Строительными материалами для зимника служат снег, лед и вода
Снег — хороший строительный материал не только для снеговиков и ледяных горок. Из него можно возвести жилище (так делают эскимосы) или построить дорогу. В дорожном строительстве снег стал сезонной заменой цементу, бетону и щебенке в регионах Крайнего Севера. Трассы изо льда и снега прокладывают к отдаленным населенным пунктам и арктическим нефтепромыслам. Чтобы узнать, как это происходит, «Энергия+» отправилась на самое северное разрабатываемое материковое месторождение нефти России — Восточно-Мессояхское.
Зачем нужен зимник
Зимники используют в холодное время года на Крайнем Севере, в болотистых регионах и других районах, где расстояние между населенными пунктами и (или) промышленными объектами слишком велико. Зимняя дорога позволяет проехать туда, куда летом можно добраться только по воздуху или по воде. Для труднодоступных территорий зимник становится главной составляющей цепочки снабжения: по сезонной дороге на месяцы вперед завозят топливо, строительные материалы, оборудование для производств, бытовые товары и продукты.
Вахтовикам доставляют по зимнику продукты и остальные грузы, нужные для жизни на промысле
Восточно-Мессояхское месторождение расположено в тундре ЯНАО — на Гыданском полуострове, в 136 километрах от ближайшего поселка Тазовского. Летом туда можно добраться только вертолетом, зимой еще и по зимнику. Дорога изо льда и снега длиной 140 километров появляется в декабре, а пропадает в мае: она соединяет промысел с Тазовским.
Параметры зимника Тазовский — Восточная Мессояха:
Пропускная способность — более 150 автомобилей в сутки.
Дорожные знаки — более 700 штук.
Светоотражающие вешки — вдоль трассы через каждые 50 метров, на поворотах — через каждые 25 метров.
Дорожно-ремонтные пункты — 2 штуки.
Перепады высот по маршруту — до 25 метров.
Мессояхский нефтеполис появился благодаря зимнику — по дороге изо льда и снега завозили стройматериалы, которые одним лишь вертолетом привезти было бы невозможно. Сегодня по зимней дороге доставляют десятки тысяч тонн грузов, нужных для нефтедобычи: это строительные и горюче-смазочные материалы, оборудование для объектов газовой инфраструктуры, подготовки и транспортировки нефти, энергетики и бурения, продукты для вахтовиков и все необходимое для жизни на промысле.
Как строят дорогу из снега
Строительство зимника начинают, когда столбик термометра перестает подниматься выше нуля, почва замерзает, а тундра покрывается достаточным количеством снега. Обычно такие условия складываются в ноябре. Каждый год мессояхский зимник прокладывают по одному и тому же маршруту. Перед началом работ специалисты промысла дают строителям точные координаты оси трассы.
Строительный материал для зимней дороги — снег. Если его мало (например, на возвышенностях его просто сдувает ветром), устанавливают снегозадерживающие сетки, устраивают валики или колеи из снега, чтобы наловить достаточное количество стройматериала.
Дорожное полотно уплотняют и разравнивают волокушами
Сначала снег проминают гусеничным транспортом, потом прокатывают колесным — это называется «облизать тундру». Таким образом внутри не остается воздуха и пустот, наличие которых грозит провалами дорожного покрытия. Затем полотно выравнивают, уплотняют и проливают водой из водоемов неподалеку. Большое количество воды и проливка готового полотна в течение сезона — важная особенность технологии строительства и обслуживания мессояхского зимника: влага позволяет ему набрать прочность, выдерживать перепады температур и нагрузку в десятки тысяч тонн грузов, перевозимых за сезон.
Вода из реки и из озера отличается по температуре: в реке холоднее — и бочки, в которых ее перевозят к зимнику, обрастают более толстой коркой льда, поэтому строители предпочитают брать воду из озер.
После проливки полотно уплотняют волокушами — специальными конструкциями, которые прицепляют к транспорту и тащат по поверхности будущей дороги. По массе они бывают разными: при строительстве применяют тяжелые, а для обновления полотна — более легкие.
Ледяные мосты
На зимнике Тазовский — Восточная Мессояха семь водных преград. Чтобы транспорт безопасно проезжал через реки и ручьи, на них организуют ледовые переправы. Для этого поверх естественного льда слоями намораживают лед.
По словам дорожников, самое сложное в строительстве зимника — это прибрежная полоса на ледовых переправах, переход между сушей и водой. На ее надежность влияет качество естественного льда (оно зависит от воды в водоеме и примесей в ней), рельеф дна, наличие водоворотов. Даже обилие пузырьков в толще замороженной воды повышает вероятность разрушения льда под нагрузкой.
