Ferrari + Пилот

Льюис Хэмилтон стал тринадцатым британским гонщиком «Формулы-1» в составе «Феррари» (давайте надеяться, что это не дурной знак). Из тех, кто был до него, Джон Сертис является ярким примером того, кому он больше всего хотел бы подражать.

Джон Сертис

Чемпион мира 1964 года

Сертис предвосхитил Ники Лауду и Михаэля Шумахера, став движущей силой возрождения «Феррари», находившейся тогда на спаде, когда присоединился к команде (со второй попытки) в 1963 году. В течение трех полных сезонов, представляя Маранелло в эпоху 1,5-литровых двигателей, он стал самой серьезной угрозой доминированию Джима Кларка и команды «Лотус», сенсационно завоевав исторический титул чемпиона мира — благодаря двойной удаче и помощи напарника Лоренцо Бандини на финальном этапе Гран-при Мексики в конце октября 1964 года.

На пике своей карьеры в начале эры 3-литровой «Формулы-1» Сертис вполне мог завоевать второй чемпионский титул в 1966 году. Но его умело одержанная победа в Спа стала последним стартом в «Формуле-1» за «Скудерию» перед разрывом отношений с менеджером команды Эудженио Драгони в Ле-Мане, что вызвало его гнев и привело к немедленному расставанию. Какими бы разными могли быть события, будь у него в то время менеджер, подобный Фреду Вассеру.

Найджел Мэнселл

Четвертое место в 1990 году

Два сезона Мэнселла с «Феррари» оказались в конечном итоге неудачными, но редко бывали скучными. Прозванный «Иль Леон» болельщиками, которых привлекал его агрессивный стиль вождения, Найджел вряд ли долго продержался бы в нестабильной «Феррари». Двойная победа в сезоне 1989 года на машине Джона Барнарда с полуавтоматической коробкой передач 640 — неожиданная дебютная победа в Рио-де-Жанейро и победа над Сенной, стартовавшим с двенадцатого места в Венгрии, — закрепила его популярность среди болельщиков. Однако приход Алена Проста вместо Герхарда Бергера оставил Мэнселла не у дел в 1990 году. Подозрения в жертвенности граничили с паранойей, а поспешное решение об уходе после гонки в Сильверстоуне (которое было отменено, когда стало доступно конкурентоспособное место в «Уильямсе» на сезон 1991 года), оставило неприятный след от его пребывания в красной команде. Прост оказался слишком хорош для него.

Если Сертис является образцом для подражания, то пребывание Мэнселла в «Феррари» — это полная противоположность. Для Хэмилтона Шарль Леклер может стать таким же соперником, каким Прост был для Мэнселла. Хэмилтон тоже руководствуется эмоциями, скрывающимися под порой хрупким внешним видом. Но, скорее всего, он достаточно проницателен и осознаёт себя, чтобы не повторять ошибок своего предшественника. К тому же, у него есть Фред Вассёр, в отличие от Мэнселла, которого окружали интриги под руководством Чезаре Фьорио. Хотя итальянская пресса остается такой же ненасытной и быстрой в вынесении суждений. Некоторые вещи остаются неизменными с давних пор.

Эдди Ирвайн

Второе место в 1999 году

Как Прост рассказал нам в прошлом году, он мог вернуться в «Ферраи» в качестве, казалось бы, подчиненного партнера Михаэля Шумахера в 1996 году. Но Эдди Ирвайн гораздо лучше подходил на эту роль. Быстрый и реалистичный, честный относительно своего места в мире «Формулы-1», Ирвайн боролся долгое время против всех шансов, чтобы не упустить свой золотой билет, когда наконец смог его схватить.

Судьба неожиданно выдвинула его на первый план в 1999 году, когда он стал единственной надеждой «Феррари» на завершение длительного периода без титула. Это было больше чем неудобно. Именно для этого Ирвайн и пришел в команду. Но перелом ноги Шумахера на Гран-при Великобритании означал, что он вынужден был вернуться к действиям в конце сезона в роли поддержки северноирландца в его неубедительной попытке выиграть титул.

Шумахер сыграл свою роль ради блага «Феррари» на противоречивом Гран-при Малайзии. Но если бы Ирвайн присоединился к Майку Хоторну и Сертису как третий британский чемпион мира в составе «Феррари», это говорило бы больше о неудачах «Макларена» и Мики Хаккинена — и манипуляции «ФИА» после скандала с «обтекателями» в Сепанге, — чем о личных качествах самого Ирвайна. Ирвайн был эффективным оператором «Формулы-1», но не более того.

