Автомобилисты + Лада

Удивительно, как долго живёт платформа, у которой давно бы следовало закончиться дыхание. АвтоВАЗу удаётся держать в строю Lada Niva Travel десятилетиями, каждый раз придавая ей чуть более современное лицо. И вот - новая итерация. Очередной рестайлинг, новая решётка, другой цвет, а главное - новый мотор. Всё это теперь называется Lada Niva Travel 2025.

Источник: Главный автомобильный

Звучит громко. Но когда смотришь чуть глубже, возникает резонный вопрос: "А что, собственно, нового?" И главное - стало ли лучше? Вот об этом и стоит поговорить спокойно и по существу.

Надежда на "единичку-восемь" - что под капотом

Главной новостью стал мотор. До этого Travel оснащалась 1.7‑литровым мотором с цепным приводом ГРМ. И вот теперь - 1.8, 90 лошадиных сил, восьмиклапанный, с ремнём. Всё бы ничего, но речь не о каком-то революционном агрегате. Это всё тот же ВАЗ-11182, знакомый по Гранте, только немного раздутый и усиленный. Индекс новый - 21217, крутящий момент вырос, говорят, уже с 1000 оборотов есть 80% тяги.

На бумаге - прогресс. В жизни - вопросы. Ведь для двигателя объёмом 1.8 литра цифра "90 сил" звучит скромно. Никакого чуда не произошло. Просто чуть больше момента, чуть больше литров, те же особенности конструкции. А значит, те же компромиссы.

Ремень вместо цепи - назад в будущее

Самый спорный момент всей этой истории - замена цепи на ремень. Классическая цепь, пусть и шумная, была по-своему надёжна. А ремень требует внимания. Менять каждые 45 тысяч километров, да ещё и опасаться попадания воды, пыли и грязи, которой на настоящем бездорожье предостаточно. И вот это уже вызывает сомнения. Потому что Niva - не городская машина. Она как раз про лужи, про кусты, про мелкие броды. А ремень - он не любит, когда в него летит всё подряд.

Ещё одно нововведение - ручная регулировка клапанов. И если раньше на старом моторе стояли гидрокомпенсаторы, которые снимали с владельца эту головную боль, то теперь, для регулировки клапанного зазора, потребуется разбирать полголовки блока, снимать распредвал, подбирать толкатели. Это уже не каприз - это затратная операция. А ведь внедорожник покупают не для того, чтобы каждый раз вспоминать об особенностях регулировки клапанов при плановом обслуживании.

А салон и кузов? Снаружи свежее, внутри - почти без перемен

Снаружи машина действительно изменилась. Новый цвет, слегка подправленная решётка, фары, бамперы - всё это делает Niva Travel чуть более современно выглядящей. Но насколько это важно для её аудитории? Всё же Niva всегда брали не за оптику. Её покупали за выносливость, простоту и способность ехать там, где остальные пасуют.

Салон остался по сути прежним. Чуть прибрали унылость, добавили новых текстур. Возможно, будет опциональная отделка под кожу, кое-где подогревы, новая мультимедийка. Но глобально - та же эргономика, те же посадочные габариты, тот же скромный уровень комфорта. Сидишь в ней - и понимаешь, что это по-прежнему рабочая лошадка. Но теперь - с нарядными поводьями.

Цена может не обрадовать

Больше всего озадачивает не новый мотор, и не визуальные изменения. А логика. Зачем было ставить под капот агрегат, который не даёт прироста мощности, зато даёт владельцу новые затраты и потенциальные проблемы? Почему решили отказаться от цепного привода в машине, которую покупают за надёжность и простоту? Где те самые доводы, которые смогут убедить человека переплатить за версию с этим новым мотором?

И ещё один момент - цена. Пока официальных цифр нет, но уже по косвенным признакам понятно: дешевле не будет. Сейчас Travel со старым мотором 1.7 стоит от 1,3 миллиона до 1,6 . А новая с мотором 1.8, по прогнозам, легко перешагнёт за 1,5 миллиона в базе. Да, можно оправдывать это переработанным мотором, новым обвесом, маркетингом, выставкой, форумом, логистикой - но конечный потребитель увидит только ценник. И спросит себя: "А получил ли я за эти деньги больше автомобиля?" И пока ответа нет.

И всё-таки - покупать или нет

На этот вопрос нельзя ответить сходу. Если вы берёте Travel как альтернативу кроссоверу и будете ездить по городу, редко съезжая с асфальта, то разницы между 1.7 и 1.8 вы, возможно, и не почувствуете. А вот платить за обвес и "эффект новизны" - вопрос спорный.

Если берёте как рабочий инструмент, как машину для леса, села, рыбалки, или для охоты - тогда вопросы к ремню, клапанам и ресурсу становятся очень актуальными. И пока у нас нет статистики поломок, отзывов по надёжности, официальных пояснений по гарантии на новую ГБЦ - покупать такую машину на свой страх и риск могут разве что энтузиасты.

Вместо заключения

Каждая новая Нива - это как старый анекдот, рассказанный с новой интонацией. Слышали сто раз, но слушаешь - потому что любишь. Так и тут. Travel 2025 не предлагает прорыва. Это скорее косметическая корректировка старой формулы. Новая внешность, старое нутро и двигатель, вызывающий больше дискуссий, чем восторга.

АвтоВАЗ в очередной раз пытается показать, что он способен обновляться и предлагать "новинки". Но без кардинального переосмысления, без технической эволюции, такие новинки не становятся вехами. Они становятся временными - до следующего рестайлинга, до следующего мотора, до следующего падения интереса.

И если у Niva и есть будущее - то не в ремнях и логотипах, а в честных решениях. Потому что легенда без смысла - это уже не легенда. Это просто старая песня на новом радио.

Когда в новостях всплывает фраза "новый кроссовер от АвтоВАЗа", многие уже привычно закатывают глаза. Мол, опять всё то же самое, только обёртка другая. Но в этот раз - что-то пошло иначе. Azimut, несмотря на своё привычное "отечественное происхождение", не вызвал насмешек. Скорее наоборот - людям стало интересно. Действительно новый кузов, непривычно стильный дизайн, интерьер, на который не стыдно посмотреть даже без скидки "ну для Лады-то нормально".

Источник: Главный автомобильный

Но с другой стороны сразу понимаешь, что ему предстоит жестокая битва за выживание. Дело в том, что завод решил штурмовать самый сложный сегмент рынка. Там китайцы чувствуют себя как дома.

Знакомимся - Azimut

По сути, это "Веста" на ходулях. Платформа та же, только кузов переделали и просвет подняли до 208 мм. Длина 4416 мм - попадание точно в яблочко самого конкурентного класса. Умеют же выбирать, где себе жизнь усложнить!

Внешне смотрится современно. Дизайнеры постарались - никакой совковости или откровенной дешевизны. Правда, особой изюминки тоже не чувствуется. Стандартный набор современного кроссовера среднего класса.

Салон выглядит прилично. Цифровая приборка есть, большой экран мультимедийки присутствует. Материалы не вызывают отторжения. Но опять же - ничего такого, что заставило бы ахнуть от восторга.

Моторы

Под капот поставят тольяттинские движки 1,6 и 1,8 литра. Мощность 120 и 132 лошадки соответственно. Моторы слегка подкрутили, но принципиально это те же агрегаты. И тут начинаются вопросы.

Даже на универсале "Веста SW" эти двигатели не блещут динамикой. А тут кроссовер, который тяжелее. Поэтому динамика обещает быть, скажем так, философской. Никуда не торопимся, размеренно катимся.

Есть третий вариант - китайский турбомотор на 150 сил, который появится позже. Но тогда возникает резонный вопрос: если движок китайский, то чем Azimut лучше настоящего китайца? У того же Haval Jolion тот же мотор, но машина в целом продуманнее.

