Монорельс + Россия

2) Скоростной транспорт аля hyperloop
Можно сделать прозрачные тоннели и прозрачные кабинки которые бы разгонялись до 150 км в час. (По сути "русские горки" как транспорт)

3) Беспилотный трамвай
Эстакада - подходящее место для обкатки такой технологии.

4) Велополитен
Это самый дешевый вариант модернизации.
Еще в 1984-85 годах харьковский инженер Поль Райкин предложил властям Москвы построить велополитен - сеть надземных крытых велодорожек с отоплением, оборудованных подъемниками и прокатом. Статья

Если есть еще варианты, пишите в комментах, добавлю в список.

Скоро решимся московского монорельса в Останкино. Московский департамент транспорта запустил кампанию поддержки идеи закрытия знаменитой монорельсовой дороги. Конечно, приводят много цифр и говорят о нерентабельности монорельса Любые цифры и сравнения, конечно, не в пользу монорельса – и понятно почему. В качестве востребованного общественного транспорта это сооружение было актуальным совсем недолгое время после его строительства, наверное

Смотреть на этом маршруте особенно было нечег8о. Пролегал он через спальные районы и Останкино. Но с самого начала завершился на ВДНХ. Это было не понятно. Ведь логика вела его в сторону второго спального района -Ярославского шоссе. Если и завершать его, то в районе Кольцевой. Там действительно много жилья, но не лучший транспорт.

Для тех, кто в Москву приезжает в качестве “гостя столицы”, монорельс, конечно, в большей мере достопримечательность и забавный аттракцион. В этом смысле “съездить на ВДНХ” часто означало не только посмотреть знаменитый выставочный комплекс, прокатиться на колесе обозрения (пока его не демонтировали) и т.п. – это означало в том числе и “покатаемся на монорельсе”.

Понятно, что сели власти заговорили о ликвидации, то уже подготовлена куча аргументов. Дептранс рассказывает про то, что почти не осталось вагонов для монорельса, а нынешние ремонтируются за счёт запчастей от “доноров”, то есть старых вагонов. Новые вагоны сейчас уже никто не выпускает, а если делать “под заказ”, то стоимость одного состава составит от 1,3 млрд рублей.

Самый близкий аналог для туристов – это, наверное, кабинки канатной дороги или колеса обозрения. В вагоне монорельса всего 6 посадочных мест и несколько человек могут поместиться стоя.

Вид со станции монорельса на знаменитых “Рабочего и колхозницу”

Зато какой-то участок пути имеет смысл смотреть в окно, потому что из поезда открываются необычные виды на те же Останкинский пруд и Останкинскую телебашню, да и район ВДНХ осмотреть с высоты интересно.

Речь в посте пойдёт о системе Аэробус (Aerobus) — транспортная система типа монорельсовой дороги.

Система Аэробус была спроектирована в конце 1960-х годов Герхардом Мюллером из компании GMD Mueller по производству подъемников в Швейцарии.

В отличие от стандартного подвесного монорельса в Вуппертале, который ездит по стальным несущим балкам, используются подвесные рельсы, сделанные из алюминиевого сплава «Авиаль»(сплав алюминий-магний-кремний).

Рельс подвешен на тросах к предварительно напряжённому несущему тросу диаметром 52 мм, между пилонами.

Основой системы является надземная алюминиевая путевая структура мостового типа с вантовой системой подвешивания на пилонах, аналогичной реализованной при строительстве мостов через пролив Золотые Ворота в Сан-Франциско и Бруклинского в Нью-Йорке.

Расстояние между опорами может достигать 600 м, что позволяет пересекать транспортные развязки и водные преграды по прямой линии, не занимая больших земельных площадей.

Наша вики считает аэробус подвесным железнодорожным транспортом с электроприводом, двигающейся по несущим рельсам.

Сайт аэробуса вполне живой, в нём даже есть чертежи, правда не лучшего качества.