Майк Хоторн

Чемпион мира 1958 года

Первым британским пилотом «Феррари» в «Формуле-1» был Питер Уайтхед, богатый любитель, который первым купил машину «Формулы-1» у Энцо Феррари. Только в один из десяти стартов в Гран-при он был официальным пилотом «Скудерии» (Гран-при Швейцарии 1950 года). Победа в Чехословакии в 1949 году, до начала чемпионата, была значимой: это была первая крупная зарубежная победа британского пилота с момента победы Ричарда Симана в 1938 году.

Что касается Хоторна, он навсегда останется первым чемпионом мира среди британских пилотов. Но подобно Сертису и его статусу единственного человека, выигравшего чемпионаты на двух и четырех колесах, «Фэрхэмский Летчик» представляет собой нечто большее. Особенно если учесть, что титул Майка стоит лишь номинально. Стирлинг Мосс превзошел его количеством побед четыре к одному в 1958 году и сделал всю разницу, поддерживая своего друга в Португалии после дисквалификации, которая впоследствии была отменена. Поклонникам Хэмилтона трудно понять такое спортивное поведение — хотя сравнения эпох бессмысленны. Гонки Гран-при такими, какими они были тогда, едва узнаваемы по сравнению с нынешней «Формулой-1».

Если уж на что-то обращать внимание, то лучшим сезоном Хоторна был его первый год в «Феррари», в 1953-м, когда он набрал очки в каждом зачётном Гран-при и победил Фанхио в классической гонке с борьбой на скольжении в Реймсе. Вот это действительно та последовательность, которую оценил бы Хэмилтон.

Питер Коллинз

Третье место в 1956 году

Обходительный, обаятельный и талантливый Питер Коллинз выиграл три Гран-при — столько же, сколько и его друг Майк Хоторн. Он также известен, пожалуй, самым бескорыстным поступком в истории «Формулы-1».

В конце сезона 1956 года, своего первого года в «Феррари», Коллинз прибыл в Монцу с шансами стать чемпионом мира. На последних этапах гонки, когда Фанхио выбыл из-за поломки рулевого управления, Коллинзу пришлось преследовать Мосса, имея в виду титул. Пока во время пит-стопа ему не предложили уступить свое место лидеру команды.

В книге «Фанхио» автор рассказывает, как менеджер Маэстро Марсело Джамбертон лично обратился к Коллинзу, сидящему в своем автомобиле. «Не раздумывая ни секунды, англичанин выскочил из машины, даже не задумываясь о том, что если Мосс сломается, он может стать чемпионом мира. Это был жест настоящей благородства». И этот жест благодарный Фанхио, который в итоге завоевал свой четвертый титул, никогда не забудет. Уважение, характерное для другой эпохи. Конечно, сейчас обмен машинами невозможен. Но когда мы слышим о пилотах, действующих как члены команды, опережая собственные эгоистичные желания, Коллинз становится первым примером.

Тони Брукс

Второе место в 1959 году

«Майк и Питер были чертовски хороши», — сказал Мосс. «Хотя я бы не поставил ни одного из них вровень с Тони Бруксом».

К моменту подписания контракта Тони Брукса с «Феррари» в 1959 году эра автомобилей с передним расположением двигателя уже подходила к концу. Тем не менее, он отправился на последний этап в Себринге, претендуя на титул. То, как Брукс предпочёл осторожность славе, — ещё одно свидетельство другого времени. Огорчённый болезненным опытом, он остановился для проверки после столкновения на старте с Вольфгангом фон Трипсом. Без этой задержки, которая в конечном счёте оказалась ненужной, он обошёл бы «Купер» Джека Брэбема и завоевал корону. Сожаления? Ни одного. Брукс придерживался своего решения о самосохранении. Принципиальный Хэмилтон, вероятно, уважал бы это.

Помимо упомянутых здесь, другие британские гонщики «Феррари» в «Формуле-1» были: Клифф Эллисон (обещающая карьера прервана травмами); Майк Паркес (заменивший Сертиса, но получивший травму); Джонатан Уильямс (одиночный старт в 1967 году); Дерек Белл (камео в двух стартах в 1968 году); и Оливер Берман — подросток, который впечатлил в Саудовской Аравии в прошлом году. Станет новым пилотом «Феррари»?

