Сообщество - ВерТолёТоМаниЯ

ВерТолёТоМаниЯ

180 постов 114 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

15

Первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-18

Первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-18 История авиации, Авиация, Первый полет, Вертолет, Полет, Вертолетчики, Сделано в СССР, СССР, Гражданская авиация, Пилот, Камов, ВКонтакте (ссылка), Длиннопост

Ка-18 второй прототип вертолёта (фото из архива ОКБ Н.И. Камова)

13 октября 1956 года состоялся первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-18.

Первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-18 История авиации, Авиация, Первый полет, Вертолет, Полет, Вертолетчики, Сделано в СССР, СССР, Гражданская авиация, Пилот, Камов, ВКонтакте (ссылка), Длиннопост

Ка-18 первый прототип вертолёта (фото из архива ОКБ Н.И. Камова)

ОКБ Н.И. Камова в 1953 году разработало достаточно успешный вертолёт Ка-15. Но он изначально задумывался как корабельный/противолодочный и не очень подходил для гражданского использования. Поэтому в 1956 году началась работа над более совершенным вертолётом Ка-18, созданным на базе Ка-15.

Первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-18 История авиации, Авиация, Первый полет, Вертолет, Полет, Вертолетчики, Сделано в СССР, СССР, Гражданская авиация, Пилот, Камов, ВКонтакте (ссылка), Длиннопост

Ка-18

Как и его предшественник, Ка-18 был вертолётом соосной схемы с двухкилевым хвостовым оперением. Главным отличием был увеличенный фюзеляж, что позволило брать на борт 3 пассажиров + 1 пилота (у Ка-15 в кабине могли разместиться всего 2 человека). Оснащался двигателем АИ-14ВФ (280 л.с.) Крейсерская скорость — 130 км/ч, дальность полёта — 450 км.

Первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-18 История авиации, Авиация, Первый полет, Вертолет, Полет, Вертолетчики, Сделано в СССР, СССР, Гражданская авиация, Пилот, Камов, ВКонтакте (ссылка), Длиннопост

Ка-18 (СССР-64570), фото из архива ОКБ Н.И. Камова.

Серийное производство Ка-18 начались в 1957 году. Он использовался «Аэрофлотом» в качестве почтово-пассажирского, сельскохозяйственного и санитарного. Эксплуатация нового вертолёта требовала опытных пилотов, а также строгого контроля за регулировкой несущих винтов. Поэтому уже в конце 1960-х годов Ка-18 стали списывать. Всего было выпущено 120 вертолётов.

Первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-18 История авиации, Авиация, Первый полет, Вертолет, Полет, Вертолетчики, Сделано в СССР, СССР, Гражданская авиация, Пилот, Камов, ВКонтакте (ссылка), Длиннопост

Ка-18 (СССР-64572), фото из архива ОКБ Н.И. Камова.

источник: https://vk.com/@aerobatics777-pervyi-polet-mnogocelevogo-ver...

Показать полностью 4
10

Первый полёт "Мошки"

Первый полёт "Мошки" Первый полет, Авиация, Вертолет, Полет, Двигатель, Изобретения, Великобритания, Пилот, Гражданская авиация, Военная авиация, Военная техника

10 октября 1948 года совершил свой первый полёт учебно-тренировочный вертолёт "Skeeter", что в переводе значит "Мошка" - созданный специалистами по автожирам компании «Сиерва», начал свои лётные испытания с двигателем FF-1 компании «Джемсон» (Jameson), который вскоре заменили двигателем «Джипси Мэджор», и конечная комбинация планера с этой силовой установкой получила обозначение «Скитер» -2. Другие изменения, проведенные в это же время, включали установку несущего винта большего диаметра и хвостовой балки круглого сечения в отличие от начального треугольного сечения. В 1951 году компания «Сиерва» была приобретена компанией «Саундерс-Ро», и доработки вертолёта «Скитер» продолжались в виде модификаций от МkЗ до 6, все они использовали более мощные двигатели.
Основные технические данные:
Размеры: - длина: 8,08 м; - высота: 2,31 м;
- диаметр несущего винта: 9,75 м;
Вес: пустого: 998 кг; максимальный взлетный: 1782 кг;
Максимальная скорость: 161 км/ч; Дальность полета: 344 км. Вместимость: пилот + 1 пассажир.
Силовая установка: "Джипси Мэджор" 200 Мк30, компании "Де Хевилленд", мощностью 200 л.с..

