Елец + Путешествия

Собственно это целевая точка вторых майских, ради которой сдвинул поездку в Стамбул под 1мая и весь маршрут по городам подгонялся под Русборг.
Москва -> Рыбинск-> Ярославль-> Иваново -> Владимир -> Москва -> Елец (Липецкая область) -> Москва.

как писал в прошлом посте, получасовая пересадка была в Москве и ночной поезд увез в Елец ,куда приехал примерно в 6:40, тк город маленький ,то просидел на вокзале до 8 часов утра и пошёл пешком в неплохую кафешку возле местной достопримечательности городских часов.

Подкрепившись и позавтракал в кафешке, сел в такси и поехал на фестиваль, был там около 10 часов, открытие фестиваля в 11 ,а первые выступления в 12 ..
что очень удобно для гостей, тк можно выспаться и привести себя в порядок)

Сам лагерь расположен в живописном месте на берегу реки, постепенно развивается, когда вместо частокола со рвом было не огороженное поле.
Единственный минус в этом году это погода, ранним утром когда приехал было +1 и ветер, к началу потеплело до +8, но все равно некомфортная погода...

Лагерь разделён на две части, одна открыта для посещения ,вторая закрытая часть с палатками и имуществом участников фестиваля, которых проходит 4 дня, но показательные выступления для зрителей проводятся в предпоследний день.

можно пострелять, покидать копья в мишень.

лагерь не сильно большой порядка 150-200м в диаметре, могу ошибиться.

хоть это и не по теме, но встретил колоритного и узнаваемого персонажа)

Видео ниже примерно в 10 часов до открытия и приезда основной массы зрителей.
между прочим организация очень даже на выходе, МЧС, скорая, достаточно много полиции, как внутри , так и на подъезде ...

народу приехало столько ,что примерно в 12 благополучно положили вышки и интернет практически не ловится и пропадала даже обычная связь.
туалетов вроде хватало , общепит тоже на высоте прикупил свинной шашлык и пару чашек кофе, перекусил там, платил картой, но терминалы к счастью работали ...
продавали сувениры и изделия, была и медовуха на разлив в бутылках ,но мне она не нужна)

Вот это видео ниже, особо эпичное и атмосферное ,при чем показывали его не только а одну сторону ...

развлекательная часть в виде женского футбола ...

К сожалению я пропустил часть программы, слегка подмерз на ледяном ветру, да и поезд отправлялся в 17:10

один из главных минусов это сотовая связь, а именно интернет ...
был целый квест как оттуда уехать, когда яндекс не ловил интернет для вызова такси, да можно было попробовать позвонить и заказать, но не захотел.
до города и вокзала идти вдоль дорог порядка 10км, частично прогулялся на 3-4км от лагеря, после появления связи местные таксисты из яндекса, не горели желанием ехать меня забирать... благо повезло ,когда подошёл поближе к городу.
ну а дальше поезд, ночь и домой ...
Абсолютно не жалею ,что посетил этот ежегодный фестиваль, об котором узнал и за которым следил с мая 2022 года.

бюджет поездки:
поезда 12т
меж.город автобус 300р
отель в Ярославле 1ночь 5т со скидкой агрегатора.
еда в хороших кафе порядка 10-12т
в итоге вся поездка под ключ вышла около 30т рублей.
поездки одному имеют свои, как плюсы и минусы...

как говориться to be continued ...
Зы. материалы по российским городам прошлых лет есть, но будут и свежие, благо тепло и лето впереди .

сел на ночной поезд в пятницу 5 мая, вернулся ночным за полночь 9 мая.

В предыдущем посте мы сформировали идею нашего похода. Теперь настало время заковать её в формат GPX трека.

GPX – старинный формат записи треков для навигаторов. Он представляет собой последовательность точек с координатами, которые навигатор соединяет в единый трек. Формат GPX позволяет записать в файл несколько независимых треков, задать им направление и уникальный цвет. Так же файл поддерживает создание отдельных точек с описанием. В общем – то, что нужно для наших задач – в один файл можно впихнуть сразу маршруты нескольких дней и накидать точек с достопримечательностями.

