Мото

Сап. Купил себе а-ля питбайк, чтобы кататься по степной местности и по посёлочной дороге. Посоветуйте шлем кроссовый. Такой, типа с козырьком и с очками от солнца. Главное, не прям ультрадорогой, ±4.5к рублей. Еще чтобы можно было держатель для телефона присобачить, люблю снимать на видео и потом смотреть (чувствую себя каким-нибудь ютубером). Ну и чтоб можно было купить на вб/озон.Еще кстати не люблю чтобы были мега яркие цвета, типо красный и зеленый. Или чтобы всякие логотипы, типо адидас/найк на весь шлем

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.

В январе 2013 года я стал счастливым обладателем первого в своей жизни японского мотоцикла Kawasaki ZZR 400, который почти сразу нарёк быть Васей (ну каВАСАки же). Хотите драмы, приключений и абсурда в одном флаконе? Тогда читайте дальше)

Покупка

Весёлые истории начались с самого начала, то есть ещё с осмотра мотоцикла и его покупки. Денег у меня было не много, чуть больше 70000 рублей, а мотоцикл очень хотелось. И вот в местном мотосалоне я нашёл зизер 400 1-го поколения в состоянии «дайте мне умереть спокойно». За него хотели 70к, но даже мне было понятно, что 50 это его красная цена и вообще голову он будет иметь по полной. Отказался сразу же. Спустя буквально месяц я нахожу на зизер за 115к, и этот был просто красавец, без проблем и в идеальном состоянии (так мне тогда казалось). На дворе ноябрь месяц, договорился я с владельцем, приехал и всё! Влюбился сразу, глаза горят, мот нравится, а то, что деталей пластика не хватало, движок на холодную не посмотрел, выхлоп не оценил и прочее обязательное при осмотре это мелочи. А и главное: на улице зима, снег, гололёд, короче коробку и ходовую не проверить. Но хочу, дайте, заверните и прямо сейчас. Но смог я его купить только в конце января, мне привезли его в фургоне, обменялись документами и деньгами и я стал ждать начала сезона. Сделал скидку в 20к, удивительно для меня это было тогда. Позже пришёл ко мне товарищ, посмотрел и сказал, что купил я редкостное Г. (Приятно такое услышать, особенно когда только купил). Мораль: осматривайте мотоцикл только с другом, пусть даже он не будет шарить в механике, но возможно увидит, что вам пытаются впарить нечто невероятное.

Первые сюрпризы

В марте меня было не остановить. Трубы горели, руки чесались, ноги бежали Очень хотелось катать, пришёл в гараж, экипировался, и попытался выехать, да хрен бы там. Лёд кругом, покрышки лысые… в общем отъехал я от гаража на 2 метра и с помощью соседа затолкал его назад)) Когда лёд растаял, я вновь выкатил мотоцикл из гаража и тут меня ждало первое приключение! Продаван оказался тот ещё beedrilla нехороший человек. В декабре он слёзно уверял, что с коробкой всё ОК, но первое же включение 2-й передачи и она с хрустом пролетела мимо. Но кроме этого всё было более менее. Параллельно я пошёл учиться на права, чтобы катать уже легально, с доками и номерами. Родители на тот момент ещё не знали о моём приобретении, поэтому интригу я держал как мог. На права сдал, родителям рассказал, батя оценил, мама не очень =) Стандартный сценарий, не правда?) На учёт смог поставить только с третьей попытки. Так как это была моя первая покупка б/у техники, то ДКП решили оформить через агента, а тот накосячил и пришлось переделывать. На 2013 год нормальной работы гос. услуг ещё не было, поэтому очереди в МРЭО зашкаливали. Вдобавок оказалось, что на мотоцикле числились транзитные номера (да я не обратил на это внимание в ПТС, когда брал мотоцикл). По факту их, конечно, не было. Поэтому пришлось заплатить штраф за потерю гос. номера. В итоге новые номера я таки получил и стал ездить сугубо по правилам, а до этого мог позволить себе лишнего. Мотоцикл в сравнении с Альфой был просто ракетой, ускорялся на раз два, со светофора уходил в точку (всё относительно, вы же понимаете), но главное он был очень удобным: и ветрозащита, и посадка и вообще он красивый) ой всё))

Модернизация

Наши руки не до скуки, и очень скоро я захотел его переделать под себя. Заказал высокое ветровое стекло, подогрев ручек, прикуриватель, докупил недостающие детали пластика, сварил рамки для заднего кофра, поставил задний кофр, который чудом снял за неделю до угона Альфы. Докупил боковые сумки и сумку на бак. В общем делал полноценного туриста для больших путешествий.

