Формула 1

Это самая престижная гонка в календаре «Формулы-1»: Гран-при Монако. Ландо Норрис теперь также может вписать своё имя в список победителей этого классического заезда на Средиземноморье после своего успеха в воскресенье.

Британец за рулём «Макларена» праздновал вторую победу в этом году со своей командой. «Мы выиграли в Монако! Какой невероятный уик-энд. Большое вам спасибо!» Это была первая победа «Макларена» в княжестве с 2008 года. Тогда Льюис Хэмилтон порадовал команду из Уокинга.

Второе место занял местный герой Шарль Леклер. В итоге 27-летний гонщик отстал от Норриса всего на 3,131 секунды. Однако пилоту «Феррари» пришлось смириться со вторым местом после триумфа в 2024 году. Это был второй подиум в сезоне для монегаска после Джидды. «Второе место — это хорошо, но также и обидно, мы проиграли гонку вчера».

Третьим финишировал Оскар Пиастри на втором «Макларене». Австралиец отстоял лидерство в чемпионате после очередного подиума. Однако отрыв от Норриса теперь составляет всего три очка. «Результат вполне неплохой. Победа, конечно, была бы лучше, но здесь мне не очень повезло. Я сделаю всё возможное, чтобы победить здесь в следующем году».

Ферстаппен только четвертый

Четвёртое место занял Макс Ферстаппен. Однако чемпион мира проиграл Пиастри всего три очка. В «Ред Булл» выбрали антицикличную стратегию в Монако. В то время как три гонщика, опережавшие его, уже провели два обязательных пит-стопа на 50-м круге, Ферстаппен оставался на трассе почти до самого конца.

Голландец сильно замедлял Норриса и надеялся на инцидент, чтобы провести вторую смену шин во время паузы. Однако этого не произошло. Таким образом, после второго пит-стопа он остался на четвёртом месте.

Пятым стал Льюис Хэмилтон. Звезда «Феррари» после своей первой смены смог выехать перед Исаком Хаджаром («Рейсинг Булз») и Фернандо Алонсо. Пилот «Астон Мартин» позже выбыл из гонки из-за неисправности силовой установки.

Шестое место занял Хаджар. Француз выиграл от действий своего напарника по команде Лиама Лоусона, который так долго сдерживал соперников, пока не совершил свои обязательные пит-стопы. Седьмым стал Эстебан Окон на «Хаасе». Сам Лоусон должен был благодарить «Уильямс» за восьмое место. Команда разделила работу по сдерживанию между Александром Албоном и Карлосом Сайнсом. В итоге обе машины набрали очки.

«Мерседес» в агонии

Команда уезжает из Монако без очков. Уже после плохой квалификации в субботу настроение было испорчено. В гонке Джордж Расселл и Андреа Кими Антонелли застряли позади более медленных машин. В какой-то момент терпение Расселла лопнуло, и англичанин не по правилам обогнал Албона в шикане гавани. За это он получил штраф в виде проезда по пит-лейн. Одиннадцатое и двенадцатое места — это разочарование для заводской команды.

Ещё хуже дела обстояли у Пьера Гасли. Француз на ранней стадии врезался в заднюю часть машины Юки Цуноды и повредил переднюю подвеску своего «Альпин». Больше повезло Габриэлю Бортолето. Бразилец на своём «Заубере» хоть и врезался в барьер на стартовом круге, но смог продолжить движение задним ходом и финишировал 14-м. Его напарник по команде Нико Хюлькенберг финишировал только 16-м.

Продолжение следует на Гран-при Испании через неделю 30-1 июня!

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Больше такого тут!

Ставим лайки и подписываемся!

Гран-при Монако – это не просто еще одна гонка в календаре «Формулы-1»; это настоящая жемчужина в короне автоспорта, трасса, пропитанная гламуром, историей и беспрецедентными вызовами. Ее узкие, извилистые улицы, непрощающие барьеры и захватывающие дух пейзажи создают атмосферу, не похожую ни на что другое. Это уникальное сочетание часто превращает обычный Гран-при в легенду, становясь истинной проверкой мастерства, мужества и выдержки.  

Что же делает Гран-при Монако по-настоящему «лучшим»? Зачастую это сочетание высокой драмы, неожиданных результатов, героических заездов вопреки всему и моментов, которые навсегда врезаются в анналы истории автоспорта. Это гонки, где пилоты выходят за пределы кажущихся возможностей, где стратегические баталии разворачиваются с нервным напряжением, и где непредсказуемая природа Княжества проявляет себя во всей красе.

Несмотря на то, что Гран-при Монако иногда описывается как «процессионная» гонка, где обгоны крайне затруднены , именно в этом кроется ее уникальность. Ограниченное пространство и близость барьеров означают, что любая ошибка, смелый маневр или внезапное изменение погодных условий многократно усиливаются. Эти редкие моменты хаоса или блестящего мастерства становятся невероятно значимыми, выделяя определенные гонки на фоне остальных и делая их легендарными. Таким образом, сама по себе «процессионность» лишь подчеркивает драматизм и непредсказуемость тех мгновений, когда на трассе происходит нечто из ряда вон выходящее.

Мастер-класс от «аутсайдера» Стирлинга Мосса

1961 год

Гран-при Монако 1961 года открывал новую эру для «Формулы-1» с ограничением объема двигателей до 1,5 литров. Стирлинг Мосс, выступавший на частном «Лотус» 18, считался явным аутсайдером против более мощных «Феррари» 156. Тем не менее, Мосс завоевал поул-позицию. Гонка превратилась в ожесточенную борьбу до самого финиша, особенно с Ричи Гинтером на «Феррари». Мосс вернул себе лидерство на 14-м круге и, несмотря на то, что Гинтер и Фил Хилл сокращали отставание, он сохранял свое небольшое преимущество, показывая времена круга почти на три секунды быстрее своего собственного поула. Следующий финишировавший не на «Феррари» гонщик, Дэн Герни, отстал на два полных круга, что подчеркнуло исключительное выступление Мосса.

Победа Стирлинга Мосса была поистине выдающейся. Он финишировал всего на 3,6 секунды впереди Ричи Гинтера («Феррари»), а Фил Хилл («Феррари») занял третье место. Эта победа широко признана не только лучшим триумфом Мосса в Монако, но и «вероятно, величайшей победой всей его карьеры», причем сам Мосс считал ее своим лучшим заездом. Это была его третья победа в Монако, что позволило ему побить рекорд Хуана Мануэля Фанхио.  

Эта гонка является ярким примером того, как исключительное мастерство пилота может преодолеть значительные недостатки машины. Мосс, управляя «устаревшим» «Лотусом» против «более мощных Феррари» , продемонстрировал, что на такой требовательной и техничной трассе, как Монако, чистая мощность двигателя и аэродинамическая эффективность отходят на второй план, уступая место точности, последовательности и способности пилота балансировать на грани сцепления. Это заложило основу для понимания Монако как «трассы пилотов», где человеческий фактор играет решающую роль.