Наш инструментарий: Яндекс-конструктор (позволяет строить GPX трек), Яндекс-карты (поиск достопримечательностей, спутниковая карта), Wikimapia (поиск достопримечательностей), Google maps (альтернативная спутниковая карта), GPX viewer (PRO) (навигатор для смартфона).

Приступим к маршрутоукладке.

Открываем Яндекс-конструктор: https://yandex.ru/map-constructor/

Почему именно Яндекс-конструктор? Это сервис, который позволяет строить маршрут банальным «натыкиванием» точек на карту и он отлично интегрирован с Яндекс-картами, предоставляющим точнейший спутник по России. Это предельно дружелюбный инструмент для построения треков – по сути банальная «рисовалка».
Увы, для работы в этой программе нужно зарегистрироваться в Яндексе и завести там почту – пожалуй, это главный и единственный косяк данного сервиса.

Работать в нём предельно просто: создаём новую карту, переключаем в режим «гибрид» (спутник + дороги), выбираем инструмент «Линия» и поехали!

Каждую точку можно передвигать. Нажав на фантомную точку, можно создать промежуточную точку. Двойной клик удаляет точку. Карта поддерживает горячие клавиши: «отмену действия» Ctrl+Z и «отмену отмены действия» Ctrl+Shift+Z (может есть еще какие-то сочетания – не изучал).

Можно (и нужно!) вызвать настройки (кнопкой «Esc») трека и добавить ему название и назначить свой цвет (причем цвет будет перенесён в навигатор).

А теперь поехали лопатить маршрут!

Но тут же снова прервусь и поясню, почему мне нравится именно Верхнедонье, как регион для велопоходов. На Юг от Тулы берут начало равнинные земли с очень развитым сельским хозяйством. Тут много живых деревень и хуторов, а вся земля расчерчена обрабатываемыми полями – всё это даёт потрясающую сеть грунтовых полевых дорог, по которым сельхозтехника добирается до полей или пьяные селяне катаются друг к другу в гости. И дороги эти содержатся в очень неплохом состоянии. А еще в этом регионе нету бича любого российского пригорода – бесконечных заборов и дачников. Настоящая походная вольница! И да – 350км от Москвы хоть и на пределе, но преодолимы за условное «утро».

Но всё же приступим к маршрутоукладке и начинаем из точки старта натыкивать точки. Основной метод построения маршрута – глазами по спутнику выискивать интересные дороги и пытаться через них добраться до точки финиша. Или до промежуточных точек – например «бутылочного горлышка» в виде переправы через реку или места обеда.

Как можно раньше слезаем на грунт и начинаем по спутнику выискивать полевые дороги. Движемся примерно в южном направлении, но не особо переживаем, если надо отклониться в сторону или даже немного назад – сельские грунтовки они такие.

Сперва строим «скелет» - грубый трек с минимумом точек, который нам даст уверенность в базовой возможности проехать маршрут. Ведь часто при построении трека можно упереться в натуральный тупик и придётся удалять часть маршрута до той точки, откуда этого тупика можно избежать (Ctrl+Z очень упрощает жизнь в этот момент). Поэтому лучше сперва сделать «скелет», а потом, по успешному завершению всего трека, заняться увеличением точности.

Подкину несколько советов при построении.

Иногда грунтовку отлично видно, а иногда она прячется в лесополосе или неотличима от свежевспаханного поля. Но её всё равно можно найти, опираясь на простую логику. Если есть съезд с обеих сторон мутного участка – то очевидно, что между ними будет дорога. Возможно, спутниковая карта Гугла покажет такую дорогу более явно - например, участок мог быть сфотографирован в другое время года, когда полевую дорогу лучше видно. На фото весьма очевидный пример, но в реальности способ работает и на куда более сложных запрятанных дорогах.

Часто встречаются соседние ветки деревень, которые принадлежат разным районам без прямого дорожного сообщения.

Очевидно, что пьяные селяне не будут ездить десятки километров по асфальту в объезд, а будут кататься по прямой дороге через леса и поля. Нужно её просто поискать.

Довольно интересно будет искать нетривиальные переправы через реки и вести маршрут к ним – бродам, пешеходным мостикам, понтонам, переправам, паромам. Вот, на Викимапии отличная переправа, по которой будет интересно проехать.

Встречаются на маршруте «узкие горлышки» - те же пересечения рек или больших трасс – их можно найти сразу и вести к ним маршрут изначально.

