Tesla + Полезное

Правила пользовательского соглашения, которое автобренды яростно навязывают своим клиентам, всё больше лишают последних свободы действия. Если еще год назад речь шла об ограничении функционала, за пользование которым приходилось доплачивать, то сегодня производители пошли дальше, лишая автовладельцев полноты привилегий владения эксклюзивной новинкой. И мы говорим не о разовых акциях, а об уже сформировавшейся тенденции, касающейся многих брендов.

Аристократы против «перекупов»

Минувшим летом британский автобренд люкс-класса Rolls-Royce в преддверии выхода на рынок первой в производственной линейке электрической модели Spectre пригрозил потенциальным перекупщикам санкциями. По словам генерального директора марки Торстена Мюллера-Отвоса, любые попытки клиентов заработать на перепродаже новинки приведут к пожизненному бану, то есть к занесению в черный список компании и последующей невозможности приобретения новых машин Rolls-Royce без посредников.

Дело в том, что очередь за первой электрической моделью от аристократичного производителя, предзаказ на которую был открыт не так давно, выстроилась аж до 2025 года. Таким образом, сформировался определенный дефицит рыночных предложений, из-за которого будущие клиенты, вместо того чтобы честно «прозябать в ожидании», могут обратиться к счастливым владельцам первых серийных экземпляров Spectre, оформившим заявку заранее и уже получившим свое авто, перекупив у тех новинку с серьезной доплатой.

Так называемый прецедент уже случился: известный продавец суперкаров Том Хартли, в коллекции которого значатся классические и люксовые машины, уже объявил о том, что сумел перекупить две новенькие «электрички» Spectre, переплатив сверх объявленной стоимости (450.000 фунтов за каждую в топовых комплектациях) еще 50.000 фунтов, которые, естественно, будут проданы желающим с куда большей надбавкой.

Казалось бы, негодование производителя из-за невозможности влиять на вторичный авторынок понятно: его попросту исключают из цепочки «продавец – покупатель». Но ведь речь идет о личной собственности отдельно взятого человека, который, в общем-то, не обязан ни перед кем отчитываться, когда и как ему распоряжаться своей собственностью, за которую было уплачено без малого полмиллиона фунтов.

Обстоятельства к тому же могут складываться самым непредсказуемым образом: сегодня у человека есть средства, а завтра он уже одной ногой стоит в долговой яме без возможности платить по счетам. Продажа дорогого авто с минимальным пробегом в таком случае пришлась бы как нельзя кстати, но у бренда, увы, своё мнение на этот счет.

Эстафету принимают Porsche и Chevrolet

Тем же летом Фрэнк Мозер, руководитель модельных линеек Porsche 718 и 911, объявил о том, что с покупателями юбилейных спецверсий S/T будет заключён договор... аренды. Это значит, что стать полноправным владельцем купе данной модификации покупатель сможет лишь через год. Столь непопулярная мера была введена опять же для борьбы с «перекупами», так как спрос на лимитированные спорткары оказался намного выше ожидаемого.

Так, тираж Porsche 911 S/T ограничен 1963 экземплярами, а для североамериканского рынка зарезервировано и того меньше машин. В США покупателям придётся согласиться на условия автопроизводителя: сперва клиенты получат спорткар «на время», а право распоряжаться автомобилем у них появится спустя лишь 12 месяцев эксплуатации.

Напомним, что дебют спецверсии S/T состоялся в августе 2023 года. Особенностями новинки стали максимально сниженный вес, атмосферный шестицилиндровый двигатель, механическая коробка передач и бескомпромиссное шасси, заимствованное у версии GT3.

Похожий ажиотаж вызвала премьера американского суперкара Corvette Z06, дебютировавшего еще осенью 2022-го. Автомобиль оказался настолько ярким, что очередь на право владения им растянулась аж на три года, причем даже до объявления стоимости.

Розничная цена на данную новинку стартовала с $106.000, а истерия, связанная с предзаказами, дошла до того, что первый выпущенный автомобиль, попавший в руки владельца с номером 001, был перепродан за $3,6 миллиона! Чтобы как-то бороться с «перекупами», бренд Chevrolet объявил о том, что снимет суперкары, на старте сменившие владельца, с гарантии.