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Гран-при Австралии 2025 года, первый этап сезона «Формулы-1», ознаменовался захватывающей гонкой, полной неожиданных событий и драматических поворотов. Предстартовые ожидания были высоки, особенно в отношении команды «Макларен» и их пилота Оскара Пиастри, который выражал уверенность в возможности стать первым австралийцем, выигравшим домашний Гран-при. Оптимизм «Макларена» подкреплялся впечатляющими результатами предсезонных тестов в Бахрейне, что делало их фаворитами на победу в первой гонке сезона.

Квалификация подтвердила сильные позиции «Макларена»: Ландо Норрис завоевал поул-позицию, а его напарник Оскар Пиастри расположился рядом на первой линии стартовой решетки, опередив Макса Ферстаппена из «Ред Булл». Однако для Льюиса Хэмилтона, дебютировавшего за «Феррари», квалификация сложилась не столь удачно – он показал лишь восьмое время. Анализ квалификационных заездов выявил интересную особенность: болиды «Макларена» демонстрировали превосходство в поворотах, в то время как «Ред Булл» обладали большей скоростью на прямых. Это различие в характеристиках могло сыграть ключевую роль в ходе гонки, предопределяя тактические решения и возможные обгоны.

Старт гонки выдался весьма драматичным. Еще на прогревочном круге новичок команды «Рейсинг Буллз» Исак Хаджар разбил свой болид, что привело к отмене первоначального старта. После рестарта, уже на первом гоночном круге, под режимом автомобиля безопасности, Карлос Сайнс-младший, дебютировавший за «Уильямс», потерял управление и врезался в барьер. Практически одновременно с ним в аварию попал и Джек Дуэн из «Альпин», выступавший в своей домашней гонке, что и вызвало появление первого автомобиля безопасности. Видеозапись старта зафиксировала, как еще до появления автомобиля безопасности Ферстаппен сумел обогнать Пиастри, что стало первым свидетельством напряженной борьбы на трассе.

После рестарта гонку возглавил Ландо Норрис, уверенно контролировавший темп на мокрой трассе, за ним следовали Пиастри и Ферстаппен. Однако Ферстаппен допустил ошибку, выехав за пределы трассы, что позволило Пиастри вернуть себе вторую позицию. Середина гонки также не обошлась без инцидентов: Фернандо Алонсо из «Астон Мартин» попал в серьезную аварию, что вновь вызвало появление автомобиля безопасности. Этот момент стал переломным в плане стратегии: большинство пилотов воспользовались возможностью сменить промежуточные шины на слики, поскольку трасса начала подсыхать. Примечательно, что гонщики «Хааса» Эстебан Окон и Оливер Берман остались на промежуточных шинах, рассчитывая на возобновление дождя.

Развязка гонки наступила в заключительной фазе, когда на трассу вновь обрушился сильный дождь. Неожиданно для всех, оба пилота «Макларена» не справились с управлением и вылетели с трассы. Пиастри развернуло в предпоследнем повороте, что стоило ему много времени и отбросило вглубь пелотона. Норрис также оказался на траве, но сумел вернуться на трассу и заехать в боксы. Ферстаппен, остававшийся на сликах, временно возглавил гонку, пока Норрис переходил на промежуточные шины. Однако вскоре и Ферстаппену пришлось сменить шины на промежуточные из-за усилившегося дождя, что позволило Норрису вернуть себе лидерство. Льюис Хэмилтон также ненадолго вышел в лидеры, задержавшись на сликах во время дождя, но затем был вынужден совершить пит-стоп. Последовавшие затем аварии Габриэля Бортолето (дебютанта «Заубера») и Лиама Лоусона («Ред Булл») привели к еще одному появлению автомобиля безопасности.

После ухода с трассы последнего автомобиля безопасности Ферстаппен предпринял отчаянную попытку догнать Норриса, приблизившись к нему на расстояние атаки DRS на последних кругах. Тем не менее, Норрис сумел удержать лидерство и одержать победу. Макс Ферстаппен финишировал вторым, а Джордж Рассел из Mercedes воспользовался хаосом в конце гонки и занял третье место.

