Колёса от велосипеда, кабина от поезда
История началась в 1911 году с объединения компаний (Maskinfabriks-aktiebolaget) Scania и Vabis. Компании объединились, потому что каждая пыталась производить автомобили и их компоненты, но по отдельности у них получалось недостаточно хорошо. Например, Scania занималась производством двигателей, шестерёнок, грузовиков и пылесосов и велосипедов с мотором. Vabis пыталась изготавливать грузовики и двигатели, баловалась ж/д вагонами и мотодрезинами. Maskinfabriks-aktiebolaget отлично держалась на плаву, а вот Vabis был на грани банкротства. Объединение было выгодно для обеих сторон.
В качестве лого для новой марки выбрали грифона с герба родного для обеих фабрик региона Сконе (Skåne), по-английски звучащего как «Scania». На свет родилась легенда.
Логотип Scania, лицензия CC BY 2.0
Построить премиум и умереть
В 1910-е рынок Швеции был перенасыщен дешёвыми автомобилями, поэтому свежесозданная Scania-Vabis (под этим брендом выпускались машины долгое время) решила занять премиум-сегмент спортивных автомобилей и лимузинов.
Вплоть до Первой Мировой компания стагнировала, потому что продажи не увеличивались. В 1916, компания переключилась на производство техники для нужд армии, а после войны, в 1919, сосредоточилась полностью на грузовиках и начала активно наращивать объёмы. Радость длилась недолго, потому что военные начали распродавать излишки грузовиков по цене ниже заводской, из-за чего производитель новых машин оказался банкротом уже в 1921. Возродиться из пепла помогли инвестиции банка SEB (шведский Сбербанк).
Scania-Vabis образца 60-х годов, лицензия CC BY 2.0
В 1913 Scania-Vabis открыли завод в Копенгагене. К 1921 на мощностях успели выпустить 175 грузовиков и 75 автомобилей, после чего филиал закрылся, до закрытия разработав один из первых V8 в мире, будущее сердце флагманских моделей Scania.
Компания откусывала всё новые сегменты рынка и совершенствовала технологии в течение 1920-1960-х годов. К концу 50-х рыночная доля Scania-Vabis на родине составляла примерно 45%, а в сегменте тяжёлых самосвалов доходила до 70%. Даже Volvo видела в Scania-Vabis серьёзного конкурента.
Пожарная машина на базе Scania 94В 260
В то же время доля экспорта составляла примерно половину от объёмов продаж. Грузовики и автобусы пришли сначала в Нидерланды, потом в Данию, а затем во Францию и Германию. Открывались новые зарубежные производства. Первый заграничный завод открыли в Бразилии. Тяжёлые грузовики и автобусы отлично подходили для горных и труднопроходимых дорог Южной Америки.
В 1966 Scania-Vabis нанесла серьёзный удар по главному конкуренту, Volvo — приобрела именитого производителя кабин для грузовиков, компанию Be-Ge Karosserifabrik. Это был очень коварный ход. В наши дни производители стремятся строить кабины своими силами, но в прошлом веке постройку нередко отдавали на аутсорс. Компания Be-Ge делала кабины как для Volvo, так и для Scania-Vabis, пока последние не перекупили её, ударив конкурента под дых. Соперничество производителей не прекращается по сей день, только уже в сборке двигателей.
Грузовики Scania часто тюнингуют хромированным бампером и противотуманными фарами
Количество сотрудников в компании увеличивалось, заводы не только изготавливали премиальную технику, но и создавали рабочие места. Благодаря расположению штаб-квартиры и производства Scania-Vabis, население города Сёдертелье увеличилось в два раза.
В 70-80 открылся завод в Аргентине. Представители амбициозного бренда даже пытались начать освоение рынка США, поставив цель «продать 200 автомобилей за 1987 год» (на 79 штук больше, чем годом ранее), но дело не выгорело, Scania до сих пор не представлена на рынке штатов.
Первые наработки по V-Образному восьмицилиндровому двигателю у компании появились ещё в начале 20-х годов, но настоящее применение ему нашлось только к концу 60-х.
Нейросетевая, но довольно реалистичная Scania с V8
В правительстве Швеции выдвинули гипотезу, что если скоростные ограничения для грузовиков поднять, дороги станут безопаснее и свободнее. Для проверки гипотезы были проведены эксперименты с грузовиками, предоставленными разными производителями, в том числе, и Scania-Vabis. Гипотеза подтвердилась, лимиты были повышены, но чтобы достигать более высоких скоростей с более тяжёлым грузом, нужен более мощный двигатель. Основной способ повышения мощности двигателей в середине 60-х — увеличение количества цилиндров, но рядные «шестёрки» и без того занимают много места, поместить под кабину рядную «восьмёрку» означало бы отнять пространство у водителя, а капотная компоновка грузовика (более длинная кабина) уменьшила бы объём прицепа.
В Scania-Vabis нашли другой выход — создали первый в Европе грузовой V8, одновременно компактный и мощный, решающий проблемы динамики и грузоподъёмности.
Первый грузовик Scania 140 Super V8 вышел в 1969 году. 14-литровый двигатель выдавал внушительные по тем временам 350 л.с., примерно на 100 л.с. больше, чем были способны выжать из своих двигателей конкуренты. Сказать, что Volvo были недовольны — не сказать ничего, ведь это они должны быть номер 1 в Европе. Соперничество двух компаний стало двигателем прогресса в прямом и переносном смысле.
Scania 143Mс рефрижераторный полуприцепом, замеченная в Санкт-Петербурге
Volvo выпустила на дороги F10 — флагманскую модель в линейке седельных тягачей с 6-цилиндровым двигателем сопоставимой мощности, примерно 350 л.с. и долгое время оставалась лидером по «мускулам».
В 80-е Volvo и Scania в гонке за первенство подняли планку мощности ещё выше, появление технологий электронного впрыска этому способствовало. Логика компаний понятна — тот, у кого самый мощный двигатель может гордо об этом заявить, а другой — молчать вечно. Scania представила серию R112/R142 с V8 на 380-420 л.с., Volvo тут же показала ещё более мощную F12, ещё более производительный V8 от Scania не заставил себя долго ждать. В 90-е шестицилиндровые Volvo FH12 с мощностью от 420 до 500 сил конкурировали со Scania 4 серии мощностью 400 — 470 сил.
Лишь немного преувеличенная Scania
Scania с 4 серией и двигателями на 6 цилиндров отставала в гонке, потому что готовилась войти в новое тысячелетие с совершенно новой серией R и новой «восьмёркой». Впоследствии Volvo FH16 побила и эту карту двигателем на 610 сил.
На момент написания статьи формальным лидером в гонке является представленная в 2024 году Volvo FH16 с двигателем на 780 «лошадей». Scania довольствуется вторым местом с V8 на «всего» 770 лошадиных сил, представленный четырьмя годами ранее. Но в 2023 к соперничеству внезапно подключился новый игрок — китайский Shacman X6000 с двигателем на 800 лошадей. Будут ли европейцы конкурировать с китайцем пока точно неизвестно, но время обязательно покажет.
Главный вопрос, на который наводят тенденции к сокращению: почему Scania производит V8 по сей день? Объёмные, в особенности дизельные, двигатели уходят в прошлое, грозит ли V8 от Scania вымирание? В обозримом будущем — нет. Отказ от последнего в Европе грузового V8 понесёт за собой серьёзные репутационные риски для бренда. Нельзя просто так взять и выбросить полувековую традицию и одно из главных маркетинговых преимуществ, это приведёт к серьёзному спаду продаж. К тому же V8 часто говорит сам за себя, среди водителей есть сообщество фанатов V-образного двигателя, на YouTube можно найти много видео с его звучанием.
Scania 93 производилась с 1987 по 1995. Старушка до сих пор на ходу.