Еще можно «пробить» пешеходный маршрут с помощью Яндекс-карт, заставив их проложить маршрут через проблемное место и выбрав опцию «пешком». На удивление, этот сервис в курсе многих грунтовок и пешеходных маршрутов.

Так же стоит на Викимапии и просто пошукать в поисках достопримечательностей вдоль пути – любой найденный на Викимапии объект может статься чем-то интересным. Памятником или знаковым местом, которое можно посетить. Или же позволит лучше изучить край. Лично мне такое весьма интересно.

Таким образом, я и добрался до «Кудыкиной горы» и скелет первого дня готов!

Теперь надо повысить точность маршрута и максимально скрупулёзно «облизать контуры» всех выбранных дорог. На первый взгляд кажется, что это лишнее – кажется, что пара грубых точек даст нужное направление и на месте будет очевидно, куда ехать. Так вот. Часто нифига это не очевидно - особенно когда стоишь на перекрёстке с несколькими дорогами, а трек призывает ехать куда-то наискосок. И тогда приходится снимать мобилу с крепежа, открывать карты, искать, смотреть, решать. На это уходит время и настроение. Так что лучше заранее «облизать» маршрут, сидя в тёплом кресле дома, и ехать «по стрелочке», чем под дождём тыкать в экран мобильника.

Как раз инструмент «фантомных» точек нам тут и будет отличной помощью! Двигаем и добавляем – превращаем скелет в точный инструмент навигации, и первый день готов!

Строю оставшиеся треки - «доезжалку» до гостиницы и трек второго дня. Помимо этого, достраиваю асфальтовую «подстраховку» на каждый из дней – это делать необязательно, но я кое-что знаю про местный грунт.

Дело в том, что чернозём в сухом виде – идеальное покрытие - твердое и гладкое, почти как асфальт. Но в мокром виде превращается в страшную липкую субстанцию, накрепко облепляющую колеса. Ехать по ней больше пары десятков метров невозможно – колёса попросту клинит в раме. Поэтому на всякий случай я быстро строю «аварийный» чисто асфальтовый маршрут на случай внезапного дождя. Асфальтовых дорог не так много и занимает это мало времени. Стоит понимать, что если по прогнозам будет дождь, то в этот край я просто не поеду и отложу поход до более солнечной погоды. В дождь на Верхнедонье делать решительно нечего.

Таким образом, я получаю один файл на 5 треков. Теперь его надо экспортировать, нажав «Сохранить и продолжить» и выбрать опцию экспорта в виде файла GPX.

Файл нужно в том или ином виде доставить на телефон, где скормить в GPX Viewer.

Пару слов о GPX-Viewer. В принципе, приложений-навигаторов для смартфона много, но мне приглянулось именно это за большой выбор очень точных топографических карт в версии PRO (на них прописаны высоты и на удивление подробные и точные грунтовые дороги – вплоть до тропинок), которые можно скачать по нужным регионам. Еще это приложение полностью оффлайновое (хотя в нём есть возможность и по онлайн-картам ехать) – его можно использовать в зонах с роумингом или вовсе без связи. И даже если карта не прогружена – можно ехать, слепо повторяя трек. Себе я после первого же похода прикупил версию PRO (как раз она и позволяет скачивать карты) – я понял, что с этим приложением я надолго и мне не западло заплатить 500р разработчикам за столь полезный инструмент.

Ну, а дальше всё очень просто – включаем приложение, подцепляем трек и … поехали!

В этой серии из двух постов я расскажу, как с помощью простых инструментов создать красивое путешествие по нетривиальным дорогам используя собственноручно созданный GPX-трек. Главная идея статьи – построить маршрут по неизвестным навигатору дорогам (преимущественно грунтовым и красивым), получить минимум отвлекающей навигации, сведя её к простому следованию по стрелочке и уделив максимум внимания окружающим красотам.

В первой части я распишу о создании идеи похода.

Во второй части расскажу о технической реализации.

Тут немного абсолютно бесполезной предыстории, которую можно пропустить.

