Хороший наброс был три дня назад (Я за скрытые камеры на дорогах и штрафы - что не так?), и он никак не утихает. При этом многие противоположные стороны правы, хотя и не понимают этого.
Для ЛЛ: штрафы и т.д. можно требовать только тогда, когда их реально избежать.
Вся суть проблемы в подкладывании больших и толстых болтов на основы градостроения в угоду сиюминутной наживе. Да, это история о жадности, хатаскрайности, неуёмном желании нахапать побыстрее, побольше, и убежать подальше.
Что происходит? Или как не надо.
Есть такое шоссе (скоростная дорога) называемое Ленинградской (Е-105). Только вот она что-то нихрена не шоссе а уже улица городов (причём разных). Показываю на его примере.
Обратите внимание что Ленинградка практически вся, в той или иной степени, окружена разной инфраструктурой. К чему это приводит? Смотрите:
Синий по платной, фиолетовый по Ленинградке
Казалось бы, даже на скорости в 60 километров в час, расстояние в 25,2 км мы должны преодолевать за 25,2 минут соответственно. Но Яндекс насчитал примерно 34 минуты т.к. пробки. А ещё кроме пробок там светофоры. На скоростном шоссе. Светофоры. Понимаете?
60, камера, впереди автобусная остановка
На картинке выше есть надземный пешеход, и мы видим ограничение в 60 км/ч на скоростном шоссе. Автобусные остановки с кармашком, куда едва Газелька впихнётся. А мы знаем что им лень впихиваться и они полужопием остаются на полосе. Постоянные съезды и заезды то туда то отсюда, без разгонных полос.
Пешеходы по обочине, потому что там кто-то что-то построил, и очевидно с работы, ибо там далее остановка перед которым к 2024 году:
Ограничение в 70 км/ч. Кстати, вся Ленинградка на этом участке им увешана. И если двигаться далее к Чашниково, мы встречаем складской комплекс (ниже дороги) который горит значком Озона, какой-то фармацевтической компании, и таможенным постом:
И разумеется там пробки, потому что на сделанных для легковушек выездах с короткими разгонными полосами, большегрузы не могут разогнаться, поэтому перед въездом тоже знаки ограничения скоростей.
Конечно есть ещё выбор в пользу синей стрелки, где мы катим без всех этих приколов и доезжаем раньше, хоть дорога и длиннее. И да, она платная. Наверняка с "платоном" и т.д., а некоторые скажут что ограничениями душат Ленинградку чтобы сгонять на платную людей, но так как это не доказуемо, то промолчим.
Теперь пример как надо.
Если брать пример "как надо", то брать надо лучшее. А лучшее, на мой взгляд, это старый добрый немецкий Die Autobahnen in Deutschland!!!
Я взял сопоставимую по длине дорогу А57 из Кёльна в Дюссельдорф.
Как сами видите - 19 мин, и это примерно такие же цифры как на дороге М-11 в России (24м).
При этом сам автобан построен таким образом, что никак не мешает другим дорогам.
Первые 6 мелких квадратиков - это пересечение с другими дорогами. Я не нашёл ни одного участка на этом отрезке, где на всём протяжении потребовалось бы остановиться на светофоре, или где мог бы оказаться местный житель (или дети). Обратите внимание на девятый - это то как автобан отделён от жилой застройки - лесополоса + звукопоглощающие щиты.
Большая картинка справа - это стоянка для грузовиков. Длинные съезды и заезды, вся нужная инфраструктура.
Широкая картинка снизу - динамические знаки ограничений движения. На момент проезда там 100 км/ч, но что более важно - запрет большегрузам выезжать на левые полосы. Да да, вы не ослышались, дальнобойщики не могут (без штрафа около 80 евро) выезжать на левую полосу. В Германии такие обгоны называются Elefantenrennen, что можно перевести как "слоновья гонка". Хотя §5 Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) не регламентирует время обгона, но в судебной практике при обгоне более 10 сек на автомагистралях вполне назначают штрафы. Так же при обгоне запрещается ускоряться обгоняемому (а иногда он должен даже снижать скорость), а обгоняющий не должен нарушать ограничение скорости - т.е. обгон должен быть мотивирован (если ограничение 100 км/ч, а впереди едущий дальнобой держит 95 км/ч, то обгонять не стоит).
Что касается камер и штрафов.
Теперь понимая какими должны быть дороги между городами, и в целом каким должно быть регулирование дорожной ситуации, можно уже говорить о необходимости повышения штрафов, или установки камер.
Таких автобанов как в Германии у нас нет. Да, новые платные (аля М-11) не уступают немецким автобанам, но они только строятся, и едва ли будет возможность постройка аналогичных в регионах. При этом они в большинстве платные, и цена достаточно высокая. А система взимания платы (если нет транспондера) тормозит движение по дороге, пусть и незначительно.
Например ночью нет нужды в таких ограничениях (60-70км/ч) на пустой скоростной дороге. По хорошему и днём не должно быть, но что имеем то имеем. Высокие штрафы тоже проблему не решат - надо дороги строить. Автовладельцы за это платят налоги, если что. Отсюда и всё недовольство тех кого "ловят" скрытыми камерами. Кстати в небольших городах многие светофоры переходят в мигающий жёлтый, с наступлением ночи. Дорога в это время пустая.
Вывод.
Я буду согласен с повышением штрафов и постановке скрытых камер, когда получу немецкий автобан который из города в город на всём протяжении светофорами, переходами, перекрёстками, и прочими прелестями городского передвижения. Но не сейчас.