Мотоцикл сосал из меня деньги как нехорошая женщина и на большие пробеги просто не оставалось. Кстати, я как-то даже спал вместе с ним =)

В итоге к концу сезона 2013 года я понял, что мот хорош, несмотря на свои косяки, но мне он наскучил, хочется чего-то по мощнее и посвежее. Да, логика гениальна: сделай мот под себя, устрани косяки и продай. Выложил мот на продажу, нашёлся покупатель, договорились мы с ним на встречу в г. Елец, там как раз было намечено закрытие сезона. Я решил совместить одно с другим. Если бы продал, поехал пассажиром с товарищами, если нет, ну вернулся бы на нём назад. Но моим мечтам не суждено было сбыться.

Настал вечер офигительных историй

Помню как сейчас: выезжаем с другом Славой, царство ему Небесное, на место встречи колонны. На улице +3, руки отмерзают (ручки с подогревом я поставил уже после этого), залил полный бак, поехали. Отъехали от города километров на 30 и тут мотоцикл потерял тягу и заглох. Попытки завести ни к чему не приводят, стартер крутит, мотоцикл не заводится. Я уже и не знаю на что думать. В итоге решил завести мотоцикл с толкача, вдруг заведётся. Да, завёлся, причём эффектно: пламя из-под пластика, куски металла в разные стороны, масло рекой и снова заглох. Я посмотрел на всё это, и что-то вдруг приуныл. Вас бы дырень в картере тоже не обрадовала бы. Дальше долгое ожидание эвакуатора, попытки согреться обо что-нибудь, погрузка, доставка, весёлые разговоры в пути до гаража и мы на месте.

Как вы понимаете мотоцикл я не продал, а остался в конце сезона с конкретным таким геморроем. Посовещавшись по форумам причины клина движка мы так и не узнали до сих пор. Ребята из мотосалона, которые эвакуировали мот сказали, что за последний месяц я такой второй был. Однако, я нашёл решение проблемы — заказ контрактного двигателя с Европы или Японии. При одном из таких заказов я попал на деньги и потерял около 30к рублей. Было очень обидно и милиция была не в силах мне помочь. Со второй попытки двигатель заказался и приехал, на дворе был уже февраль. Всё это время я не терял времени зря, а занялся полным перекрасом мотоцикла. Это отдельная история, ибо красил я в подвале без вытяжки и вентиляции (зима же, где я ещё красить буду рассуждал я тогда) и с баллончиков. Короче «накурился» изрядно и потом отходил дня два, но главное, что результат меня устроил даже без скидки на то, что делал это впервые в жизни.

Дальше нашёл механика, который согласился мне помочь заменить двигатель и в марте 2014 в прицепе мы с батей и другом перегнали его в мастерскую. Спустя некоторое время мот был готов и я открыл новый сезон на старом мотоцикле сразу со штрафа за отсутствие ОСАГО. Глупо вышло, ехать то было всего 4 км от мастерской до гаража.

Дальше лучше. Апрель, раннее утро, на улице -2, за день до этого прошёл дождь. Но меня не остановить. Буквально только за день до этого приклеил красивые виниловые наклейки, которым не суждено было долго прожить на мотоцикле. В общем в очередном повороте на льду байк просто завалился на бок. Удержать его было невозможно, так как он не тормозил, не рулился и боты с абсолютно голой подошвой не могли найти даже краешка асфальта для зацепа. Упал, повредил сальник вала сцепления, крышку, пластик. Это половина беды, после падения перестали включаться любые передачи кроме 1 и 2. Даже нейтрали не было. В итоге я потихоньку доехал до дома, на заднем колесе был слой льда и масла, сзади вообще всё было в масле, но в движке его ещё много осталось, так что спустя некоторое время я заменил сальник и отремонтировал крышку. А косметика так и осталась повреждённой. Зато я сделал главный вывод: если есть возможность не ехать на мотоцикле в такую погоду, надо всегда её использовать.