Начав кататься на велосипеде с 2008 года, я перепробовал несколько способов навигации в дороге. Начинал с бумажных топографических карт, где ручкой помечал нужный маршрут, потом были напечатанные скриншоты Яндекс-карт, гарминовский навигатор с ограничением в 500 точек на трек, сайт Валентина Гвоздева с архивом маршрутов на топо-картах, простая навигация по мобильным Яндекс-картам в только-только появившихся смартфонах и, наконец, божественная помойка gpsies.com, в которой я набирал ворох треков и лепил из них что-то подходящее под задачи. И продолжал бы я на этой помойке сидеть, если бы она не померла. И снова пришлось всю цепочку маршрутоукладки изобретать заново. Главной мыслью на этот раз решил поставить возможность делать трек полностью самому – не опираясь на сторонние поделки. Ибо стало ясно, что чужие задумки редко соответствуют моим требованиям сложности, дистанции и расположения точек старта и финиша.

Инструментарий на этом этапе примитивный: Яндекс-карты (любые другие карты со спутником и линеечкой), Booking.com (любой другой сервис поиска отелей) и эти ваши Интернеты (для поиска информации).

В качестве примера я буду использовать свой недавний поход по Верхнему Дону. За пару дней мы с товарищем проехали 210 километров по красивейшим и малолюдным местам, намотали более сотни километров полевых дорог, катались в морях пшеницы, посмотрели рыгающего огнём Горыныча и собрали по пути много необычных видов. Было клёво!

Поход начинается с идеи и общих рамочных ограничений.

В качестве идеи сгодится любое желание – «хочу просто покатать», «хочу накатать 200км» или «хочу посетить достопримечательность». В моём случае это посещение парка «Кудыкина гора» за Ельцом – охота посмотреть на пышущего пламенем Змея Горыныча. Ну и желание накрутить 200км по чернозёмам Верхнедонья.

Открываю карту и ставлю точку главной достопримечательности. Оговорюсь, что все отрисовки я делаю исключительно для наглядности - в реальности я сразу всё прикидываю на карте.

Далее надо учесть наши рамочные ограничения: сроки похода, тип ночевки, дневной пробег и способ заброски.

Сроки похода у нас простые – суббота да воскресение. Значит посещение «Горы» надо прицелить на вечер субботы после первого ходового дня. Горыныч как раз рыгает вечером в 20.00 – идеально! Заброску планируем на утро субботы, а выброску на вечер воскресения.

Ночевка. Таким образом, нам надо заночевать недалеко от «Кудыкиной горы» — это можно сделать как в палатках, так и попытаться найти гостишку. Вариант с палаткой нам не особо интересен сам по себе – мы дядьки серьезные, страшно ленивые и на палатку согласны только от безысходности – ищем гостиницу. В самой «Горе» место на выходных найти сложно и дорого – мы, хоть и серьезные дядьки, но совсем не бояре – надо искать ночлег в окрестностях. С помощью Яндекс-карт (… эх, где мой любимый Букинг – как его сейчас не хватает …) мы находим ночлег на отдалении 15км в придорожной гостинице трассы М4 «Дон». 3700р – многовато, но поскрипели и решили, что оно стоит того.

Тип ночевки зависит как от маршрута (иногда просто нету гостишки на пути), так и от личных предпочтений. Место палаточной стоянки найти куда проще, чем гостишку, при этом палатка добавляет походу романтику приключений – ночь на природе, костёр – вот это всё. Взамен нужно выделить дополнительное время на поиск места и утяжелить багажник велосипеда – надо не только везти палатку, но и спальник, провиант для ужина и вечернюю одежду (чтобы комары не сожрали).
Гостиница, в свою очередь, раскрывает экскурсионную составляющую путешествия – в неё можно заселиться быстро и в любое время. Она позволяет больше уделить внимания дневным достопримечательностям, погулять по вечернему городу (оставив в гостихе велосипед) и спокойно посидеть в баре. При этом барахла для такого формата нужно меньше - всё необходимое отлично влезет в лёгкий рюкзак и нарамные сумки велосипеда.

Добавляем на карту вторую точку и прикидываем километраж между «Горой» и гостихой.

Пробег. Теперь надо найти точку заброски и выброски. Для этого надо знать свой предпочитаемый дневной пробег. У нас это 80-110 км. Меньше – скучно. Больше – тяжко. Рисуем на карте круги, чтобы прикинуть максимальное и минимальное удаление точек старта и финиша от точки ночевки. Маршрут однозначно будет петлять, поэтому прикидываем максимальное удаление в 90км. У «Кудыкиной горы» радиус меньше на 15км с учетом дороги до гостиницы. Заодно отмечаем крупные города.

