Формула 1 + Шарль Леклер

Сколько, по вашему мнению, стоит сегодня пройти путь от детского картинга до «Формулы-1»? Недавно мы спросили кое-кого, кто должен знать, и ответ был около 1,5 миллиарда рублей [15 миллионов фунтов стерлингов]. У нас есть подозрение, что это, вероятно, консервативная оценка.

От этого никуда не деться: автоспорт имеет плохую репутацию как один из самых недоступных, элитарных видов спорта, к которому можно стремиться. Но давайте на мгновение забудем о «Формуле-1». Даже для самого финансово обеспеченного молодого гонщика «Формула-1» — это равносильно полету на Луну. Отложите в сторону такие высокие амбиции, и на самом деле автоспорт не должен быть настолько недосягаемым. Расходы всегда будут, но это не обязательно должна быть сумма, которая разорит банк какой-то маленькой страны.

Картинг по системе «пришел и поехал» существует уже десятилетиями, на трассах как в помещении, так и на открытом воздухе. Вы знаете принцип: за сумму от 3-х тысяч рублей [30 фунтов стерлингов] вы получаете выделенное количество времени, чтобы сесть в базовый, маломощный карт, управляемый централизованно на трассе, и погонять с друзьями. Это не настоящий автоспорт, верно? На самом деле, это так. Отмахиваться от «пришел и поехал» как от досуга для мальчишников/девичников или детских дней рождений — ошибка – и наконец-то это дошло, от самого верха мирового руководящего органа «ФИА» до национальных представительств. Теперь «пришел и поехал» имеет официальное признание как основа автоспорта. Спустя более 30 лет это было обнаружено.

«Для увеличения участия мы должны расширить основание пирамиды картинга, чтобы как можно больше людей смогли впервые попробовать картинг», — объявил президент «ФИА» Мохаммед Бен Сулайем в конце прошлого года, когда организация запустила новую инициативу по поощрению концепций «пришел и поехал» на национальном уровне. Согласно их заявлению, по всему миру существует более 3000 трасс для прокатного картинга, и наконец-то «ФИА» признает, что «любительский картинг является неиспользованным ресурсом для рынка соревновательного автоспорта». Хорошо, что они уделяют этому внимание, не так ли?

Итак, какой лучший способ войти в мир автоспорта? Уже существует множество вариантов, и появятся новые. Джейми Чедвик дала свое имя новой серии, запущенной на британских трассах, нацеленной на увеличение участия женщин (компания утверждает, что только 13% картингистов — женщины и девушки); серия Даниэля Риккардо расширяется от картинга с собственным оборудованием до «пришел и поехал» в 2025 году; еще одна известная фигура из «Формулы-1» только что перезапустила свою инициативу с электрокартами с прицелом на глобальное расширение.

Но сначала давайте узнаем больше от ключевой фигуры в картинге, которая много лет продвигает доступный автоспорт по системе «пришел и поехал».

Правильная цена

Любое новое предприятие может многому научиться у самой авторитетной компании в Великобритании, работающей по принципу «пришел и поехал». Мартин Хауэлл основал Club100 еще в 1993 году, используя карты Zip с двигателями TKM, поставленные легендарным Мартином Хайнсом, проводя чемпионат из шести этапов в Бакмор-Парке в Кенте. Джон Вигор участвовал с самого начала, а в 2006 году выкупил долю у Хауэлла, чтобы возглавить впечатляющее расширение Club100. Сегодня более 3000 гонщиков участвуют в различных классах клуба, которые теперь включают все возрасты.

«Это всегда были чемпионаты для взрослых, для 15-16-летних и некоторых старше 70 лет», — говорит Вигор. «Затем три года назад мы ввели младшие классы по системе «пришел и поехал».

Это было абсолютно невероятно. Сейчас у нас проходят два детских чемпионата, с двумя весовыми категориями в каждом. Мы выросли до такой степени, что проводим восьмиэтапный южный чемпионат, пятиэтапный северный чемпионат. Это очень насыщенно.

Бум интереса к «Формуле-1» сказался и на картинге, говорит Вигор. Автоспорт сейчас популярнее, чем когда-либо. Хотя Джон бдительно следит за тем, чтобы ожидания оставались реалистичными – особенно когда речь идет о родителях. Расходы на картинг с собственным оборудованием, включая профессиональную команду, управляющую высокопроизводительным картом, могут достигать шестизначных сумм – для семилетних детей. Скауты с контактами в юниорских формульных сериях и командах «Формулы-1» наблюдают, но это только делает ситуацию более жестокой, сейчас даже больше, чем когда-либо. «Им должно быть семь или восемь», – говорит Вигор о тех, у кого есть реальный потенциал «Формулы-1». «Если им 10 или больше, уже поздно. Вот как это сейчас устроено».

Club100 предлагает что-то более жизнеспособное. «Это фиксированная стоимость, потому что именно в этом суть «пришел и поехал», – говорит Вигор. «Это привлекает людей, и это удобно. Мы гоняемся по правилам MSUK, все пилоты и родители должны иметь лицензию. Они знают, что получат правильно организованное гоночное мероприятие с соблюдением стандартов безопасности. Это стоит 30 тысяч рублей [285 фунтов] за этап, и за это они получают день гонок – около 45-50 минут на трассе, чего вполне достаточно. Подсчитайте расходы на восьми- или пятиэтапный чемпионат. И вам не обязательно участвовать в каждом этапе, можно присоединяться и отходить по желанию».

Тем, кто хочет перейти к картингу с собственным оборудованием, а не сразу нырять на дорогостоящий национальный уровень, Вигор «советует сезон в местном картинг-клубе. Если подойти к этому разумно и не покупать новые вещи перед каждым этапом, то это можно сделать с бюджетом немного большим, чем стоимость Club100. Просто выйдите на трассу и посмотрите, есть ли у вашего ребенка талант».

Вигор также входит в картинг-комитет MSUK и полностью поддерживает новую инициативу по поддержке концепции «пришел и поехал». «Мы годами кричали об этом, говоря, что базовый массовый уровень не начинается с картинга с собственным оборудованием. Это представляет менее 2% гонщиков. Девяносто восемь процентов тех, кто гоняет на картах в этой стране, делают это по системе «пришел и поехал». MSUK признала 38 крытых трасс и несколько лет назад запустила Британский чемпионат по картингу в помещениях [BIKC, проводится TeamSport]. Мы, в свою очередь, как Club100 являемся титульными спонсорами, и их чемпионы во всех категориях выигрывают у нас полный сезон, так что мы создали лестницу от картинга в помещениях к нам, а затем дальше отсюда».

