ВерТолёТоМаниЯ

31 марта 2004 года на ОАО "Роствертол" произвёл первый полёт предсерийный ударный вертолёт нового поколения Ми-28Н.

Ми-28Н "Ночной охотник" - ударный вертолёт, предназначенный для поиска и уничтожения в условиях активного огневого противодействия танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.

Ми-28 способен совершать фигуры высшего пилотажа: петлю Нестерова, переворот Иммельмана, бочку, полёт боком, полёт назад, вбок со скоростью до 100 км/ч, разворот с угловой скоростью до 117 градусов/с, максимальная угловая скорость крена более 100 град/с.

источник: https://vk.com/wall-223685384_6110

21 марта 1962 года состоялся первый полёт вертолёта-целеуказателя Ка-25Ц, управлял вертолётом лётчик-испытатель Владимир Михайлович Евдокимов.

Всего было построено 50 машин данной модификации.

Ка-25Ц отличался от Ка-25ПЛ установкой РЛС кругового обзора, смонтированной в носовом обтекателе, и автоматической системы передачи данных. Данные системы являлись составной частью вертолётно-корабельного комплекса разведки и целеуказания "Успех".

Вертолёт способен был патрулировать акваторию на удалении до 200 км от корабля базирования, производить радиолокационный дозор и целеуказание в радиусе 250 км и обеспечивать ретрансляцию в радиусе 250 км.

На вертолёте были упразднены бомболюки (на их месте оборудованы дополнительные топливные баки) и системы, необходимые для обнаружения подводных лодок.

Стойки шасси сделаны убирающимися в полёте для исключения затенения РЛС.

Также на борту смонтирована лебёдка, позволяющая использовать вертолёт в качестве поисково-спасательного.

Проведённые модификации позволили снизить массу машины и увеличить запас топлива, что вылилось в большую дальность полёта и увеличенное время патрулирования.

Лётно-технические характеристики Ка-25Ц:

- Диаметр главного винта: 15,74 м;
- Длина: 9,75 м; - Высота: 5,37 м; - Ширина: 3,80 м;
Масса:
-пустого: 4100 кг; -нормальная взлётная: 6670 кг; -максимальная взлётная: 7150 кг;
Тип двигателя: 2 х ГТД ГТД-3Ф, мощность: 2 х 900 л.с.;
- Максимальная скорость: 205 км/ч;
- Крейсерская скорость: 170 км/ч;
- Практическая дальность: 700 км;
- Практический потолок: 3500 м;
- Статический потолок: 1200 м;
Экипаж: 2 чел.

источник: https://vk.com/wall-223685384_5656

28 января 1955 года в НИИ-15 ВМФ стартовали государственные испытания лёгкого вертолёта Ка-15. Ведущим инженером на этом этапе был Н.С. Погольский, а ведущим лётчиком-испытателем - Евгений Александрович Гридюшко.

Созданный в 1953 году, лёгкий вертолёт Ка-15 стал продолжением эволюции двухвинтовых соосных вертолётов после одноместных Ка-8 и Ка-10. В отличие от своих предшественников, он имел фюзеляж традиционной компоновки с двухместной закрытой кабиной экипажа, расположенной в передней части.

Вертолёт оснащался поршневым авиационным мотором АИ-14В мощностью 260 лошадиных сил с воздушным охлаждением.

Ка-15 стал первым массовым серийным вертолётом, разработанным ОКБ Камова.

Гражданские Ка-15 использовались для авиационно-химических работ в сельском хозяйстве, для перевозки почты и грузов, а также для транспортировки больных в санитарных гондолах по бортам фюзеляжа. Учебно-тренировочные УКа-15 оснащались двойным управлением, что делало их идеальными для подготовки пилотов.

Амфибийные Ка-15Г с поплавковым шасси нашли применение на китобойном флоте. На этих вертолётах впервые в СССР были отработаны методики лётно-морских испытаний палубных вертолётов, а также решены важные вопросы их эксплуатации в условиях корабельного базирования.

источник: выдержка из статьи https://dzen.ru/a/Z5ii7N6daU1W2g5r