Заброска. Теперь прикидываем, как мы будем осуществлять заброску. Московские электрички за Елец, очевидно, не дотягиваются. Из крупных городов, куда ходят автобусы и поезда дальнего следования у нас есть следующее меню: Ефремов (слишком далеко), Елец (слишком близко) и Липецк (хорошо подходит). Можно подобрать пару ночных поездов дальнего следования для маршрута из Ельца в Липецк или сделать кольцевой маршрут Елец-Елец или Липецк-Липецк. Но в рамках похода выходного дня поезд дальнего следования — это чересчур муторно. Поезд реально съедает много времени – он и идёт небыстро, и надо на вокзал заранее приехать. Решаем ехать на автомобиле, запланировав выезд на 5 утра в субботу, а возвращаться будем по факту - предположительно в воскресение в ночь. Такой тайминг еще и мимо подмосковных пробок позволит промахнуться.

Заброска тоже во многом определяет дух похода. Личный автомобиль развязывает руки в выборе места и времени старта. Такой маршрут можно сделать по-настоящему нетривиальным и очень тонко подогнать под задачи и желаемый пробег. А еще автомобиль позволяет уехать дальше, чем общественный транспорт. Но при этом маршрут нужно закольцевать и учесть сохранность машины.
Общественный транспорт позволяет прокладывать маршрут из точки А в точку Б (например, между разными направлениями железных дорог) – такой поход больше походит на приключение и позволяет больше всякого посмотреть в пути (а еще можно свободно бухать). Но общественный транспорт сильно ограничивает точки заброски и выброски и заставляет точно следовать времени. И далеко не во все желаемые места ходит этот самый транспорт или же ходит, но в неудобное время. А еще всегда надо решать проблему перевозки велосипеда – иногда весьма напрягающую.

Таким образом, точка старта и финиша у нас будет в одном месте. Причем место должно быть довольно цивилизованным – не хочется через два дня найти разбитую тачку на кирпичах. А еще логично эту точку искать ближе к Москве – чтобы меньше катать на автомобиле (и так 350км проехать предстоит). Дорисовываем карту и получаем область, где надо найти точку старта.

«Становое» отлично подходит под наши задачи: село находится на оптимальном удалении от точки ночёвки – не придётся сочинять излишне петляющих маршрутов или наоборот, срезать дорогу с помощью асфальта, чтобы не вылезти за планку в 110км.

В Становом есть районная администрация, бассейн, несколько сетевых магазинов и целый Дом культуры! Машину в столь цивильном месте можно оставлять без опасений.

Вот у нас и получилась идея, которую предстоит «обрисовать» в конкретный маршрут. Но это уже тема следующего поста.

Накануне лета и старта сезона отпусков, хочу поделиться информацией, которая может быть полезна для тех, кто поездку на юг планирует осуществить на личном авто. Дело в том, что начиная с 2016 года, я делаю 3- 4 поездки в год, в разное время года, из Москвы в Анапу, по семейным обстоятельствам, ну и на отдых тоже. За это время, сложился ряд маршрутов, которыми я пользуюсь, в зависимости от загрузки дорог. Конечно, я не скажу ничего нового, для тех, кто регулярно ездит туда, но тем, кто пересел с поезда и самолета на авто, эта информация, возможно, будет полезна.

Отправной точкой, пусть будет МКАД, конечная точка, въезд в Анапу со стороны ст. Гостагаевской. Как известно, основная дорога в Краснодарский край это М4 «Дон», которая уже практически на всем протяжении платная. И поездка по платной дороге, сделает ваш кошелек худее на, примерно 1000-1500 р., в зависимости от сезона и времени проезда через ПВП (пункт взимания платы). Точную стоимость проезда можно рассчитать по ссылке на сайте Автодора: https://avtodor-tr.ru/ru/platnye-uchastki/fares/m4/ (не реклама, полезный первоисточник). Тут всё просто. Если поездки частые, купите транспондер, если разово, то можно и наличкой или картой оплатить, либо стрельните транспондер у знакомых, все таки экономия времени и денег, при наличии транспондера, существует. Первое время я старался не пользоваться платными участками, и весь мой маршрут проходил по бесплатным дорогам. Хочу рассказать про такой бесплатный вариант проезда. От Москвы я стараюсь выезжать под вечер, в 21 час или позже, чтобы избежать вечернего часа пик (17-19 часов), да и подготовка и завершение текущих дел, требовало весь день, так, что старт в ночь, стал привычным делом.