Фотографии в посте–«OPNV-Aerobus» в Мангейме, была создана в рамках проекта «Немецкая федеральной садовая выставка 1975».

Выставка проводилась с 18 апреля по 19 октября 1975 года и использовала территории двух парков: Херцогенридпарк и Луизенпарк.

Эти два парка были связаны этой подвесной двухпутной дорогой протяженностью 3,1 км.

Во время выставки (в течение 5 месяцев)дорога перевезла более 2 млн. пассажиров.

Были планы после выставки продлить дорогу.

Но вышло иначе: в 1976 г. закончилось разрешение на эксплуатацию и дорогу закрыли.

Оставили только участок в 600 м для исследований.

Дорогу доработали – канаты заделали в четырехгранные трубы.

Было потрачено 1,2 млн. марок и до 1979 г. была организована опытная эксплуатация.

Однако в 1979 г. была остановлена и опытная эксплуатация.

Дорога была демонтирована летом 1987 г. и превращена в лом.

Один вагон был оставлен для транспортного музея.

В 1983 г. швейцарская фирма Vevey Engineering Works Ltd. приобрела все права и патенты OPNV-Aerobus, однако затем была вынуждена их перепродать в США, где была зарегистрирована компания Aerobus International Inc.

Технические характеристики вагона:

Скорость 35 км/ч(выше не разрешали власти); 

Количество упруго сочлененных секций 9; 

Масса снаряженная 11 т; 

Длина 19,5 м; 

Ширина 2,3 м; 

Высота 2,1 м; 

Колея 0,85 м; 

Пассажировместимость 100; 

Преодолеваемый уклон 14%; 

Тяговое электропитание - контактный провод.

Нужно отметить еще бесшумность движения вагонов.

Технические характеристики дороги:

протяженность 3,1 км; 

Количество станций 2; 

Количество путей 2; 

Расстояние между опорами 160…320 м;

Высота пролегания 4 – 22 м.

Кстати, можно заметить, что на поворотах и остановках использовали несущую балку.

Испытательный трек Aerobus в Швейцарии, 1974 год.

Как нам сообщает вики, была куча более-менее современных проектов, но не реализованных.

Когда писал этот пост, у меня было впечатление, что это я уже видел немного на другом уровне.

Вопрос к знатокам–это ли не похожие принципы действия струнного транспорта Юницкого, а затем и SkyWay?

На Пикабу о нём писали не раз, что это мошенничество и лохотрон

Забавный лохотрон SkyWay :D

Лоx - не мамонт.

Лохотроноведение: Дорога в небо

С этим всё понятно.

Органы финансового регулирования в Германии, Бельгии и 15-и других стран запретили продажу финансовых продуктов через SkyWay или предупредили общественность о возможном мошенничестве.

Любопытно, что SkyWay за шесть лет стал кузницей пирамидостроительных кадров: отколовшиеся сотрудники организуют свои маленькие «баблосборчики» разной степени успешности и борются за «буратин» (именно так цинично называют инвесторов сами организаторы).
Бывший скайвеевский «футуролог» Сергей Сибиряков собирает деньги на завиральный проект U-tech, бывший партнер Юницкого Виктор Узлов (с которым у Анатолия Эдуардовича натурально идет война) руководит Adgex, Сергей Семенов возглавил сбор средств для «Колеса Дуюнова».

С этим понятно, я хочу спросить знатоков не о финансовой стороне проекта, а о реальных полигонах, построенных в Республике Беларусь и в Объединенных Арабских Эмиратах.

«Струны» представляют собой пучок предварительно напряженных стальных тросов, помещенных в заполненный бетоном корпус.
Технология SkyWay позиционируется как новый тип надземной легкорельсовой транспортной системы.

Источник.

Источник.

Источник.

Источник.

Видео плохого качества и на английском про Аэробус.

Тут показана работа стрелки.

Осторожно, реклама SkyWay, их на Ютубе дофига, тут по крайней мере есть реальная кабина.)