Философия Мосса, выраженная в его словах о том, что «опасность является очень необходимым ингредиентом» в гонках, «как соль в кулинарии» , а также его утверждение: «Я не водитель, я гонщик», дают глубокое представление о преобладающем мышлении гонщиков «Формулы-1» середины 20-го века. Эта философия резко контрастирует с современным акцентом на безопасность и технологическое совершенство, подчеркивая время, когда мужество и инстинкт прославлялись как первостепенные качества, даже при огромном личном риске. Тот факт, что Мосс «выиграл 212 из 529 своих гонок, включая 16 побед в Гран-при, но так и не завоевал титул чемпиона мира» , дополнительно подчеркивает акцент на индивидуальных выступлениях в гонках и отваге, а не на стабильности в чемпионате, что было менее актуально в ту эпоху из-за надежности и присущих опасностей.

«Мистер Монако»

1965 год

Грэм Хилл, уже зарекомендовавший себя как «специалист по Монте-Карло» с двумя предыдущими победами, стартовал с поул-позиции и поначалу уверенно отрывался от пелотона. Однако на 25-м круге произошла катастрофа: он допустил ошибку при обгоне кругового, его «БРМ» развернуло, и он оказался на объездной дороге. Ему пришлось толкать свою машину обратно на трассу, что привело к значительной потере времени и падению на пятое место. Проявив «непреклонную решимость», Хилл систематически догонял лидеров, сократив 30-секундное отставание до нуля за 40 кругов. Он обогнал Джеки Стюарта, затем обе «Феррари» Лоренцо Бандини и Джона Сертиса, и в конечном итоге удержал Сертиса, одержав потрясающую победу. В этой же гонке Пол Хокинс эффектно врезался в гавань, но вышел невредимым.

Эта драматичная победа с возвращением в гонку принесла Грэму Хиллу его прозвище «Мистер Монако». Он выиграет еще два Гран-при Монако, закрепив свой легендарный статус пятью победами.

Способность Хилла оправиться от серьезной ошибки и 30-секундного отставания на трассе, где обгоны, как известно, крайне сложны, является свидетельством его ментальной стойкости и стратегического мастерства.

Знаменитая фраза Грэма Хилла: «Я художник. Трасса — мой холст, а машина — моя кисть» , прекрасно передает уникальные требования и эстетику гонок в Монако. Она поднимает акт вождения за пределы простого соревнования до формы высокого искусства, подчеркивая точность, плавность и почти хореографическую изящность, необходимые для покорения улиц Княжества. Узкая, извилистая планировка, близость барьеров и отсутствие широких открытых пространств означают, что пилоты должны проходить траектории с исключительной точностью и плавностью, словно «рисуя» идеальную траекторию круг за кругом. Это резко контрастирует с более открытыми, скоростными трассами, где чистая мощность и аэродинамическое сцепление могут быть более доминирующими факторами.

«Таксист» против Джека Брэбема

1970 год

На Гран-при Монако 1970 года Джеки Стюарт, стартовавший с поула, лидировал на ранних этапах гонки, но его машина начала давать осечки, что в конечном итоге вынудило его сойти. Затем лидерство перешло к Джеку Брэбэму. Йохен Риндт, стартовавший с восьмого места, начал неустанную погоню, сократив 9-секундное отставание от Брэбэма на последних кругах. В последнем повороте последнего круга Брэбэм, находясь под огромным давлением со стороны Риндта, защищал внутреннюю траекторию, но заблокировал колеса при торможении на пыльной поверхности за пределами гоночной линии. Его машина занесло к барьерам, что позволило Риндту воспользоваться возможностью, проскочить мимо и вырвать победу. Брэбэм быстро сдал назад и все равно финишировал вторым.

Это была последняя победа для культового шасси «Лотус» 49. Эта победа значительно способствовала завоеванию Риндтом титула чемпиона мира 1970 года, который он, к сожалению, выиграл посмертно позже в том сезоне.

Леденящая кровь фраза Риндта: «В Лотусе я могу либо стать чемпионом мира, либо умереть», придает пророческий контекст его драматической победе и последующей карьере. Она резко подчеркивает экстремальные риски, на которые гонщики сознательно шли в ту эпоху, особенно с такими командами, как «Лотус», известными своей ненадежностью. Тот факт, что он действительно погиб позже в том сезоне, став единственным посмертным чемпионом «Ф1», придает его победе на последнем круге трагическую и глубокую значимость.

Триумфальное выступление Жиля Вильнёва

1981 год

Гонка была отложена на час из-за пожара на кухнях отеля Loews, из-за которого вода просочилась в туннельную секцию трассы. Нельсон Пике, стартовавший с поула, лидировал до тех пор, пока не вылетел на 54-м круге. Затем лидерство перешло к Алану Джонсу, но у него возникли проблемы с подачей топлива на последних этапах гонки. Жиль Вильнёв, стартовавший вторым, унаследовал лидерство и, несмотря на управление сложной «Феррари» 126C с ее пресловутой турбоямой, сумел удержать «поезд из машин» позади себя на последних кругах, продемонстрировав невероятную стойкость и концентрацию. Пять лучших машин на финише разделили всего 1,24 секунды.

Это была первая победа Вильнёва с 1979 года и первая, и по сей день единственная, победа канадца в Монако. Важно отметить, что это была первая победа для нового турбированного «Феррари» 126C, машины, «известной своей огромной мощностью и скоростью на прямых, но также печально известной своей сложностью в управлении» и «отсутствием плавности хода по сравнению с конкурентами». Эта победа была скорее свидетельством «неземного мастерства» Вильнёва и его вновь обретенных «интеллекта, стойкости и концентрации» , чем присущей пригодности машины для Монако.

Жиль Вильнёв знаменито заявил о своей страсти: «Я буду ехать на полную катушку всегда. Я люблю гонки». Он также выразил суровое принятие рисков: «Я не думаю о смерти, но я принимаю, что это часть работы». Эти цитаты о постоянной езде «на полную катушку» и принятии опасности как «части работы» иллюстрируют его уникальный, агрессивный и страстный подход к гонкам. Его победа в Монако, достигнутая на сложной машине и под огромным давлением, становится мощным свидетельством его чистой воли и преданности, воплощая романтизированный архетип «гонщика», который выходит за рамки общепринятых ограничений ради любви к спорту, даже перед лицом глубокого личного риска.

Гонка, которую никто не хотел выиграть

1982 год

Эта гонка известна как «гонка, которую никто не хотел выиграть» из-за ее совершенно хаотичных и причудливых последних кругов. Легкий дождь начал падать на 60-м из 76 кругов, превратив трассу в «каток». Рене Арну вылетел с лидирующей позиции на 13-м круге. Ален Прост затем уверенно лидировал, пока сам не вылетел всего за четыре круга до конца. Риккардо Патрезе, принявший лидерство, развернулся в шпильке Loews на 74-м круге, откатившись на третье место. Дидье Пирони затем лидировал на последнем круге, но у него закончилось топливо в туннеле. Андреа Де Чезарис был готов победить, но у него также закончилось топливо, прежде чем он достиг машины Пирони. Дерек Дэйли затем стал фактическим лидером, но его коробка передач заклинила, прежде чем он смог начать последний круг. В почти невероятном повороте событий Патрезе, который ранее развернулся, сумел завести свой «Брэбем» с толкача, скатившись с холма от Loews, и довел его до финиша, став в итоге победителем. Пирони и Де Чезарис все еще были классифицированы вторым и третьим, несмотря на то, что не достигли финиша.