Показать полностью
13

Высший пилотаж на вертолёте Ми-1, 1977 год

7

Воздушные патрульные Чехословакии

Воздушные патрульные Чехословакии История авиации, Авиация, Вертолет, Полет, Военная техника, Чехословакия, Вертолетчики, Ми-4, Сделано в СССР, Длиннопост

Изначально вертолёты были окрашены в белый цвет

Вертолёты Ми-4 состояли на вооружении отдельной авиационной эскадрильи чехословацкого министерства внутренних дел. Сама эскадрилья была сформирована в 1953-м году, и использовалась для мониторинга дорожной обстановки, массовых мероприятий, а также перевозок в интересах министерства.

Первоначально эскадрилья была вооружена лёгкими самолётами, но уже в 1960-м году эскадрилья получила первые вертолёты: Ми-1.

Воздушные патрульные Чехословакии История авиации, Авиация, Вертолет, Полет, Военная техника, Чехословакия, Вертолетчики, Ми-4, Сделано в СССР, Длиннопост

Транспортный вертолёт Ми-4 чехословацкой службы общественной безопасности, 1970-е годы.

В 1961-м в дополнении к ним был получен и первый транспортный вертолёт Ми-4, ещё два вертолёта данного типа были получены в 1965-м году. Изначально вертолёты были окрашены в белый цвет, однако в начале 70-х гг., во время ремонта, вертолёты были перекрашены в зелёный цвет.

Воздушные патрульные Чехословакии История авиации, Авиация, Вертолет, Полет, Военная техника, Чехословакия, Вертолетчики, Ми-4, Сделано в СССР, Длиннопост

Транспортный вертолёт Ми-4 чехословацкой службы общественной безопасности, 1970-е годы.

В 1970-1972 годах эскадрилья была перевооружена многоцелевыми вертолётами Ми-8 и лёгкими вертолётами Ми-2, после чего вертолёты Ми-4 были выведены из эксплуатации и переданы на баланс армии.

Воздушные патрульные Чехословакии История авиации, Авиация, Вертолет, Полет, Военная техника, Чехословакия, Вертолетчики, Ми-4, Сделано в СССР, Длиннопост

Изначально вертолёты были окрашены в белый цвет

источник: https://vk.com/@-223685384-vozdushnye-patrulnye-chehoslovaki...

Показать полностью 5
13

Транспортный Ка-32Т

Транспортный Ка-32Т История авиации, Авиация, Первый полет, Вертолет, Полет, Вертолетчики, Сделано в СССР, СССР, Гражданская авиация, Пилот, Ка-32, ВКонтакте (ссылка)

Ка-32Т, Бортовой номер: LZ-MRA, 2001 год, автор фото: Александр Медведев

8 октября 1980 года состоялся первый полёт транспортного многоцелевого вертолёта Ка-32Т.
На фото: Ка-32Т, Бортовой номер: LZ-MRA, 2001 год, автор фото: Александр Медведев.
Хронология создания:
-начало разработки — 1980 год;
-окончание государственных испытаний — 1983 год;
-завершение эксплуатационных испытаний — 1987 год;
-начало серийного производства Ка-32Т — 1986 год.
Вертолет Ка-32Т (транспортный) предназначен для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, перевозки людей и грузов в транспортной кабине.