Дальние поездки

В 2014 году я катал много, с друзьями и один, но в основном по области и на любимое место - Галичью Гору.

Мотоцикл был идеально подготовлен к дальним поездкам, оставалось только сесть и поехать уже наконец хоть куда-нибудь. И так как все основные траты уже были совершены, то деньги потихоньку скопились и представился случай скататься до Москвы и назад (суммарно вышло 1100 км). Со мной согласилась поехать одна моя знакомая долго не раздумывая. И вот рано поутру мы уже экипировались и двинули в путь. Ехали мы на мероприятие ДФ или иначе называемое Днём Физика, которое каждый год происходит в мае рядом со зданием физфака МГУ им. Ломоносова. Тогда там учился мой брат, который и позвал на это мероприятие. Из той поездки я запомнил несколько вещей:
1) пролетающая мимо туша оленя по трассе М4-Дон, которого сбила машина передо мной, сохранив нам жизни
2) почти закончившийся бензин (в 18 литровый бак вошло на заправке 18 литров), то есть видимо оставался только в карбюраторах или заправка недоливает. На трассе не было заправок, ни одной. И в какой-то момент голос сзади спрашивает: «А когда у нас бензин кончится?» на что я справедливо отвечаю, что «он должен был кончится ещё 10 км тому назад».
3) офигенное чувство дороги, когда за одну поездку тебе не хватает бака для того, чтобы добраться до места
4) мы попали в ливень, никаких дождевиков у нас не было, поэтому вымокли до нитки и добравшись до общаги просто рухнули на пол и отрубились на 3 часа.

Дальше отрыв под Чичерину, Чиж и Ко, Пушного и кого-то ещё… На ночь мот я оставил рядышком с другим зизером под чехлом, а пораньше с утра свалил домой.

Ехать с утра в воскресенье в Москве восхитительно. Машин нет, людей мало, все спят, и есть возможность неспешно прокатиться и полюбоваться столицей. Подруга поехала ночевать к своей приятельнице в Подольск, где её и подхватил.

На обратном пути на заправке мы встретили дальнобойщика, который отдал фуру напарнику, себе купил Suuki RF 400 и сразу же на нём поехал в Ростов на Дону. Причём на МКАДе он решил сделать вилли и завалился на бочину, содрал себе руки, ноги и повредил пластик. Занятный парень, скажу я вам. А ещё на обратном пути был жуткий ветродуй, жара и мотоцикле выше 100 км\ч ехать отказывался. Откровенно не хватало ему мощности вдвоём с багажом против ветра.

Заключение

В один прекрасный момент, я понял, что мотоцикл начал кушать бензин как не в себя. Первая мысль — рассинхрон карбюраторов. Тогда я побоялся сам лезть в такие штуки, поэтому нашёл мастера и поехал к нему. В процессе работы он как бы невзначай спрашивает, а не хочешь ли ты себе Выфер 800 2001 года? Тут надо небольшую ремарку вставить, что после поездки в Москву я начал искать замену и выбор был между сибером 600 F4i или VFR 800. В общем я сказал, что подумаю, спросил где и когда можно его посмотреть и поехал кататься дальше. Спустя некоторое время (около недели) проблема с карбами вернулась. Сейчас я уже понимаю, что скорее всего кончились прокладки или мембраны в карбах от времени, в общем я уже париться не стал, а вот мотоцикл посмотреть съездил. Как итог в середине июля у меня два мотоцикла в гараже.