Такая смены лидеров была для «Формулы-1» беспрецедентна. Легендарный комментатор и чемпион Джеймс Хант знаменито воскликнул: «Ну, у нас тут нелепая ситуация: мы все сидим на стартовой линии и ждем, когда победитель проедет мимо, а его, кажется, нет!». Роб Уокер позже заметил: «В конце гонки никто не знал, кто, черт возьми, выиграл. Мы знали только, что это не мы».

Звезда родилась

1984 год

Гонка проходила под сильным дождем, из-за чего старт был отложен на 45 минут. Ален Прост взял поул и лидировал, но гонка стала сценой для молодого Айртона Сенны. Стартовав 13-м на скромно конкурентоспособной машине «Тоулмен», Сенна продемонстрировал «необычайный талант», прорываясь сквозь пелотон по коварным, залитым дождем улицам. Он быстро сократил отставание от лидера гонки Проста, бросив ему вызов. Гонка была спорно остановлена на 32-м круге директором гонки Жаки Иксом из-за ухудшающихся условий. Сенна фактически обогнал замедляющийся «Макларен» Проста до финишной черты, но, согласно правилам, учитывались позиции с последнего завершенного круга (31-й круг), что обеспечило Просту победу.

Ален Прост был объявлен победителем, но его победа была спорной. Айртон Сенна финишировал сенсационным вторым, что стало его первым подиумом в «Формуле-1». Стефан Беллоф изначально финишировал третьим, но позже был дисквалифицирован из-за нарушений веса командой «Тиррелл». Эта гонка повсеместно считается моментом, когда Айртон Сенна заявил о себе как о будущей звезде «Формулы-1». Его выступление, несмотря на то, что он не победил, часто расценивается как «один из самых выдающихся заездов в истории Формулы-1». Спорный красный флаг, который принес пользу Просту, добавил слой «что если» к зарождающейся карьере Сенны и подогрел его соперничество с Простом.

И ведь Жаки Икс еще был ведущим пилотом заводской команды «Порше», которая поставляла двигатели команде «Макларен», за рулем которой блистал Ален. Но правды мы никогда не узнаем.

Айртон Сенна довел Найджела Мэнселла до изнеможения

1992 год

Найджел Мэнселл, управлявший доминирующим «Уильямс» FW14B, выиграл первые пять гонок сезона 1992 года и уверенно лидировал с поула в Монако на протяжении 71 круга. Однако предполагаемый прокол вынудил его совершить незапланированный пит-стоп. Это позволило Айртону Сенне выйти в лидеры. На последних нескольких кругах гораздо более быстрый Мэнселл на свежих шинах «преследовал и донимал своего соперника». Несмотря на неустанное давление Мэнселла и превосходный темп, Сенна «идеально располагал свою машину в каждом повороте», демонстрируя виртуозное оборонительное вождение, чтобы удержать его и одержать запоминающуюся победу с отрывом всего в 0,2 секунды. Битва в секции «Бассейн» была особенно захватывающей.

Эта победа считается «возможно, самой впечатляющей» победой Сенны в Монако, потому что он «вовсе не должен был побеждать», учитывая подавляющее превосходство машины Мэнселла. С этой победой Сенна сравнялся с рекордом Грэма Хилла по количеству побед в Монако (пять), рекорд, который он побьет в следующем году.

Сенна, размышляя о своих квалификационных кругах в Монако, описал глубокое состояние потока: «Я как будто ехал инстинктивно, просто находился в другом измерении. Это было похоже на то, как будто я был в туннеле, не только в туннеле под отелем, но и вся трасса для меня была туннелем. Я просто ехал, ехал – все больше, и больше, и больше. Я был далеко за пределами лимита, но все еще мог найти еще больше». Это раскрывает состояние крайней сосредоточенности и повышенной осведомленности — «состояние потока» — которое позволило ему выступать на абсолютном пределе. Эта гонка, более чем другие, подчеркивает интенсивное психологическое давление и ментальную точность.

Неожиданная победа Оливье Паниса

1996 год

Гран-при Монако 1996 года был гонкой с чрезвычайно высоким уровнем сходов, характеризовавшейся очень влажной погодой, многочисленными авариями и механическими поломками. Только три машины смогли пересечь финишную черту, установив рекорд по наименьшему количеству финишировавших в истории «Формулы-1». Оливье Панис, стартовавший с низкой 14-й позиции на своем «Лижье», умело справился с хаотичными условиями. Ключом к его победе стал идеально рассчитанный пит-стоп для перехода на слики, когда трасса начала подсыхать. И Дэймон Хилл, и Жан Алези, которые лидировали в гонке значительное время, сошли из-за отказа двигателя и подвески соответственно , что вывело Паниса в неожиданные лидеры.

Оливье Панис вспоминал свой настрой перед гонкой: «Я сказал: да, но идет дождь, и никогда не знаешь, что произойдет! Я верил в это. Я просто убедил себя, что это возможно». Лидируя, он признался, что видел свою машину на телеэкранах, проезжая мимо, и думал: «Не разбей машину!». Эти слова раскрывают глубокое психологическое воздействие неожиданного успеха на андердога, который вдруг оказался в лидерах Гран-при. Его предгоночная вера в непредсказуемость дождя и внутренний монолог «не разбей машину!» очеловечивают огромное давление, связанное с лидированием в хаотичном Гран-при Монако, особенно для пилота, стремящегося к своей первой и единственной победе в карьере.

Мастер-класс от Михаэля Шумахера под дождем

1997 год

Гран-при Монако 1997 года проходил в пасмурных, холодных и дождливых условиях. Михаэль Шумахер, стартовавший вторым, продемонстрировал свой «блестящий талант в чтении скользких условий». Он обогнал обладателя поула Хайнца-Харальда Френцена на старте и к концу первого круга опережал пелотон на «поразительные шесть секунд». Шумахер продолжал наращивать огромное преимущество, достигнув 75 секунд над Рубенсом Баррикелло к 53-му кругу, обогнав всех до четвертого места. Несмотря на редкую ошибку, когда он перестарался с торможением в повороте «Сент-Девот» и развернулся, он спокойно восстановился, не потеряв лидерства. Гонка была сокращена до 62 кругов из-за двухчасового лимита времени.

Это была одна из его пяти побед в Монако и первая победа «Феррари» в Монако с 1981 года. Победа также вывела Шумахера в лидеры чемпионата пилотов. Это была демонстрация абсолютного мастерства, а не просто выживания.

Михаэль Шумахер после гонки заявил: «Сегодня все пошло как надо. Было идеально. Я использовал правильные шины, и команда выбрала правильную стратегию. После хорошего старта гонка для меня была легкой». Он также признал непредсказуемость дождевых гонок: «Реалистично, я не думал, что смогу победить; я думал, что второе место возможно, но в дождь может случиться что угодно». Эти слова, в сочетании с его выступлением, раскрывают чемпионский менталитет, который активно использовал хаотичные условия как возможность для демонстрации мастерства. Эта гонка закрепила за ним репутацию, возможно, величайшего гонщика, что стало значительной и определяющей частью его наследия в «Формуле-1». Это показывает, как лучшие пилоты не просто терпят трудные условия, но активно стремятся использовать их.