источник: https://vk.com/wall-223685384_1647

Показать полностью
6

Британский вертолёт Cierva W-14 Skeeter Mk.1

Британский вертолёт Cierva W-14 Skeeter Mk.1 История авиации, Авиация, Первый полет, Вертолет, Полет, Вертолетчики, Гражданская авиация, Пилот, Великобритания, ВКонтакте (ссылка), Длиннопост

8 октября 1948 года состоялся первый полёт британский вертолёта Cierva W-14 Skeeter Mk.1 под управлением лётчика-испытателя А. Марша на лётно-испытательной станции фирмы "Cierva" в Истли (Великобритания).

Британский вертолёт Cierva W-14 Skeeter Mk.1 История авиации, Авиация, Первый полет, Вертолет, Полет, Вертолетчики, Гражданская авиация, Пилот, Великобритания, ВКонтакте (ссылка), Длиннопост

В том же году вертолёт демонстрировался на выставке в Фарн-боро и привлёк большое внимание посетителей.

Британский вертолёт Cierva W-14 Skeeter Mk.1 История авиации, Авиация, Первый полет, Вертолет, Полет, Вертолетчики, Гражданская авиация, Пилот, Великобритания, ВКонтакте (ссылка), Длиннопост

Однако первые же испытания показали, что выбор силовой установки был сделан неправильно. Мотор Jameson FF-1 оказался плохо сбалансированным и перегревался после 20 мин. полёта. Стала очевидной необходимость переделки вертолёта. В результате на него установили проверенный и надёжный четырёхцилиндровый мотор воздушного охлаждения de Hevilland Gipsy Major 10 мощностью 145 л.с.

Британский вертолёт Cierva W-14 Skeeter Mk.1 История авиации, Авиация, Первый полет, Вертолет, Полет, Вертолетчики, Гражданская авиация, Пилот, Великобритания, ВКонтакте (ссылка), Длиннопост


Масса пустого вертолёта выросла до 544 кг, взлётная масса - до 815 кг. Длина вертолёта составила 8,66 м, высота 3,05 м. И он получил новое обозначение W-14 Mk.2 Skeeter, и его испытания начались в октябре 1949 года. И с ним во время испытаний получилась полная "БЕДА"!

Британский вертолёт Cierva W-14 Skeeter Mk.1 История авиации, Авиация, Первый полет, Вертолет, Полет, Вертолетчики, Гражданская авиация, Пилот, Великобритания, ВКонтакте (ссылка), Длиннопост

Надежды на быстрое введение его в строй не оправдались. Вертолёт доставил своим создателям массу хлопот: высокие вибрации, флаттер, земной резонанс, проблемы с ресурсом и пр. В июне 1950 года во время рулёжки по аэродрому колебания лопастей несущего винта в плоскости вращения совпали с колебаниями вертолёта на аморт-стойках шасси, начался земной резонанс. W-14Mk.2 полностью разрушился в считанные секунды. Это происшествие, а также катастрофа гигантского "Air Horse", случившаяся 13 днями ранее, тяжело отразились на судьбе фирмы "Cierva Autogiro Company".
Её руководство не смогло оправиться от двух катастроф и к январю следующего года фирма прекратила своё существование.

источник: https://vk.com/wall-223685751_1898

Показать полностью 4
7

Первый мировой вертолётный рекорд

8 октября ЭТОТ ДЕНЬ В ИСТОРИИ ВИНТОКРЫЛОЙ АВИАЦИИ:
8 октября 1930 года на вертолёте D'Ascanio D'AT3 конструкции Коррадино д’Асканио , несмотря на весь технический прогресс, итальянец Nello Marinelli установил первый зарегистрированный мировой рекорд для вертолётов. Его машина поднялась на 18 метров, летала 8 минут и 45 секунд ( FAI 13085), а 10 октября был установлен и второй официально зарегистрированный рекорд FAI 13086 пролетев расстояние в 1078 метров. И уже 13 октября был установлен рекорд скорости полёта - 18 км/ч (см. запись FAI ID # 13087).
Вертолёт "D'AT3" был выполнен по соосной схеме и впервые поднялся в воздух в октябре 1930 году в аэропорту Чампино, недалеко от Рима. В полёте, выполняемом под наблюдением Международной авиационной федерации (FAI), он побил и некоторое время удерживал рекорды класса вертолётов по скорости, высоте, и дальности полёта. Настоящий пионер вертолётостроения, Д'Асканио, также известен как “Отец мотороллера” за изобретение "Piaggio Vespa" и "Ape".
В знак признания его технического мастерства Д'Асканио получил звание генерала Regia Aeronautica.
Коррадино Д'Асканио (1891-1981гг.) заинтересовался полётами в раннем возрасте и стал инженером-механиком в 1914 году. Первоначально он специализировался на испытаниях авиационных двигателей. В межвоенные годы, используя свои вертолётные патенты, он спроектировал и построил "D'AT3", соосный вертолёт с очень оригинальным управлением. На вертолёт D'Ascanio устанавливался один двигатель Fiat A-50.
Источник: https://t.me/vertoletomania/564