К слову, боссы Chevy оказались едва ли не единственными, кто решил поощрить, а не наказывать автовладельцев, гонящихся за «длинным долларом». Они объявили о вознаграждении за пользовательскую лояльность, запустив программу My Chevrolet Rewards. В соответствии с ней каждый автовладелец, не продавший Corvette Z06 в первый год владения, вознаграждается бонусными баллами, эквивалентными $5000, которые можно потратить в дилерских сервисах General Motors на аксессуары, запчасти и обслуживание.

На повестке дня снова Tesla

Здесь речь пойдёт о долгострое ведущего производителя электромобилей в мире. Пикап Cybertruck, официальные продажи которого начнутся 30 ноября 2023 года, помимо футуристичной внешности, имеет и обновленное пользовательское соглашение. Судя по этому документу, владелец данного электромобиля будет облагаться… штрафом в размере $50.000, если выставит Cybertruck на продажу в течение года после покупки. Напомним, что стоимость новой модели будет начинаться от $39.900.

Кроме того, недобросовестные клиенты попадут в черный список бренда и больше не смогут купить модели Tesla напрямую. Прецедент с перепродажей уже был: в начале октября один из первых собранных Cybertruck сбыли с рук за $400.000, хотя изначально электропикап оценивали в миллион «вечнозеленых».

По обновленному пользовательскому соглашению в случае непредвиденных обстоятельств владельцы всё же смогут выставить Cybertruck на продажу. Но перед этим они обязуются уведомить руководство бренда, так как Tesla будет выступать приоритетным покупателем. По навязанным клиентам условиям автопроизводитель сможет приобретать электропикапы по рыночной цене с вычетом 25 центов за каждую милю пробега. Причем на оценочную стоимость будет влиять и состояние конкретного электромобиля. На вторичный рынок Cybertruck будут попадать лишь в том случае, если Tesla решит отказаться от приобретения пикапа. Вот такая демократия в действии…

Современные авто на электротяге обладают множеством наворотов, но главной их фишкой является стремительный набор скорости. Этот гоночный подхват, разгоняющий электрокар до 100 км/ч за считаные секунды, – публичная демонстрация особого шика: любая современная модель Tesla уделает на светофоре даже премиальный спорткар вдвое дороже.

Согласитесь, самомнению водителя есть за счет чего вырасти! Однако для самого электрокара регулярно выполняемый владельцем кик-даун может быть смертельно опасен…

Аппаратные уловки

Как и всякий автомобиль, двигатель которого длительное время работает в красной зоне, электрокар не терпит постоянных высоких нагрузок. Из-за этого зверски расходуется заряд батареи, сокращается автономность хода. Кроме того, редуктор, терпящий такие нагрузки, с высокой долей вероятности быстрее придет в негодность, чем аналогичный агрегат, эксплуатация которого проходит в спокойном режиме.

А если батарея вашего электрокара заряжена лишь наполовину, максимальную скорость из него выжать уже не получится – аппаратные ограничения в электронике такого авто рассчитаны на то, чтобы не оставить его посреди трассы без движения. Гонщикам нужно это учитывать, иначе вместо резкой на страте «стрелы» они получат статичный булыжник, нуждающийся в подзарядке.

Также следует отметить, что тормоза у электрокара самые обычные и долго выдерживать спортивные нагрузки не смогут. При желании, конечно, можно доукомплектовать электромобиль тормозной системой с керамическими колодками, но это стоит немалых денег, да и редко кто думает об этом, не побывав раз-другой в критической ситуации. А быстрая езда на «уставших» колодках в принципе опасна, так как чревата заносами и несвоевременным срабатыванием тормозов.

Кроме того, не забывайте о рабочем ресурсе самого дорогого элемента в электрокаре – его батареи, электролит которой не терпит перегрузок и постоянного цикла быстрых разрядок/зарядок.

При покупке электрокара на «вторичке» лучше внимательно ознакомиться с историей его эксплуатации: вполне возможно, что приобретенный у «гонщика» аппарат оставшийся жизненный цикл будет ездить лишь на половине своих возможностей.

А любителям быстрого старта со светофора стоит изучить матчасть, прежде чем садиться за руль электрокара. У такой машины – смещенный вниз центр тяжести из-за расположенной в «подбрюшье» батареи, легкий передок, в котором отсутствует привычный для большей части автомобилистов громоздкий силовой агрегат, и всего одна передача.