Чемпионский рывок Льюиса Хэмилтона

2008 год

Гран-при Монако 2008 года проходил в условиях влажной, а затем подсыхающей трассы. Льюис Хэмилтон, стартовавший третьим, отлично начал, опередив Кими Райкконена. На десятом круге Хэмилтон задел барьер, проколол шину, что вынудило его совершить незапланированный пит-стоп и отбросило на пятое место. Однако, по мере того как трасса начала подсыхать, Хэмилтон стал «непревзойденным», показывая серию быстрейших кругов в меняющихся условиях. Это позволило ему создать достаточно большой отрыв для последнего пит-стопа на слики, в конечном итоге обеспечив «знаменитую победу». Роберт Кубица («БМВ-Заубер») финишировал вторым, а Фелипе Масса («Феррари»), стартовавший с поула, – третьим.

Эта победа стала определяющим моментом в карьере Льюиса Хэмилтона и сыграла ключевую роль в его кампании за первый титул чемпиона мира, который он выиграет позже в том сезоне. Она была особенно значимой для Хэмилтона, поскольку он всегда хотел выиграть в Монако, вдохновленный своим кумиром Айртоном Сенной. Победа также вывела Хэмилтона в лидеры чемпионата пилотов.

Льюис Хэмилтон сам назвал эту победу «главным событием своей карьеры», заявив: «Последние несколько кругов казались бесконечными, но я все время думал: 'Айртон здесь побеждал…'».

Монако продолжает очаровывать поклонников год за годом, потому что она предлагает нечто большее, чем просто гонку; она является живым фрагментом истории автоспорта, постоянно добавляя новые главы в свою драматическую летопись.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

«Меня всё ещё немного пробирает дрожь, ведь я знал, что управлять машиной будет довольно сложно, она будет вести себя нервно. Первый круг я проехал просто на полном газу и подумал, что машина, похоже, работает неплохо, но потом почувствовал, что она начинает скользить.

И всё-таки надо было найти какой-то способ, чтобы продолжать ехать быстро – если честно, я просто старался, чтобы машина вела себя как можно спокойнее. Не знаю результата, но похоже, что в первую шестёрку мы вошли!»

Уже этот результат стал почти невероятным достижением, но самое удивительное произошло потом: когда завершилась вторая часть квалификации, комментатор телеканала FOX в прямом эфире воскликнул:

«Это поул! Толпа приветствует Роберта Шварцмана, он её новый герой! Новички не выигрывали поул в Indy 500 уже 42 года, но Роберту это удалось! Причём он выступает за команду, которая проводит свой самый первый сезон в IndyCar».

Макс Ферстаппен одержал впечатляющую вторую победу в сезоне на Гран-при Эмилии-Романьи. Голландец захватил первую позицию на старте, а затем удержал ее впереди пары пилотов «Макларен» в насыщенной событиями гонке с режимами виртуальной машины безопасности и полномасштабной машины безопасности.

Старт и первые круги

Гонка началась захватывающе. Оскар Пиастри с поула хорошо стартовал, но Ферстаппен совершил потрясающий обгон через шикану «Тамбурелло», захватив лидерство и начав наращивать преимущество. Позади Расселл защищался от Норриса, а Леклер из «Феррари» боролся за позицию, показав боевой настрой после неудачной квалификации. Хэмилтон также боролся за место в топ-10, в то время как Ферстаппен уверенно начал отрываться.

Начало пит-стопов и стратегическая борьба

Началась ранняя волна пит-стопов. Расселл и Алонсо были среди первых, кто сменил шины, причем у «Астон Мартин» Алонсо возникли проблемы с тормозами. Пиастри провел медленный пит-стоп, в то время как Леклер, казалось, выиграл от этой фазы. Ферстаппен и Норрис оставались на трассе, пытаясь максимально продлить свой первый отрезок, пока обсуждались различные стратегии.

Виртуальная и реальная машины безопасности

На 29-м круге появилась виртуальная машина безопасности из-за проблемы с болидом «Хаас» Окона. Это оказалось идеальным моментом для Ферстаппена, который провел свой пит-стоп и выехал с огромным преимуществом. Другие пилоты также воспользовались возможностью заехать в боксы. Позднее, на 46-м круге, из-за проблемы с «Мерседесом» Антонелли была выпущена полномасштабная машина безопасности. Ферстаппен и Норрис смогли совершить второй пит-стоп, хотя остановка Норриса была медленнее, что временно вывело Пиастри (не совершавшего второй пит-стоп) на второе место.

Рестарт и финишная борьба

Гонка возобновилась на 54-м круге. Ферстаппен уверенно провел рестарт и сохранил лидерство. Норрис быстро обогнал Пиастри, заняв второе место. Позади шла упорная борьба между Албоном на «Уильямс» и Леклером на «Феррари», где Албон в итоге вылетел в гравий, но позже смог вернуться в борьбу. Хэмилтон опередил Расселла, поднявшись на четвертое место. На последнем круге Албон все же смог пройти Леклера, заняв пятое место.

Результаты гонки

Ферстаппен одержал победу, Норрис финишировал вторым, а Пиастри третьим, обеспечив двойной подиум для «Макларен». Хэмилтон стал четвертым в своей первой итальянской гонке за рулем «Феррари», Албон пятым, а Леклер шестым. Расселл принес очки «Мерседес», финишировав седьмым. Сайнс занял восьмое место для «Уильямс». Айзек Хаджар и Юки Цунода замкнули очковую зону. Алонсо на «Астон Мартин» остался без очков.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Ключевая цитата

«Сам старт был не особо удачным, но потом я все еще был на внешней траектории, по сути, на обычной линии, и я подумал: «Ну, я просто попробую пройти по внешней», – сказал Ферстаппен. «Это сработало очень хорошо! Это, конечно, затем раскрыло наш темп, потому что как только мы вышли вперед, машина была хороша. Я мог следить за своими шинами, и у нас был очень хороший темп сегодня.

Опять же, огромное улучшение по сравнению с пятницей, и я этим очень доволен. Виртуальная машина безопасности была весьма кстати для пит-стопа, и даже тогда, даже на жестком составе, я думаю, наш темп был очень сильным. Затем, конечно, появилась машина безопасности, так что весь пелетон снова собрался вместе. Но даже после рестарта, я думаю, мы справились со всем очень хорошо и довели дело до конца. Я невероятно горжусь всеми. Это была очень важная неделя для нас, машина работала очень хорошо, и, я думаю, вся реализация гонки – когда заезжать в боксы, сами пит-стопы – все было очень хорошо».

Что дальше

Следующий этап чемпионата – Гран-при Монако в Монте-Карло с 23 по 25 мая.

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Для Льюиса Хэмилтона не все в «Феррари» незнакомо, потому что он уже работал 20 лет назад с Фредериком Вассером в серии GP2 (аналог современной «Формулы-2»), и тогда они вместе выиграли титул! Его тогдашний напарник по команде Александр Према решил поделиться воспоминаниями об этом периоде.

Зима 2005/06 года. Француз Према – чемпион «Формулы-Рено» 2.0 и вице-чемпион Евросерии «Формулы-3» – только что завершил свой дебютный сезон в GP2 на четвертом месте. Его напарник по команде ART Grand Prix, Нико Росберг, завоевал титул и получил повышение до «Формулы-1».

Тем временем, молодой британец Хэмилтон прошел аналогичный путь по ступеням автоспорта, завоевав множество трофеев, став чемпионом во вторых сезонах Британской «Формулы-Рено» и Евросерии «Формулы-3» – примечательно, что в последней он завоевал 17 подиумов и выиграл 15 из 20 возможных гонок.