Показать полностью

Как бросить курить и не сорваться: инструкция от тех, кто смог

Выходишь покурить на пять минут, а возвращаешься через 10 лет: с хрипом, тремя неудачными попытками бросить и пачкой мятных жвачек в кармане. Это как плохой сериал: тянется слишком долго, а финал все равно разочарует. Но выйти из этого сценария можно и даже не обязательно драматично. Мы собрали истории тех, кто боролся с зависимостью ради любимого человека, здоровья или лучшей жизни.

Как бросить курить и не сорваться: инструкция от тех, кто смог Курение, Борьба с курением, Зависимость, Telegram (ссылка), ВКонтакте (ссылка), Длиннопост

История 1 — отражение

@ holoroad

Маленькая дочка почти научилась ходить и всюду телепалась за мной. Я не курил при ней. Ходил на балкон, а она, прильнув к стеклу, смотрела на меня и ждала, когда я докурю и выйду к ней. И в какой-то момент она начала повторять за мной вот эти движения. Маленький человечек, ей было года полтора или два, прикладывала воображаемую сигарету к губам, а потом делала вид, что выпускает дым. И весело так на меня смотрела, сквозь стекло балконной двери. Ей нравилось все, что со мной связано, и она подражала всем моим действиям. Я курил уже двадцать лет и, конечно, делал множество попыток бросить до этого. Но в этот раз у меня в первый раз появилась по-настоящему важная причина бросить. Это важно для человека, который безгранично мне доверяет. С тех пор прошло почти десять лет, в течение которых я не сделал ни одной затяжки.

Решение бросить курить — одно из лучших, которое вы можете принять для своего здоровья, будущего и близких. Но справиться с зависимостью только потому, что «это вредно» будет тяжело. А вот если хотите не задыхаться, поднимаясь по лестнице, или волнуетесь за своего ребенка, которые вдыхает табачный дым, — уже другое дело.

Сформулируйте, что для вас значит отказ от никотина. Это может быть желание прожить дольше, избавиться от проблем со здоровьем, выглядеть моложе, сэкономить деньги или защитить близких от пассивного курения. Напоминание об этой причине повесьте на видное место.

История 2 — список

@ maxneb

Беременность жены, рождение ребенка, здоровье, деньги — ничего не было веским поводом бросить окончательно. Постоянно срывался. Помогло составить список, что теряю и что получаю от сигарет, и понимание, что хотя бы одна затяжка — и все насмарку: пару месяцев буду курить. Только список и его осознание. Для каждого он свой. И постоянное обращение к нему. После составления списка курил еще. Но он как заноза висел в голове с вопросом «зачем?»... Так, что-то щелкнуло и сейчас не тянет. Иногда тянет физически, но осознание бесполезности курения сразу глушит позывы. Полгода, полет нормальный...

Бросать на авось — идея, которая подойдет не всем. Нужно понимать, что делать в трудные моменты:

  • Определите дату отказа. Подготовьтесь морально, уберите сигареты, зажигалки, пепельницы.

  • Замените привычки. Сигарету в руках можно заменить орешками, палочками морковки, жвачкой или даже кубиком льда.