Знаменитая «восьмёрка» незаменима в тяжёлых условиях, например, на скандинавских лесозаготовках, при транспортировке негабаритных грузов и в карьерах. Но, разумеется, основная доля продаж как у Scania, так и у Volvo приходится на грузовики среднего ценового сегмента. Флагманы, как правило, создают шум в СМИ и репутацию.
При этом Scania не боится идти в ногу со временем, компания стремится к нейтрализации углеродного следа при производстве, использует возобновляемую энергию и технологии очистки, в ассортименте Scania есть модель двигателя под каждый вид топлива, включая электричество.
Понятно, что Scania — дерзкий и амбициозный бренд, его любят даже там, где его официально нет (штаты и, с некоторых пор, РФ). Такая любовь не оставляет равнодушными народных умельцев. Вокруг грузовиков Scania сформировалась особая культура тюнинга.
Скриншот страницы с дополнением Mighty Griffin Tuning Pack для Euro Truck Simulator, каждый пункт относится к тюнингу
Любая деталь грузовика может быть изменена: салон и интерьер, кабина, раскраска, аэрография, можно установить прямоточную систему выхлопа или более мощный турбированный двигатель, чего только не придумывают владельцы грузовиков. Но ни один любитель тюнинга не может сравниться с настоящим профессионалом, имя которому Свен-Эрик Бергендаль по прозвищу Svempa. Свемпа начал компанию по ремонту старых грузовиков, которые иначе пошли бы на лом, в конце 1960, первым в Европе он начал добавлять на грузовики изысканные, а иногда даже гротескные, узоры.
В 2024 Свену исполнилось 85 лет, тюнингом грузовиков Scania он занимается почти 65 из них и не собирается прекращать. Самые громкие из его созданий — Scania V8 Chimera. В заводской комплектации машина выдавала 730 л.с., но после доработок Свена мощность повысилась до 1460 л.с., есть и возможность кратковременного увеличения до 2190. Страшно представить, как 4780 килограммовый грузовик с шестью турбинами, сдвоенными гоночными покрышками разгоняется с места до 100 км/ч за 4,6 секунды. К сожалению, встроить фото в статью не позволяет авторское право, но полюбоваться на автомобиль в действии можно на YouTube.
В 2021 году Scania официально признала заводское качество ателье Svempa, достигнув соглашения об использовании торговой марки. Теперь «Svempa» равно Scania, творения Свена часто показывают на выставках и в музеях, а в 2022 было представлено специальное издание грузовиков Scania 770 S V8 — Frost Edition совместно с ателье Svempa. Партнёры объединили усилия в работе над уникальными машинами: уникальная аэрография кабины, переработанные материалы интерьера, прочие доработки и всё это с заводской гарантией.
Однако рекордсменом по известности является единственная в своём роде Scania R999 «Красная жемчужина», созданная в 2008 году. Грузовик лишился крыши, став кабриолетом, получил доработки по двигателю и уникальную окраску. Точных данных о стоимости проекта в сети нет, но по слухам только окраска могла стоить 100 000 шведских крон (примерно 380 000 рублей по курсу 2008 года). Вес автомобиля составляет 4 тонны 650 килограмм, мощность двигателя около 1000 л.с., а разгон с места до 100 км/ч занимает 5 секунд.
Разумеется, «Красная жемчужина» не передвигается по дорогам общего пользования и не перевозит грузы, это исключительно выставочный образец, призванный сносить головы всем смотрящим.
По статистике Scania входит в пятёрку самых популярных грузовиков в Европе и нередко оказывается в топе лучших мировых производителей. Бренд Scania обрёл признание среди водителей за заботу о безопасности, надёжности и комфорте.
Scania P420 с полуприцепом транспортирует оборудование для снятия асфальта
На родине, в городе Сёдертелье, шведы построили демонстрационный центр, музей под открытым небом, где экспонаты можно не только трогать, но и испытывать в реальных условиях. Более 14 тысяч человек ежегодно посещают этот центр, среди посетителей есть простые туристы и студенты, инженеры, стремящиеся перенять опыт автомобилестроения. Посетив демо центр, люди могут и прокатиться за рулём грузовика или автобуса Scania даже без прав на управление техникой.
В демо центре представлены старые и новые грузовики и автобусы, все на ходу и могут быть опробованы на разных типах дорожного покрытия: три километра асфальтовых дорог, два километра лесных дорог и три километра грунтовых. Никаких поблажек для грузовиков не предусмотрено: грузовики, которые должны тянуть прицеп — тянут прицеп, а лесовозы — везут лес, без исключений. Традиционный музей у Scania тоже имеется, в Сёдертелье, также есть второй демо центр в Финляндии.
Отличительная черта Scania — комфорт. Комфорт водителя в кабине достигается в первую очередь за счёт настроек рулевой колонки. Отличительная особенность грузовиков бренда — широчайший диапазон регулировки руля, позволяющий водителю:
Сидеть в знакомом по легковым автомобилям положении, когда руль расположен перед водителем.
Или располагаться в более традиционном автобусном положении, когда руль практически лежит на коленях.
Как правило, владельцы предпочитают первый вариант, так называемую «посадку Scania».
Ещё одно слагаемое комфорта — лобовое стекло, стоящее под прямым углом. В отличие от, например, Volvo, где стойки лобового стекла расположены немного под углом, в грузовиках Scania стекло установлено ровно и не отнимает у водителя свободное пространство в кабине. Дальнобойщики нередко отмечают эту деталь как преимущество.
Scania P420 с рефрижераторным полуприцепом
Комфорт любой машины бренда сейчас находится на уровне легковых автомобилей, а порой даже выше. Грузовики Scania, в зависимости от выбранных опций, могут оснащаться электрическими стеклоподъёмниками, регулировкой сиденья, зеркал, кондиционером, круиз контролем, мультимедиа, не считая стандартных опций безопасности и роботизированной коробки передач.
Инженеры не забыли и про удобство обслуживания. Кабина современных грузовиков бренда раскрывается подобно трансформерам, чтобы обеспечить быстрый доступ к наиболее часто используемым узлам и агрегатам. Если требуется более основательное обслуживание, можно поднять капот или откинуть кабину. Впрочем, двигатели Scania способны пройти миллионы километров без капитального ремонта.
Логотип, брендинг и название
Сначала грузовики бренда выпускались под именем Scania-Vabis, но позже Vabis в названии был опущен. Почему? Объяснение этому — история владения компанией.
До 1969 компания и грузовики существовали под брендом Scania-Vabis. В 1969, после объединения с Saab, название сменилось на Saab-Scania, но в 1995 Saab перешёл к Ford и тогда суффикс Vabis окончательно стал историей.
В тот же период, в 1968 марка изменила логотип. Оригинальная эмблема вызывала некоторые вопросы у бренда Mercedes, видящем сходство с их фирменной трёхконечной звездой.
Привычный логотип Scania, лицензия CC BY 2.0
Ещё один интересный случай произошёл в августе 1999, когда Volvo договорилась о покупке мажорного пакета акций Scania, что сделало бы Volvo вторым по размеру производителем грузовиков в Европе, но сделку не одобрил Евросоюз, наложив вето.
В 2006 году выкупить Scania планировал немецкий производитель MAN AG, но в итоге компания лишь довела свою долю до 17%. В 2007 Volkswagen приобрёл 36.4% акций Scania.
В 2008 году Volkswagen Group стала мажорным владельцем Scania с 70.94% акций, что привело к резкому повышению выручки и прибыльности бренда. Стратегия оправдала себя, и к 2015 году Volkswagen докупил недостающий пакет акций, став 100% владельцем шведского производителя.
Scania — удивительный бренд, история, достойная уважения. С детства я наблюдал грузовики этой марки, не зная о них ничего. Написать этот материал меня вдохновило огромное число «Сканий» на дорогах Санкт-Петербурга и области. Я делюсь этой историей и получаю удовольствие от написания текста. Надеюсь, вы получили удовольствие от чтения.
Веду телеграм-канал, радуюсь каждому новому подписчику как ребёнок: t.me/grolchannel