Помимо лидеров, следует отметить и другие важные события гонки. Джордж Рассел («Мерседес») смог подняться на подиум, а Алекс Албон («Уильямс») показал отличный результат, финишировав четвертым. Впечатляющий дебют в «Формуле-1» продемонстрировал новичок «Мерседеса» Андреа Кими Антонелли, который финишировал четвертым после обгона Албона, но затем получил штраф за небезопасный выезд с пит-лейна и опустился на пятое место (штраф отменили). Шарль Леклер («Феррари») смог отыграться и финишировать восьмым после позднего пит-стопа за промежуточными шинами и обгона Хэмилтона и Гасли. Льюис Хэмилтон («Феррари») закончил гонку десятым, несмотря на кратковременное лидерство. Домашняя гонка для Оскара Пиастри («Макларен») завершилась разочарованием – после своего разворота он финишировал лишь девятым. Множество пилотов сошли с дистанции из-за аварий, включая Фернандо Алонсо, Карлоса Сайнса-младшего, Джека Дуэна, Лиама Лоусона и Габриэля Бортолето. Исак Хаджар так и не смог стартовать. Стратегия команды «Хаас», решившей оставить своих пилотов на промежуточных шинах, оказалась неудачной, и Окон с Берманом финишировали вне очковой зоны.

Подводя итог, Гран-при Австралии 2025 года стал захватывающим началом сезона «Формулы-1». Непредсказуемая погода, многочисленные инциденты, напряженная борьба за позиции и стратегические решения команд сделали эту гонку незабываемой. Первая победа Ландо Норриса и сильное выступление «Макларена» стали одними из ключевых моментов, в то время как другие команды, такие как «Ред Булл» и «Феррари», столкнулись с определенными трудностями. Впечатляющий дебют Андреа Кими Антонелли также добавил интриги в развитие сезона.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без сбора почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Как-то упустил я эту новость. Оказывается, когда Шарль Леклер заключал новый долгосрочный контракт с Феррари, он поставил команде условие, что они подарят ему болид, на котором он завоевал первые победы в Формуле 1. И в апреле этого года он таки получил заветную посылку из Маранелло - то самое шасси SF90 2019-го года.

Если попытаться измерить сей подарок в денежном эквиваленте, то это порядка 5 миллионов долларов (370 миллионов рублей) - если сложить стоимость производства всех узлов. Однако, практика показывает, что по окончанию эксплуатации цена сего изделия падает до нескольких сотен тысяч долларов. Только самые ценные для истории машины достигают на торгах сумм, сравнимых с постройкой современного болида.

Сия пятиметровая ладья требует для размещения приличную площадь, поэтому Леклеру, который живёт в скромной хате, пришлось разместить машину в коллекции Князя Альбера, чтобы не запинаться об неё спросони по утрам.

Себастьян Феттель оказался в шаге от расставания со Скудерией без единого титула. Рассказываем, как в Маранелло проваливались другие многократные чемпионы

Пять сезонов в Ferrari принесли Себастьяну Феттелю 14 побед и гору разочарований. Шестой год немца в Маранелло пока проходит в режиме самоизоляции ,и уже всерьез грозит стать последним. По слухам, Себ назвал «шуткой» предложенный Скудерией однолетний контракт с троекратным понижением зарплаты. Предложит ли команда больше – вопрос.

В 2015-м Феттель появился в Ferrari в статусе новой надежды. Четырехкратный чемпион мира, переживший один трудный сезон и готовый доказывать все прямо сейчас. Прозванный «Бэби-Шуми» гонщик ехал в Италию за славой своего предшественника. Получилось как-то не очень.

Себ так ни разу и не поборолся за титул до самого конца сезона. Неудачи с каждым разом все сильнее выводили его из себя, ошибок становилось все больше. Пока не появился Шарль Леклер и не положил, как кажется, конец мучениям Феттеля. Теперь вместо опытного пилота с кучей титулов в Маранелло сделают ставку на сверхталантливого юнца. По крайней мере, все к этому идет.

Приглашение многократного чемпиона для совместного похода к титулу – не редкость для Скудерии. Так было еще с Хуаном Мануэлем Фанхио 64 года назад. Аргентинец, правда, к титулу команду привел. Как и Михаэль Шумахер спустя полвека.

Но и среди отрицательных примеров Феттель не будет первым. Еще до него добиться с командой успеха не вышло, например, у Алена Проста. А ведь француза переоцененным водителем самовоза никто не считает.

Как грузовик Ferrari «переехал» Проста

Ален приходил в Маранелло не только с тремя титулами за плечами, но и в статусе действующего чемпиона мира. В новой команде француз сразу занял главенствующее положение. Позднее Прост уверял, что никогда не был первым номером и ни в одной команде такого статуса не требовал. Тем не менее в Скудерии все делалось по его слову.