Самое болезненное - привод только передний. Для кроссовера в 2025 году это выглядит анахронизмом. Конкуренты предлагают 4WD: Jolion, Omoda C5, даже корейский Solaris HC. А тут - извините, только перед.

Ценовая мясорубка

Вот здесь кроется главная проблема Azimut. АвтоВАЗ устремился в сегмент, где конкуренция просто звериная. Китайцы там уже обжились со своими Coolray, Tiggo всех мастей. Корейцы цепляются за позиции. "Серые" импортеры подвозят всякую экзотику.

Ожидаемая цена - 2,2-2,7 миллиона рублей. Это эпицентр ценового противостояния. Каждая модель держится за каждого покупателя. И что может предложить российский кроссовер?

Честно говоря, ничего особенного. По оснащению китайцы часто дают больше за те же деньги. По технологиям они не отстают, а порой и опережают. По дизайну играют на равных. Единственный козырь - "наше" производство.

Поучительная история Xcite X-Cross 7

Показательный пример уже был. АвтоВАЗ продает через свои салоны Xcite X-Cross 7. По факту это российская сборка популярного Chery Tiggo 7 Pro. Казалось бы, беспроигрышный вариант!

Результат печальный - продажи на порядок ниже оригинала. Люди голосуют кошельком. Зачем покупать копию, когда можно взять оригинал? Часто даже дешевле получается.

С Azimut может произойти то же самое. Покупатели не поймут логику. Зачем российский кроссовер без полного привода за цену китайского с 4WD?

Административный ресурс как спасательный круг

Единственный способ сделать Azimut успешным - убрать конкурентов с дороги. И АвтоВАЗ умеет это делать. Лоббистские способности у завода отменные.

Вспомните рост утилизационного сбора. С 178 тысяч до 667 тысяч за пару лет! Китайцам прилетело серьезно. Следующая индексация намечена на январь 2026 года. Если утильсбор задерут еще выше, китайские кроссоверы могут улететь за 3 миллиона.

Тогда Azimut останется практически без конкурентов в своем ценнике. Циничная схема? Возможно. Но других вариантов у АвтоВАЗа просто нет.

Светлые стороны новинки

Справедливости ради, плюсы у Azimut есть. Внешность действительно современная и привлекательная. Никто не назовет его дешевкой с первого взгляда.

Техника знакомая и изученная. Наши сервисмены знают платформу и моторы как свои пять пальцев. Проблем с обслуживанием возникнуть не должно. Запчасти будут доступными.

Отечественное производство для многих важный фактор. Особенно в нынешние времена. Практичность от "Весты SW" никуда не делась - места много, функциональность на уровне.

Темные стороны проекта

Отсутствие полного привода для кроссовера - серьезная проблема. Российские дороги и климат требуют 4WD. Базовые моторы откровенно слабоваты для такой машины. Динамика будет грустной.

Высокая цена при посредственных характеристиках. В этом сегменте куча более интересных предложений. Никакой уникальности - Azimut не предлагает ничего, чего нет у конкурентов.

Главная проблема - зависимость от административного ресурса. Успех будет определяться не качеством продукта, а способностью задавить конкурентов через законы.

Реальные перспективы

Сам по себе Lada Azimut - неплохая машина. Но в условиях жесткой конкуренции выглядит недостаточно привлекательно. Скорее всего, АвтоВАЗ пойдет проверенным путем.

Будут лоббировать повышение барьеров для импорта. Тогда Azimut может стать популярным не благодаря достоинствам, а из-за отсутствия альтернатив. Грустная, но реалистичная перспектива.

Жаль, что первый отечественный кроссовер рождается в таких условиях. Хотелось бы видеть машину, побеждающую в честной борьбе. А не благодаря административному прессу.

Но реальность такова. Возможно, со временем АвтоВАЗ научится делать по-настоящему конкурентоспособные продукты. Пока приходится работать доступными методами. Как говорится, что имеем - тому и радуемся.