Дорога изо льда и снега длиной 140 километров соединяет поселок Тазовский и нефтяной промысел
Зимник готов к открытию, когда ледовые переправы «закалились» до грузоподъемности 30 тонн. В течение нескольких месяцев этот параметр повышают до 100 тонн.
— Самая сложная и непредсказуемая река на этом зимнике — Мудуйяха, — рассказывает Вадим Ильянов, главный специалист по зимникам и автодорогам Мессояхской группы месторождений. — Бывало, что по мере промораживания переправы из-за неровного дна реки образовывались заторы, лед перегораживал русло и воду выдавливало на поверхность. Такие сложные места требуют постоянного наблюдения: бурим лунки, смотрим толщину и оцениваем качество льда.
Как ухаживают за зимней трассой
Вадим Ильянов занимается отсыпкой дорог и строительством месторождений 22 года. Как знаток тонкостей эксплуатации зимних магистралей он говорит, что построить зимник не проблема — главное его удержать.
Строительство зимника обычно приходится на ноябрь, декабрь и январь. Обслуживание — на февраль, март, апрель.
В первые месяцы работы зимней магистрали снег непрерывно накапливается и дорожное полотно поднимается. Делается это, чтобы метели не переметали дорогу. В феврале — месяце с максимальным количеством метелей — делают снегозадерживающие траншеи по обеим сторонам вдоль зимника по всему маршруту. Во время низовых метелей снег в траншеях задерживается — значит, дорожным службам будет меньше работы после непогоды.
Для оленеводов зимник служит ориентиром в тундре
Знатоки Арктики говорят, что тундра дышит, — и зимник тоже дышит. В течение сезона его поверхность сильно меняется из-за перепадов температур и осадков. Мороз после оттепели может привести к образованию трещин. Если дорогу не пролить водой, не разровнять и вовремя не отремонтировать ямы, трещины и выбоины будут разрастаться. Для профилактики проливку и выравнивание ведут весь сезон — дорожные службы не останавливаются ни на день даже в непогоду. Если морозы, метели и гололед очень сильны, трассу могут временно закрыть.
По дороге регулярно проезжают специалисты, которые следят за состоянием сигнальных вешек, очищают дорожные знаки от инея, смотрят, где требуется ремонт, и наблюдают за состоянием ледовых переправ. За безопасную работу зимника отвечают сразу несколько служб нефтепромысла: дорожники, специалисты безопасности на транспорте, экипажи безопасности дорожного движения и технический надзор.
В зимний сезон на мессояхском зимнике работают четыре экипажа безопасности дорожного движения. Каждый передвигается на вездеходе ТРЭКОЛ со специальными опознавательными знаками. Инспектор может остановить любую машину, проверить ее техническое состояние и документы водителя. У нас строго следят за соблюдением скоростного режима.
— Андрей Зиневич, главный специалист по безопасности на транспорте Мессояхской группы месторождений
Максимальная допустимая скорость на зимнике — 50 километров в час, на ледовых переправах — 10. Даже в весенний гололед посыпать дорогу песком и реагентами не получится — это навредит экологии и самому зимнику.
Специалисты весь сезон следят за скоростью передвижения по снежной трассе и ее состоянием
В апреле становится теплее, и под яркими солнечными лучами полотно начинает оседать. Зимник поддерживают в рабочем состоянии, «забеливая» его — закидывая на полотно снег с прилегающей тундры. Когда температура поднимается выше семи градусов, зимнюю дорогу закрывают — обычно это происходит в начале мая. Пока снежное полотно тает, специалисты убирают дорожные знаки и вешки.
Кому нужен зимник, кроме нефтяников
По зимнику ездят не только нефтяники, но и путешественники, исследователи, любители арктической природы. Пару раз в год мессояхской зимней трассой пользуются экспедиции.
Проезд по зимней дороге обычно открывают в декабре и закрывают в мае
Коренные жители Ямала по зимнику не ездят, но для оленеводов он служит ориентиром. Традиционные нарты под управлением ненца часто проносятся по обочинам зимней дороги — им легче проехать по уплотненному снегу.
Один человек на 10 квадратных километров — плотность населения в Тазовском районе. Это меньше, чем в пустыне Сахаре. На территории Восточно-Мессояхского месторождения ежегодно зимуют около 20 семей оленеводов.
Еще зимник — это место, где в бескрайней тундре можно встретить людей и быстро добраться до цивилизации, если вдруг понадобилась помощь. Нефтяники никогда не отказывают тундровикам в поддержке: предоставляют медицинскую помощь, помогают топливом, продуктами и запчастями.