Будущий чемпион мира Найджел Мэнселл даже сбежал из команды после года в паре с Аленом – не выдержал явного фаворитизма. Например, на Гран При Великобритании-1990 Мэнселл внезапно не узнал свой болид по ощущениям. Позднее оказалось, что Прост заподозрил, будто у британца машина получше. И пилотам поменяли технику, даже не известив Найджела.

Но такие теплые отношения Алена и Ferrari продлились недолго. В 1990-м взять титул не получилось из-за знаменитого столкновения с Сенной в Японии – Айртон вынес Проста и не дал тому шанса отыграть разрыв в чемпионате. А на следующий год ситуация в Скудерии поменялась.

Машина оказалась небоеспособна – Ален Прост чаще сходил с дистанции, чем поднимался на подиум. О победах и речи не шло. И француз не стеснялся выражать свое разочарование. Вслух.

На предпоследнем этапе сезона в Японии все уже знали, что Прост в команде не останется. Его контракт был рассчитан до конца 1992-го, но Ferrari уже начала договариваться с другими гонщиками. Сказалось это или нет, но на «Сузуке» Ален перешел грань, прочерченную в головах у боссов Скудерии.

«Рулить было тяжело до нелепости. Как будто едешь на каком-то ужасном грузовике», – заявил многократный чемпион мира после гонки. И на следующий этап уже не поехал.

Руководителей Маранелло так разозлило сравнение с грузовиком, что за руль Ferrari спешно пересадили Джанни Морбиделли из Minardi. А самому французу заплатили большую сумму, чтобы он не выступал в 1992-м ни за Скудерию, ни за кого-то другого.

Но было ли дело только в неосторожном высказывании? Сам Прост уверен, что нет.

«Никто не хотел знать, как было на самом деле, – вспоминал Ален позже в интервью Autosport. – Это было скорее политическим делом. Мне предлагали быть сразу и пилотом, и спортивным директором. Было много политики.

Все произошло не так, как они сказали. У меня никогда не было проблем с командой. Я хотел помочь ей, глубже войти в ее дела. В конце 1990-го мы знали, что не будем боеспособны из-за принятых решений. Они уволили нескольких парней, уволили [спортивного директора Чезаре] Фьорио, уволили инженеров.

А тех парней, что по политическим причинам уволили меня, самих поувольняли через две недели!»

В словах Алена видна правда. После смерти Энцо Феррари в 1988 году в Скудерии началась подковерная борьба за власть, которая вскоре после ухода Проста закончилась победой Луки ди Монтедземоло. Возможно, именно амбиции Алена войти в руководство команды лишили его места в кокпите.

«Я был уволен за намерение [стать спортивным директором]. А фраза про грузовик стала лишь поводом», – сказал Прост через 25 лет после произошедшего.

Так или иначе, уход из Маранелло пошел Просту только на пользу. Отсидев год в отпуске, Ален в 1993-м взял свой четвертый титул. А Скудерия ждала возвращения на первую ступень до 2000-го.

Тогда Ferrari решилась еще раз заманить к себе многократного чемпиона, и пережила самый успешный период в истории. Пример Шумахера оказался так успешен, что его почти сразу же решили повторить. На роль преемника выбрали Фернандо Алонсо. Но с испанцем все пошло далеко не так радужно.

Как Алонсо упустил два титула и вместо Red Bull попал в McLaren

Карьера Фернандо Алонсо в Ferrari была похоронена одной командой. И эта команда – не Ferrari. Да, красные болиды в эпоху Нандо не были лучшими в пелотоне, но без титулов Маранелло оставили черно-желтые машины из Энстоуна.

За первые три года в Скудерии Алонсо дважды добирался в титульной битве до самого конца, но ему неизменно мешали парни из Renault/Lotus. Сначала был знаменитый паровозик Виталия Петрова в Абу-Даби-2010. А потом две аварии 2012 года: вынос от Ромена Грожана в Спа и прокол колеса от Кими Райкконена в Японии.

Не случись тех эпизодов, и пара титулов от Себастьяна Феттеля перетекла бы в карман испанца. Но эпизоды случились, а вот титулы Нандо в Ferrari – нет.

Алонсо приходил в Скудерию звездой. Хотя его дебют состоялся только в 2010-м, переговоры стороны начали еще в 2007-м. За сделкой стоял на тот момент президент Скудерии Лука ди Монтедземоло, который лично договаривался с Фернандо и продавливал переход.