«Мы даем тем, кто хочет двигаться дальше, дельные советы и рекомендуем подходящих людей, к которым можно обратиться по вопросам картинга с собственным оборудованием. Вот тогда приходится доставать чековую книжку, и расходы, конечно, растут».

Мечты

Роба Смедли лучше всего помнят как прямолинейного гоночного инженера из Мидлсбро, который общался по радио с Фелипе Массой в «Феррари» и «Уильямсе» – «Фелипе, Фернандо быстрее тебя» и все такое. Сегодня, давно выбравшись из пузыря «Формулы-1», он руководит инициативой по картингу на электрокартах по системе «пришел и поехал» с большими амбициями и имеет нового партнера с известной семейной историей, который помогает ему достичь этой цели.

Ферди Порше — правнук основателя гиганта спорткаров Фердинанда. Ему принадлежит FAT (Français Allemande Transite), бывшая логистическая транспортная компания, наиболее известная своими наклейками на «Порше», победивших в Ле-Мане в 1994 и 1997 годах. Под брендом FAT у Ферди альтруистические цели — внести долговременный общественный вклад в «автомобильную культуру». Общий друг познакомил его со Смедли, и они обнаружили друг в друге родственные души. Они переименовали Global Karting League Смедли в FAT Karting League с целью «обрушить» стоимость гонок для детей и стимулировать «доступность и разнообразие» в автоспорте.

Смедли нашел свое новое призвание после ухода с переднего края «Формулы-1» в 2019 году. «Что стало для меня очевидным, так это то, что когда я был в Феррари, у нас был значительный бюджет на то, чтобы выбирать и привлекать лучших пилотов на рынке», — говорит он. «Затем в Уильямсе у нас был примерно отрицательный эквивалент бюджета Феррари в долларах. Поэтому приходилось брать ребят, которые приходили и платили. Это меня коробило».

Цель – находить таланты из «нетипичных, нетрадиционных слоев населения». Сейчас, после проведения серии под эгидой MSUK в Великобритании, FAT Karting League будет масштабировать эту концепцию. Два новых «хаба», из которых будут проводиться серии, откроются в США в этом году, в Индианаполисе и Калифорнии, еще четыре запланированы на 2026 год. «В ближайшие шесть лет у нас будет как минимум 50 хабов, и эти хабы будут на всех континентах», — заявляет Порше.

«В этом году наши три хаба [включая существующую британскую серию] будут работать независимо как собственные чемпионаты, но вы также будете набирать очки для большого события в конце года: Кубка FAT». Призом для соответствующего возрасту класса станет место в Британской «Формуле-4» на следующий сезон.

Смедли и его тщательно подобранная команда инженеров спроектировали и создали специализированные карты, чтобы они управлялись так, будто имеют обычные двигатели – что важно, если концепция должна быть актуальна для остальной части автоспортивной лестницы. «Одна из проблем с электрокартами заключается в том, что вы можете попасть в неприятности, а затем выбраться из них с помощью того, что раньше называлось «педалью громкости'», – говорит Смедли. «На этих картах так нельзя. Их нужно водить как обычные карты, поддерживая инерцию в поворотах, как любую гоночную машину. Электрическая силовая установка основана на наших знаниях о двигателях в болидах «Формулы-1», и мы очень усердно работали над общим балансом карта. Карт управляется особым образом, и мы хотим, чтобы переход к автомобилям был менее резким. В машине вы не переносите вес так, как в карте, например. На них очень весело ездить. Детям они нравятся, и вы развиваете те же навыки, что и на обычных картах». «Вы можете настроить их под ваш уровень опыта», – отмечает Порше. «Помимо шума, нет никакой разницы с традиционными картами с двигателями внутреннего сгорания. Электричество не только более эффективно и экологично, оно также делает это возможным. Без него это было бы невозможно. И они чертовски быстры. И у вас нет 100% мощности на выходе из поворотов, как это бывает у электромобилей, что свело бы на нет цель правильного обучения вождению».

А цена? Опять же, она фиксирована. «Для самых маленьких детей в начале года проводятся тесты, затем девять-десять полных уик-эндов в течение сезона», – говорит Смедли. «Вы покупаете сезонный абонемент, который дает вам скидку. Для пяти-шестилетних весь сезон со всем включено стоит около 400 тысяч рублей [3500 фунтов]. Для детей постарше – около 500 тысяч рублей [4500 фунтов]. Мы понимаем, что это все равно 400 тысяч рублей [4 тысячи фунтов], но это огромный шаг по сравнению с альтернативным путем».

План состоит, как они выражаются, в том, чтобы «замкнуть цикл» до «Формулы-1» – хотя пока не совсем ясно, что происходит с победителями после призовых выступлений в Ф4. Тем не менее, намерения кажутся искренними. «Лучший пилот, вероятно, еще не гонялся, и это невероятно захватывающе сделать гонки доступными для большего числа людей», – говорит Порше. «Окончательным доказательством будет, если [следующая] женщина-пилот «Формулы-1» придет из FAT Karting League. Уже сейчас более 30% наших участников – женщины. И если только единичные проценты женщин гоняются в сериях по всему миру, очевидно, что шансов у одной из них пробиться меньше. Это достижение стало бы окончательным доказательством того, что мы сделали нечто особенное».

Что дальше

Хью Чемберс, генеральный директор MSUK, хорошо знаком с картингом по системе «пришел и поехал»: он считает, что был первым победителем гонки Club100 в 1993 году. «То, что сделали Джон Вигор и его команда, необыкновенно», – говорит он. «Они сделали его доступным и недорогим и вырастили британские таланты для участия в Британском чемпионате по картингу».

Теперь, следуя инициативе «ФИА», в 2026 году в Великобританию придет более высокий уровень картинга «пришел и поехал». Если название Champions of the Future (Чемпионы будущего) звучит знакомо, тому есть веская причина. Оригинальная концепция была запущена Мартином Хайнсом в середине 1990-х при поддержке «Макларена» и «Мерседеса». Льюис Хэмилтон и Гэри Паффетт были среди первых выпускников.

Джеймс Гайдель стоит за возрожденной версией. «Я участвовал в Champions of the Future, когда мне было 10 лет», – объясняет он. «Я приехал из Испании, но мой отец сказал: «Мы хотим участвовать в лучшем чемпионате мира. Великобритания – родина автоспорта». И мы приехали. Именно там я впервые услышал это название. Через несколько лет я зарегистрировал его как торговую марку и держал в кармане около 10 лет, не зная, что с ней делать. Затем появилась эта серия, и это было идеальное время, чтобы ее использовать».

Гайдель запустил свою концепцию «пришел и поехал» на Гран-при Абу-Даби в 2023 году (победитель, Джеймс Анагностиадис, теперь сотрудничает с «Мерседес»). Теперь RGMMC Group Гайделя запустила программу Motorsport UK British Champions of the Future Academy Programme 2026 года. В следующем году пройдут шесть этапов в четырех местах Великобритании для трех классов: Mini 60 для возрастов 8-12 лет (на шасси Parolin с двигателем TM); OK-N Junior для возрастов 12-14 лет (на шасси Kart Republic с двигателем IAME); и OK-N Senior для возрастов 15+ лет (также на Kart Republic-IAME). Все карты и двигатели будут разыгрываться по лотерее перед каждым этапом, поскольку серия стремится обеспечить равные условия.  

Гайдель четко заявляет, что его концепция нацелена на гонщиков (и их родителей) с карьерными амбициями. «Пришел и поехал» – это массовый уровень, но мы делаем противоположное: нацеливаемся на профессионалов», – говорит он. «Мы предлагаем концепцию для самого высокого уровня картинга с топовым оборудованием. Это противоположно Club100 или тому, что делает Роб со своей электрической серией. Мы уже запустились по всему миру, с тремя сериями в Объединенных Арабских Эмиратах и тремя в Европе. Мы открыли регистрацию на этот сезон, и места уже распроданы. А благодаря нашему партнерству с F1 Academy» – полностью женской серией формульных болидов, которая вступает в третий сезон – «наше участие женщин достигает 30%. В 2025 году оно составит 50% в старшей категории. Вся концепция просто взрывается».

Стоимость участия в британской серии еще не объявлена – Чемберс подтверждает, что она будет фиксированной – но шестиэтапный сезон в Европейском классе Senior OK-N стоит 2,7 миллиона рублей [25 тысяч фунтов]. По сравнению с эквивалентными вариантами с собственным оборудованием это гораздо меньше.

Суть в том, что должно быть что-то для каждого и для любого бюджета. «Мы строим картинг-путь в Великобритании с TeamSport и картингом в помещениях», – добавляет Чемберс. «У вас есть аудитория в 1,5 миллиона клиентов, 300 тысяч детей до 11 лет, и 30% из них – девочки. Именно на этом я сосредоточен: как мы находим таланты из большего пула? В Британском чемпионате по картингу в помещениях в прошлом году лучшей среди женщин была Фрея Лалли, и теперь у нее есть полностью спонсируемый MSUK и F1 Academy сезон в Club100. Намерение состоит в том, чтобы провести этих девушек через Champions of the Future в качестве следующего шага после Club100».

Доведение талантливых гонщиков до элитного уровня имеет значение, но также важно помнить, что юниорский картинг не обязательно должен быть связан с поиском следующего поколения «Формулы-1». В основном, целью должно быть знакомство детей из всех слоев общества с прекрасным видом спорта и доказательство того, что он не обязательно недосягаем. И, как любой спорт, он всегда должен приносить удовольствие.

Поддержите блог в голосовании от Sports.ru!

Ставим лайки и подписываемся!

Спасибо всем голосовавшим!

Рейтинг пилотов

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Японии прошлых лет

Рейтинг Гран-при Бахрейна прошлых лет

Рейтинг Гран-при Саудовской Аравии прошлых лет

Пятый этап чемпионата мира по «Формуле-1» 2025 года, Гран-при Саудовской Аравии, прошел на впечатляющей городской трассе Джидда Корниш. Эта скоростная уличная трасса, известная своей сложной конфигурацией и склонностью к драматическим событиям, должна была стать решающей ареной в ранней стадии чемпионата. Трасса Джидда Корниш считается одной из самых скоростных городских трасс в календаре «Формулы-1» и насчитывает 27 поворотов, что больше, чем на любой другой трассе. Такое сочетание высокой скорости и крутых поворотов означает, что даже небольшие ошибки могут быть серьезно наказаны, влияя как на квалификацию, так и на гоночные стратегии.

Перед началом уик-энда Ландо Норрис из «Макларена» занимал незначительное лидерство в личном зачете чемпионата, за ним вплотную следовали его напарник по команде Оскар Пиастри и действующий чемпион Макс Ферстаппен из «Ред Булл». «Макларен» также лидировала в Кубке конструкторов, демонстрируя свой сильный старт сезона. Лидерство в обоих чемпионатах указывает на значительный сдвиг в конкурентной борьбе по сравнению с предыдущими сезонами, когда «Ред Булл» часто занимала доминирующее положение. Это создает предпосылки для потенциально более плотной и захватывающей борьбы за чемпионство в 2025 году.

Ожидания были высоки, болельщики с нетерпением ждали, сможет ли «Макларен» сохранить свой импульс или «Ред Булл» во главе с Ферстаппеном нанесет ответный удар на трассе, где они исторически выступали успешно. Макс выигрывал Гран-при Саудовской Аравии дважды, что делало его одним из главных фаворитов и добавляло еще один уровень интриги в гонку.

Обзор квалификации

Квалификационная сессия, как обычно, не обошлась без драмы, кульминацией которой стала напряженная борьба за поул-позицию. Макс Ферстаппен, продемонстрировав свой исключительный пилотажный талант и оптимизированную работу своей машиной, вырвал поул-позицию с невероятным временем круга 1:27.294, побив предыдущий рекорд трассы. Поул-позиция Ферстаппена была достигнута, несмотря на то, что команда «Макларен» демонстрировала высокий темп на тренировках.

Вслед за ним с отставанием всего в 0.010 секунды расположился Оскар Пиастри, что подчеркивает напряженную конкуренцию на передовой. Невероятно малый отрыв между Ферстаппеном и Пиастри предвещал плотную борьбу за победу в гонке.

Однако сессия была омрачена значительным инцидентом с участием лидера чемпионата Ландо Норриса. Пилот «Макларена», который демонстрировал высокий темп на протяжении всех тренировок, разбил свою машину в третьем сегменте, что оставило ему сложную задачу стартовать десятым. Авария британца стала серьезным ударом по его чемпионским амбициям.

Джордж Рассел на «Мерседесе» занял уверенное третье место, продолжив тенденцию к улучшению результатов в начале сезона 2025 года.

Замкнули первую пятерку на стартовой решетке Шарль Леклер из «Феррари на четвертом месте и молодой талант «Мерседеса» Кими Антонелли на пятом, что создало предпосылки для захватывающей гонки.

Старт гонки и ранняя драма

После старта Ферстаппен и Пиастри вступили в ожесточенную борьбу за лидерство, направляясь к первому повороту. В смелом маневре Оскар агрессивно защищал свою позицию, вытеснив Макса на внешнюю траекторию и при этом срезав апекс и ненадолго выехав за пределы трассы.

Стюарды быстро расследовали инцидент и вынесли Ферстаппену пятисекундный штраф за получение преимущества, покинув пределы трассы.

На первом круге также произошло хаотичное столкновение между Пьером Гасли из «Альпин» и Юки Цунодой из «Рейсинг Булз», в результате чего оба пилота сошли с дистанции, и на трассу выехал автомобиль безопасности.

Стратегические пит-стопы и смена лидера

После ухода автомобиля безопасности команды начали разрабатывать стратегии пит-стопов. Ферстаппен отбыл свой пятисекундный штраф во время пит-стопа на 22-м круге, вернувшись на трассу позади Пиастри, который унаследовал лидерство.  Этот момент стал поворотным в исходе гонки.

Ландо Норрис, стартовавший на более жестких шинах, выбрал более длинный первый отрезок, надеясь воспользоваться возможным появлением автомобиля безопасности позже в гонке. Эта стратегия ненадолго вывела его в лидеры после пит-стопов других пилотов.

Однако, как только Норрис совершил пит-стоп и перешел на «медиум» на 35-м круге, Пиастри вернул себе лидерство и начал наращивать отрыв.

Шарль Леклер из «Феррари» также провел солидную гонку, поддерживая стабильный темп и обеспечив себе заслуженное третье место после пит-стопа на 30-м круге.

Борьба за позиции и обгоны

На протяжении всей гонки происходило несколько заметных сражений за позиции. Ландо Норрис после своего пит-стопа начал отыгрываться. В итоге на 41-м круге он обогнал Джорджа Рассела и занял четвертое место.

Далее в пелотоне оба пилота «Уильямса», Карлос Сайнс и Алекс Албон, финишировали в очках, что свидетельствует о сильном выступлении команды. Восьмое место Сайнса стало его лучшим результатом за «Уильямс» на данный момент.

Также произошел опасный момент между Фернандо Алонсо и Габриэлем Бортолето, когда последний резко сместился под торможением, едва избежав столкновения.

Развитие событий в конце гонки

На заключительных этапах гонки Лиам Лоусон из «Рейсинг Булз» получил 10-секундный штраф за выезд за пределы трассы и получение преимущества, что фактически лишило его надежд на очки.

Несмотря на все усилия, Макс Ферстаппен не смог сократить отставание от Оскара Пиастри, который мастерски контролировал свой отрыв на последних кругах.

Победа Пиастри и лидерство в чемпионате

Оскар Пиастри пересек финишную черту и одержал свою третью победу в сезоне 2025 года, став второй подряд после триумфа в Бахрейне. Эта победа вывела его на первое место в личном зачете чемпионата, сделав его первым австралийским гонщиком, возглавившим чемпионат за последние 15 лет. Тот факт, что Марк Уэббер, менеджер Пиастри, был последним австралийцем, возглавлявшим чемпионат, делает этот момент особенным.

Интересные факты и статистика

• Это была третья победа Оскара Пиастри в сезоне

• Третье место Шарля Леклера стало его первым подиумом в сезоне 2025 года

• Фернандо Алонсо с 11-м местом продолжил безрезультатный сезон

• Ландо Норрис показал лучшее время круга в гонке - 1:31.778 на 41-м круге

Заключение

Гран-при Саудовской Аравии 2025 года стал гонкой, наполненной драмой с самого старта и до финиша. Победа Оскара Пиастри, которой способствовал ранний штраф Макса Ферстаппена, ознаменовала важный момент в карьере молодого австралийца, поскольку он возглавил личный зачет чемпионата.

Ферстаппен, несмотря на поул-позицию и высокий темп, вынужден был довольствоваться вторым местом после штрафа.

Впечатляющий прорыв Ландо Норриса на четвертое место, несмотря на старт с десятой позиции после аварии в квалификации, продемонстрировал его способность бороться.

Новый виток борьбы за личный титул произойдет через две недели 2 - 5 мая на Гран-при Майами!

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Заходите на ретро-обзор Гран-при Сан-Марино 1995 года через неделю!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

На Гран-при Бахрейна никто не смог ничего противопоставить Оскару Пиастри. Австралиец, выступающий за «Макларен», контролировал гонку от старта до финиша. Благодаря своей второй победе в сезоне и четвертой в карьере «Формулы-1», он сократил отставание в личном зачете чемпионата мира от своего напарника по команде Ландо Норриса до трех очков. Соответственно, триумфатор ликовал: «Спасибо, ребята, сегодня вечером мы устроим большую вечеринку».

Второе место занял Джордж Расселл. Пилот «Мерседеса» обогнал Шарля Леклера («Феррари») уже на старте и завоевал свой третий подиум в четвертой гонке текущего сезона «Формулы-1».

Третьим стал Ландо Норрис. Второй пилот «Макларена» хорошо стартовал, но сам себе усложнил жизнь. На старте он неправильно расположился. И надо же было такому случиться, что именно его приятель Макс Ферстаппен «сдал» Норриса. За это он получил 5-секундный штраф, который отбыл во время первого пит-стопа.

Однако под конец гонки лидер чемпионата снова прибавил и обогнал Шарля Леклера. Впрочем, обогнать Расселла ему уже не удалось. Для Леклера большего, чем четвертое место, добиться не удалось. Монегаск долго оборонялся от более быстрого «Макларена» Норриса.

«Феррари» с альтернативной стратегией

В то время как почти все пилоты в начале гонки выбрали шины «софт», «Феррари» сделала ставку на другую тактику. «Алые» выпустили и Шарля Леклера, и Льюиса Хэмилтона на старт на шинах «медиум». Поначалу этот ход себя не оправдал.

Когда началась первая волна пит-стопов, «Скудерия» недолгое время лидировала дублем (занимала первые две позиции). После того как Леклер и Хэмилтон совершили свои пит-стопы, пилоты смогли использовать более свежую резину и прорываться сквозь пелотон. Пятое место Льюиса Хэмилтона позволило «Феррари» добиться в Бахрейне небольшой реабилитации (или небольшого успеха).

Ферстаппен в тени

Шестое место занял Макс Ферстаппен. В самый последний момент он сумел опередить Пьера Гасли. У чемпиона мира «Формулы-1» мало что получалось в этой гонке; в лучшем случае это была минимизация потерь. Всю гонку Ферстаппен жаловался на управляемость болида. Гасли же, напротив, убедительно выступил на своем «Альпин» и после сильной квалификации подтвердил форму в гонке, заработав первые очки для команды из Энстоуна.

Восьмым стал Эстебан Окон («Хаас»), опередив второго пилота «Ред Булл» Юки Цуноду. Замкнул первую десятку Оливер Берман. Таким образом, «Хаас» снова заработал солидные очки в Бахрейне.

Цунода и Сайнс спровоцировали появление машины безопасности

На 32-м круге фаза машины безопасности добавила гонке остроты. У Цуноды и Сайнса произошел контакт в первом повороте. Японец ударил Сайнса в левое заднее колесо. Несколько обломков остались на трассе, и их пришлось убирать.

Этим воспользовалась первая пятерка: Пиастри, Расселл, Леклер, Норрис и Хэмилтон заехали в боксы. Это ударило прежде всего по тем гонщикам, кто к этому моменту уже совершил свой второй пит-стоп. Машина безопасности снова сблизила пелотон, обеспечив спринтерский финиш до клетчатого флага.

Завершением первого тройного этапа сезона станет Гран-при Саудовской Аравии на следующей неделе.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Предыстория

Автодром Сузука, легендарная трасса, вновь принял этап чемпионата мира «Формулы-1» – Гран-при Японии 2025 года. Эта гонка стала третьей в сезоне, и к ней команды подошли с уже сложившейся расстановкой сил. Особый интерес вызывало выступление команды «Макларен», которая продемонстрировала впечатляющую форму на первых двух этапах: Ландо Норрис одержал победу в Австралии, а Оскар Пиастри – в Китае. Такой старт сезона породил ожидания напряженной борьбы с доминировавшей ранее «Ред Булл» на трассе, где Макс Ферстаппен традиционно силен. Кроме того, домашний Гран-при стал дебютом для Юки Цуноды в основной команде, куда он был переведен, заменив Лиама Лоусона. Этот фактор добавил гонке дополнительный эмоциональный накал, ведь местные болельщики возлагали большие надежды на своего соотечественника.

Непокоренная крепость Ферстаппена в Сузуке

Макс Ферстаппен вновь подтвердил свой статус короля Сузуки, одержав уверенную победу на Гран-при Японии 2025 года. Этот триумф стал для него четвертым подряд на японской трассе. Голландец уверенно стартовал с поул-позиции и контролировал ход гонки на протяжении большей ее части. Единственным моментом, который мог нарушить его планы, стал пит-стоп, во время которого несколько замедленное обслуживание болида Ферстаппена позволило Ландо Норрису, также совершавшему пит-стоп, попытаться атаковать на выезде из боксов. В результате этого маневра Норрису пришлось выехать на траву, однако Ферстаппен сохранил лидерство. Несмотря на то, что оба пилота выразили недовольство по радио относительно данного инцидента, стюарды не стали его расследовать, и Ферстаппен продолжил гонку впереди Норриса, постепенно увеличивая отрыв. Тем не менее, в заключительные десять кругов Пиастри начал подбираться к Норрису, что заставило британца взвинтить темп и сократить отставание от Ферстаппена. Однако этого оказалось недостаточно, и Ферстаппен финишировал первым, одержав свою первую победу в сезоне 2025 года и 64-ю в карьере.

После квалификации Макс отметил: «Да, я удивлен. Мы старались изо всех сил, чтобы добиться наилучшего баланса болида, но это было непросто». Он добавил: «Последний круг был просто на пределе… здесь, на этой трассе, пилотировать на пределе… невероятно приятно». Особенность трассы Сузука Ферстаппен описал так: «Это безумие. Болид Формулы-1 здесь, особенно в первом секторе, просто невероятен». Несмотря на победу, его комментарии о балансе болида, который он назвал не идеальным, указывают на то, что ему пришлось приложить максимум усилий, чтобы добиться такого результата.

Неустанное преследование «Макларена»: Норрис и Пиастри оказывают давление

Команда продемонстрировала впечатляющую скорость, что подтвердил финиш Ландо Норриса на втором месте. Британец на протяжении всей гонки держался в непосредственной близости от Ферстаппена, а эпизод на пит-лейне едва не позволил ему выйти вперед.  

Норрис прокомментировал инцидент на пит-стопе следующим образом: «Меня вытолкнули!», но стюарды решили не расследовать этот эпизод.

Оскар Пиастри завершил гонку на третьем месте, обеспечив команде двойной подиум. Этот результат стал отличным подарком австралийцу в день его 24-летия. Пиастри также показал стабильный темп на протяжении всего уик-энда.  

«Мерседес» и «Феррари» в очках: неоднозначные результаты

Шарль Леклер из «Феррари» финишировал четвертым. Команда «Мерседес» также показала неплохой результат: Джордж Расселл стал пятым, а его напарник, новичок Кими Антонелли, – шестым. Антонелли даже ненадолго возглавил гонку во время пит-стопов, что стало значительным достижением, сделав его самым молодым гонщиком, лидировавшим в гонке «Формулы-1». Льюис Хэмилтон, второй пилот «Феррари», завершил гонку на седьмом месте.

Хаджар и Берман снова в очках

Продлилась серия стабильных выступлений Александра Албона на «Уильямсе» и Исака Хаджара на «Рейсинг Буллз», пока Карлос Сайнс испытывает проблемы на втором болиде «Уильямса», а Лиам Лоусон привыкает к понижению.

Эстебан Окон провалил выходные на фоне напарника по «Хаас» Оливер Бермана - тот в топ-10 в квалификации и гонке.

Чемпион «Формулы-3» и «Формулы-2» Габриэль Бортолето остается самым медленным новичком из всех дебютантов.

Ключевые инциденты гонки и стратегические решения

Одним из ключевых моментов гонки стал напряженный пит-стоп Ферстаппена и Норриса, который едва не привел к смене лидера. Решение стюардов не расследовать этот инцидент вызвало немало споров. Стоит также отметить штраф в три позиции на стартовой решетке, который получил Карлос Сайнс за блокировку Льюиса Хэмилтона в квалификации. Необычным событием уик-энда стали многочисленные возгорания травы во время тренировочных сессий, которые приводили к остановкам сессий красными флагами. Этот фактор добавил элемент непредсказуемости в подготовку команд к гонке.

Комментарии

Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо высоко оценил квалификационный круг Макса Ферстаппена: «Только он может это сделать, только он может это сделать… На данный момент нет другого гонщика, который мог бы пилотировать болид и показать такой высокий результат, или даже выше, чем заслуживает болид. Это был волшебный момент для всех здесь». Он добавил: «Он выдающийся гонщик… Он доказывает это каждые выходные. Снимаю перед ним шляпу. Думаю, круг, который он проехал сегодня, – это исключительно его заслуга».

Заключение

Гран-при Японии 2025 года стал захватывающей гонкой, ключевыми моментами которой стали победа Макса Ферстаппена, продемонстрировавшего свое мастерство на трассе Сузука, и сильное выступление команды «Макларен», чьи пилоты оказали серьезное давление на лидера. Борьба за чемпионский титул обостряется. Следующий этап чемпионата, который пройдет в Бахрейне, обещает быть не менее интересным и покажет, смогут ли «Макларен» продолжить свою успешную серию или «Ред Булл» вернет себе безоговорочное лидерство.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

На протяжении всего уикенда в заводских помещениях каждой команды «Формулы-1» будут гореть огни, поскольку они анализируют огромные объёмы данных, собранных за три дня предсезонных тестов в Бахрейне.

Самым впечатляющим был высокий уровень надёжности во всех командах — хотя, возможно, этого и следовало ожидать, учитывая, что правила устоялись за четвёртый сезон перед масштабными изменениями в 2026 году.

Не было явного лидера — и, если что-то и можно выделить, так это то, что ситуация стала более плотной, чем когда-либо: «Макларен», «Феррари», «Ред Булл» и «Мерседес» стали ещё ближе, а преследовавший их средний класс сжал ряды, как банка сардин. Тем не менее, некоторые тенденции всё же проявились, что помогает составить представление о том, чего можно ожидать в первые месяцы.

Являются ли действующие чемпионы из «Макларена» главными фаворитами?

На вершине плотная борьба, но «Макларен» стал бы победителями тестов, если бы такой титул существовал.

Они усердно работали по своей программе, очень быстро устранили малейшие неполадки, и, хотя машина имела тенденцию быть немного нервной в задней части, что крайне важно, она всё ещё была быстрой и надёжной.

У действующих чемпионов мира была одна большая цель на год — начать сезон в борьбе, поскольку медленное начало прошлого года в конечном итоге разрушило их надежды на чемпионство ещё до того, как всё действительно началось. И результаты показали, что им это удалось.

Они самые быстрые в квалификационных симуляциях и лучшие из всех на длинных отрезках. Команда, похоже, уже очень хорошо понимает свою машину и видит, что у неё есть ещё больший потенциал.

Ландо Норрис, занявший второе место в прошлом году, и его напарник Оскар Пиастри также положительно отзываются о машине. Достаточно было посмотреть на их язык тела, чтобы понять: они чувствуют, что у них хороший гоночный автомобиль.

Лучший ли это автомобиль в группе? Похоже на то. В любом случае у команды должна быть машина, на которой можно будет бороться за победу в Мельбурне.

Могут ли «Феррари», Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер бороться за титул? Судя по тому, что мы видели на тестах, определённо да.

«Феррари», похоже, сделала хороший шаг вперёд по сравнению с прошлым годом. Шарль Леклер и новичок Льюис Хэмилтон смогли выжать из машины максимум без необходимости её укрощать.

Да, были некоторые проблемы, в том числе та, которая заставила Хэмилтона досрочно завершить гоночный заезд в последний день. Но это только исказило общие данные. Есть мнение, что если они решат эти проблемы к гонке в Австралии, то смогут побороться с «Маклареном» за победу.

Леклер стал неотъемлемой частью «Феррари», монегаск находится в команде уже седьмой сезон. В пустыне он выглядел впечатляюще, демонстрируя высокие результаты на отрезках с малым количеством топлива и в гоночном режиме.

Всё внимание было приковано к Хэмилтону, но, скорее всего, именно Леклер сможет извлечь выгоду из превосходных характеристик «Феррари» на начальном этапе. Особенно учитывая, что Хэмилтон продолжает осваиваться в новых условиях.

Естественно, в «Феррари» не забегают вперёд, и руководитель команды Фред Вассёр старается не давать волю эмоциям. Но все признаки указывают на то, что «Гарцующий жеребец» сможет сразу же показать свои возможности на старте в Мельбурне.

Насколько серьёзный шаг вперёд сделала команда «Уильямс»?

В недалёком прошлом у «Уильямса» были серьёзные проблемы на предсезонных тестах. Однако на этот раз у команды было мало причин для беспокойства, поскольку они провели три очень успешных дня тестирования.

Карлос Сайнс быстро адаптировался в своей новой команде, хотя ему хотелось бы иметь больше времени, чтобы отточить приёмы, которые он использует для максимального раскрытия потенциала машины. Алекс Албон снова был на высоте и демонстрировал стабильность. Команда уже получает большую пользу от обратной связи и лидерских качеств двух опытных пилотов. Хотя команда из Гроува не стремится придавать большое значение своим положительным результатам в пустыне, их выступления говорят о том, что они не только сделали шаг вперёд, но и представили машину, которая позволит им вести последовательную борьбу.

Хотя им не удастся побороться за победы или подиумы, им, скорее всего, предстоит борьба с «Альпин» за звание лучших из остальных. Французскому производителю повезло значительно больше на тестах, чем год назад. Тот факт, что у них, похоже, будет машина для борьбы за очки с самого начала, является огромным шагом вперёд.

Стоит ли «Ред Булл» беспокоиться после непростых тестов?

Команда не будет паниковать после предсезонных тестов в Бахрейне, но они понимают, что им предстоит проделать огромную работу, если они хотят претендовать на какой-либо титул в 2025 году.

Команда из Милтон-Кинса потеряла время на трассе с Лиамом Лоусоном во второй день из-за утечки воды, и они не смогли провести полноценную гонку в заключительный день с Максом Ферстаппеном, вместо этого сосредоточившись на тестировании различных настроек в поисках лучшего соответствия.

Действующий чемпион мира Ферстаппен выжал максимум из машины, которая, похоже, сохранила раздражающую особенность RB20 — чрезмерный недостаток поворачиваемости, и показал второй результат. Голландцу, похоже, удалось подобрать настройки и конфигурацию крыльев, которые его удовлетворили.

Но технический директор Пьер Ваше признал, что он «не так счастлив, как мог бы быть, потому что машина иногда реагировала не так, как мы хотели». И хотя машина движется в «правильном направлении», масштаб этого направления «не такой большой, как мы ожидали».

Согласно нашим данным, в квалификационных и гоночных симуляциях они занимают третье место, но есть ощущение, что они скорее окажутся четвёртыми, уступая «Мерседесу».

Вернулись ли «Мерседес» в игру?

В Бахрейне было немало оптимизма среди представителей «Мерседеса», поскольку восьмикратные чемпионы мира пережили один из самых спокойных предсезонных периодов в современную эпоху с граунд-эффектом.

W16 хорошо себя показал на протяжении всех трёх дней, и, даже несмотря на остановки из-за красных флагов и периодические дожди, команде удалось выполнить большую часть программы.

Это было особенно важно для новичка Кими Антонелли. Итальянец с самого начала продемонстрировал впечатляющие результаты, и, хотя он признаёт, что ему ещё многое предстоит сделать, в том числе разобраться с шинами, он был рад тому, насколько большого прогресса смог достичь на тестах.

Время, показанное лидером команды Джорджем Расселом в заключительный день, впечатляет. И хотя, похоже, что по иерархии они всё ещё на четвёртом месте, после «Макларена», «Феррари» и «Ред Булл», разрыв невелик, а машина выглядит гораздо более предсказуемой.

«Команда усердно работала зимой над устранением слабых мест W15, — сказал руководитель группы инженеров Эндрю Шовлин. — По первым признакам кажется, что мы добились значительного прогресса в этих областях с нашей машиной на 2025 год».

Однако они будут осторожны, чтобы не забегать вперёд, поскольку в это же время в прошлом году они были сдержанно оптимистичны. Хотя им удалось выиграть три Гран-при, у них не хватило стабильности темпа, чтобы бросить вызов за титул впервые с 2021 года.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

История 1 — отражение

@holoroad

Маленькая дочка почти научилась ходить и всюду телепалась за мной. Я не курил при ней. Ходил на балкон, а она, прильнув к стеклу, смотрела на меня и ждала, когда я докурю и выйду к ней. И в какой-то момент она начала повторять за мной вот эти движения. Маленький человечек, ей было года полтора или два, прикладывала воображаемую сигарету к губам, а потом делала вид, что выпускает дым. И весело так на меня смотрела, сквозь стекло балконной двери. Ей нравилось все, что со мной связано, и она подражала всем моим действиям. Я курил уже двадцать лет и, конечно, делал множество попыток бросить до этого. Но в этот раз у меня в первый раз появилась по-настоящему важная причина бросить. Это важно для человека, который безгранично мне доверяет. С тех пор прошло почти десять лет, в течение которых я не сделал ни одной затяжки.

Решение бросить курить — одно из лучших, которое вы можете принять для своего здоровья, будущего и близких. Но справиться с зависимостью только потому, что «это вредно» будет тяжело. А вот если хотите не задыхаться, поднимаясь по лестнице, или волнуетесь за своего ребенка, которые вдыхает табачный дым, — уже другое дело.

Сформулируйте, что для вас значит отказ от никотина. Это может быть желание прожить дольше, избавиться от проблем со здоровьем, выглядеть моложе, сэкономить деньги или защитить близких от пассивного курения. Напоминание об этой причине повесьте на видное место.

История 2 — список

@maxneb

Беременность жены, рождение ребенка, здоровье, деньги — ничего не было веским поводом бросить окончательно. Постоянно срывался. Помогло составить список, что теряю и что получаю от сигарет, и понимание, что хотя бы одна затяжка — и все насмарку: пару месяцев буду курить. Только список и его осознание. Для каждого он свой. И постоянное обращение к нему. После составления списка курил еще. Но он как заноза висел в голове с вопросом «зачем?»... Так, что-то щелкнуло и сейчас не тянет. Иногда тянет физически, но осознание бесполезности курения сразу глушит позывы. Полгода, полет нормальный...

Бросать на авось — идея, которая подойдет не всем. Нужно понимать, что делать в трудные моменты:

• Определите дату отказа. Подготовьтесь морально, уберите сигареты, зажигалки, пепельницы.

• Замените привычки. Сигарету в руках можно заменить орешками, палочками морковки, жвачкой или даже кубиком льда.

• Займите время. Вспомните, чем вы любили заниматься: спорт, хобби, прогулки.

• Планируйте, что делать при тяге. Она длится всего 3–5 минут. Дыхательные практики или звонок другу помогут пережить сильное желание закурить.

• Откажитесь от «наградных сигарет». Одна затяжка и вы откатитесь назад.

Можно бросить резко, «с понедельника», или постепенно, снижая количество сигарет до нуля. Главное — определиться и не отступать.

История 3 — переключение

@Spaka

45 лет, стаж 30. Пытался завязать много раз, потом понял, что после каждой попытки бросить, курить начинаешь больше. Как ребенок, которому не дают вкусняшку, а она случайно попала ему в руки. Из чего мозг сделал вывод: не уверен — не бросай. Потом стал замечать, что организм уже стал сам просить перестать курить. По утрам было очень неприятно во рту, удовольствие после сигареты стало короче, а негатив, приходящий следом, ощутимее: неприятные ощущения в горле, боли миндалин, страх схватить онкодиагноз. Хотя врачи говорили, что все ок, в голове-то гоняешь мысли. Я решил попробовать обмануть сам себя. Не делать из процесса отказа какого-то события. Бросить так, как будто это и должно было произойти, но ты не знаешь когда. Про себя помолился, как сумел, и попросил помощи, хитро прищурил глаз и в момент, когда забыл купить про запас (оставалась пара штук в пачке), просто перестал курить. Мне теперь даже странно, как я раньше это делал. Так и живу почти два года. Кстати, раньше в момент завязки курящих ненавидел, дым был очень противен, до тошноты. Теперь все равно. Присоединяйтесь ;)

Есть несколько стратегий отказа от курения:

• Резкий. Эффективный и решительный подход.

• Постепенный. Сначала — меньше сигарет, потом — меньше затяжек. И так до нуля.

• Психологическая замена. Каждая сигарета — это ритуал. Найдите для каждого из них «здоровую замену».

• Медикаментозная терапия. При сильной зависимости врач может порекомендовать никотинозаместительную терапию (пластыри, таблетки, жвачки) или препараты, которые помогают справиться с синдромом отмены. Но любые лекарства принимаются только по рекомендации специалиста.

Каждый, кто хочет оставить зависимость в прошлом, может обратиться в центры здоровья, которые работают при поддержке нацпроекта «Продолжительная и активная жизнь», и получить необходимую помощь специалистов. Адреса доступны на официальном портале Минздрава России о здоровье: takzdorovo.ru. Также можно позвонить на горячую линию по отказу от зависимостей 8 800 200-0-200.