  • Займите время. Вспомните, чем вы любили заниматься: спорт, хобби, прогулки.

  • Планируйте, что делать при тяге. Она длится всего 3–5 минут. Дыхательные практики или звонок другу помогут пережить сильное желание закурить.

  • Откажитесь от «наградных сигарет». Одна затяжка и вы откатитесь назад.

Можно бросить резко, «с понедельника», или постепенно, снижая количество сигарет до нуля. Главное — определиться и не отступать.

История 3 — переключение

@ Spaka

45 лет, стаж 30. Пытался завязать много раз, потом понял, что после каждой попытки бросить, курить начинаешь больше. Как ребенок, которому не дают вкусняшку, а она случайно попала ему в руки. Из чего мозг сделал вывод: не уверен — не бросай. Потом стал замечать, что организм уже стал сам просить перестать курить. По утрам было очень неприятно во рту, удовольствие после сигареты стало короче, а негатив, приходящий следом, ощутимее: неприятные ощущения в горле, боли миндалин, страх схватить онкодиагноз. Хотя врачи говорили, что все ок, в голове-то гоняешь мысли. Я решил попробовать обмануть сам себя. Не делать из процесса отказа какого-то события. Бросить так, как будто это и должно было произойти, но ты не знаешь когда. Про себя помолился, как сумел, и попросил помощи, хитро прищурил глаз и в момент, когда забыл купить про запас (оставалась пара штук в пачке), просто перестал курить. Мне теперь даже странно, как я раньше это делал. Так и живу почти два года. Кстати, раньше в момент завязки курящих ненавидел, дым был очень противен, до тошноты. Теперь все равно. Присоединяйтесь ;)

Есть несколько стратегий отказа от курения:

  • Резкий. Эффективный и решительный подход.

  • Постепенный. Сначала — меньше сигарет, потом — меньше затяжек. И так до нуля.

  • Психологическая замена. Каждая сигарета — это ритуал. Найдите для каждого из них «здоровую замену».

  • Медикаментозная терапия. При сильной зависимости врач может порекомендовать никотинозаместительную терапию (пластыри, таблетки, жвачки) или препараты, которые помогают справиться с синдромом отмены. Но любые лекарства принимаются только по рекомендации специалиста.

Каждый, кто хочет оставить зависимость в прошлом, может обратиться в центры здоровья, которые работают при поддержке нацпроекта «Продолжительная и активная жизнь», и получить необходимую помощь специалистов. Адреса доступны на официальном портале Минздрава России о здоровье: takzdorovo.ru. Также можно позвонить на горячую линию по отказу от зависимостей 8 800 200-0-200.

История 4 — форма

Аноним

Курила электронки 2 года как замену обычным сигаретам. Думала, что это не так дорого, не так вредно да и для девушки вроде более привлекательно: не пахнут волосы и руки. А потом решила привести свое тело в форму. Стала ходить в зал и поняла, что задыхаюсь на первом же упражнении, хотя женщины гораздо старше меня бодрячком. Было очень тяжело слезть. Друзья советовали заменять сигаретами. А потом уехала в отпуск в страну, где нельзя покупать электронки, отвлеклась, и после возвращения уже не тянуло. Даже на тусовках, где все дымят.

За модными гаджетами и фруктовыми ароматами скрывается химическая бомба, разрушающая организм быстрее, чем обычные сигареты. Электронные сигареты активно продвигаются производителями как «безопасная» альтернатива сигаретам. Но курение вейпа может обернуться серьезными проблемами: от кашля и одышки до поражения сосудов и дыхательных путей.

«Особую тревогу вызывает рост потребления табачных изделий и электронных сигарет. Согласно исследованию, проведенному в нашем Центре, 36,8% курильщиков потребляют одновременно и табак, и электронные сигареты. Среди молодежи в возрасте 25-39 лет этот показатель превышает 45%. Электронные никотиносодержащие и безникотиновые устройства поражают сердце, сосуды, дыхательную систему и ДНК организма не менее пагубно, чем традиционные сигареты, а в ряде случаев способны вызывать острые состояния, включая сосудистые поражения и летальные исходы» – рассказывает руководитель Центра профилактики и контроля потребления табака НМИЦ терапии и профилактической медицины Минздрава России Маринэ Гамбарян.