Поскольку Према подписал контракт на еще один год после успеха в A1 Grand Prix, а Хэмилтон стремился сделать следующий шаг в своей карьере, два кандидата в «Ф1» объединились под бдительным оком Вассёра, который руководил ими обоими в «Ф3» и стал соучредителем ART вместе с Николя Тодтом, сыном тогдашнего босса «Феррари» Жана.

«У меня давно были крепкие отношения с Фредериком, потому что тот дружил с мои отцом», — объясняет Према.

«Мы также работали вместе много лет, пройдя через «Формулу-Рено» и «Формулу-3», вместе выигрывая гонки в Макао и Зандворте, а затем перейдя в GP2 с целью максимально приблизиться к «Ф1».

Когда Льюис подписал контракт с ART на сезон 2006 года, я знал, что это будет не самый легкий год для меня. Все, что он сделал в картинге, в «Формуле-Рено», в «Ф3»… он был лучшим из лучших – лучшим гонщиком везде, куда бы он ни приходил. Но это также был хороший ориентир, чтобы увидеть, как я смогу выступить против него».

Понимание подхода Льюиса

Новые напарники по ART уже пересекались на трассе ранее: мельком во время чемпионата «Формулы-Рено» в 2002 году и снова в Евросерии «Формулы-3» в 2004 году – в тот год, когда второкурсник Према финишировал вице-чемпионом, а дебютант Хэмилтон занял пятое место в общем зачете.

Однако это был их первый опыт совместного использования бокса, данных и руководителя команды в лице Вассёра.

«Мы впервые собрались как напарники по команде во время предсезонных тестов в Поль Рикаре», — продолжает Према. «Я помню, у нас были хорошие беседы, хороший способ работы с командой. Льюис работал над своими задачами, я над своими, но команда делилась всем и старалась выжать из нас максимум – наращивать скорость, энергию и синергию.

Честно говоря, между мной и Льюисом никогда не было напряжения, даже когда он меня обгонял! Я очень расслаблен, спокоен и хладнокровен, возможно, в некотором роде даже слишком. Но я уважал то, откуда он пришел, как он это делал…

Даже в GP2 в то время он был так доточен. Все многому у него учились, и он тоже учился у нас. Чем больше ты учишься у всех, тем лучше становишься».

Влияние Вассера

Центральную роль в этом способе работы, обучения и совершенствования играл Вассёр, который, по мнению Према, идеально сочетал требовательность, когда это было необходимо, но также поощрял окружающих быть лучшими версиями самих себя и достигать новых высот – будь то гонщики, инженеры, механики или сотрудники на фабрике.

«Когда видишь такие влиятельные фигуры в «Ф1», как [босс «Мерседеса»] Тото Вольфф, [босс «Макларена»] Зак Браун, Фред… они, безусловно, вдохновляют множество людей», — комментирует Према. «Фред жесткий [в своем подходе], он говорит все как есть, но он очень справедлив. Каждый человек по-разному выполняет свои задачи, но у Фреда действительно хороший подход к этому.

Переход Фреда из «Ф3» и GP2 в «Ф1» с «Рено», затем с «Заубер» и теперь с «Феррари», похоже, складывается для него довольно успешно. За последние два года работы в «Феррари» о нем и его стиле работы только положительные истории. Хотя, в 2006 году я не думаю, что Фред сказал бы, что сегодня он будет руководителем команды «Феррари»!»

Чтобы помочь им бороться за титулы как среди гонщиков, так и среди команд, Вассёр умно сблизил Према и Хэмилтона во время их совместного сезона, в том числе организуя совместные поездки на гоночных уик-эндах. Это стало возможным отчасти потому, что одному из них не разрешалось садиться за руль вне трассы.

«Я помню, как Фред спросил меня: «Алекс, у Льюиса нет водительских прав, ты можешь подвезти его из отеля на трассу и обратно?» Я сказал: «Да, конечно!» Это было не на всех трассах, но, думаю, примерно на половине трасс я был чем-то вроде его Uber!» – смеется Према, прежде чем коснуться того, как в результате развивались его отношения с Хэмилтоном.

«Затем мы ужинали вместе, проводили больше времени вместе, и просто думали о том, как добиться наилучшего результата. Я также помню, как во время одного из наших ужинов я сказал Льюису: «Я уверен, что однажды ты попадешь в «Ф1»», а он ответил: «Да, не уверен… посмотрим». Теперь он величайший гонщик в истории!»

Хэмилтон оставляет свой след

Явные признаки будущего величия проявились по ходу сезона 2006 года, когда Хэмилтон и Нельсиньо Пике – выступавший за команду, основанную его отцом, трехкратным чемпионом «Ф1» Нельсоном – стали лидерами пелотона GP2 и вели борьбу за личную славу.

Для Према три момента выделяются в напряженном сезоне, в котором Хэмилтон одержал пять побед и завоевал 14 подиумов в 21 гонке.

«Льюис был быстр весь сезон, но на одном этапе он сделал шаг вперед», — вспоминает Према. «Я бы сказал, это было на этапе в Монако. Он выиграл гонку, был супербыстр на протяжении всего уик-энда, и с этого момента стало видно, что он [возвысился] и стал человеком, который может бороться за чемпионство.

На следующем этапе в Сильверстоуне у меня возникла проблема со сцеплением, которое расплавилось, поэтому я сошел со второй гонки и наблюдал за ней в паддоке. Выиграв первую гонку, Льюис стартовал во второй с 8-й позиции и обогнал всех! Он проезжал через «Бэккетс», обгоняя Нельсона и других парней по внешней траектории, и я подумал: «Вау! Как он это делает?!»

Наследие

Остальное, как говорится, уже история.

За время выступлений в «Макларене» и «Мерседесе», проведя на сегодняшний день чуть более 350 стартов, Хэмилтон завоевал рекордные 104 поул-позиции и 105 побед в гонках, а также рекордные семь титулов чемпиона мира – что делает его самым успешным гонщиком «Ф1» всех времен.

Как человек, который гонялся рядом с ним на пороге этой славы в 2006 году, Према внимательно следил за каждым шагом.

«Куда бы Льюис ни приходил, у него была скорость, и он демонстрировал свою силу», — говорит Према, который занял достойное третье место в зачете GP2 с одной победой и восемью подиумами. «Я не хочу сказать, что я его фанат номер один, но в «Ф1» я слежу только за Льюисом. Конечно, есть и другие действительно великие гонщики, но я смотрю, что делает Льюис.

То, как Льюис управляет машиной, как он обгоняет, как он всем руководит, как он общается с людьми – для меня он лучший в своем классе. Когда видишь всех молодых гонщиков, приходящих в «Ф1», люди говорят, что он старый, но у него есть опыт, и он знает, когда нужно атаковать. Он знает все о «Ф1»».

Следующая глава в «Феррари»

После столь долгого сотрудничества с «Мерседесом» Хэмилтон шокировал мир «Ф1» прошлой зимой когда было объявлено, что он сменит «Серебряные стрелы» на «Феррари» в 2025 году, заменив Карлоса Сайнса в качестве напарника Шарля Леклера.

С Вассёром во главе, Хэмилтоном в кокпите и еще одним талантливым бывшим пилотом ART Леклером в команде, это знаменует собой полный круг, который, кажется, может произойти только в «Ф1» – и от которого Према особенно в восторге.

