получил максимально облегчённый и «упрощённый» фюзеляж.
McDonnell MODEL 120
Сразу после Второй мировой войны McDonnell Aircraft Corporation по собственной инициативе занялась проработкой концепции лёгкого вертолёта-летающего крана. Компания рассчитывала заключить контракт с армией США. В 1956 году стартовал проект вертолёта Model 120, основанный на экспериментальном винтокрыле XV-1.
McDonnell MODEL 120
Model 120 представлял собой одноместный вертолёт с лыжным шасси без привычного фюзеляжа. На концах лопастей несущего винта находились реактивные сопла, воздух в которые нагнетался 3 × газотурбинными двигателями Garrett AiResearch GTC 85-135 (200 л.с.) Максимальная скорость — 222 км/ч, дальность полёта — 158 км. Мог перевозить груз весом до 1746 кг.
McDonnell MODEL 120
На испытаниях Model 120 показал себя с лучшей стороны. Но ни армия, ни ВВС США им не заинтересовались. В 1960 году проект был закрыт после постройки 2 прототипов. Больше к теме вертолётов McDonnell Aircraft не возвращалась.