Когда Renault в 2009-м попала под расследование из-за махинаций Флавио Бриаторе, Ferrari даже пошла на жертвы: с Кими Райкконеном расторгли действующий контракт, чтобы посадить Алонсо за руль не в 2011-м, как было оговорено, а уже в 2010-м. Неудивительно, что в новой команде испанец сразу стал королем.

В паре с Фелипе Массой Фернандо позволялось все – уже в дебютный год испанца напарнику приказывали отдавать ему победы. Самый показательный пример произошел в Германии. Скудерия от души вложилась в титульный поход Алонсо и помогала ему, чем могла. Правда, построить лучшую машину в Маранелло не получалось, что и послужило причиной разлада.

Алонсо начал терять терпение в 2013-м, когда стало ясно, что машины конкурентов опять намного быстрее. Менеджер испанца начал назначать тайные встречи боссам Red Bull, а сам Нандо публично попросил в подарок на день рождения «чей-нибудь болид». С «быками» сделка не выгорела, а за лишнюю болтовню пилот получил выговор от ди Монтедземоло.

«Мне приходилось работать с ним, так как его слова и заявления, сделанные из-за жажды побед, создавали команде проблемы, – рассказывал ди Монтедземоло ВВС. – От Михаэля Шумахера его отличало то, что Михаэль всегда был очень близок к команде, и в лучшие дни, и в худшие. Фернандо же был больше сосредоточен на себе».

Фернандо старался помочь инженерам с подготовкой новой машины к сезону-2014. Но гибридная силовая установка от Ferrari была небоеспособной. А с новым боссом команды отношения у Нандо не сложились. Испанец потребовал у Марко Маттиаччи право влиять на кадровую политику Скудерии. Видимо, по примеру Проста метил на пост спортивного директора. Требования предсказуемо отклонили.

Вопросы вызывал и срок нового контракта. Маттиаччи хотел продления сразу до 2019 года. Нандо сперва согласился, но затем засомневался. После нескольких лет неудач пилот уже не верил, что в Маранелло построят чемпионскую машину. И пока он сомневался, Марко Маттиаччи начал переговоры с Себастьяном Феттелем.

«Марко решил, что если мы договоримся с Феттелем, то для всех лучше будет сменить пилота, – рассказывал ди Монтедземоло. – Лучше для Фернандо, потому что оставшись он продолжил бы сомневаться. Лучше для нас, потому что мы хотели иметь мотивированного пилота. Феттель хотел бороться, любил Ferrari. И его кандидатуру поддерживал Шумахер».

К тому же, сам ди Монтедземоло знал, что его скоро сменит Серджо Маркионне, а потому не хотел слишком давить на Алонсо. Фернандо же получил заманчивое предложения от McLaren-Honda: новый проект с громким именем и $40 млн в год. Гонщик не ладил с Маттиаччи и начал все сильнее давить на него, добиваясь расторжения контракта.

И хотя соглашение было рассчитано до 2016-го, уже в сентябре 2014-го стороны договорились о расставании в конце года. По некоторым данным, Ferrari подписала контракт с Феттелем еще до того, как согласилась отпустить Алонсо.

Расставание не пошло на пользу никому. Проект McLaren-Honda провалился, и не в последнюю очередь по вине Алонсо. Нандо опять продемонстрировал свою нетерпеливость, распиная японских мотористов по любому поводу. Да, в первые годы их силовые и впрямь были ужасны. Но улучшались с каждым годом, и в 2019-м Honda уже выигрывала Гран При. А вот McLaren – нет. И в их расставании явно есть вина Алонсо, обзывавшего технику из Сакуры «моторами для GP2».

Что до Ferrari, то и она остается без титула почти так же долго, как Алонсо. Сменивший Нандо Феттель тоже ни разу не получил лучшую машину в пелотоне и тоже ограничивается вице-чемпионскими титулами. В отличие от Алонсо Себ не критикует машину и не вступает в конфликты с руководством. Но, кажется, его это не спасет.

Коней на переправе, конечно, не меняют. Но у жеребцов из Маранелло эта переправа длится уже больше десяти лет. И на севере Италии снова ждут перемен.

https://ru.motorsport.com/f1/news/fettel-povtoryaet-za-prostom-i-alonso-kak-velikie-gonshchiki-vyletali-iz-ferrari/4786363/?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr