Ракета + Сделано в СССР

Разобравшись с "Полетом", полез я значит в закрома посмотреть до чего еще могут добраться мои очумелые ручки. Внимание мое привлекли пара механизмов марки "Ракета". Достались они мне от одного хорошего человека, как подарок. Если я правильно помню историю мне рассказанную, то лежат они без движения уже, как минимум, полвека. Мастер, который их смотрел до меня, почему-то отложил их "на потом". После осмотра (теперь уже мной) первыми решил приводить в порядок "Ракету 2609". Ага. Вот так просто без индекса. Не 2609А, не 2609НА, а просто 2609.

Цифры 2609 говорят нам, что механизм диаметром 26 мм, с ЦСС, в базовой комплектации. Механизм на 16 камнях, период колебания 0,4 сек.

Визуально часы комплектные, но не идут. После фотографирования была замечена первая неисправность - искривлена ось секундного колеса.

После начала разборки стало понятно почему их отложили в сторону. Ось искривлена сильно, отдельно колесо выниматься желанием не горело. Пришлось вынимать вот так.

Не то чтобы я гуру в извлечении кривых колес, но какой-никакой опыт уже имею, поэтому получилось разобрать узел не сломав ничего при этом. Вот такая загогулина часы и стопорила.

Правим ось. Как это делаю я, уже писал. Смотрим на результат.

Собираем ангренаж и смотрим скат. Скат появился. (В промежутке между всеми этими действиями, детали были вымыты, а узлы смазаны.). Подкидываем мост баланса и часы достаточно бодро пошли. Разумеется это не окончание ремонта, а только дефектовка, которая позволила выяснить фронт работ.

Любезные граждане. Если понравилась заметка - ставьте плюс, не понравилась, то смело нажимайте минус. Если есть что сказать или просто хочется высказаться - пишите комментарий.

Телега где такого сильно больше.

В 1965 году проводились испытания Ми-10РВК, который стал единственным ракетно-вертолетным комплексом, включавшем вертолет Ми-10 и ПУ с крылатой ракетой. На внешней подвеске транспортировалась пусковая установка 9П116 с крылатой ракетой С-5В (4К95). Взлетная масса всего РВК достигла 44, 6 т, при массе пусковой - 12 т. После посадки система подготавливалась к пуску за 5 мин. Дальность стрельбы составляла 200 км. ПУ была очень интересной конструкции. Самым оригинальным и секретным автомобилем, когда либо созданным в СКБ Московского завода, был ЗИЛ-135В. Мало того, что данная машина является по сути своей ракетой на колесах, так еще и предполагалось перевозить ее на вертолете!

Разработка 9П116 (именно так обозначался автомобиль по индексу ГРАУ), началась после секретного Постановления Совмина СССР от 5 февраля 1962 года. Согласно проекту ЗИЛ-135В представлял собой автомобиль корпусом которого являлся пусковой контейнер крылатой ракеты С-5В. К месту пуска 9П116 должен был добираться с помощью грузового вертолета Ми-10.

Для того чтобы комплекс смог передвигаться по воздуху, требовалось сделать пусковую установку максимально легкой, она не должна была превышать 12 тонн - предела грузоподъемности Ми-10. Решение столь сложной задачи потребовало, оригинальных технических решений. Так в качестве силового агрегата, был использован мощный, но легкий газотурбинный двигатель ГТД-350 от вертолета МИ-2. Масса его составляла всего 140 кг, при мощности в 400 л.с. Так же для облегчения установки, топливные баки и кабина изготавливались из стеклопластика. Благодаря всем этим мерам, масса ЗИЛ-135В без ракеты не превышала 5,5 тонн!

Концепция применения 9П116 выглядела так: перед выполнением боевого задания, осуществлялась подготовка комплекса и снаряжение ракеты. Затем комплекс стыковался с вертолетом и тот вылетал в необходимый район выполнения, на дальность не более 200 км, больше не давал запас топлива. По прибытии вертолет приземлялся, а дальше по необходимости ЗИЛ-135В мог произвести пуск с точки десантирования, либо отъехать на расстояние до 40 км.
Пусковая установка 9П116 для осуществления «выстрела» приподнимала на гидравлических домкратах свою заднюю часть, открывалась крышка, после чего и осуществлялся пуск ракеты. В ходе испытаний с вертолетной пусковой установки 9П116 было запущено несколько ракет С-5В.

После выполнения ракетного удара, установка должна была вернуться к вертолету и скрытно покинуть точку выполнения задачи. Очевидно, что такая, безусловно дерзкая задумка, была связана с повышенным риском, начиная от обнаружения противником, заканчивая трудностями в транспортировке пусковой системы.

Во время проведения испытаний был выявлен ряд существенных недостатков вертолетного комплекса 9К74. В числе недостатков были большая «парусность» вертолета с пусковой установкой на борту и его снос ветром, дальность полета вертолета была гораздо меньше расчетной. Кроме этого причиной непринятия пусковой установки стало снятие с вооружения ракет, под которые она разрабатывалась.

11 ноября 1965 года Совет Министров вынес постановление о прекращении работ по ракетно-вертолетному комплексу Ми-10РВК.

Журнал "Огонёк", №50 за 1976 год.

ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.