1. Первый участок, это федеральная трасса М2 «Крым», от МКАД до поворота налево, на Сумароково Тульской обл. (примерно на 232 километре М2), протяжённость отрезка 210 км. Участок хороший, пробки могут быть в районе Чехова и при объезде Тулы, где есть светофоры, но небольшие и, в вечернее время, быстро преодолеваемые. Ссылка на маршрут в конце. Открывать в браузере или, лучше, в приложение Яндекс Карты, в настройках, обязательно отметить: «Избегать платных дорог».

2. Следующий участок, представляет собой довольно качественную двух полосную дорогу с небольшим трафиком. От поворота на Сумароково до съезда на бесплатный участок, на 336-м километре М4. По пути проезжаем много маленьких населенных пунктов, где есть скоростные ограничения, и прекрасный город Ефремов. Раньше узким местом был старый мост через реку Красивая Меча, с однополосным попеременным движением по светофору. Но пару лет назад построили новый хороший мост, и узкое место пропало. Отмечу ещё коварные лежачие полицейские в самом городе, узкие и трясучие, надо значительно замедляться, чтоб не испытывать дискомфорт. Протяженность этого участка 117 км.

3. Если вдруг вы проехали съезд на 336 километре, ничего страшного, через 3 км, есть ещё один. И вот тут уже промахиваться не стоит, через несколько сот метров будет ПВП 339 км. Указатели большие, так что проблем не должно возникнуть. Мы проедем через Елец, по окружной дороге, которая называется, неожиданно, Окружная улица. Намного трафика и светофоров присутствует. Есть Макдональдс на пересечении с ул. Коммунаров. Едем до большой дорожной круговой развязки, на которой тоже, главное не промахнуться. Развязка с платной М4, перед ПВП 401 км. Протяженность этого участка 68 км.

4. На самой развязке, при въезде, держитесь всё время правее, на узкую дорожку. Так вы попадете на бесплатный участок М4, который местами идет параллельно платному. Далее вы подъедете к замечательному городу Задонск. Он просто красивый. Мне, правда, очень нравятся все эти места, что приходится проезжать. Два равнозначных варианта. Первый: можно проехать через весь город по Задонской улице и дальше никуда не сворачивая, после выезда из Задонска проехать через Даньшино, Хлевное и Конь-Колодезь. Второй: можно в Задонске повернуть направо на ул. Карла Маркса и далее по ул. Крупской, и выехать на платный участок, но быть готовым повернуть направо на Хлевное, чтобы объехать ПВП 460км., через Конь-Колодезь. В конечном итоге, мы попадем на М4 в районе 464 километра. Протяженность 93-98 км. Итак, мы доехали до развилки Московского шоссе и улицы Изыскателей, на 493 км. М4. Поворачиваем налево, на ул. Изыскателей.

5. Это будет начало пятого участка. Он имеет протяженность 160 км. Заканчивается развязкой на 624 км. М4. Сперва, по ул. Изыскателей доезжаем до поворота направо, на ул. Минская, затем доезжаем до кругового движения, третий съезд на ул. Димитрова. Так мы избежим проезда через ПВП 515 км. Далее на светофоре поворачиваем на улицу Волгоградская и никуда не сворачивая проезжаем свх. Воронежский. доезжаем до Колодезного, поворачиваем перед ж/д переездом налево, на ул. Ленина. Едем через Левую Россошь, Данково и попадаем на М4. Этим финтом мы минуем ПВП 545км. Далее на 599 километре после заправки надо повернуть направо, на пос. Санатория им. Цурюпы. Проезжаем Масловку, Николаевку, Петропавловку и в районе 624 км. выскакиваем опять на М4. Таким образом объехали ПВП 620 км.