В силу конструктивных особенностей разгон «электричка» набирает мгновенно, что может сыграть злую шутку, например, на парковке. Также следует быть готовым к тому, что для остальных участников дорожного движения вы будете «невидимы», так как электрокар практически не издает шума. Чтобы как-то дополнительно обозначить себя на дороге, не забывайте включать фары даже в дневное время суток и периодически подавать звуковой сигнал.

***

В общем, нюансов в данном вопросе много, но не все готовы в них разбираться. Но если вы собираетесь покупать электрокар, мы советуем не торопиться, вдумчиво изучить все его достоинства и недостатки, а для лучшего понимания провести ознакомительный тест-драйв, благо та же Tesla Model S сегодня имеется даже в каршеринговых автопарках.

События автомира 9-15.04.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

В Индии дебютировал 10-местный «Гелендваген»

Внешность нового индийского внедорожника Force Citiline действительно копирует стиль Mercedes-Benz G-Class. Такой автомобиль выпустила одна из старейших местных компаний Force Motors, которая была основана еще в 1958 году. Ее главным бестселлером является рамный внедорожник Trax Cruiser, способный перевозить до 13 человек.

Нынешняя модель представляет собой более дорогую его версию с четырьмя рядами сидений и посадочной формулой 2+3+2+3. Под капотом новинки установлен все тот же турбодизель 2.6 мощностью 91 л.с. и 250 Н*м крутящего момента.

Несмотря на то что дизайн Force Citiline почти дословно копирует «Гелендваген», роднит новинку с концерном Mercedes-Benz только древний силовой агрегат: дизельный 2,6-литровый мотор OM616 разменял уже пятый десяток. Работает этот мотор в паре с 5-ступенчатой «механикой»; привод у самой машины исключительно задний.

Передняя подвеска Force Motors выполнена на двойных поперечных рычагах, сзади установлена листовая рессора. При этом типоразмер колесных дисков у 5,1-метрового автомобиля не превышает и 15 дюймов (шины 215/75). Из водительских ассистентов на борту присутствуют ABS и EBD.

Салон новинки также не изобилует современным оснащением (есть кондиционер, электрические стеклоподъемники и центральный замок), зато получился просторным. Чтобы расширить внутреннее пространство, пришлось в буквальном смысле ликвидировать багажный отсек. При этом, чтобы пассажирам занять четвертый и третий ряды, сначала нужно сложить спинки кресел второго ряда. Впрочем, стоимость «индийского Гелендвагена» оправданно невелика и составляет порядка $19.000.

Tesla выпустила «бюджетную» версию Model Y

Крупнейший американский производитель электрокаров модифицировал свой кроссовер Model Y, сделав его более дешевым. Так, к уже существующим модификациям данной модели Long Range и Performance добавилась версия Model Y, которую можно назвать базовой. От продвинутого наполнения она отличается только запасом хода, который составляет 449 километров, против 488 км у Performance и 531 км у Long Range. При этом абсолютно все Model Y оснащаются двухмоторной силовой установкой и имеют привод на все колеса.

По инсайдерской информации, данная версия электрокроссовера может получить инновационную батарею из ячеек типоразмера 4680, стоимость которой на 15% ниже «стандартного» аккумулятора Tesla.

Ценовой порог базовой Tesla Model Y составляет $49.990. За эту стоимость предлагается вариант с белым экстерьером и черным салоном, обитым искусственной кожей. Данный электрокар разгоняется с места до 60 миль в час (97 км/ч) ровно за 5 секунд, а его максимальная скорость составляет 217 км/ч. Первым покупателям из США, которые могут заказать авто уже сейчас, Tesla Model Y доставят до конца апреля.

Ford представил второе поколение Transit Courier

Американский автомобильный концерн анонсировал новую генерацию легкого коммерческого грузовика. Даже после обновления Transit Courier является самым компактным коммерческим автомобилем в модельном ряду марки на европейском рынке.

При этом новый Transit Courier заметно увеличился в размерах по сравнению с предшественником. В новой генерации его длина составляет 4400 мм, а ширина между задними арками увеличилась до 1220 мм, что позволяет вместить сразу два европоддона. Объем грузового отсека также увеличен с 2,3 до 2,9 кубометра.