История 5 — пари

@ kernima

Вроде не было никаких серьезных предпосылок, чтобы бросить. Да и чтобы начать: просто все вокруг курили, думал, это сейчас тренд. А потом как-то сидели в баре и решили поспорить с некурящим другом. Он затирал, что моя жизнь из-за электронки катится ко дну, я — доказывал, что это всего лишь маленькая шалость. В общем поспорили на пять тысяч. Чтобы было легче и можно было отвлечься, начал бегать по утрам. Друг проиграл, а я возвращаться к курению не стал. Вдруг снова у еды появился вкус, я начал высыпаться и больше не устаю на втором лестничном проеме. Короче, советую!))

Сульфат никотина, один из компонентов электронных сигарет, раньше использовали как пестицид, но запретили из-за высокой токсичности. Жидкость для «электронок» содержит и опасные химикаты вроде пропиленгликоля, ацетальдегида и акролеина — промышленных веществ, способных вызывать воспаления, поражения органов и мутации клеток. Ароматизаторы, создающие иллюзию безвредности, на деле могут привести к более тяжелой интоксикации, чем при курении сигарет. А еще вейпы содержат не природный, а синтетический никотин — солевой. Он быстрее всасывается, дольше выводится и вызывает зависимость стремительнее.

Когда организм отвыкает от никотина, бывает нелегко: люди становятся раздражительным и нервозными, быстро устают, возникают сухость во рту, кашель, трудности с концентрацией. Важную роль в борьбе с этими симптомами играет питание. В рацион стоит включить овощи, фрукты, орехи, семечки. Клетчатка способствует очищению организма от токсинов. Важно питаться сбалансировано: с достаточным количеством белков, жиров, углеводов и витаминов. Лучше временно исключить продукты, усиливающие удовольствие от табака (например, мясо), а также отказаться от алкоголя, кофе и крепкого чая. Они могут спровоцировать желание закурить. А вот большое количество воды, травяных чаев и настоев облегчит очищение организма и поможет справиться с сухостью во рту.

История 6 — связь

Аноним

Устал курить, понял, что мне это мешает заниматься спортом и в целом комфортно себя чувствовать. Пошел через ассоциации: покурил во время головной боли, и потом через самовнушение дал себе установку, что голова болела от курения. Звучит странно, конечно, но это сработало. Никотиновую зависимость снижал постепенно через редкое курение кальяна (2-3 раза в неделю с последующим уменьшением).

Чтобы добиться успеха в отказе от курения, стоит подготовиться. Обязательно расскажите о своем решении друзьям и близким — поддержка со стороны очень важна. Если вы уже предпринимали попытки бросить, вспомните, что тогда пошло не так, и постарайтесь не повторять этих ошибок.

Разберитесь, что именно тянет вас к сигарете: скука, стресс, привычка? Когда вы это осознаете, будет легче подобрать альтернативные действия — прогулку, книгу, разговор с близким. Учитесь распознавать моменты, когда особенно хочется закурить, и переключаться на что-то другое. Можно подключиться к программам или группам поддержки — это поможет не сдаваться. И главное: уберите из дома все сигареты.

История 7 — вершина

Аноним

Поднимался с сыном по Пушкинской тропе на гору Железная. Мне лет сорок пять было, идем общаемся, сын бегает туда-сюда. Ну идем короче, а сзади нас догоняет семейная пара, мирно о чем-то щебеча между собой. Догнали и обходят. И так спокойно удаляются… Все бы ничего, но им лет по шестьдесят, если не больше. Я попробовал в их темпе, но задыхаться стал. Короче, поднялся я на гору, спустился, смял пачку и выкинул в мусорную урну. Вот уже 13 лет не курю. Стаж 27 лет.

Курение — это быстро развивающаяся зависимость, схожая по механизму с наркотической. Никотин воздействует на мозг, вызывая кратковременное улучшение настроения, за которым следует упадок сил и потребность в новой дозе. Со временем формируется толерантность, и прежние негативные реакции организма на табак ослабевают. Физическая зависимость сочетается с психологической: сигарета начинает ассоциироваться с отдыхом, решением задач, рутиной. Курение укрепляется поведенческими шаблонами: кофе, вождение, паузы на работе уже не мыслимы без сигареты.


Каждый, кто пытался избавиться от никотиновой зависимости, знает, как это тяжело. Ломка, раздражительность, навязчивые мысли. Даже при переходе на вейпы, иллюзия «меньшего вреда» быстро развеивается: химические коктейли из ароматических смесей также бьют по легким, сосудам и всему организму.

Хорошая новость в том, что вы не одни. В сообществе «Давай бросать» (ВКонтакте и мессенджере Telegram), который работает при поддержке нацпроекта «Продолжительная и активная жизнь» знают, каково бороться с триггерами, искать замену привычке и удерживать себя от срыва. Здесь делятся историями тех, кто смог, поддерживают тех, кто только начал, и помогают разобраться в главном: как пережить отказ без мучений.

Социальная реклама. АНО «Национальные приоритеты», ИНН: 9704007633

Показать полностью
15

Вертолёт "Омега-II" конструкции Ивана Павловича Братухина

Вертолёт "Омега-II" конструкции Ивана Павловича Братухина История авиации, Авиация, Вертолет, Полет, Вертолетчики, Сделано в СССР, СССР, Техника, Военная техника, Военная авиация, ВКонтакте (ссылка), Длиннопост

15 сентября 1944 года был построен и передан на заводские испытания вертолёт "Омега-II" конструкции Ивана Павловича Братухина и представлял собой двухместный двухмоторный вертолёт двухвинтовой поперечной схемы с относительно высоко нагруженными несущими винтами. Основным отличием от предшественников было, то что на него устанавливались двигатели отечественного производства МГ-31Ф мощностью 350 л.с. каждый.

Вертолёт "Омега-II" конструкции Ивана Павловича Братухина История авиации, Авиация, Вертолет, Полет, Вертолетчики, Сделано в СССР, СССР, Техника, Военная техника, Военная авиация, ВКонтакте (ссылка), Длиннопост

"Омега-II" стал первым отечественным вертолетом, годным для практического применения и серийного производства. Это было выдающимся достижением своего времени. Советское правительство в 1946 году наградило И.П. Братухина, Б.Н. Юрьева и ряд других создателей "Омеги" Сталинской премией.
К сожалению, выпуск двигателя МГ-31Ф был прекращен во время войны и восстановление его не планировалось. Поэтому "Омега-II" в серийное производство не пошел и остался только в опытном экземпляре, который использовался с осени 1945 года для обучения и тренировки лётного состава.

Вертолёт "Омега-II" конструкции Ивана Павловича Братухина История авиации, Авиация, Вертолет, Полет, Вертолетчики, Сделано в СССР, СССР, Техника, Военная техника, Военная авиация, ВКонтакте (ссылка), Длиннопост

"Омега-II" принял участие в воздушном параде на Тушинском аэродроме в 1946 году, а затем был снят с эксплуатации в связи с выходом из строя двигателей и отсутствием запасных.
ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "ОМЕГА-II ":
Диаметр несущих винтов: 7 м; Длина: 8,20 м; Ширина: 14,20 м;
Масса: -пустого: 1880 кг; -максимальная взлётная: 2300 кг;
Тип двигателя: 2 х ПД МГ-31Ф -мощность.: 2 х 350 л.с.;
Максимальная скорость: 170 км/ч;
Практическая дальность: 250 км;
Практический потолок: 3000 м;
Статический потолок: 700 м;
Экипаж: 1 чел.; Полезная нагрузка: 1 пассажир.

источник: https://vk.com/wall-223685384_1378

Показать полностью 3
Отличная работа, все прочитано!