«Конечно, с 2006 года прошло много времени, но все еще чувствуется связь», — говорит он о партнерстве Хэмилтона и Вассёра. «Думаю, это снова зажжет искру. Думаю, вспоминая те истории и моменты, когда они вместе побеждали, они будут говорить: «Давайте сделаем это снова!»

Это ритм и цикл. Фред очень силен в объединении людей. Как я уже сказал, он классный парень, он веселый, но может быть жестким, когда это нужно. То же самое и с Льюисом. Думаю, это будет сила, как молния, которая зажжет их обоих, а также команду.

Я уверен, что они уже нашли общий язык. Даже если прошло 19 лет, все будет так же. Фред знает, как говорить с Льюисом, и наоборот, Льюис знает, что сказать Фреду, потому что у них уже был опыт в «Ф3» и GP2. Я просто с нетерпением жду первых нескольких гонок, чтобы увидеть, как все пойдет!»

Итак, как бывший напарник Хэмилтона оценивает его шансы написать еще одну победную историю с самой известной командой в Ф1?

«Дело не в том, что я надеюсь… Я искренне верю, что он сможет это сделать – Льюис рожден, чтобы побеждать», — добавляет Према, который сам был близок к «Ф1», проведя несколько тренировочных сессий, прежде чем сосредоточиться на карьере в немецкой серии DTM и гонках на спорткарах. «Я был на Гран-при Лас-Вегаса в прошлом году и провел некоторое время с Льюисом, разговаривая о разных вещах. У меня двое детей, 16 и 13 лет, и каждый раз, когда я его вижу, мы говорим об этом… Он говорит: «О боже, ты отец!» А я ему напоминаю: «У тебя другие цели. Ты хочешь побеждать, вот что ты делаешь».

«Я могу сказать вам прямо сейчас, я уверен, что каждое утро, когда он просыпается, он тренируется, его менталитет силен, и он хочет уничтожить всех. Я это знаю – знаю на 100%. Думаю, наличие Фреда рядом с ним высвободит эту силу».

Верите в Льюиса?

Больше такого тут!

Ставим лайки и подписываемся!

Предгорья Апеннинских гор сотрясаются от рева моторов с 1953 года, когда на этой исторической итальянской трассе впервые начались гонки. Имола, или как ее называют с 1988 года – Международный автодром Энцо и Дино Феррари, – впервые приняла Гран-при Италии в 1980 году.

Впоследствии здесь проводились гонки под названием Гран-при Сан-Марино, и до 2006 года трасса приняла в общей сложности 27 этапов «Формулы-1». Имола вернулась в качестве места проведения Гран-при Эмилии-Романьи в 2020 году и пользуется неизменной популярностью у гонщиков, команд и болельщиков.

Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор «Формулы-1», вырос в этом городе, и трасса сыграла важную роль в его жизни.

«Мои воспоминания об трассе в Имоле невероятны, потому что я жил в Имоле в детстве, ходил на гонки и смотрел их с трибуны Тоса», – говорит он.

«Во время учебы в старшей школе (моя школа находилась рядом) я ходил на трассу, чтобы помогать в организации парковки грузовиков, проверке пропусков и так далее».

«Я помню, как сидел с механиками «Феррари». Я помню каждый момент. Имола всегда была частью моей жизни, это в некотором роде невероятно».

Где и что поесть

Имола, считающаяся одним из богатейших гастрономических районов Италии, расположена в регионе Эмилия-Романья, с тосканскими холмами на юге, Адриатическим побережьем на востоке и кулинарными центрами Болоньи, Пармы и Модены на западе, что делает ее прекрасным местом для любителей быстрой езды и гастрономических изысков. Скорее всего, вы захотите сделать небольшой крюк в соседний Маранелло, родину Феррари, и отведать деликатесы из меню не менее легендарного шеф-повара Массимо Боттуры в ресторане Cavallino в самом сердце города. Расположенный напротив главного входа на завод «Феррари», этот старый фермерский дом служил столовой для компании, когда Энцо Феррари купил этот участок для своего автомобильного производственного комплекса.

Ресторан существует с 1950 года - это историческое здание на протяжении многих лет принимало инженеров, гонщиков и даже членов королевских семей. Сам Энцо обедал здесь дважды в день до своей смерти в 1988 году – и именно здесь импресарио «Формулы-1» Берни Экклстоун и Жан-Мари Балестр, тогдашний президент «ФИА», подписали первый Договор согласия «Формулы-1», определяющий взаимодействие с командами.

Теперь, под руководством прославленного шеф-повара из Модены, обладателя трех звезд Мишлен, Боттуры, Cavallino был обновлен, сохранив при этом очарование и богатое наследие прошлого, прославляя изобилие местных продуктов и предлагая удивительно доступные традиционные блюда траттории с современным оттенком для поклонников «Феррари», гурманов и местных жителей.

Ближе к трассе и в самой Имоле, Osteria de Piola расположена прямо в историческом сердце города – буквально – так как она находится в одной из башен ворот Аппиа 15-го века, которые когда-то обозначали въезд в средневековую Имолу, и предлагает небольшое, но идеально составленное традиционное меню Романьи из вяленых мясных деликатесов с местным сыром и домашней пастой, а также насыщенных рагу в просто оформленном, но теплом и гостеприимном обеденном зале. Рядом находится заведение, которое уже более 50 лет подает блюда региональной кухни «просто и без излишних изысков», согласно авторитетному гиду по всему, что связано с едой, – гиду Мишлен.

San Domenico получил свою вторую заветную звезду Мишлен в 1977 году и был провозглашен вехой в истории итальянской кухни. Доменикали хорошо знает этот ресторан и соглашается с этим.

«Рестораны в Имоле все хороши, но, безусловно, самый известный – это San Domenico, и это важно, потому что он известен не только в Имоле и Италии, но и во всем мире», – говорит он.

Проведя долгий день, наблюдая за событиями на трассе, сделайте пит-стоп в ресторане с говорящим названием Pit Stop, расположенном в двух шагах от трассы Имола, где свежеприготовленная пицца из обширного меню в сопровождении освежающего спритца наверняка восстановит ваши силы.

Хорошие новости для людей с целиакией, которые могут чувствовать себя обделенными в стране, построенной на глютене: Pit Stop также предлагает множество вкусных блюд из пасты и пиццы без него.

Если вы остановились подальше, в Болонье, вы будете избалованы выбором небольших, уютных тратторий, предлагающих типичные болонские блюда и местное вино.

Где остановиться

В непосредственной близости от Международного автодрома Энцо и Дино Феррари расположено множество небольших, очаровательных отелей и апартаментов с собственной кухней, что делает его хорошим выбором, если вы не хотите далеко ехать, чтобы посмотреть заезды на трассе.

В качестве альтернативы, дальше, но легко доступная из Имолы на скоростном поезде, столица региона Эмилия-Романья – Болонья – предлагает изобилие отелей на любой кошелек и богата культурой и историей, что делает ее прекрасным городом для изучения.

Где смотреть гонку

Трасса протяженностью 4,9 км – это захватывающее зрелище с ощущением старой школы. Чтобы увидеть, как болиды «Формулы-1» выжимают из себя все возможное, займите место на внешней стороне поворота «Аква Минерале» и наблюдайте, как гонщики пытаются сбросить скорость перед крутым правым поворотом, а затем снова устремляются вверх по холму к шикане «Варианта Альта».

Что стоит знать еще

Крепость Рокка Сфорцеска в Имоле, построенная в 13 веке, является прекрасным примером фортификационной архитектуры, соединяющей Средневековье и Ренессанс, и была домом для одной из самых важных и влиятельных женщин того времени. Известная как «Госпожа Имолы», Катерина Сфорца правила справедливо, отменив одни налоги и снизив другие, чтобы обеспечить порядок и спокойствие в своих городах. Однако она не гнушалась мстить своим врагам, и говорят, что она бросала своих недоброжелателей в колодец крепости, который был укреплен острыми лезвиями. Местные жители утверждают, что если посетители слишком близко подходят к ее сокровищам, спрятанным в подземельях, появляется ее призрак, чтобы отпугнуть их.

Доцца, считающаяся одним из самых красивых городов Италии, находится всего в 6 км от Имолы. Расположенный на гребне пологого холма, возвышающегося над долиной реки Селлустра, этот небольшой, но идеально сложенный средневековый городок венчает внушительный замок Доцца (Рокка Сфорцеска ди Доцца). Это еще один прекрасный пример сочетания ренессансной и средневековой фортификации, но с «питьевой» изюминкой, потому что в подвалах этой впечатляющей крепости вы найдете Региональную Энотеку Эмилии-Романьи – коллекцию из более чем 800 вин, произведенных в этом районе, с винным баром, предлагающим дегустации, позволяющие вам насладиться прелестями окружающих виноградников перед покупкой.

Каждые два года в Доцце проходит Биеннале Расписной Стены, мероприятие, впервые проведенное в 1960 году, на которое приглашаются более 200 знаменитых художников со всего мира, чтобы использовать древние фасады зданий в качестве своих холстов, создавая фрески, варьирующиеся от абстракции до натюрморта, которые затем остаются на месте в течение двух лет до следующего мероприятия, превращая город в живую галерею под открытым небом, которую стоит посетить. Хотя Имола, несомненно, видела одни из величайших гоночных моментов в истории «Формулы-1», она также стала свидетельницей великой трагедии, и было бы упущением не упомянуть гибель Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны в роковые выходные Гран-при Сан-Марино в мае 1994 года, которые навсегда изменили спорт.

В 1997 году перед поворотом «Тамбурелло», где разбился и погиб бразилец, была установлена небольшая статуя Сенны, и с тех пор этот поворот стал местом паломничества для поклонников «Формулы-1» со всего мира, которые оставляют письма, цветы и флаги в память о нем. Мемориал доступен пешком или на велосипеде и расположен в парке «Аква Минерале».

Интересный факт

Традиционная форма пасты гарганелли с ее характерными бороздками изготавливается и употребляется во всем регионе Эмилия-Романья и, предположительно, впервые появилась в канун Нового 1775 года в доме кардинала Бентивольо, папского легата в Романье. У шеф-повара кардинала закончилась начинка для пасты каппеллетти, которую он собирался подавать, поэтому он быстро изобрел новую форму из оставшихся квадратов пасты, свернув их вокруг палочки, а затем прокатав по ткацкому гребню.

Богатая как культурной, так и гоночной историей «Формулы-1», Имола обладает классическим очарованием, которое непременно порадует любого посетителя. Доменикали признает роль, которую город сыграл в спорте, и его важность в его жизни: «Международный автодром Энцо и Дино Феррари – одна из тех трасс, которые определили историю Формулы-1 – трасса была частью моей жизни, в этом нет никаких сомнений». Он добавляет: «Баланс, который у меня был с точки зрения качества жизни и того, что предлагалось в моем детстве и в подростковом возрасте, был просто невероятным. У меня до сих пор есть семья здесь, в Имоле, и мои друзья, с которыми я встречаюсь каждый год на специальном ужине, просто чтобы вспомнить старые добрые времена. И, конечно же, всегда смотрю вперед. Этот город всегда в моих мыслях».

Дизайн сдержанный, без ярких акцентов, с матовой поверхностью. Правда, на ней остаются следы от рук. Так что если приходится постоянно открывать ноутбук в присутствии клиентов или партнеров, лучше купить прозрачный кейс. Визуально и тактильно устройство ощущается надежно: не выскальзывает и не двигается по столу, благодаря специальным резиновым накладкам на задней части.

Шарнир работает мягко: чтобы открыть крышку даже одной рукой, не нужно придерживать корпус. Чтобы показать коллеге или клиенту презентацию, достаточно раскрыть экран на 180°. Это удобно и для работы лежа, и для подставок, которые требуют определенного угла обзора.

Также отметим 9 портов: USB-A, USB-C, HDMI, слот для карты памяти — можно забыть о переходниках.

В TECNO MEGABOOK K15S предустановлен Windows 11. Ноутбук готов к работе сразу после включения. Никаких лишних установок и обновлений. Все настроено и оптимизировано для вашей многозадачности.

Экран: яркая картинка и комфорт ночью

Экран — 15,6 дюйма, IPS-матрица с разрешением Full HD. Углы обзора отличные: изображение остается четким, даже если смотреть сбоку, цвета не искажаются. Есть антибликовое покрытие. Тестировали ноутбук при разном освещении: можно спокойно работать у окна. Когда солнце бьет прямо в экран, текст по-прежнему остается читаемым, картинки не искажаются. Это редкость в бюджетных моделях.

Неважно, работаете вы ночью или играете, выручит клавиатура с регулируемой четырехуровневой подсветкой. При среднем уровне в темноте все видно, глаза не устают. Из плюсов для тревожных людей: включали ноутбук в самолете и электричке, никто вокруг не жаловался на яркость. Все регулируется кнопками, не нужно лишний раз заходить в настройки.

Стеклокерамический крупный тачпад — 15 см. Он не залипает, не промахивается, срабатывает с первого касания. Не возникает дискомфорта, даже если несколько часов редактировать документы без мышки. После перехода с других устройств немного непривычно, что тачпад работает в двух направлениях: нижняя часть отзывается нажатием, верхняя — касанием.

В кнопку питания встроен сканер отпечатка пальцев. К нему можно быстро привыкнуть, особенно если сидишь в опенспейсе или работаешь в дороге. Один легкий тап пускает в систему даже с мокрыми руками. Безопасно, удобно и не нужно постоянно вводить пароли.

Производительность: рендерим видео, открываем вкладки

Ноутбук работает на AMD Ryzen 7 5825U (опционально можно выбрать версию техники Intel Core i5-13420H). Восьмиядерный AMD с поддержкой 16 потоков подходит для ресурсоемких операций вроде рендеринга или работы с большими массивами данных. Встроенная графика Radeon справляется с редактированием видео в Full HD или играми.

Во время монтажа 30-минутного ролика в DaVinci Resolve и параллельной работе в Photoshop с несколькими большими PSD-файлами система сохраняла стабильность. Не было ни зависаний, ни заметного падения производительности. Ноутбук уверенно держит в фоне 10 приложений одновременно. Если запущены браузер с 20 вкладками, видеозвонок в Telegram, Excel с объемной таблицей и софт для монтажа, система не тормозит и не перегревается. Переход между окнами остается плавным, ничего не «проседает», даже при одновременном скачивании файлов и редактировании видео.