Вариант рабочий, но много трафика, узкие дороги. Сейчас, я этот участок предпочитаю проезжать, заплатив на ПВП 545 км и ПВП 620 км., потому что короче на 30 км. По времени выигрыш примерно час. Также сразу после выезда из Воронежа есть участок автомагистрали с ограничением скорости 130 км/час. Русский автобан! Жаль, что быстро заканчивается. Итак, доезжаем до развязки на 624 км М4.

6. Следующий участок считаю самым скучным на всем пути. Очень много фур, местами разбита дорога, она ведь бесплатная. Можно, конечно проехать немного по новому платному участку, в объезд легендарного Лосево. Но овчинка выделки не стоит. По километражу выигрыша нет совсем, по времени, совсем небольшой, 15-20 минут, а по деньгам, 200-220 руб, судите сами. Начало этого участка на развязке 624 км. Конец через 430 км, на 1061 километре М4, в городе Аксай, на площадке ресторана Макдональдс, где я делаю часовую остановку на отдых. Зато на этом скучном участке есть одно весьма нескучное место , а именно музей техники в Каменск- Шахтинском. Рекомендую к посещению. На сайте Автодора заметил появление нового ПВП 1093 км, раньше не было. Зато через Тарасовский проезжал, там точно можно бесплатно проехать. Логику Автодора не понимаю, все же будут ехать через населенный пункт, бесплатно, нагружая дорожную инфраструктуру населенного пункта, хотя если выигрыш по времени присутствует и плата небольшая, почему бы и нет. Ну да ладно.

7. Участок очень интересный. 410 км. Стартует около Макдональдса, заканчивается в Анапе. После Ростова, чувствуется смена климата. Становится теплее. Проезд по Ростову, вдоль Дона, очень живописен. Держим курс на Батайск и Азов. Пробки далее до Анапы практически отсутствуют. Дорога идет через Кугей. Раньше, после Полтавы-2 была очень разбита зерновозами дорога до поста ДПС около Сонино, но в 2018-19 гг. был ремонт дороги на этом участке и сейчас более менее нормально. Проезжаем станицы Староминскую, Новоминскую, Каневскую. Перед Брюховецкой смотрим, как с пробками в Тимашевске, если они есть, то можно объехать через Поды и  Гречанную балку с выездом на маршрут в Калининской. Было время, когда наглухо стоящий в заторах Тимашевск, было проще объехать таким витиеватым образом. Далее через Полтавскую приезжаем в Славянск на Кубани. Если проголодались, то на углу улиц Ковтюха и Гриня есть KFC. Долее держим курс на станицы Варениковскую, Гостагаевскую и спустя 1500 км и примерно 18-20 часов вы в Анапе!

Ссылка на полный маршрут:

https://yandex.ru/maps?rtext=55.576004,37.596487~53.821521,37.401326~52.970007,38.233051~51.84444,39.214324~50.848964,39.987141~47.2553,39.848524~45.261082,38.127449~44.92549,37.32633&rtt=auto

Это был один из вариантов проезда без оплаты, либо с частичной оплатой. Конечно, проигрыш есть и по времени и по расстоянию, относительно полностью платного проезда. По времени, это примерно 2-3 часа, а по расстоянию, немного, около 40 км. Зато не так скучно и монотонно, и немного сэкономленных дензнаков, греют душу.

Приложение Яндекс-Карты, если включить «избегать платных дорог», строит практически такой же путь, но иногда, что-то идет не так, и маршрут выглядит фантастично, а рисковать, и ехать по совершенно противоречивому маршруту, может вылиться в потерю времени, поэтому я разбил весь путь на 7 участков с небольшим описанием, и в итоговой ссылке на  маршрут, есть все эти точки.

В пользу Яндекса скажу, что пять лет назад, выстроить подобный маршрут было практически невозможно, то есть алгоритм постоянно совершенствуется, и качество построения маршрута улучшается, с каждым разом. Опять же, не сочтите за рекламу, это инструмент, которым я пользуюсь до сих пор, хотя все варианты маршрутов, знаю наизусть. Хотя, каждую следующую поездку, сталкиваюсь с какими либо изменениями, поэтому приходится, перед поездкой, мониторить все маршруты, чтобы избежать задержек. Есть и другие варианты, но этот для меня, основной.

Буду рад, если кому-нибудь, это пригодится.