Utair + Полет

Всем доброго дня!

С небольшим опозданием, но все таки хотелось бы поделиться удивительным полетом на ATR 72-500 авиакомпании "Utair".

Рейс Ставрополь-Сочи.

Ставрополь, ранее утро 1 марта 2020 года.

6 часов назад, ясная погода сменилась обильным снегопадам и выросшими сугробами. Каждый раз Ставрополь удивляет своей погодой и надо бы уже привыкнуть, но каждый раз изумляешься причудам здешнего климата (кто в курсе,тот ой как поймет)

Да, совсем забыла сказать...вчера я прилетела из Москвы, чтобы сегодня вернутся обратно, но уже через главный Российский курорт. А тем временем погода намекает, что Аэропорт Ставрополя могут и закрыть по сложным метео условиям и тогда, вероятен сценарий ещё одной ночёвки, но уже в Сочи.

В аэропорту все как обычно - сдача багажа, просьба зарегистрировать чемодан транзитом до Москвы, досмотр и вот стерильная зона для ожидания самолета.

На одной из стоянок началось оживление, а это явный признак скорого прибытия нашего рейса. Да, в Ставрополе не так так много рейсов - сразу можно узнать, что летит твоя железная птица.

Идет снег и не значительный туман, но борт уже показался, еще не сев, в считанных метрах от земли.

Посадка, реверс, до конца полосы, разворот и по браво на стоянку #4. Совсем забыла... вылетаем на ATR-72 Авиакомпании UTair!

Для меня это был первый полет на турбовинтовом самолёте! Ожидания были самые разные ...а всё от переживаний по поводу сильной тряски. Ведь самолёт летит не так высоко, как его старшие братья, так еще и над горами. Оказалось, все переживания были зря! _)

Посадка в АТР осуществляется через заднюю дверь, у самолёта свой встроенный трап. Сразу бросается в глаза компоновка салона 2+2. Это удобно, я бы сказала такая компоновка обеспечивает больше пространства.

Вторая особенность, которая мне приглянусь с первых же секунд посадки на своё место – достаточно большие иллюминаторы. Сегодня это было особенно важно. Летела я с внушительным набором объективов. Заранее знала маршрут через Кавказский хребет –а поэтому сложно отказать себе в удовольствии и не снять виды гор.

ATR-72 высокоплан и двигатели находятся на уровне глаз, да ещё и винты.

Руление, взлётная полоса, режим взлётный, разбег, отрыв – полетели. Небольшой совет – если лететь из Ставрополя в Сочи, то садится лучше по левому борту. Чуть ниже увидите почему.

Через десять минут после взлета можно созерцать главную вершину Северного Кавказа – Эльбрус. А на 15 минуте открываются виды на всю горную цепь.

Даже не смотря на облачность, горные пики красуются в лучах солнца. Поэтому весь полет прошел незаметно - смотря в видоискатель камеры и меняя объективы_)

Заход над морем, незначительная болтанка, касание полосы и вот воздушная гавань Сочи.

Полет прошел как нельзя лучше - удивительно, но над горами мы пролетели без вибраций и воздушных ям. Сидишь, как дома в кресле, успевай только хватать глазами виды_) Неожиданный комфорт от турбовинтового самолета.

Все-таки региональная авиация способна не только быстро доставить нас из точки А в точку B но и показать такие удивительные места_)

Только посмотрите на то, что удалось заснять и это всего лишь часть!))

"Оставляя в горах, оставляя в горах свое сердце.Так оставьте не нужные споры - Я себе уже все доказал: лучше гор могут быть только горы"

1 марта 2020г открыли направление Ставрополь - Сочи.

Лететь где-то час.

У меня в голове этот маршрут ассоциируется с экскурсией - уж очень много всего можно увидеть.

Сейчас пытаюсь распознать все пики и ущелья - чтобы для себя написать небольшой гид по маршруту. Если среди читателей есть специалисты по Горам Кавказа - буду рад любым подсказкам.

Ставрополь "порадовал" первым днем весны.

Наш ATR-72. Наверное лучший "экскурсионный" самолет. Высота полета 6000м +/-, компоновка 2+2 и довольно большие иллюминаторы.

Местные любители авиации - споттеры

Терминал Аэропорта Ставрополь

Заходить на борт с хвоста по встроенному траппу очень непривычно. Сразу отсылки к полетам на Як-40.

А теперь самое интересное - горы!

Этого гиганта опознать очень легко - Эльбрус

Это насколько я понимаю - Кышхаджер

А вот дальше я плаваю по названиям. Предлагаю просто насладится видами.

Будет вторая часть - про посадку в Сочи и эмоции от полета.

Рейс Ростов-на-Дону  -  Москва

Фото: Лухин Андрей

После полета пришёл привет от ютеир. Мне не нужно, но вдруг кому пригодится

В комментариях к вчерашнему посту "Авиаперелет Москва – Токио за 10 тысяч рублей" развернулись интересные обсуждения на тему "А что будет, если пассажир не воспользовался первым участком маршрута по трансферному перелету? Можно ли сохранить второй полет?" И я, как самый умный (ага-ага) с полной уверенностью утверждал, что достаточно предупредить авиакомпанию заранее о невозможности первого полета, чтобы второй они сохранили за пассажиром. Однако пикабушники быстро заставили меня сомневаться в моей позиции. Поэтому я почесал репу и подумал, что неплохо бы обзвонить крупные российские авиакомпании и уточнить конкретно, как там у них на самом деле. Подумал, к сожалению, вслух, прибавив себе с пару десятков подписчиков. Поэтому пришлось действительно оторвать жопу от дивана и совершить пару обзвонов.

А что это вообще за фигня такая? О чем я читаю-то, блин, тут?

Представьте. Собрался Вася Иванов в отпуск. Предположим, из Иркутска в Сочи. С пересадкой в Москве. И покупает билет в одной из пяти крупнейших авиакомпаний страны. Но неожиданно оказалось, что в Москве у Васи нашлись дальние родственники, которые Васю давным давно не видели и которые совершенно не согласны с вариантом "проезда Васи через Москву".

– Вай, Васиа, дарагой, слющий, – восклицает его родной дядя. – Зачэм трансфер? Зачэм два часа в Москве? Приезжай заранее, на пару дней. Барашка зарежем, чачу поставим, дарагой. А билет до Москвы я тебе оплачу, прилетишь на два дня раньше. А потом из Москвы в Сочи полетишь своим рейсом, оставшимся участком маршрута по своему билету!

– А так можно? – робко интересуется Вася.

– Канэшна, дарагой, канэшна! Всо, решено, покупаю тебе билет на лючший мэсто в багажном отделении!

И Вася расцвел. Он действительно сто лет не видел дядю. Собрал свои вещи в небольшую сумку, не превышающую по размерам ручную кладь, взял в руки паспорт, распечатал посадочный талон при онлайн-регистрации и потопал прямиком в зону предполетного досмотра. И уже через несколько часов он кушал барашка в объятьях любимого дяди.

А через пару дней, когда Вася проследовал в Москве по своему старому билету на рейс до Сочи, розовый мир рассыпался в труху: оказывается Вася не может лететь по своему билету из Москвы до Сочи, поскольку не летел из Иркутска в Москву.

– Что же делать, – пролепетал обескураженный Вася.

– А нас не ебет, – авторитетно заявила авиакомпания. – Надо было лететь первым участком маршрута.

И вот эта грозная поебота называется No Show, хотя всем нам хотелось бы Show must go on.

Можно ли как-то исправить ситуацию?

Я считал, что можно. Достаточно предупредить заранее авиакомпанию, что не полетишь условным Иркутск – Москва, чтобы не сняли места на второй сегмент. Я был не прав. Частично, но брутально. Вот что говорили в разных авиакомпаниях при звонке на горячую линию:

"Аэрофлот":

Ничего не получится. Даже если предупредил заранее авиакомпанию, места все равно будут сняты. Вариант есть, но он сложный. Необходимо позвонить на горячую линию, представиться, назвать номер билета (13 цифр) или номер брони (6 цифр и/или букв), описать ситуацию и совершить сложный обмен билета. То есть, сперва вы меняете сегменты местами (Иркутск – Москва, Москва – Сочи превращаются в Москва – Сочи, Иркутск – Москва), затем меняете дату вылета и маршрут по второму сегменту, превращая Иркутск – Москва в условные Сочи – Москва или Урюпинск – Дзержинск. Насколько я знаю по примеру на своей работе, обменять можно на любую дату в течение года с момента оформления билета (тут у всех авиакомпаний вроде так). Каждая такая манипуляция стоит денег: вы платите штрафные сборы за обмен, плюс кассовые сборы (если меняете через кассу, например), дополнительно таксу за бланк электронного билета, дополнительно разницу в стоимостях между нынешним билетом и тем, на который меняете. Менять можно только на более дорогой или, в лучшем случае, такой же по стоимости. Может быть, в "Аэрофлоте" не так, но в любом случае выйдет боком финансовым все это.

"Россия":

Здесь вообще ничего нового. Авиакомпания "Россия" отныне поглощена группой "Аэрофлот" и живет по аэрофлотовским правилам (читай выше). Не верите: попробуйте купить билет на официальном сайте. Вас при выборе маршрута и даты вылета мягонько перекинет на сайт "Аэрофлота". То есть, даже билет у "России" напрямую не купить теперь.

"S7"

Авиакомпания "Сибирь" (она же S7) работает по тому же принципу, но по фиксированной стоимости. Нет, вы не сможете улететь вторым участком маршрута, даже если предупредите авиакомпанию. Да, вы сможете обменять билет. Стоимость услуги – 3000 рублей, как мне сказали по телефону горячей линии. Стоимость распространяется на всю бронь, а не так что каждый участок маршрута 3000 рублей. В принципе, удобно, но тоже немного затратно.

"Уральские авиалинии"

Тоже нельзя. Не полетел первым куском – обломался по второму. Даже если предупредил заранее. Варианты – обмен билета на другую дату или время. Озвучить тарифы по телефону мне не захотели, мотивируя абстрактностью запроса. Вот когда купите билет, тогда и приходите. Или хотя бы когда будете знать дату, рейс и маршрут. Так что ничего конкретного тут сказать не могу. Особенно обратите внимание на наличие у "Уральских авиалиний" тарифа "Промо", который не подлежит ни обмену, ни возврату даже с доплатами (аналог тарифа "Лайт" у "Ютэйра"). Если вы купите билет по нему, то обречены.

"Utair"

В "Утке" все немного проще в этом плане. Функция No Show присутствует и тут, но это единственная авиакомпания из пятерки, которая идет навстречу пассажирам и по звонку аннулирует места на первый рейс, чтобы вы могли совершить полет по второму участку. В бронь вносится ремарка "Места аннулированы по звонку пассажира", после чего статус следующего сегмента остается активным даже после вылета первого рейса. Минусов тоже хватает: во-первых, аннулировать места нужно не позднее 40 минут до вылета, а лучше намного заранее. Во-вторых, бесплатной телефонной линией могут воспользоваться только участники бонусной программы "Status" (обычное накопление миль за полеты). Зарегистрироваться в ней можно бесплатно на сайте, но вот номер телефона привязывается к аккаунту лишь через несколько часов после регистрации. Таким образом, либо регистрируйтесь в "Статусе" заранее, либо звоните на платную линию по 45 рублей за минуту. Что примечательно, у абонентов МТС платная линия зачастую и недоступна. Видимо, оператор блокирует такие звонки.

Как не попасть в такую фигню?

Самый просто способ – покупайте билеты разными бронями. Отдельно купили Иркутск – Москва, отдельно Москва – Сочи. Но и это не панацея. Во-первых, если задержат первый рейс и вы опоздаете на второй, то за этот самый второй деньги вам, скорей всего, не вернут. Даже если летите одной авиакомпанией. Конечно, можно попытаться написать претензию, составить гневное письмо, плюнуть в лицо представителю в аэропорту – но это индивидуальные случаи, черт его знает, как там сложится. Плюс небольшая ложечка дегтя при такой покупке – выйдут такие билеты, вероятно, немного дороже, чем оформленные одной бронью. Просто топливный сбор при сложных маршрутах рассчитывается чуть иначе. И рублей 500 можно сэкономить на этом. В общем, как видите, не все так просто в этом мире облаков и ангелов. Поэтому либо рискуйте оформлять билеты разными бронями, либо просто не будьте Васей Ивановым.

Прошу не считать мой текст последней истиной, лучше сами звоните всегда и уточняйте у перевозчиков напрямую. И отдельный привет моим персональным минусаторам. Без вас жизнь была бы менее предсказуемой.