Базовая комплектация включает 16 ГБ оперативной памяти в двух слотах. При необходимости можно легко увеличить этот показатель до 32 ГБ, заменив стандартные модули на более емкие. Помимо установленного SSD на 1 ТБ предусмотрен дополнительный слот, поддерживающий диски объемом до 2 ТБ.

Чтобы во время нагрузки системы охлаждения не выходили из строя, в ноутбук встроен эффективный вентилятор, способный рассеивать до 35 Вт тепла. Устройство не греется, его спокойно можно держать на коленях. Это решение дополнено тремя режимами работы, которые переключаются простой комбинацией клавиш Ctrl+Alt+T. Тихий режим идеален для работы ночью или в общественных местах, сбалансированный подходит для повседневных задач. Производительный, на котором запускали рендеринг видео и игры, практически не шумит.

Автономность: 15 часов без подзарядки

Протестили автономность MEGABOOK K15S в условиях, знакомых каждому деловому путешественнику. Утром перед вылетом зарядили ноутбук до 100% и взяли его в рейс Москва — Калининград. В зале ожидания провели созвон, потом три часа смотрели сериал и в дороге до отеля редактировали документы. К моменту приезда оставалось 40% заряда: хватило бы еще на пару часов продуктивной работы.

MEGABOOK K15S может автономно работать до 15 часов и позволяет не оглядываться на индикатор заряда. Заявленное время достигается при типичном офисном использовании: одновременная работа с документами в Word и Excel, ведение переписки, видеоконференции, веб-серфинг.

Если все же понадобится, за  час восполняется до 70% батареи. Компактный адаптер мощностью 65 Вт на базе нитрида галлия поместился даже в карман пиджака. Один блок питания заряжает и ноутбук, и смартфон, и наушники. Экономия места: не нужно никаких дополнительных проводов.

Звук, который реально слышно

В TECNO MEGABOOK K15S установлены два мощных динамика по 2.5 Вт. Звук с глубокими низами, без пластикового дребезжания, объемный. Благодаря DTS можно смотреть видео даже в шумном помещении. В тестах специально включали сцены с шагами и выстрелами: локализация настолько точная, что в наушниках нет необходимости.

Та же стабильность и в микрофоне. Благодаря AI-шумоподавлению голос передается чисто. Во время тестовых звонков из оживленного кафе собеседник не услышал ни разговоры за соседним столом, ни городской шум. И все это — на расстоянии до пяти метров.

Кстати, о созвонах. В ноутбуке встроена обновленная камера. Она отслеживает положение лица, а еще есть физическая шторка приватности. Например, можно закрыть шторку для комфортных видеоконференций.

Для тех, кто предпочитает гарнитуру, идеально подойдут беспроводные наушники TECNO FreeHear 1 из экосистемы бренда. Когда не хотелось делиться разговорами с окружающими, подключали их. Чистый звук с акцентом на средние частоты, 11-мм драйверы, которые выдают неожиданную детализацию. Музыку слушать приятно: и фоновый плейлист на телефоне, и вечерний сериал на ноутбуке. Автономно работают наушники 6 часов, с кейсом — до 30 часов. 

Bluetooth 5.4 обеспечивает стабильное соединение на расстоянии до 10 метров. Удобная C-образная форма разработана специально для длительного ношения — после восьмичасового рабочего дня в ушах не возникает дискомфорта. Наушники поддерживают одновременное подключение к ноутбуку и смартфону. Переключение между устройствами происходит быстро и без заминок.

Через фирменное приложение Welife можно выбрать один из четырех эквалайзеров и отследить местоположение гарнитуры в случае утери. А еще кастомизировать виджет для управления наушниками. Функция настройки персонализированного дизайна доступна для устройств на Android и позволяет гибко изменить внешний вид окна подключения: вплоть до установки фоновой картинки или собственного фото.

Первые пару использований может потребоваться время, чтобы привыкнуть к нестандартной форме вкладышей, но уже с третьего раза они надеваются вслепую за секунду. Что особенно приятно:  собеседники отмечают, что звук от микрофона более приятный и четкий, чем у дорогих известных моделей.

Бесшовная синхронизация со смартфоном

Благодаря функции OneLeap ноутбук синхронизируется со смартфоном TECNO. Подключение происходит за пару секунд: достаточно один раз подтвердить сопряжение. После этого открывается доступ к бесшовному переключению между устройствами — объединенному буферу обмена, дублированию экранов и передаче файлов без кабелей и пересылок в мессенджерах.

Функция выручила, когда нужно было открыть приложение, у которого нет веб-версии. Удобно работает и буфер обмена: скопировал текст на одном устройстве — вставил на другом. Например, код, полученный в сообщении на телефоне, вводится в браузере на ноутбуке. Экономит минуты, а иногда и нервы. А когда в дороге пропал Wi-Fi, ноутбук сам подключился к мобильному интернету через смартфон.

TECNO CAMON 40 и сам по себе — мощный рабочий инструмент.  Смартфон выделяется камерой высокого качества 50 Мп, ярким AMOLED-экраном 120 Гц и множеством функций, которые упрощают процесс мобильной съёмки и использование искусственного интеллекта TECNO AI.

Телефон работает на HIOS 15.0.1 на базе Android 15.В фирменную оболочку встроен искусственный интеллект:

• Голосовой помощник Ella. Отвечает на вопросы, помогает с задачами и управлением устройством.

• Решение задач. Наводите камеру на задачу, ИИ решает ее.

• AI Редактор фотографий. Интеллектуальная обработка в одно касание.

• Быстрый поиск. Находит адрес на экране и запускает навигацию, распознает объекты и события, автоматически добавляет их в календарь.

Технические характеристики

• Процессор и память. 8 ядер, 16 потоков, Кэш L3 16 МБ, частота до 4.5 ГГц Графический процессор AMD Radeon™ graphics SSD 512 ГБ или 1 ТБ, М.2, 2280, PCle 3.0 Nvme DDR4 16 ГБ, 3200 МГц.

• Дисплей. 15.6", TFT, Full HD (1920×1080), 16:9, 280нит, 45% NTSC, 16.7 млн цветов, 60 Гц, 141 ррі.

• Веб-камера. 1 Мп, шторка приватности.

• Порты. 9 портов: 1*TF Card (microSD), 1*HDMI 1.4, 1*USB-A 3.1,

  1*USB-A 3.2, 1*3.5mm аудиовход, *Ethernet RJ45 до 1 Гбит, 2*Туре-С (Full Function), 1*слот для замка Kensington.

• Другое. Сканер отпечатка пальца в кнопке питания. Клавиатура с подсветкой (4 уровня яркости). Тачпад с поддержкой одновременно 4 касаний.

• Батарея. 70 Вт∙ч (6150 мА∙ч), Li-Pol, 11.55 B 65 Вт Type-C GaN, 20 В, 3.25 А, кабель 1.8 м (Туре-С-Type-C).

• Габариты. 17.3 мм (высота), 359.5 мм (ширина), 236 мм (глубина).

• Вес. 1,7 кг.

Если хотите создать собственную экосистему, в которой технологии подстроятся под ритм дня, попробуйте технику TECNO. Мощный ноутбук, быстрый смартфон и наушники соединяются в единое пространство. Быстрое переключение между устройствами, синхронизация файлов и стабильное соединение без лишних настроек.

КУПИТЬ НОУТБУК TECNO