История 4 — форма

Аноним

Курила электронки 2 года как замену обычным сигаретам. Думала, что это не так дорого, не так вредно да и для девушки вроде более привлекательно: не пахнут волосы и руки. А потом решила привести свое тело в форму. Стала ходить в зал и поняла, что задыхаюсь на первом же упражнении, хотя женщины гораздо старше меня бодрячком. Было очень тяжело слезть. Друзья советовали заменять сигаретами. А потом уехала в отпуск в страну, где нельзя покупать электронки, отвлеклась, и после возвращения уже не тянуло. Даже на тусовках, где все дымят.

За модными гаджетами и фруктовыми ароматами скрывается химическая бомба, разрушающая организм быстрее, чем обычные сигареты. Электронные сигареты активно продвигаются производителями как «безопасная» альтернатива сигаретам. Но курение вейпа может обернуться серьезными проблемами: от кашля и одышки до поражения сосудов и дыхательных путей.

«Особую тревогу вызывает рост потребления табачных изделий и электронных сигарет. Согласно исследованию, проведенному в нашем Центре, 36,8% курильщиков потребляют одновременно и табак, и электронные сигареты. Среди молодежи в возрасте 25-39 лет этот показатель превышает 45%. Электронные никотиносодержащие и безникотиновые устройства поражают сердце, сосуды, дыхательную систему и ДНК организма не менее пагубно, чем традиционные сигареты, а в ряде случаев способны вызывать острые состояния, включая сосудистые поражения и летальные исходы» – рассказывает руководитель Центра профилактики и контроля потребления табака НМИЦ терапии и профилактической медицины Минздрава России Маринэ Гамбарян.

История 5 — пари

@kernima

Вроде не было никаких серьезных предпосылок, чтобы бросить. Да и чтобы начать: просто все вокруг курили, думал, это сейчас тренд. А потом как-то сидели в баре и решили поспорить с некурящим другом. Он затирал, что моя жизнь из-за электронки катится ко дну, я — доказывал, что это всего лишь маленькая шалость. В общем поспорили на пять тысяч. Чтобы было легче и можно было отвлечься, начал бегать по утрам. Друг проиграл, а я возвращаться к курению не стал. Вдруг снова у еды появился вкус, я начал высыпаться и больше не устаю на втором лестничном проеме. Короче, советую!))

Сульфат никотина, один из компонентов электронных сигарет, раньше использовали как пестицид, но запретили из-за высокой токсичности. Жидкость для «электронок» содержит и опасные химикаты вроде пропиленгликоля, ацетальдегида и акролеина — промышленных веществ, способных вызывать воспаления, поражения органов и мутации клеток. Ароматизаторы, создающие иллюзию безвредности, на деле могут привести к более тяжелой интоксикации, чем при курении сигарет. А еще вейпы содержат не природный, а синтетический никотин — солевой. Он быстрее всасывается, дольше выводится и вызывает зависимость стремительнее.

Когда организм отвыкает от никотина, бывает нелегко: люди становятся раздражительным и нервозными, быстро устают, возникают сухость во рту, кашель, трудности с концентрацией. Важную роль в борьбе с этими симптомами играет питание. В рацион стоит включить овощи, фрукты, орехи, семечки. Клетчатка способствует очищению организма от токсинов. Важно питаться сбалансировано: с достаточным количеством белков, жиров, углеводов и витаминов. Лучше временно исключить продукты, усиливающие удовольствие от табака (например, мясо), а также отказаться от алкоголя, кофе и крепкого чая. Они могут спровоцировать желание закурить. А вот большое количество воды, травяных чаев и настоев облегчит очищение организма и поможет справиться с сухостью во рту.

История 6 — связь

Аноним

Устал курить, понял, что мне это мешает заниматься спортом и в целом комфортно себя чувствовать. Пошел через ассоциации: покурил во время головной боли, и потом через самовнушение дал себе установку, что голова болела от курения. Звучит странно, конечно, но это сработало. Никотиновую зависимость снижал постепенно через редкое курение кальяна (2-3 раза в неделю с последующим уменьшением).

Чтобы добиться успеха в отказе от курения, стоит подготовиться. Обязательно расскажите о своем решении друзьям и близким — поддержка со стороны очень важна. Если вы уже предпринимали попытки бросить, вспомните, что тогда пошло не так, и постарайтесь не повторять этих ошибок.

Разберитесь, что именно тянет вас к сигарете: скука, стресс, привычка? Когда вы это осознаете, будет легче подобрать альтернативные действия — прогулку, книгу, разговор с близким. Учитесь распознавать моменты, когда особенно хочется закурить, и переключаться на что-то другое. Можно подключиться к программам или группам поддержки — это поможет не сдаваться. И главное: уберите из дома все сигареты.

История 7 — вершина

Аноним

Поднимался с сыном по Пушкинской тропе на гору Железная. Мне лет сорок пять было, идем общаемся, сын бегает туда-сюда. Ну идем короче, а сзади нас догоняет семейная пара, мирно о чем-то щебеча между собой. Догнали и обходят. И так спокойно удаляются… Все бы ничего, но им лет по шестьдесят, если не больше. Я попробовал в их темпе, но задыхаться стал. Короче, поднялся я на гору, спустился, смял пачку и выкинул в мусорную урну. Вот уже 13 лет не курю. Стаж 27 лет.

Курение — это быстро развивающаяся зависимость, схожая по механизму с наркотической. Никотин воздействует на мозг, вызывая кратковременное улучшение настроения, за которым следует упадок сил и потребность в новой дозе. Со временем формируется толерантность, и прежние негативные реакции организма на табак ослабевают. Физическая зависимость сочетается с психологической: сигарета начинает ассоциироваться с отдыхом, решением задач, рутиной. Курение укрепляется поведенческими шаблонами: кофе, вождение, паузы на работе уже не мыслимы без сигареты.

Каждый, кто пытался избавиться от никотиновой зависимости, знает, как это тяжело. Ломка, раздражительность, навязчивые мысли. Даже при переходе на вейпы, иллюзия «меньшего вреда» быстро развеивается: химические коктейли из ароматических смесей также бьют по легким, сосудам и всему организму.

Хорошая новость в том, что вы не одни. В сообществе «Давай бросать» (ВКонтакте и мессенджере Telegram), который работает при поддержке нацпроекта «Продолжительная и активная жизнь» знают, каково бороться с триггерами, искать замену привычке и удерживать себя от срыва. Здесь делятся историями тех, кто смог, поддерживают тех, кто только начал, и помогают разобраться в главном: как пережить отказ без мучений.

Социальная реклама. АНО «Национальные приоритеты», ИНН: 9704007633