Одной из ключевых особенностей нового грузовичка Ford стал люк, установленный в перегородке между кабиной и грузовым отсеком. Благодаря ему у водителя появилась возможность перевозить неделимые длинные предметы длиной более 2,6 м при сложенном пассажирском кресле. Максимальная полезная нагрузка в Transit Courier теперь составляет 700 кг, максимальный вес буксировки – 1100 кг для дизельных машин, 1000 кг для бензиновых и 750 кг для версий на электротяге.

Любопытно, что в электрическом Courier применяется самая богатая комплектация, включающая продвинутую медиасистему Sync 4 с 12-дюймовым экраном. Однако в базовых версиях по умолчанию установлены камера заднего вида, парктроники, система бесключевого доступа, электромеханический стояночный тормоз и виртуальная приборная панель. Опционально доступны адаптивный круиз-контроль и полный набор электронных водительских ассистентов.

Среди силовых установок в оснащении Ford Transit Courier второго поколения значатся бензиновая турбо-«тройка» 1.0 EcoBoost на 100 или 125 л. с. и четырехцилиндровый турбодизель 1.5 EcoBlue на 100 «лошадей». По типу трансмиссии модель можно заказать как с 6-ступенчатой МКПП, так и 7-диапазонным «роботом» с двумя сцеплениями (но только для 125-сильной версии).

Электрический E-Transit Courier оснащается 136-сильным электромотором, установленным на передней оси, однако ни емкость батареи, ни дальность хода данной модификации пока не раскрыты.

Обновленный Ford Transit Courier с ДВС поступит в продажу в течении 2023 года, тогда как его электрическая версия выйдет на рынок в 2024-м. Модель будет предлагаться как в кузове фургон, так и с двойной кабиной. Собирать ее будут на заводе в румынском городе Крайова, где в настоящий момент производятся кроссоверы Ford Puma.

Бренд Hyundai выпустит партию Ioniq 5, посвященную студии Disney

Электромобиль Hyundai Ioniq 5 в 2022 году стал первой моделью южнокорейской марки, выигравшей престижную награду «Всемирный автомобиль года». А в 2023-м данный хэтчбек был выбран в качестве основы для особой машины, посвященной концепту в честь 100-летия культовой анимационной студии Disney.

Поскольку Hyundai с некоторых пор является официальным партнером празднования векового юбилея компании Уолтера Диснея, в честь столь знаменательного события компания подготовила уникальный Hyundai Ioniq 5 Disney100 Platinum Edition.

Кузов данного концепт-кара будет окрашен в матово-золотой оттенок Gravity Gold, а в дизайне уникальных колесных дисков будут содержаться отсылки к персонажу Микки Маусу, ставшему символом студии. Что касается головной оптики и задних фонарей, то они получат особую анимацию в стиле заставок мультфильмов Disney.

Помимо этого, при запуске двигателя будет играть узнаваемая мелодия из знаменитой заставки: данная композиция под названием «When You Wish upon a Star» была написана для полнометражного мультфильма «Пиноккио» в 1940 году. В салоне автомобиля появятся эмблемы Disney100 на подголовниках сидений, ковриках и центральной консоли.

Кроме того, мультимедиа лимитированного электрокара получит особую заставку, а фоновая подсветка салона в сочетании с гравировкой «волшебной пыли» призвана создавать особое световое шоу. Любопытно, что Hyundai Ioniq 5 Disney100 Platinum Edition был продемонстрирован на автосалоне в Нью-Йорке в статусе концепт-кара, однако модель станет серийной и поступит в продажу до конца текущего года.

Грузовик БелАЗ оснастили силовой установкой от тепловоза

Пресс-служба БелАЗа раскрыла технические подробности 220-тонного самосвала, в конструкции которого практически не осталось иностранных запчастей. Модель с рабочим индексом 75304 оснащается новейшим двигателем от Коломенского завода.

Данный четырехтактный восьмицилиндровый дизельный мотор 16-36ДГ создан на основе силового агрегата для тепловоза. Полная мощность установки составляет около 2400 лошадиных сил, при этом рабочий ресурс российского дизеля должен быть выше зарубежных аналогов и дешевле в обслуживании.

Среди прочих достоинств данной машины производитель выделяет пневмогидравлическую подвеску, которая отличается высокой плавностью хода, устойчивостью к боковым кренам, долговечностью и комфортной работой.

К тому же самосвал построен на оригинальной облегченной платформе. В настоящий момент специалисты БелАЗа испытывают работу всех систем модели в щадящем режиме, но в мае грузовик ждут тесты в условиях реальной эксплуатации на Кузбассе. Длительность испытаний и сроки начала серийного производства самосвала на заводе пока не раскрывают.

Отметим, что коломенский дизель 16-36ДГ не единственный агрегат российского производства, который адаптирован для БелАЗов. На полигоне предприятия также испытывается 90-тонный самосвал БелАЗ-75588 с газотурбинным двигателем КАДВИ и 130-тонный «гибридный» самосвал БелАЗ-7513М с дизелем ЯМЗ и системой рекуперации энергии.

Минувшим летом общественность всколыхнула новость о том, что электромобили-«утопленники» таят в себе потенциальную опасность, так как могут внезапно загореться. Эту их неприятную особенность и ее причины мы подробно разобрали, а сегодня хотим поговорить о иных технических проблемах, характерных для «электричек».

Машины с пробегом

Начнем с того, что общая доля «бэушных» электромобилей и гибридов, ввезенных в Беларусь и РФ для дальнейшей эксплуатации, составляет около 85% общего количества. Причем это могут быть не только автомобили с пробегом, но также и экземпляры, побывавшие в ДТП различной степени тяжести и купленные под восстановление.

Важно: так как белорусы и россияне в основном покупают электрокары на американских аукционах, где машины часто продаются с серьезными повреждениями (в том числе пресной и соленой водой) и после возгораний, особое внимание нужно уделить качеству работ по восстановлению проводки и контактов различных электронных блоков. Зачастую, такой ремонт не может быть полноценным из-за отсутствия оригинальных элементов, что приводит к множеству проблем в дальнейшей эксплуатации авто.

Ряд этих факторов напрямую влияет на техническое состояние таких авто. Проблемы с подвеской, тормозной системой, сохранность кузовных элементов и оптики мы здесь рассматривать не будем, так как их устранение практически не отличается от аналогичного ремонта большинства современных автомобилей.

Однако ряд специфических неисправностей у электромобилей имеется. К слову, еще с 2014 года, когда на наших дорогах появились первые машины на электротяге, среди пользователей бытовал миф о якобы вечно превосходном техническом состоянии «зеленок» – мол, ломаться в них практически нечему…

Сегодня в подобные байки не верят даже наивные дети, а убежденные адепты экологичного транспорта на собственном опыте сумели убедиться, что электрокар ломается по двум причинам: потому что стареет либо потому что его владелец злоупотребляет скоростным режимом и техникой безопасности, то есть лихачит. Рассмотрим оба варианта.

Гонщик типичный, он же обыкновенный

Невзирая на молодость – в прошлом году исполнилось всего 10 лет с тех пор, как электрокары всерьез вошли в нашу жизнь, – батарейные автомобили обросли огромным количеством мифов и слухов. Главным среди них был и остается «сказ о дорогой и малоресурсной тяговой батарее», после выхода из строя которой все оставшееся транспортное средство может отправиться лишь на свалку…

На практике состояние основного аккумулятора – важная, но далеко не первостепенная и единственная проблема, с которой сталкивается автомобилист, покупая электрокар на «вторичке».

К примеру, модельный ряд Tesla и других престижных марок, выпускающих авто на электричестве, заряжен на скорость, чем их обладатели активно пользуются. В первую очередь из-за постоянных гонок силовые контакты батареи могут прогорать, пропуская через себя ток большой силы: к примеру, в Tesla Model S P90D при агрессивной манере езды он достигает 1650 А – куда уж больше! При регулярных таких нагрузках эти контакты недолго сохранят рабочее состояние.

И вообще вся высоковольтная проводка электрокара гораздо уязвимее к перегрузкам, чем принято считать. Также от перегрева, вызванного темпераментным водителем, страдают и могут прийти в негодность инвертор, PDM-модуль и высоковольтная батарея, ремонт или замена которых окажутся на самом деле дорогостоящими.

Гонщик идейный, он же «упоротый»

«Тапку в пол со светофора, школа улиц – жизни школа!» Если этой строчки нет в каком-нибудь глупом современной рэп-треке, ее необходимо придумать для лучшего определения маргинальной породы таких водителей. Как правило, они первыми стартуют со светофора, оглушая соседей по полосе визгом покрышек, и очень любят «играть в шашечки» в плотном городском потоке. Силовые агрегаты в автомобиле обычно платят своим владельцам ускоренным износом, и электрокары здесь ничем от собратьев по цеху не отличаются.

Начнем с мотора. В сравнении с ДВС электродвигатель имеет значительно меньшее количество деталей, который, увы, тоже изнашиваются и требуют ремонта либо замены. Электрокар дает знать об этом частым подергиванием и посторонним шумом во время движения. Иногда в машинах с жидкостной системой охлаждения случается перегрев электромотора из-за подтекания антифриза (зачастую это случается из-за коррозии от воздействия соляных реагентов, так любимых нашими коммунальщиками).

Что касается трансмиссии, то редуктор «зеленки» по части внутреннего устройства даже рядом не стоит с коробкой передач бензинового автомобиля. Однако и в этом конструктивно простом узле может течь смазка, гудят подшипники и шестерни. Частенько это происходит из-за того, что владелец забывает менять в нем масло.

Но есть и другая причина – бесконечный режим Старт/Стоп. При агрессивной езде сила рекуперации энергии автомобиля в той же Tesla может достигать 60 кВт, что разбивает шлицы редуктора и быстро приводит к его поломке.

Время не лечит

Далее переходим к типичным возрастным проблемам. Нередко владелец «свежекупленного» электрокара, разменявшего первую сотню тысяч километров, жалуется на плохую отдачу батареи, проблему с зарядкой, ухудшенную динамику. Обычно причина кроется не в деградации ячеек тягового аккумулятора, а в перегреве различных модулей. Это значит, что необходимо восстановить нарушенную систему охлаждения или устранить проблемы в платах, вызывающие их перегрев.

Но если же уровень заряда не соответствует сделанному вами разовому пробегу, это первый сигнал того, что батарея все-таки начинает «уставать». В этом случае углубленная диагностика сможет показать напряжение каждого элемента аккумулятор, чтобы понять, какой вид ремонта будет более эффективным – замена тягового АКБ или его восстановление.

Важно: реже случаются отказы электроники, обслуживающей этот аккумулятор, – к примеру, так называемой платы защиты (BMS).

Как мы уже говорили выше, некоторые узлы в электромобиле такие же, как и в бензиновой машине. Климатическая система, например. Невзирая на то что эксплуатацией «климата» многие владельцы электрокаров частенько пренебрегают, чтобы сэкономить топливный заряд, эта система страдает от времени, как и любая другая. Помимо компрессора с электроприводом здесь все типично: разгерметизация системы, выход из строя датчиков давления и температуры, неисправности блока управления, требующие соответствующего «лечения».

Важно: помимо всего, сказанного выше, стоит отдельно упомянуть программное обеспечение. Так как в странах ОДКБ практически нет дилеров таких марок, как Tesla, на СТО, специализирующихся по обслуживанию электрокаров, как правило, отсутствуют необходимые прошивки и диагностическое оборудование для данной техники. В итоге местные «кулибины» решают эти вопросы по-своему (иногда хорошо, но чаще не очень). После такого ремонта «электричка» внезапно может стать недвижимостью, ведь даже для замены уставшей батареи новой, требуется ее грамотная «прописка» в системе.

Вместо заключения

Чтобы избежать либо своевременно исправить все эти проблемы, владельцу электромобиля стоит обслуживать его на профильной СТО. К сожалению, в этом и кроется главная проблема – к настоящему моменту в нашей стране их единицы. Неподготовленный же специалист принесет вашему кошельку и транспортному средству гораздо больше ущерба, чем пользы, превратив его в подобие мины замедленного действия.

Если же вы добрались до автосервиса, специализирующегося на обслуживании электрокаров, вот перечень основных процедур, от которых зависит исправность вашего электрического авто:

• регулировка развала/схождения и подвески каждые 10 тысяч км пробега (из-за иной развесовки и увеличенной снаряженной массы);
• замена антифриза в системе охлаждения батареи каждые 30-40 тысяч км;
• замена масла в редукторе каждые 30 тысяч км (так как это один из самых важных механизмов, подверженных высоким нагрузкам и износу).