Причём от одного из них нужно было срочно избавляться, так как на второй денег занял я прилично. Далее попытка устроиться на нормально оплачиваемую работу вместо нескольких подработок, провал с поступлением в аспирантуру и повестка в армию. А в гараже до сих под два мотоцикла. В итоге за две недели до армии я продал зизер за смешные 70000 рублей, учитывая, что незадолго до этого на нём заменил покрышки, цепь + звёзды это была не цена, а подарок. С долгами рассчитался и ушёл в армию. Знаете, для меня это был хороший урок, что надо сначала продать один, а уже потом гоняться за вторым, но если есть 90% суммы на второй, то можно и купить.

В продолжение поста Ответ на пост «Озон поощряет нарушение законов России»

Итак, начнём с того, что интересует большинство:
Покупался за 104 тыс. руб. Дорого? Да! Но он был один в такой оптике и пока ещё не видел в Тюмени комплектности жирней по дугам/багажникам/ветровику, на этом моторе и на 13 дисках .
Едет ДО 100 км/ч. Двигатель, имея даже 170сс, будто не может вытолкнуть ремень в самый верх. Хз что нужно чтобы поднять ему максималку.
После пары сотен км расход снижается до 3.5л/100км.
Я не обкатывал мопед, сразу валил на все бабки ибо езжу на работу по окружной и тошнить 40 км/ч там не вариант.

Далее повествую что сделал с мопедом и чего мне это дало, а так же примерные цифры. Начнём с задних поворотников с озона за невероятные 1150 рублей!

Комплектные было не видно на солнце, потому это было первое вложение, ведь безопасность и предсказуемость на дороге для меня превыше всего.

Став заметнее на дороге, можно подумать над управляемостью. Родные амортизаторы, если их таковыми можно назвать, не работают. Любая мелкая неровность и мопед лягается, скидывая тебя с седла. Поизучал профильные сообщества, но не нашёл дельной инфы по этому поводу. Было два варианта амортизаторов с озона - 2 и 3 тысячи рублей. Сначала хотел взять дороже, но нашёл в чате чувака с соседнего города, который сказал, что с ними ничего не изменилось. Решил взять дешевле и они оказались идеальными!) Далее не нравился кофр, в который уложить шлем было той ещё лотереей. Заменил и его на новый с озона за 1650:

Также я забыл упомянуть о покупке новой резины. Родную резину продал малоимущим за 2 тысячи на Авито. С ней невозможно было ездить, ибо она вся кривая и он подпрыгивал на ней, как на эндуро резине по асфальту.

Со всяким колдунством с промокодами на жёлтом маркете удалось сэкономить пару тысяч рублей. Обе покрышки вышли в 8 тысяч рублей + 600 за шиномонтаж.

Кому-то может показаться, что колесо смотрит не туда, но нет- всё, как и должно быть на двухколёсных, даже направление имеется на шине.

Далее было необходимо разобраться с душным выхлопом, а именно: заужение на выпуске, диаметр трубы мизер. На Авито за 6500 нашёл китайскую яшимуру с коленом для мопедов GY6 157qmj и тд.
Что дало: немного разгону и максималку, мопеду стало легче дышать! Теперь он не душится выхлопом.

Громковат, хоть и с флейтой, но выбора особо нет:

Также я репетировал клапана, под что были куплены специальный ключ и щупы, вышло в районе 1000-1500 рублей. Научился регулировать на Ютубе.

Пробег на сегодня приближается к тысяче. Был ещё заменён ремень вариатора на хороший за 1200 и свеча зажигания на трехлепестковую (её продавец положил в подарок к выхлопу).

Итого чтобы мопед устроил мою не требовательную жопу вышло что-то около 25.000, тк какие-то мелочи я мог забыть написать, например, болты, о замене которых я писал в предыдущем посте или ремкомплект карба из-за потерянной шайбы, и тд.

Для вариатора пришлось даже прикупить китайский электрогайковёрт с Авито за пятак:

И головки к нему из CrMo с диких ягодок за ещё двуху:

Однако расходы на этот инструмент я не считаю в мопед, но без них не открутить щёки вариатора, нужен момент. Кстати, именно такой гайковерт крут! Отлично срывает и затягивает колёсные болты и гайки. Типа 700Н*м заявлено, можно брать, мужики!

П.С.: после поста, уже в ВК начались вопросы за аморты. Ссылку не буду давать, ибо не реклама, дам скрин с озона: